汽車結(jié)構(gòu)原理 行駛系 詳解

1、第16章 汽車行駛系概述16.1汽車行駛系功用1、接受由傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；3、盡可能的緩和行駛時由于不平路面對車身造成的沖擊和振動，并且與轉(zhuǎn)向系很好地配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，從而保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。16.2汽車行駛系的分類根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同分為兩種： 輪式 （應(yīng)用最廣泛） 履帶式1、輪式a 、組成：由車架、車橋、車輪和懸架等部分組成。b、各部分作用：車架：全車的裝配和支承的基礎(chǔ)，將汽車的各相關(guān)總成連接成 一整體。車輪：將汽車發(fā)出的作用力傳給地面，同時將地面的

2、反作用力傳回汽車。車橋：傳遞車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。懸架：減少車輛在不平路面上行駛時車身所受到的沖擊和振動；傳遞力及力矩；保證車輪和車身之間的確定運動關(guān)系。c、受力情況2、履帶式類型：（1）半履帶式-前橋裝滑橇或車輪，用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋裝履帶，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。（2）全履帶式-前后橋上都裝有履帶，適用無路或草地或沼澤地。通過使兩側(cè)履帶上產(chǎn)生不同的驅(qū)動力來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。 （3）車輪履帶式車輪和履帶可以互換使用。第17章 車架17.1 車架的功用和要求汽車車架俗稱“大梁”。其上裝有發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、前后車橋以及車身等總成和部件。因而，車架的主要功用是：支撐

3、、連接汽車各零部件和總成，并使它們保持正確的相對位置，承受來自車上和地面上的各種靜、動載荷。二、車架的要求1、滿足汽車總布置的要求；2、車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛時，它承受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。汽車行駛中，車架在載荷作用下會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時，車架也會相應(yīng)受到?jīng)_擊載荷。因而要求車架具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠龋?、同時盡量減輕重量，結(jié)構(gòu)簡單；4、在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間，以獲得較大的轉(zhuǎn)向角，以使汽車的機(jī)動性

4、好。17.2車架的類型和構(gòu)造目前汽車車架按其結(jié)構(gòu)型式主要可分為邊梁式車架和中梁式車架和綜合式。有些轎車沒有車架，采用承載式車身(也稱無梁式車架)17.2.1、邊梁式車架1）邊梁式車架的結(jié)構(gòu)邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由低合金鋼板(16Mn)沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。縱梁多采用抗彎能力較強(qiáng)的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形狀的，因縱梁中部受變曲力矩最大，中部斷面寬，由中部至兩端逐漸減少，構(gòu)成等強(qiáng)度梁。為了汽車結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可在上下及左右方向做成彎曲的。為了固定轉(zhuǎn)向器、鋼板彈簧、蓄電池等的需要，在縱梁上要打出相應(yīng)的安裝孔。在橫梁上往往要

5、安裝汽車上的一些主要部件和總成，所以橫梁形狀以及在縱梁上的位置應(yīng)滿足安裝上的需要。橫、縱梁的斷面形狀、橫梁的數(shù)量以及兩者之間的連接方式，對車機(jī)架的扭轉(zhuǎn)剛度有大的影響。通常貨車約有56根橫梁。2）邊梁式車架的特點：邊梁式車架便于安裝車身（包括駕駛室、車廂及一些特種裝備）和布置其他總成；有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因而在載重汽車和特種車上得到廣泛用。在車架的前后兩端一般裝有緩沖件-保險杠。載重汽車車架前端還裝有掛鉤，以便于在汽車發(fā)生故障時由別的汽車來拖帶，其后橫梁上裝有拖帶掛車用的拖鉤，為了承受拖鉤上傳來的較大作用力，要以角支撐加強(qiáng)后橫梁。17.2.2、中梁式車架中梁式車架只有一根位于汽車中

6、央的縱梁,因此亦稱為脊梁式車架?？v梁斷面為圓形或矩形(管形或箱形)，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。1）中梁式車架的特點：中梁式車架重量輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，其結(jié)構(gòu)使車輪跳動空間比較大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)。車架剛度和強(qiáng)度較大，中梁內(nèi)裝有傳動軸,還能對傳動軸有防塵作用。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，使維護(hù)保養(yǎng)不方便。另外橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。17.2.3 綜合式車架 綜合式車架是中梁式車架的一種變形?？v梁前段是邊梁式的，用以安裝發(fā)動機(jī)；中后段是中梁式的，用伸出來的支架可以固定車身。第18章 車橋18.1 概述1、車橋的功用車橋通過懸架與車架(或承載式車身

7、)相連，兩端安裝車輪,其功用是傳遞車架與車輪之間的各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。2、車橋的類型為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。按使用性質(zhì)劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋,其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?qū)儆趶膭訕颉?8.2 轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也叫前橋。有些汽車也采用多軸轉(zhuǎn)向。18.2.1 轉(zhuǎn)向橋功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。性能要求：強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小,內(nèi)部摩擦小。組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂1、與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋1、前軸前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，一般

8、用中碳鋼模煅成型后，經(jīng)熱處理制成。其斷面為“工”型，為提高抗扭強(qiáng)度，在兩端各有一個加粗部分，成為拳型，其中有通孔。主銷插入通孔中，中部向下成凹形，目的使發(fā)動機(jī)重心降低，從而降低汽車重心，擴(kuò)展駕駛員視野，減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。2、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前輪兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定的角度而使車輪轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，需潤滑脂潤滑。3、主銷主銷的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷中部切有凹槽，安裝時主銷固定螺栓與

9、它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。4、輪轂車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的松緊度可以用調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。輪轂的外端用沖壓的金屬罩蓋住，內(nèi)端裝有油封。制動底板與金屬罩一起固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。2、與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋18.2.2 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋18.3 轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、輕便性和減小輪胎與地面間的摩擦，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間必須保證一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。正確的前輪定位應(yīng)做到：汽車直線形式穩(wěn)定不擺；轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤作用力不大；轉(zhuǎn)向后具有自動回正的作用；輪胎與

10、地面間不打滑以減少油耗；延長輪胎的使用壽命。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。1、主銷后傾角主銷安裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫做主銷后傾角。主銷后傾作用主銷后傾作用主銷后傾角主銷后傾角主銷后傾角有主銷后傾角有使車輪自動回使車輪自動回正的作用正的作用2、主銷內(nèi)傾角主銷安裝在前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線的夾角叫主銷內(nèi)傾角。作用：作用： 1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕

11、便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線距主銷軸線距離擴(kuò)大，從離擴(kuò)大，從而增大轉(zhuǎn)矩。而增大轉(zhuǎn)矩。主銷內(nèi)傾的作用主銷主銷 內(nèi)傾角有使車輪內(nèi)傾角有使車輪自動回正的作用自動回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的狀態(tài)后的狀態(tài)前輪外傾前輪外傾作用：作用：當(dāng)車空載時，當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時，觸，當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。輪胎能夠均勻磨損。前輪前束前輪前束安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。車輪前束的作用

12、車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。前輪前端向外張開的影響。（AB）稱為前束稱為前束值值 一般前一般前束值為束值為012mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束調(diào)節(jié)車輪前束3、前輪外傾前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角稱為前輪外傾角。4、前輪前束汽車兩車輪安裝后，在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。左右兩車輪間后方距離A與前方距離B之差（A-B）稱為前輪前束值。2021-12-237第19章 車輪與輪胎車輪和輪胎的功用

13、:1、支承整車的質(zhì)量，使汽車能夠承載；2、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，改善承載條件；3、傳遞驅(qū)動力、制動力和轉(zhuǎn)向力，改善承載條件；4、減小行駛阻力和能量的消耗，提高運輸效率；5、有效提高通過性。2021-12-2381、車輪的組成車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，一般由輪轂、輪輻和輪輞組成。輪轂輪輞輪輻19.1 車輪車輪輪轂：通過圓錐滾柱軸承套裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪輞：也叫鋼圈，用以安裝輪胎，承受作用在車輪上的負(fù)荷，散熱并保證車輪有合適的斷面寬度和橫向剛度。輪輻：將輪轂和輪輞連接起來，輪輞和輪輻可以是整體的也可以是可拆卸的。2、車輪的類型 1）按輪輻的構(gòu)造分：輻板式、輻條式。 普通轎

14、車和輕、中型載貨汽車多采用輻板式，而高級轎車、競賽汽車及重型載貨汽車多采用輻條式車輪。 2）按車軸一端安裝輪胎數(shù)分：單式車輪、雙式車輪。19.1.1 輻板式車輪輻板式車輪輻板式車輪是目前汽車上使用最多的車輪。組成:擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口。 輻板用以連接輪輞和輪轂的圓盤，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對于采用無內(nèi)胎輪胎的車輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。轎車的輻板采用材料較薄，常沖壓成起伏各樣形狀，以提高剛度。輻板上開有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時有利于制動器散熱，安裝時可作把手。不同材料車輪對比

15、1）鋼制車輪：鋼制車輪采用的最多，可以大批量生產(chǎn)，價格低廉，重量和散熱方面不如鋁制車輪，它的造型受到限制，很難實現(xiàn)新穎的造型；2）鋁制車輪：鋁輕合金鑄造車輪比鋼的散熱性好，重量也輕，造型上受限少，十分受到歡迎。有些鋁制車輪可通過造型方式，靠本身的旋轉(zhuǎn)從制動器排出行駛風(fēng)，這種車輪的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，在更換輪胎或輪胎換位時不要搞錯旋轉(zhuǎn)方向。由于后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后輪一般采用雙式車輪。為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形如圖a中所示。采用雙螺母固定時：為防止行駛中固定輻板的螺母自行松脫，螺栓一般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)左旋，右側(cè)右旋。采用單螺母固定時：由于采用了球面彈

16、簧墊圈可防止螺母自行脫落，因此固定輻板螺母均可用右螺紋。2021-12-24619.1.2 輻條式車輪輻條式車輪輻條式 輪輻是鋼絲輻條或是和輪輞鑄造成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條：價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條：用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上2021-12-219.1.3 輪輞輪輞作用：用于安裝輪胎。 輪輞是輪胎的裝配和固定基礎(chǔ)，每種規(guī)格的輪胎應(yīng)配用標(biāo)準(zhǔn)輪輞。如果輞使用不當(dāng)，尤其使用過窄輪輞，會使輪抬早期損壞，會影響汽車行駛性能。深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安 裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，應(yīng)用較多?？刹鹗剑哼m用于寬胎，可拆卸。19.1.4

17、 國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號1）輪輞的規(guī)格表示方法：輪輞規(guī)格用名義寬度代號、輪緣高度代號、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來表示：數(shù)值 字母或-數(shù)值（字母） GB2933-82名義寬度輪緣高度機(jī)構(gòu)形式名義直徑輪廓類型國標(biāo)號4.5E16(DC)GB2933-822）國產(chǎn)輪輞輪廓類型及代號深槽式DC、寬深槽式WDC、半深槽式SDC、平底寬輪輞FB、平底輪輞WFB、和全斜底輪輞TB、對開式輪輞DT.共有七種3）國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號 inIn表示英寸; 表示一件式輪輞；表示多件式輪輞；1in=25.4mm19.2.1 輪胎的作用輪胎的作用1、和汽車懸架共同緩和汽車行使時對車

18、身的沖擊，并衰減其震動。提高汽車行使平順性;2、保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車牽引力、制動性和通過性。3、承受汽車的重力。19.2 輪胎輪胎對輪胎的要求：適宜的彈性、足夠的承載能力、對輪胎的要求：適宜的彈性、足夠的承載能力、胎面有良好的增加附著力的花紋。胎面有良好的增加附著力的花紋。551）按結(jié)構(gòu)分：汽車上常用的汽車輪胎是充氣輪胎，它可以分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種。2）按充氣氣壓分：高壓、低壓、超低壓三種，氣壓一般為0.5-0.7mpa、0.2-0. 5mpa、0.2mpa以下。低壓胎因彈性好、斷面寬、接地面積大和壁薄散熱好等優(yōu)點，提高了輪胎使用壽命，目前轎車、貨車幾乎都用低壓胎。3）按胎

19、體簾布層結(jié)構(gòu)分：普通斜交胎、子午線胎兩種19.2.2 輪胎分類輪胎分類4）按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎；5）按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎；1、有內(nèi)胎的充氣輪胎A 組成：內(nèi)胎、外胎、墊帶； 內(nèi)胎充滿空氣，外胎保護(hù)內(nèi)胎，且具有強(qiáng)度高而富有彈性的外殼，墊帶放在內(nèi)胎與輪輞間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。B、有內(nèi)胎的充氣輪胎構(gòu)造1）外胎：用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷，由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。（1）胎面：外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。其

20、中胎冠與路面直接接觸，承受沖擊和磨損，并保護(hù)胎體。普通花紋：接地面積大，耐磨性和附著性好適合硬路面，轎車貨車均可用縱向花紋，橫向花紋僅限于貨車。越野花紋：凹部深而寬，軟路附著性好，越野能力強(qiáng)，不宜在硬路面上使用。人字形輪胎尖端與旋轉(zhuǎn)方向一致?；旌匣y：介于以上兩者之間，現(xiàn)代貨車多采用。胎肩是胎冠和胎側(cè)的過度部分，一般也有花紋，用來散熱和防滑。胎側(cè)是帖在簾布層側(cè)壁的薄橡膠層，用來保護(hù)簾布層免受機(jī)械損傷及水分侵蝕。胎側(cè)不與地面接觸，一般不磨損，但受較大的撓曲變形。（2）簾布層：是外胎的骨架，也叫胎體。主要作用是承受負(fù)荷，保持輪胎外緣尺寸和形狀。（3）緩沖層：位于胎面和簾布層之間，質(zhì)軟彈性大，作用是

21、加強(qiáng)胎面和簾布層的結(jié)合。（4）胎圈：是簾布層的根基，輪胎靠胎圈裝在輪輞上，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。 2）內(nèi)胎：是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，用來沖入和排出空氣，內(nèi)胎內(nèi)裝滿壓縮空氣。 為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺其有效尺寸應(yīng)稍小于外胎內(nèi)壁的尺寸。 內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門嘴。3）墊帶：是一個環(huán)形橡膠帶，墊在內(nèi)胎和輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不受磨損，并防止塵土及水分進(jìn)入內(nèi)胎。（1）普通斜交輪胎普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎，稱普通斜交輪胎。 簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52-54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多強(qiáng)度越大

22、，但彈性降低。 緩沖層胎冠簾布層緩沖沖擊（2）子午線輪胎）子午線輪胎現(xiàn)代汽車普通斜交輪胎和子午線輪胎被廣泛采用，尤其轎車用子午線輪胎占主要地位。子午線輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交胎相比有許多優(yōu)越性：（1）滾動阻力小，節(jié)約燃料，由于子午線輪胎簾布層少，行駛溫度低，散熱好，滾動阻力比斜交胎低2530%，油耗降低6%8%。（2）耐磨性好，壽命長：輪胎滾動時胎面要變形會產(chǎn)生滑移，從而加劇輪胎磨損，而子午線胎冠剛度大，胎面寬，接地面積大，單位壓力小，因而減少胎面磨損，處長壽命，行程比斜交胎高3050%。3）安全性

23、能好：子午線輪胎本身結(jié)構(gòu)原因，使其高速旋轉(zhuǎn)時，變形小，升溫低，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。子午線胎還具有減振性好，附著性能高的特點。其承載能力也高于斜交胎14%。子午線胎面耐穿刺，在惡劣條件下行駛，輪胎不易爆破。但它也有缺點：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，成本也較高。2、無內(nèi)胎輪胎有的充氣胎沒有內(nèi)胎，因此叫無內(nèi)胎充氣輪胎?？諝馔ㄟ^氣門嘴直接壓入外胎中，因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。1）無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點：無內(nèi)胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于安全行駛，無內(nèi)胎輪胎不存在內(nèi)外胎之間

24、的摩損，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱，溫升紙，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁有特殊混合物制成的自粘層，當(dāng)輪胎穿孔時，能夠自動將刺穿的孔粘合。其缺點是途中壞了修理困難。自粘層只有在穿孔小時才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。一般多采用無自粘層無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時保持氣壓，這就部分取代了自粘層的作用。2021-12-27319.2.3輪胎規(guī)格的表示方法高壓胎DB（少用）低壓胎的表示方法B-d （斜交輪胎采用，單位英制英寸）子午線輪胎的表示方法 目前

25、通常用扁平率（H/B）來作為輪胎分類的基礎(chǔ)： 例如185/60R14表示：子午線（R）輪胎，輪胎寬度185mm，扁平率60%，輪輞直徑為14英寸。2021-12-275輪胎型號195 / 60 R 14 85 H輪胎截面寬度195毫米輪胎截面高寬比60%子午線輪胎標(biāo)志輪輞直徑14英寸負(fù)載系數(shù)車速級別標(biāo)志，H代表最高車速210KM/h五、車輪和輪胎的故障診斷五、車輪和輪胎的故障診斷1、車輪常見故障、車輪常見故障1）、輪轂軸承過松或過緊）、輪轂軸承過松或過緊過松：車輪擺振及行駛不穩(wěn)過松：車輪擺振及行駛不穩(wěn)過緊：跑偏過緊：跑偏 2、輪胎常見故障、輪胎常見故障 不正常磨損不正常磨損 1）、胎肩或胎面中

26、間磨損）、胎肩或胎面中間磨損 故障原因：未能正確保持充氣壓力故障原因：未能正確保持充氣壓力 故障排除：故障排除： 檢查駕駛條件：若超載，向駕駛員提出；檢查駕駛條件：若超載，向駕駛員提出； 檢查充氣壓力：過量或不足，調(diào)整檢查充氣壓力：過量或不足，調(diào)整 調(diào)換輪胎位置調(diào)換輪胎位置2）、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損）、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損原因：原因： 過高車速下轉(zhuǎn)彎；過高車速下轉(zhuǎn)彎； 懸架零部件變形或磨損過大，懸架零部件變形或磨損過大，影響了前輪定位；影響了前輪定位； 外傾角不正確。外傾角不正確。故障排除：故障排除： 檢查駕駛條件：若有轉(zhuǎn)彎磨損，向駕駛員提出；檢查駕駛條件：若有轉(zhuǎn)彎磨損，向駕駛員提出； 檢查懸架部件：松動

27、，緊固；變形，修理；檢查懸架部件：松動，緊固；變形，修理； 檢查外傾角：不正常，校正；檢查外傾角：不正常，校正； 調(diào)換輪胎位置。調(diào)換輪胎位置。3）、前束或后束磨損）、前束或后束磨損故障原因：故障原因：調(diào)整不當(dāng)；過量的后束調(diào)整不當(dāng)；過量的后束故障排除：故障排除：檢查前束和后束；檢查前束和后束；調(diào)換輪胎位置。調(diào)換輪胎位置。4）、前端或后端磨損）、前端或后端磨損 檢查充氣壓力；檢查充氣壓力； 檢查車輪軸承檢查車輪軸承;； 檢查外傾角和前束檢查外傾角和前束 ； 檢查軸頸或懸架部件；檢查軸頸或懸架部件； 調(diào)換輪胎位置。調(diào)換輪胎位置。第五節(jié) 懸架一、懸架的組成、作用與分類1、懸架的作用汽車懸架是車架（或車

28、身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。其主要作用是：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力形成的力矩傳遞到車架（或車身）上，以保證汽車正常行駛。2、懸架的組成一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按一定運動軌跡相對車身跳動，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。3、懸架的分類1）按控制形式不同分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數(shù)汽車上都采用被動懸架，也就是汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動地取決于路面及行駛狀

29、況和汽車的彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器這些機(jī)械零件。80年代以來主動懸架開始在一部分汽車上應(yīng)用，并且目前還在進(jìn)一步研究和開發(fā)中。主動懸架可以能動地控制垂直振動及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼。2）根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同懸架種類又可分為獨立懸架，非獨立懸架。（1）非獨立懸架的特點：非獨立懸架的特點是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架受

30、到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。（2）獨立懸架的特點：獨立懸架是兩側(cè)車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側(cè)車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。二、彈性元件懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等，大多數(shù)轎車采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。1、鋼板彈簧鋼板彈簧是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。鋼板彈簧的第一片（最長的一片）稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝

31、青銅或塑料或橡膠。粉沫冶金、制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架、或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動衰減。各片間的干摩擦，車輪將所受沖擊力傳遞給車架，且增大了各片的摩損。所以在裝合時，各片間涂上較稠的潤滑劑（石墨潤滑脂），并應(yīng)定期保養(yǎng)。鋼板彈簧本身還兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，可不必單設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化，并且由于彈簧各片之間摩擦引起一定減振作用。有些高級轎車的后懸架采用鋼板彈簧作彈性元件。目前一些國家汽車上采用變厚度的單片或二至三片的鋼板彈簧，可以減少片與片間的干摩擦，減小動剛度，還提高使用應(yīng)力，同時減

32、輕重量。2、螺旋彈簧螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨立懸架上， 尤以前輪獨立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點，因而現(xiàn)代轎車上廣泛采用。3、扭桿彈簧扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制的桿。扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管形，扭桿一端固定在車架上，（另一端上的）擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保證車輪與

33、車架的彈性聯(lián)接。扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過加工很光滑。通常為保護(hù)扭桿表面，在其上涂有環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。采用扭桿彈簧做彈性元件的懸架要設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。扭桿彈簧與鋼板彈簧相比質(zhì)量輕于鋼板彈簧，而且不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便。4、氣體彈簧氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個密閉的容器內(nèi)裝入壓縮空氣（氣壓為0.51MPa），利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓

34、力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。它們只能承受軸向載荷，因此懸架中必須加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。1）空氣彈簧空氣彈簧是利用壓縮空氣作彈簧的，它分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車上有采用尤其在主動懸架中被采用。2）油氣彈簧油氣彈簧以氣體（氮-惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。油氣彈簧類型有簡單式油氣彈簧，不帶隔膜式的油氣彈簧，帶隔膜式油氣彈簧。5、橡膠彈簧橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來緩和沖擊、減小振動的，它可以承受壓縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。橡膠彈簧的優(yōu)點是：單位質(zhì)量的儲能量較金屬彈簧多，隔音性能好，多用在懸架的副彈簧和緩沖塊。三、減振器懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改

35、善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。四、橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中

36、添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。五、非獨立懸架非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。 1、螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。2、鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。為了提高汽車的平順性，有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧，實現(xiàn)漸變剛度鋼板彈簧。在小載荷狀況時，僅主簧起作用，而當(dāng)載荷增到一定值時，主簧與副簧接觸，共同發(fā)揮作用，懸架剛度

37、得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的，當(dāng)副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架特點是副簧逐漸隨載荷增加而參加工作，因此懸架剛度的變化平穩(wěn)，改善了汽車行駛平順性能。3、氣體彈簧非獨立懸架汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟毩壹芸梢酝ㄟ^車身高度控制閥來改變空氣彈簧內(nèi)的空氣要求，以滿足不同類型汽車的使用要求。六、獨立懸架獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪各自獨立的與車架或車身彈性

38、連接，多采用螺旋彈簧或扭桿彈簧，需要導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。1、獨立懸架有以下優(yōu)點；1）懸架彈性元件的變形在一定范圍內(nèi)，兩車輪可以單獨運動而不互相影響；2）減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量（非簧載質(zhì)量）；3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)位置可降低和前移并使汽車重心下降，有利于提高汽車穩(wěn)定性，同時車輪有較大的運動空間，使懸架的剛度減小，有助于降低汽車的振動頻率，改善汽車行駛的平順性；4）保證汽車在不平路面上行駛時，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動力，此外對特殊要求的汽車采用獨立懸架可增大汽車離地間隙，提高汽車的通過性能。2、獨立懸架的分類根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜

39、臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前采用較多的有以下三種形式：雙橫臂式、 滑柱連桿式、斜置單臂式。1）雙橫臂式獨立懸架雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。2）滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等）滑柱擺臂式懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機(jī)布置，并降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計布置合理得到解決。3）斜置單臂式獨立懸架這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示）獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。4）多桿式獨