資深老司機告訴你選車的秘密 (完全版)

1、（轉）一個資深老司機告訴你選車的秘密 （完全版） 全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數(shù)量之大真的讓人眼花繚亂-人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，不知道怎么選，而網(wǎng)上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有，太多的朋友無所適從，最后更多的是以牌子定車子。 今天就和朋友們聊聊車，曾經(jīng)把桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上的朋友，敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內(nèi)容！不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！ 我曾經(jīng)和朋友說，如果你能明白同是一款發(fā)動機（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上

2、，為什么價錢會差那么多！？難道空間大點，用鐵多點就貴那么多？如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行家了！要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動機功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的！現(xiàn)在隨便一個車子都能跑到150km/h，但在這個速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時候，結果卻是天壤之別！這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因。 有一次，我和一個不錯的朋友聊車（他的車子是捷達），他說，“奧迪A6那車不行，特傻！”我很疑惑的問：“特傻，為何？”，他答道：“那車開個一百六七，啥感覺沒有！一點不刺激！”。哈哈哈，他是喜歡“會飄，會飛的車！” 汽車，是用來跑路

3、的，外殼與內(nèi)飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關系！汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出其價值！高速，所有車主不可能會低于120km/h，哪怕是一小會兒！高速，真要等到氣囊打開，人也必會受傷！高速，不出事則以，出事一次就能要命!高速中，好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險情!孬車，即便做出處理，也會毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生！ 誰都知道，跑高速的時候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，呵呵，但當遇到緊急情況時，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你“按”不??！好車，順利通過或者果斷減速制動！孬車，等著失控！  常聽某人說，“

4、我現(xiàn)在已經(jīng)人車合一了”，告訴你，如果你聽到這句話，那么他的車子一定不是什么好車?！叭塑嚭弦弧?，意思是“人要聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結果。好車，一定是“車聽人話”！起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當出現(xiàn)緊急狀況（象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外）時，車子都要無條件的聽人話。 一、關注高速性能 本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個前進檔）開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、3000）、捷達、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標志307、索納塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬6、

5、帕薩特、奧迪A6（2.4L）等，這些車從A級C級（低端到高端車），應該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認識和看法和網(wǎng)友們曬一曬。 從我開過的桑塔納3000說起一次開桑塔納3000（新車，才跑一萬多），剛開始感覺不錯：從靜止狀態(tài)提到70，很快，音響不錯。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了下橋時的下坡路，此時是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感車飄了！一次回老家，高速路。當車子提到110的時候，發(fā)動機突然開始“怒吼”！車內(nèi)說話，得喊！直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了！同方向有車超我時，車子晃動！后來發(fā)現(xiàn)

6、如果車外風力較大時，車子晃動！又試了試高速剎車，車身劇烈晃動、制動效果很差頗有嚇人！ 上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個緊急情況，稍有處理不當，恐怕車子就可能剎不車，側滑、側翻，上述的一些“飄和晃動”都是出事的前兆。 這個車子給我的感覺除了音響不錯，高速行車性能那是“不敢恭維”！桑塔納3000，十萬的車??？！雖然比亞迪F3,120的時候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。（其實很多遠低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯的?。┍救碎_桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130，這是我能容忍的極限 此時緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎

7、車動作！ 真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人??！我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。 說到這，有人可能會說，3000后面還有志俊、vista，后面的一定改進了！我和你說，后面的兩款車局部你能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變！只有后者改進提高，才會從“質(zhì)”上提高車子的行車性能。所以，后兩款車行車性能沒有變！所以要當心廠商的“良苦用心”！ 注意：變一點外形或內(nèi)飾、或是換個燈就叫升級或換代，然后就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了！ 關于“神車”有關“神車”，國人經(jīng)常提到最多的就是“大眾神車”。問：大眾從普桑、捷達、

8、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產(chǎn)品價格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾神車”！ 有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由于品牌而價錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！ 桑塔納系列（德國人只認普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想：為什么他們沒有，我們有？），還有神話“捷達”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來“大放異彩”！大家想想，“原因是何？”聽說捷達2012年停產(chǎn)，我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴重難過！ 以上兩車在中國經(jīng)久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人啊！

9、更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關能力更有多嚇人！ 邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內(nèi)太多人給以熱捧?；旧纤械木W(wǎng)站，對其動力啊、操控啊都是大大的稱道。我真沒詞，以這樣一款發(fā)動機和底盤，他們賣的是不是太貴了！德國沒有這款車啊，為何在中國有？！還有這個DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？大家是不是要注意“噱頭”的定義？ 記?。弘m然同一款車會有高低配置，但因為底盤懸掛系統(tǒng)是一樣的，所以行車性能是相同的。以大眾車的行車性能而言：桑塔納再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯定好不過帕薩特；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不

10、過奧迪A6，即便他沒有DSG，或許有人要說，這些車的個頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看：法拉利、保時捷、蘭博基尼，它們的個頭大嗎？  “代步工具”的誤區(qū)很多要買車的人，總是說：車子就是個代步工具。呵呵，代步是自然，但當你有了車子以后，你的要求一定會提高，就是“駕車一定要有快感”。怎么有快感啊，當然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動！ 本人認為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時候，所有行車性能是差不多的，區(qū)別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤

11、開始顯露，而且越快越明顯！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時候，這種瑕疵會以成倍的比例放大！有經(jīng)驗的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了！ 很多人說，我99%的時間都在市里跑，最快80。我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。 一次在高速，我跑120，有個奧拓超我，他應該跑到130，見狀后，我笑了，并乖乖的給他讓路。呵呵， 謹記：高速事故，不出則已，一出要命！所以這時候，僅為“代步標準”或是“省油標準”則顯得太沒意義了！我想沒人會因為百公里省下一個油而坦蕩面對車禍！  汽車的專業(yè)特點人們總是說：開車一定要

12、慢??！這是因為太多事故是“快”惹的禍！網(wǎng)上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里小時的速度行駛，司機從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米。同時有資料顯示，一輛時速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100。這些話，只是提示我們開車要慢點，其實上面的數(shù)據(jù)并不準確，好車遠沒有這么嚴重！相反，它正給了那些孬車，包括價格很高的車，找到了高速事故的借口！ 對于車速，假設想要降低事故率，那我們讓汽車生產(chǎn)廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎？這個技術太簡單了！還“低碳”呢。呵呵，你說這可能嗎？ 每個專業(yè)都有每個專業(yè)的特點，&#

13、160;對汽車來說，其任務是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快！獲取單純的速度，直接換個大功率發(fā)動機就行了，但這樣的廠商心太黑了?，F(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個大馬力的發(fā)動機，說是“運動版”。速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！  主動安全和被動安全一般人看車安全與否，會重點關注：碰撞系數(shù)、氣囊個數(shù)等。但有很多車子，碰撞系數(shù)不錯，事故中卻非常慘。大家要注意，碰撞系數(shù)的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，于是得了高分。但在實際事故中，哪有那么多類似測試時的碰撞環(huán)境，所以后果很嚴重！雅閣碰撞測試總是得高分，但上網(wǎng)看看其車禍圖片，你就會知道它是什

14、么樣！有人把它評為最怕出事的車，其實很有道理！當然了，還有飛度等等。 地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米（絕大多數(shù)3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側、后防撞鋼梁，其實也僅僅是由薄鐵皮做成，其實根本就不管用！）。很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關系！本人完全認可“汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結構相似，1.2的厚鋼板一定不會輸給0.8的薄鋼板！ 車跑起來，美滋滋的；知道嗎？人最怕的是在美美的時候，突遇險情，緊接著是眼睜睜地看著出事。一朋友想買標致307，但后來沒買。原因是他的一個開307的朋

15、友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖出防護欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導致車子失控，沖出去了，可想當時他們?nèi)以谲囎由鲜嵌嗝吹目謶?，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。 好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。 不讓車子失控，車子的主動安全性能所扮演的角色是至關重要！主動安全，可以理解為汽車的聽話程度。勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速聽話的。我們并不想找事，我們會遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其

16、他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災難！這一緊急時刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險通過，或是緊急減速制動！然而，又有多少車在這時聽你的，本人觀點：主動安全性能，是評價一部車子的硬指標！而這個硬指標所表現(xiàn)出的性能就是： 高速能過彎、高速能剎車！ 高速過彎，其實高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速度。 （  本人20年駕齡，當然有過“高速過彎和高速剎車”經(jīng)歷：一次，高速路速度120， 我要超前車，看左側倒車鏡，后面

17、沒車，我給了超車燈后，車子向左開始駛入超車道；越道中我習慣性看了一眼左側反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳超車道 上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速沖來，當時，我本能向右一把狠打回位把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈 亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側快速超車！第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。 對于這兩次危險的經(jīng)歷，相信很多人急著問結果，告訴你吧：第一次，兩次急打方向，車身控制相當好，只發(fā)生的微小側傾，車

18、子無搖晃感，車內(nèi)的人無不適感！事后，我大喜：好車??！第二次，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術含量，以后再說），車子無點頭，車身整體下沉，感受到極強的抓地力，車速驟降到100，處于與前車的安全距離內(nèi)！我大喜：好車啊！還有要告訴你：這個車子沒有ESP！ 高速過彎，高速剎車并不是說，找個帶ESP的或者你換個好寬胎就能解決根本問題。換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點絕對，但不差理。這是因為你和劉翔的身體結構差異太大了！ 提一下ESP( 視頻演示 有人說，要是裝了ESP就能控制側滑了。本人要說，要小心

19、被其誤導！ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統(tǒng)”！ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關系！上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當時急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認為，此時已經(jīng)達到了該車的最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會翻車！ESP是“點剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時候，車子的底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會發(fā)生側滑側翻！這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”！對于底盤懸掛系統(tǒng)好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼！

20、0;  網(wǎng)絡上常見車子的動態(tài)測試（1）百公里提速這個指標對我來說，一點都不重要。曾有個哥們向我推薦一款車：寶來2.5L運動版，我笑著說：“算了，饒了我吧，我怕”按不住”！ （2）50公里左右的繞樁測試測試中的很多車在50公里的時候都有側翻的危險，有人說是輪胎抓地力不夠，其實輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋?。?#160;本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急制動”。順便說一下，其實很多孬車，高速緊急制動時，車身都會出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動的“嚇人狀況”！  （3）100km/h時，直道，急剎車測試測試結果有很多車子“車

21、頭要吻地，屁股要上天”！ 繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標。但本人要說的是：“速度標準太低了”！ 我國高速限速120，但我們在高速的時候，時常一不小心跑到130，所以車子應該能夠經(jīng)受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。但說老實話，要是按照130的測試標準，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能。但國人總以價錢論好壞，總以為便宜的不行！注意啊，國內(nèi)太多車子的價錢和性能不成比例！ 沒有幾個人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。但駕車之前，司機必須要對座駕的

22、性能做到心中有數(shù)。 這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法：“行駛中左右連續(xù)晃動方向測試”：從40公里開始左右晃動方向盤（有的車子在這個速度上車身晃的就能把人嚇壞），如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯的車子了，這時，你可以不用試剎車，因為像這樣的車子高速剎車也不會有問題！因為廠商如果能把車子做到這個地步，那么剎車也會做得好！切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某個測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動，則萬不可進行下一速度測試！如果象下面這個樣子，你就要停止測試了!否則，車就該側翻

23、了！ 以上六千多字，主要表達了本人對車子的首要要求，即：一個車子必須能在120km/h高速中行駛中實現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標準！至于其他的方面，如：動力、油耗、音響、雷達、氙氣大燈等等都是次要的，因為那些東西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。    轎車優(yōu)劣評說2寫給車友、欲購車者 二、汽車的主要部件和性能 發(fā)動機20年前，當聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個神話！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當時的捷達10萬不用大修，所以，捷達給人留下的印象太好了，“皮

24、實、耐用”是捷達一貫的代名詞。 最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動機壞了，需大修？應該是很少聽到，除非是哪個高人，機油漏光了（也不看機油指示燈），還在拉高速，直到把發(fā)動機拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發(fā)動機也沒事！所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動機，已不是主要考慮的事情。 發(fā)動機雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發(fā)動機普遍較先進，而德貨發(fā)動機，則參差不齊?，F(xiàn)在發(fā)動機的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限?。ㄉＫ{全系列，捷達，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動機單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動機）建議也別選太先進的發(fā)動機，不好伺

25、候啊。 關于排量有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”！有的發(fā)動機排量1.8，功率達到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的?？赡苡腥艘f了，還有“扭矩”呢？一般而言，功率大的同時扭矩也差不了，當然了，你別拿汽油機的數(shù)據(jù)對比柴油機。記住，發(fā)動機的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。通常排量越大的車子價格越貴，但是同一個排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當時賣36萬，而這個車子卻是德國血統(tǒng)（不像桑塔納3000等系列）。一個朋友說，“夏天，車上坐3個人，起步的時候一定要關上空調(diào)

26、！” ，他又說，“別看提到180非常費勁，但是相當穩(wěn)當，轉向剎車非常好 !” 其實，這也正反映了那時候老德的思維重要是行車的主動安全性能！現(xiàn)在老德為適應中國市場，這款車子已經(jīng)不產(chǎn)了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈（您知道我為什么笑嗎？）。   油耗省油要求：發(fā)動機工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。日本車省油這是因為上面的原因。如果你覺得你的車子有些費油、你可以把機油、缸線、火花塞、進排氣部件等更換質(zhì)量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時候，把沒用的卸掉減負！這樣，你車子提速、油耗都會有明顯改善。當然，你也可以大膽

27、的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩(wěn)定性會大打折扣，最好別換窄胎！ 所以，沒必要多花好幾萬，買個所謂省油的車！很多時候說省油又是個噱頭。請看看小強實驗室實際檢測（這個視頻聲音小，請調(diào)大音量?。?#160;提速/推背感好多人在問車子性能的時候，總要問，這車動力怎么樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。 你想啊，一踩油門，突然強頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？注意：真正的好車，應該是不強的推背感，但速度刷就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢！我有一次開某車，當時我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠

28、了點，這車哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強。很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去！提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強，但“推”完了就“沒事了”。 好車，為何不強的推背感，但速度會持續(xù)猛提？一方面，是發(fā)動機的功率輸出特點不同，有的是有前勁，有的是有后勁。另 一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異：好車，猛給油時，車輪雖會猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會做一個緩沖，有了它，乘車的感覺不到強烈推背，但車輪一直在加速前 進。而孬車，猛給油時，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉的車輪直接帶動車體即時加速，所以坐在車

29、上的人會有明顯推背感！提速區(qū)間提速區(qū)間，主要是發(fā)動機做功時點不同而言。車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非?？欤坏械能囎?，一二檔慢的不行，三檔以后快，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標致307等就這個特點。我的一個朋友買過個307（1.6手動），非常不理解的和我說，“怎么回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！”俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達到2500轉以上時，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。  底盤懸掛系統(tǒng)此部分的好壞直接關系到行車性能，特別關系

30、到上文提到的“高速安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了！ 先看個短片，普及一下基本知識：(這個片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。 底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關，但遺憾的是，就連絕大多數(shù)的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。上文提到了桑塔納（A級）高爾夫（A級）帕薩特（B級）奧迪A4（C級入門）奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點，其實我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：前輪：低端麥弗遜（桑塔納）一般麥弗遜（高爾夫）四連桿（帕薩特和奧迪A4）輕質(zhì)四連桿（奧迪A6）后輪：低端整體梁（桑塔納）扭力梁（高爾夫）

31、四連桿（奧迪A4）梯形多連桿（奧迪A6） 值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；后輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優(yōu)質(zhì)麥弗遜；后輪多連桿），其實這兩個車，分明是“一個顧頭不顧尾，一個顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，奧迪怎么辦? （一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設計簡單至極，居然把轉向直接安放在減震上） 平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內(nèi)空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。 但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結構，這樣，該

32、車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時候才能“量力而出”。 網(wǎng)上關于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！強烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！ 太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優(yōu)點：中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現(xiàn)；缺點就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會產(chǎn)生側傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯，推薦給大家： 現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在120km/h左右時候調(diào)的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。 獨立和非獨立懸

33、掛現(xiàn)在的轎車前輪都是獨立的，后輪則有獨立和非獨立之分。簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。 假升級很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動后。 注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會一下子凸顯出來！ 下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛，所以，是它自己完成的這個難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個動作！但在

34、相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來！路感路感，指駕車時，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進一個人，整個車體都會明顯下沉。過濾顛簸能力強，會給駕乘者帶來一定的舒適感。但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容易給司

35、機帶來非常大的麻痹，其實是很危險的。 網(wǎng)上找到了一個視頻“成都公路連發(fā)六起車禍系路面小石頭所致”，由于網(wǎng)易博客無法編輯加入（好像除了“優(yōu)酷、酷6”，其他網(wǎng)站的視頻都不認），大家就直接點擊鏈接吧。備用： 視頻中的8車事故， 所謂的不知何故發(fā)生“翻車、飄逸”。本人認為：（1）直接原因是馬路上的小石子。                    （2）車子的路感不清，使得駕駛員

36、錯誤操作。很多車子的“懸掛”和“座椅”軟，它們輕松地“過濾掉”小石子 產(chǎn)生的“顛簸”，帶來了舒適感，卻導致了駕駛員做出錯誤操作，并由此產(chǎn)生“翻車、飄逸”。  所以，勸君不要選“太軟”的車子“硬而不顛”比較好。 空間有的車子空間看著大，實則小。一次見馬6，一開車門，哇，好大啊！然而坐進車里很快發(fā)現(xiàn)“沒那么大”。原來，它的“中控臺的位置整體靠前”，使得你在外面看著空間大。 你可以這樣試，坐在前座后，移動座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空間。還有，有的車子后排空間“看著大，實則小”。一次，看大眾朗逸，后排空間不小，坐進去之后不舒服空間很局促。再仔細看

37、，原來，它的后排座椅非常短小！ 記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！要想空間大，軸距是硬道理。如果一個車子的軸距不大，但空間不小，那么一定是使用了簡單懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！我不喜歡！ 后座高度， 坐在奧迪A6后座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我的頭得歪著”！還有那個高爾，后座坐人身高不能超過1.6米；前座，有個哥們，買了個花冠帶天窗的，一米八的個，開車的時候“頭”總得“稍側傾”！我勸他拿去坐墊，他還不愿意。我明白他，洋車有面子嘛?。?#160;噪音很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，象桑塔納3000，到110km/h的時候，其噪音猶如

38、獅吼，車上的人說話得喊！本人的車子，1110區(qū)間，噪音變化不大；120時，噪音明顯增大；130以后逐漸減小，140170時，明顯減小，感覺降到110水平。一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下時，沒什么聲音，但車子一到80（后來保持80）噪音開始明顯上升，而且非常大，我估計到120的時候，也不小。日本人精明??！ 急剎車現(xiàn)在大多數(shù)車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是出在高速緊急剎車效果上。有的車，低速90下剎車沒問題，120以上，即便勁剎，但也不好使；常聽有些人談論：某某車，剎車軟；某某車，剎車硬！我覺得，無論軟或硬，剎住才是硬道理！很多人稱贊307剎車好，其實它是中低速時，效果好。以本人感受：其90以下剎車迅猛，車子穩(wěn)定性很好；100剎車，車點頭，伴隨車身晃動，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超過130km/h。 有的車，即便高速在150時，緊急制動，車身整體下沉，不點頭，不晃動。這種車10萬左右，能買到，國產(chǎn)車！若是洋牌子，20萬你可能買不到。 開邁騰哥們兒說：“娘的，20多萬的，跑100剎車怎么會點頭？！”其實，邁騰點頭是它的結構賦予自己“必須點頭”！所以，不要以為20多萬的車就怎么樣？ 順便提一下，邁騰在直線高速行駛時，即便是190，車子也不飄。但你