國際貿(mào)易實務課程設計要點

1、課程序號： 課程代碼： B7103一三2011 2012學年第1學期經(jīng)濟與管理學院國際貿(mào)易實務課程設計實踐課程名稱： 國際貿(mào)易實務課程設計 指導教師姓名： 洪靜 實踐班級/學號： 09110811/12 學生姓名： 所屬系/專業(yè)： 國際經(jīng)濟與貿(mào)易系 實踐時間： 前言根據(jù)教學計劃的要求，在國際貿(mào)易實務課程學習完成后，必須進行為期一周的課程設計，其目的是通過實踐，使學生加深對已經(jīng)學習過的實務課程的基本概念、基本原理的理解,培養(yǎng)學生獨立思考的習慣,提高學生針對具體案例進行分析并加以解決的能力, 增強學生對國際貿(mào)易實務操作的感性認識，以便于學生更好地理解相關(guān)理論，感受國際貿(mào)易實務在操作上的特點和技巧，

2、掌握案例分析的思維方法,使學生具備外貿(mào)從業(yè)人員基本的業(yè)務素質(zhì)和技能。為了使學生進一步明確實習的目的，任務和基本要求，特制定本指導書。國際貿(mào)易實務課程設計指導書是根據(jù)國際貿(mào)易實務課程設計教學大綱和上海應用技術(shù)學院教材建設管理暫行辦法、實踐課程指導書編印格式規(guī)范編制而成，包括課程設計項目名稱、設計目的、設計內(nèi)容及步驟、設計要求、設計進度安排、工具書和參考資料的介紹和查閱方法、設計成績的考核等內(nèi)容。以起到課程教學指導的作用。課程設計指導書課程設計名稱國際貿(mào)易實務課程設計課程設計目的本課程設計是為國際貿(mào)易實務課程進行配套的實踐性環(huán)節(jié)，其主要目的是為了讓學生在學習了國際貿(mào)易實務基本原理和知識體系的同時，

3、增加對國際貿(mào)易領(lǐng)域可能發(fā)生的種種案例的感性認識，借以達到在掌握相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，通過大量的案例討論與分析，較為深入地感受國際貿(mào)易實務在操作上的特點和技巧，從而有助于學生加深對一國國際貿(mào)易在經(jīng)濟活動中的地位和重要程度的認識。該課程設計的主要性質(zhì)是適應當前的教學改革工作，將學生學習知識的領(lǐng)域擴大到課堂以外，同時，期望在掌握知識的方法上有所改變，從對原理、概念的死記硬背轉(zhuǎn)變?yōu)閷鉀Q實際問題的活學活用，培養(yǎng)學生勤于思考地習慣，進而有助于提高學生的動手能力和綜合素質(zhì)。經(jīng)過國際貿(mào)易實務的學習階段，非常有必要進行實踐性的模擬練習，通過此次課程設計，加深學生對國際貿(mào)易整個業(yè)務流程的理解和運用。要求在為期一周的

4、時間內(nèi)學生以小組為單位，通過大型案例討論和報告寫作及展示等環(huán)節(jié)完成指定的課題。課程設計內(nèi)容及步驟將學生有計劃地組織起來，以小組為單位分組討論從本課程設計案例庫中所選定的案例，進行資料和相關(guān)法律規(guī)定的搜索、收集、討論，分析，然后上交課程設計報告。1、背景知識介紹、總體方案布置，學生形成小組完成初步工作安排；2、從案例庫中選擇案例進行分析，收集并研讀相關(guān)法律、慣例、判例等資料；3、分組進行案例討論；4、撰寫案例分析報告；5、案例分析報告的展示和評估。課程設計要求1、以小組為單位，每一個人都要參與，由小組長負責，分工協(xié)作、各施其職；2、與課內(nèi)大型案例討論與分析相銜接，主要做好收集整理資料，具體案例討

5、論與分析、在討論的基礎(chǔ)之上撰寫案例報告并將案例分析報告做現(xiàn)場展示。課程設計進度安排課程總時數(shù)：一周其中：1、 背景知識介紹、總體方案布置，學生形成小組完成初步工作安排，需要8學時，形式為講授與討論相結(jié)合。教室安排：多媒體。2、 從案例庫中選擇案例進行分析，收集并研讀相關(guān)法律、慣例、判例等資料，需要8學時。形式為講授與討論相結(jié)合。選擇案例時要求盡可能涵蓋國際貿(mào)易實務課程的不同章節(jié)內(nèi)容，利用互聯(lián)網(wǎng)、教材、參考書及相關(guān)國際公約、國際貿(mào)易慣例、中國的法律規(guī)定進行資料收集和分析。3、 分組進行案例討論，需要8學時，講授與討論結(jié)合。4、 撰寫案例分析報告，需要8學時，案例分析報告沒有統(tǒng)一的格式，要求條理清

6、楚、說理充分、資料翔實。5、 案例分析報告的展示和評估，需要8學時，在指定的多媒體教室進行。課程設計參考資料1. 吳國新. 國際貿(mào)易實務. 機械工業(yè)出版社, 20102. 吳百福. 進出口貿(mào)易實務教程（第五版）. 上海人民出版社, 2007.3. 馬雁. 國際貿(mào)易實務. 機械工業(yè)出版社, 20044. 吳國新. 國際貿(mào)易理論與實務. 機械工業(yè)出版社, 20095. 李元旭,吳國新. 國際貿(mào)易單證實務, 20096. 張亞芬. 國際貿(mào)易實務與案例. 高等教育出版社, 20067.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則8.聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約9.跟單信用證統(tǒng)一慣例（國際商會第600號出版物）10.統(tǒng)

7、一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（1924年海牙規(guī)則）11.修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書（1968年維斯比規(guī)則）12.聯(lián)合國海上貨物運輸公約（1978年漢堡規(guī)則）一三.中華人民共和國合同法14.中華人民共和國海商法一五.中華人民共和國民法通則16.最高人民法院關(guān)于審理信用證糾紛案件若干問題的規(guī)定 （自2006年1月1日起施行） 課程設計成績考核案例討論與分析、撰寫案例分析報告和展示案例分析報告三部分綜合評定成績。案例分析實例1中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好

8、。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25%。于是，C公司提起訴訟，認為承運人B航運公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運公司賠償貨物短少的損失。B航運公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，其在裝船時未對所裝貨物進行一一核對的情況下，簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因承運人B航運公司的過失所造成，所以B航運公司不應對此承擔賠償責任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因承運人的原因所造成，而屬托運人A公司的責任。請根據(jù)以上資料，對本案例進行評析。解析：本案例涉及清潔提單的證據(jù)效力問題。中華人民共和國海商法第75條規(guī)定：“承運人或

9、者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符或者沒有合適的方法核對提單記載的，可以在提單上批注說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?海商法第76條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！痹摲ǖ?7條還規(guī)定，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已裝船的初步證據(jù)；承運人向善意受讓提單的第三人包括收貨人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認。也就是說，對托運人而言，承運人如果

10、有確切的證據(jù)證明其事實上收到的貨物與提單上的記載不符，他可以向托運人提出異議；但是，對于受讓提單的第三人包括收貨人而言，清潔提單則是最終的證據(jù)，即承運人對提單的受讓人不得否認提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。這在法律上是為了保護善意第三人的利益，保證提單的流通性。在本案例中，對收貨人C公司而言，承運人B航運公司簽發(fā)的清潔提單是B航運公司已按提單記載情況收到貨物并且貨物表面狀況良好的最終證明。即使B航運公司能夠提出確切證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運人的原因所致，B航運公司仍然應向信賴提單記載事項的C公司承擔賠償責任，然后再向托運人A公司索賠。案例分析實例2中國A公司于2010年9月2日致函美國

11、B公司。提出以每公噸一八00美元CIF紐約的價格向B公司出售400噸咖啡豆，要約規(guī)定的承諾期限為14天。同年9月14日A公司獲悉國際市場上咖啡價格上漲了30%，同日A公司收到B公司發(fā)來的表示接受的電傳。B公司表示其已作好履行合同的準備。一五日，A公司向B公司提出將咖啡豆的售價由原來的每公噸一八00美元加價至每公噸2300美元，B公司未同意。后A公司將該批咖啡豆以每公噸2300美元的價格銷售給了另一家美國公司。B公司遂向中國某法院提起訴訟，要求A公司賠償其所遭受的損失。A公司則辯稱其與B公司之間并不存在任何合同關(guān)系，B公司的索賠主張缺乏依據(jù)。問：A公司與B公司之間是否存在合同關(guān)系？請對本案例作簡

12、要評析。解析：本案例涉及國際貨物買賣合同訂立過程中要約的生效、撤回、撤銷及效力和合同何時成立等問題。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（以下簡稱公約）第14條的規(guī)定，凡向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果十分確定并且表明要約人在得到接受時受約束的意旨，即構(gòu)成要約。中華人民共和國合同法第16條和公約第一五條均規(guī)定：要約于送達受要約人時生效。要約對要約人的約束力體現(xiàn)在要約一經(jīng)生效，要約人即受到要約的約束不得隨意撤銷。根據(jù)中華人民共和國合同法第一八條及公約第16條的規(guī)定，在未訂立合同之前要約可以撤銷，只要撤銷要約的通知在受要約人發(fā)出承諾之前到達受要約人即可。但有下列情形之一的，要約不得撤銷

13、：（1）要約人確定了承諾期限或以其他形式明示要約不可撤銷；（2）受要約人有理由認為要約是不可撤銷的，并已經(jīng)為履行合同作了準備工作。本案例中，A公司向B公司發(fā)出的要約中規(guī)定了14天的承諾期限，B公司在有效期限內(nèi)做出了承諾。所以兩公司之間的合同已經(jīng)成立，A公司已無權(quán)撤銷其要約。A公司將合同所涉貨物出售給他人的行為屬于違約行為，應當向B公司承擔賠償責任。國際貿(mào)易實務課程設計案例庫案例一2010年5月8日，中國A公司與印尼B公司簽訂買賣合同，約定：由B公司向A公司提供三種規(guī)格的膠合板6,000立方米，可分2批裝運，以信用證方式結(jié)算。信用證約定：貨物裝運期不遲于2010年7月31日。A公司依據(jù)上述買賣合

14、同，與汕頭某物資公司簽訂一份購銷合同，約定由A公司最遲8月一五日前向汕頭某物資公司提供6,000立方米膠合板；需方支付30萬美元作為定金，若供方不能按期交貨，應向需方雙倍返還定金。7月23日，B公司交運第一批貨物。第二批貨物由新加坡C船公司承運，C船公司向B公司簽發(fā)了一式三份清潔已裝船提單，提單簽發(fā)日期是2010年7月31日。8月3日，B公司傳真通知中國A公司，后一批膠合板已于2010年7月31日裝船，并附C船公司簽發(fā)的提單。而事實上，B公司并未交運第二批貨物。8月24日，A公司收到銀行要求其付款贖單的通知書，此時，貨物仍未抵達汕頭港。此時，A公司認為C公司與B公司惡意串通，簽發(fā)了虛假提單，遂

15、向法院申請凍結(jié)信用證。由于第二批膠合板沒有按期裝運，A公司不能按期履行其與汕頭某物資公司的購銷合同，A公司為此已向汕頭某物資公司雙倍退還定金60萬美元。故A公司起訴要求兩被告賠償其利潤損失和向內(nèi)貿(mào)單位賠付的定金損失等共計*美元。問：A公司的訴訟請求能否得到法院的支持？預借提單的簽發(fā)人是否應承擔賠償責任？案例二2010年6月10日，香港HH公司與內(nèi)地AA進出口公司簽訂購銷合同，約定由香港HH公司向AA進出口公司提供蘇丹原棉1,905噸。6月28日，AA進出口公司又與ZZ紡織廠簽訂棉花加工合同。隨后，根據(jù)AA進出口公司的申請，銀行開出了不可撤銷跟單信用證。10月11日，香港HH公司開出金額1,53

16、0,596.11美元的即期匯票，連同包括一式四份正本提單在內(nèi)的全套議付單證交給銀行，要求AA進出口公司支付貨款。但隨后AA進出口公司通知銀行，因單據(jù)與信用證規(guī)定不符，拒付貨款。10月11日，運載原棉的輪船抵達卸貨港。JJ船代作為承運人委托的船務代理，卸下了5,023捆蘇丹原棉存放于港區(qū)倉庫。海關(guān)放行后，AA進出口公司委托ZZ紡織廠向JJ船代辦理提貨手續(xù)，因無正本提單，ZZ紡織廠向JJ船代出具保證函，保證承擔AA進出口公司憑副本提單提貨可能產(chǎn)生的責任，JJ船代同意交付貨物。AA進出口公司拒付信用證項下貨款后，香港HH公司在知悉上述交貨與提貨的情況下，與AA進出口公司通過傳真方式就貨物質(zhì)量及貨款支

17、付問題進行協(xié)商。香港HH公司與AA進出口公司就先付60萬美元貨款及其付款方式協(xié)商一致。隨后香港HH公司收到AA進出口公司電匯60萬美元貨款。此后，香港HH公司以JJ船代無正本提單交貨、ZZ紡織廠無正本提單提貨侵犯了其提單項下貨物所有權(quán)為由，向海事法院提起訴訟，請求判令JJ船代向香港HH公司交付提單項下蘇丹棉花或賠償1,530,596.11美元及其利息損失。問：香港HH公司的理由是否成立？說明理由 請對本案例中提單的性質(zhì)進行評析。案例三2010年中國A公司與日本B公司訂立了一份CFR合同，約定由B公司向A公司銷售300臺日產(chǎn)空調(diào)，A公司以信用證方式付款，并規(guī)定該批日產(chǎn)空調(diào)應于7月28日前裝貨。合

18、同訂立后，A公司依約開出了以B公司為受益人的不可撤銷即期信用證，信用證規(guī)定的裝船期為不遲于7月28日。B公司告知A公司稱已安排中國C公司承運。后來因風浪影響了船期，C公司的輪船8月5日才抵達日本，8月6日裝貨完畢。但應B公司的要求，C公司的代理人在提單上填寫的裝船時間為7月28日，倒填9天的結(jié)果使該提單的裝船期與信用證的規(guī)定相符。B公司憑全套單據(jù)從開證行取得了信用證項下的全部貨款。8月20日上述提單所記載的貨物才運抵目的港。由于銷售旺季已過，A公司的國內(nèi)銷售商對A公司提出索賠，給A公司造成損失。A公司經(jīng)調(diào)查后確認載明其進口貨物的提單的裝船日期是倒簽的。A公司遂以C公司為被告向某海事法院提起訴訟

19、，認為C公司倒簽提單的行為侵犯了其合法權(quán)益，請求法院判令C公司賠償其損失。問：A公司的訴訟請求能否成立？說明理由。案例四中國A公司與韓國B公司簽訂了一份買賣合同，約定由A公司向B公司銷售300噸鋁箔，價格條件為CIF，總價為1一五.5萬美元，B公司以信用證方式付款。合同訂立后，B公司申請開立了以A公司為受益人的不可撤銷信用證，A公司收到信用證后便按照合同規(guī)定備貨，并將貨物交給C船公司承運。C船公司向A公司簽發(fā)提單，提單上記載的發(fā)貨人為A公司，收貨人為憑指示。A公司在取得信用證要求的全套單據(jù)后，將包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)寄給開證行D請求付款。開證行D審單后認為單證相符，便向A公司支付了信用證項

20、下的貨款。此時，貨物已抵達目的港，B公司以正本提單未到為由向承運人C船公司提出先提貨后補交提單的請求，承運人C船公司在B公司出具保函承諾若出現(xiàn)索賠由B公司負責的情況下，將該批貨物交給了B公司。B公司接受貨物后，未向開證行D付款贖單。之后，開證行D持正本提單向承運人C船公司提貨未果，開證行D遂以C船公司無單放貨為由向法院提起訴訟，要求C船公司賠償因無單放貨而造成的損失。問：開證行D的理由是否成立，依據(jù)何在？ C船公司是否應當承擔賠償責任？案例五2010年9月20日，甲貿(mào)易公司與日本K公司簽訂了銷售合同書，K公司向甲貿(mào)易公司購買新鮮香菇，價格分別為每公斤3.75美元和每公斤3.72美元，總價值為2

21、2,105.24美元。乙海運公司承運了該批貨物，將貨物裝入了一個冷藏集裝箱內(nèi)，為該批貨物簽發(fā)了提單，載明托運人為甲貿(mào)易公司，收貨人為K公司。貨物運抵日本后，日本海事鑒定協(xié)會應K公司的請求對貨物作了檢驗，發(fā)現(xiàn)貨損。根據(jù)日本海事鑒定協(xié)會的檢驗報告（該檢驗報告在案件審理中為法院所認定），由于冷藏集裝箱在運輸途中發(fā)生故障致箱內(nèi)溫度升高，而冷藏集裝箱箱內(nèi)的溫度升高正是貨損的原因。該貨損發(fā)生在承運人的責任期間。之后，K公司拒付貨款，甲貿(mào)易公司起訴乙海運公司索賠貨損22,105.24美元。審理結(jié)果關(guān)于涉案貨物的價值，在庭審中，甲貿(mào)易公司提供了銷售合同書和貨物發(fā)票，顯示貨物價格為每公斤3.75美元和每公斤3.

22、72美元，涉案貨物價值為22,105.24美元；乙海運公司提供了甲貿(mào)易公司出具的另一套發(fā)票，顯示的貨物價格為每公斤1.88美元和每公斤1.78美元，涉案貨物價值為10,803.12美元。兩組發(fā)票對貨物的數(shù)量、規(guī)格等記載一致，僅因單價不同而導致總價不同。雙方當事人均無法否定對方證據(jù)及其所示內(nèi)容的真實性。對乙海運公司出示的證據(jù)，甲貿(mào)易公司對證據(jù)的真實性無異議，但說明該發(fā)票是應收貨人K公司要求，為其逃避關(guān)稅而作，不能反映真實貨價。法院審理后認為：（1）涉案貨損發(fā)生在承運人乙海運公司的責任期間，所以被告乙海運公司負有賠償責任。（2）因為雙方當事人的證據(jù)相互矛盾，且都還不足以否定對方證據(jù)的真實性，使有關(guān)

23、貨物價值的事實處于不確定狀態(tài)。但各方對貨物價值至少值10,803.12美元并無爭議，故貨物的實際價值損失應依此為基礎(chǔ)。據(jù)此，判決乙海運公司賠償甲貿(mào)易公司10,803.12美元。請根據(jù)以上資料，對本案例進行評析。案例六2010年10月8日，山東某紡織品公司與阿聯(lián)酋收貨人MAM的代表王某簽訂了一份出口男式睡衣的銷售合同。10月10日，紡織品公司向本案的原告COC船公司在濟寧的代理人訂艙，要求將四個集裝箱從青島港運往阿聯(lián)酋的迪拜，運輸方式是CY-CY，貨物名稱為男式睡衣，由托運人裝箱、計數(shù)并施加鉛封。10月11日，王某將貨物送到堆場裝入四個集裝箱，并施封完畢。10月一三日，COC船公司將該集裝箱裝上

24、自己經(jīng)營的班輪，并簽發(fā)了全套正本提單一式三份，托運人是紡織品公司，收貨人憑指示，運費到付，并將提單交給了紡織品公司。10月一五日，紡織品公司將上述提單交給王某。貨物在11月4日到達迪拜港，集裝箱外表狀況及鉛封良好。收貨人MAM提取貨物后，發(fā)現(xiàn)集裝箱箱內(nèi)所裝的并非睡衣而是泡沫枕頭，遂根據(jù)阿聯(lián)酋的法律向COC船公司提出索賠，要求COC船公司賠償貨款損失97,812美元，并將集裝箱退給COC船公司。2004年12月11日，阿聯(lián)酋最高法院對COC船公司與收貨人的訴訟案件做出終審判決。判令COC船公司向收貨人MAM賠償貨款損失128,276.29美元。2011年1月16日，COC船公司向收貨人MAM實際

25、支付了該判決判令的應付款項。COC船公司認為，因為上述事由的發(fā)生，致使COC船公司遭受巨大的經(jīng)濟損失。故向青島海事法院提起訴訟，請求依法判令被告山東某紡織品公司承擔賠償經(jīng)濟損失128,276.29美元。被告某紡織品公司辯稱：被告與收貨人在貿(mào)易合同中約定的貿(mào)易條件是FOB，按照貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，負責租船訂艙的應該是合同中的收貨人，被告只是作為收貨人的代理人向原告訂艙。因此，收貨人才是本案的貨主兼托運人，而不是被告，所以原告不應向被告主張權(quán)利。請對本案例進行評價，說明理由。案例七2010年9月12日，中國A公司以信函方式向荷蘭B公司提出一項書面要約，以每公噸CIF鹿特丹一八40元人民幣的價格向B公司

26、銷售某初級產(chǎn)品210公噸，要約規(guī)定B公司應在20天內(nèi)作出承諾。荷蘭B公司收到要約后，在規(guī)定的期限內(nèi)向A公司發(fā)出了載有承諾通知的信件，該信件本來可在承諾期限的最后一天即10月1日送達A公司，但因適逢國慶信件未能送達A公司，直至假期后的第一個工作日即10月4日承諾通知才送達A公司。A公司收到后認為該承諾已逾期，便未理睬。此后B公司要求A公司履行交貨義務，A公司以B公司承諾逾期為由，認為兩公司之間合同不成立，所以A公司不應承擔交貨義務。雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。問：雙方之間合同是否成立？請對此案例加以評析。案例八2010年3月3日，中國甲貿(mào)易公司（買方）與加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司（賣方）簽訂一筆小麥進口合同：

27、CIF寧波，不可撤銷即期信用證支付，交貨期為2010年5月20日。中國甲貿(mào)易公司4月1日向?qū)Ψ介_出信用證，加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司按照合同規(guī)定的時間與裝運條件發(fā)運了貨物。5月22日，加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司以傳真通知中國甲貿(mào)易公司：“裝運給貴公司的1萬噸小麥與發(fā)運給廣西北海港的5000噸小麥同裝在S船上?！?中國甲貿(mào)易公司收到傳真后，立即通知加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司：S船應先靠寧波港再駛往北海。加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司回復：“我們已按貴公司要求通知船公司，請S船先靠寧波港?！钡摯€是先靠了北海港，并且在北海停留卸貨檢修近1個月后才駛往寧波港。這時國際市場小麥價格已下降，國內(nèi)買家以甲貿(mào)易公司未按期交貨

28、為由要求終止合同并索賠。最后中國甲貿(mào)易公司只能以降價了結(jié)。中國甲貿(mào)易公司共計損失20萬元人民幣。于是，中國甲貿(mào)易公司以違約遲延交貨為由向加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司索賠。加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司拒絕了中國甲貿(mào)易公司的要求。問：加拿大乙農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司的做法有無道理，請陳述理由。案例九中國A公司與美國B公司簽訂了一份國際貨物銷售合同，由A公司向B公司出口一批服裝，雙方約定以信用證方式付款。合同訂立后，B公司依約開出不可撤銷即期信用證。該信用證的開證行是美國的H銀行，由H銀行在中國的K分行進行通知并加具了保兌。A公司依約將貨物裝運并取得信用證規(guī)定的全套單據(jù)后，將其寄交K分行要求付款，K分行向A公司發(fā)出“銀行

29、付款通知書”后，單據(jù)遭開證行H銀行以存在不符點為由拒付。K分行致函A公司，要求A公司指示是否同意退單。A公司回函表示不同意退單，并強調(diào)K分行的付款責任。K分行將全套單據(jù)退給 A公司并抗辯稱，盡管其已經(jīng)對信用證加具保兌，但這并不意味著其須對此單付款。只有當開證行H銀行倒閉，且受益人所交單據(jù)完全符合信用證規(guī)定的情況下，保兌行才有責任付款。開證行對A公司提交的單據(jù)提出與信用證要求不符并拒付，K分行沒有代開證行付款的責任。雙方為此發(fā)生爭議，A公司遂向法院提起訴訟，要求K分行支付信用證項下的貨款。問：保兌行K分行有無責任支付貨款？請對此案例進行評述。案例十某出口公司在出貨前，發(fā)現(xiàn)信用證規(guī)定的裝運期太短，

30、來不及按時交貨。該公司把這一情況通知了進口商并提出是否可以晚于裝運期交貨，進口商回電說可以接受這個不符點。可是當該公司提交的單據(jù)寄達開證行時，開證行發(fā)來不符點電，說單據(jù)顯示遲裝期，所以拒付。該公司只好再和進口方商量，但是進口方不承認曾經(jīng)同意過可以根據(jù)不符點付款。該出口公司沒有辦法，只好同意作一定的降價處理，進口商這才付款贖單。該出口公司為此蒙受了一定的經(jīng)濟損失。請問遇到類似的情況有什么方法可以不至于使出口商陷入被動的局面？案例十一中國A公司與美國B公司訂立了一份國際貨物銷售合同，由B公司向A公司銷售一批計算機顯示屏，雙方約定以信用證方式付款。合同訂立后，A公司依約申請銀行開出即期不可撤銷信用證

31、。B公司收到信用證后，便開始準備貨源、安排裝運及制作單據(jù)。此時，因國內(nèi)用戶要求A公司須提供原產(chǎn)地證明，A公司便向開證行提出修改信用證的申請，要求在信用證單據(jù)欄增加原產(chǎn)地證明書這一單據(jù)。銀行接受A公司的申請，修改了信用證，并通知B公司信用證修改事宜，B公司接到通知后未做出接受或者拒絕修改的通知，并仍按原信用證的規(guī)定向銀行提交了單據(jù)。銀行審單后，認為單證相符便向B公司支付了信用證項下的貨款。后來，A公司以單據(jù)中缺少原產(chǎn)地證明書，單證不符為由，拒絕向銀行付款贖單。問：A公司拒絕向銀行付款贖單的做法是否有道理？請陳述理由。案例十二中國A公司與德國B公司以FOB漢堡價格術(shù)語簽訂了一份國際貨物買賣合同，由

32、B公司向A公司出口化工原料。合同規(guī)定，裝運期從6月10日起至6月20日止，買方所指定的載貨船舶必須不遲于6月一五日抵達裝運港。合同訂立后，B公司積極準備貨源，到6月10日，貨物全部準備妥當，并存放在港口倉庫中準備裝船，但A公司未能按時派船到裝運港接收貨物。6月26日存貨倉庫發(fā)生火災，一部分貨物遭到損失。6月30日，A公司所指定的船舶才抵達裝運港。之后，A公司向B公司索賠，要求B公司賠償其因貨物受損而遭受的損失。B公司予以拒絕，并要求A公司承擔因指定船舶遲延而使B公司所支出的額外費用。問：A公司和B公司誰的主張正確？試說明理由。案例十三中國A公司與韓國B公司簽訂了一份買賣合同，約定由A公司向B公

33、司銷售300噸鋁箔，價格為CIF，總價為1一五.5萬美元，B公司以信用證方式付款。合同訂立后，B公司申請開立了以A公司為受益人的不可撤銷信用證，A公司收到信用證后便按照合同規(guī)定備貨，并將貨物交給C船公司承運。C船公司向A公司簽發(fā)提單，提單上記載的發(fā)貨人為A公司，收貨人為憑指示。A公司在取得信用證要求的全套單據(jù)后，將包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)寄給開證行D請求付款。開證行D審單后認為單證相符，便向A公司支付了信用證項下的貨款。此時，貨物已抵達目的港，B公司以正本提單未到為由向承運人C船公司提出先提貨后補交提單的請求，承運人C船公司在B公司出具保函承諾若出現(xiàn)索賠由B公司負責的情況下，將該批貨物交給了

34、B公司。B公司接受貨物后，未向開證行D付款贖單。此后，開證行D持正本提單向承運人C船公司提貨未果，開證行D遂以C船公司無單放貨為由向法院提起訴訟，要求C船公司賠償因無單放貨而造成的損失。問：承運人在沒有正本提單放貨的情況下應承擔什么責任？陳述理由。案例十四新加坡甲公司于1月1日向德國乙公司電傳：“急購優(yōu)質(zhì)輪胎2000個，單價35美元，總計70000美元，CIF新加坡。合同成立后立即裝船，10日答復有效?！钡聡臼盏皆撘s后，當天就向某輪胎公司訂購了2000個輪胎，1月3日甲公司電告德國乙公司：“已經(jīng)聯(lián)系到貨源，1月1日電傳失效?！币夜?月4日電復：“貨物已備妥，貴公司撤銷要約無效，合同應履行。”并于1月一五日將全部貨物運到漢堡碼頭裝船發(fā)往新加坡。問：雙方合同是否成立？新加坡公司是否應當付款？陳述理由案例十五中國山東某公司于2010年6月14日收到美國某公司來電稱：“M設備3560臺，每臺270美元CIF青島，7月美國紐約港裝船，不可撤銷即期信用證支付，2010年6月22日前復到有效?！敝袊綎|公司于2010