物流行業(yè)應(yīng)用5S系統(tǒng)管理模式(doc5)

1、物流行業(yè)應(yīng)用5S系統(tǒng)管理模式(doc 5)5S系統(tǒng)功能管理法則我國(guó)的物流行業(yè)，運(yùn)輸組織管理粗放、手段簡(jiǎn)單、車輛運(yùn)行規(guī)模不大、 效率低；同時(shí)，機(jī)械化程度低、在途運(yùn)行控制手段落后、運(yùn)輸時(shí)效性 差。這些都造成物流行業(yè)成本居高不下，企業(yè)效益不佳。要提高運(yùn)輸 的效率和效益，降低運(yùn)輸成本，就必須加大管理力度，運(yùn)用現(xiàn)代物流 理論，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率、效益的最大化。5S系統(tǒng)功能就是在集港運(yùn)輸系統(tǒng)中，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管 理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮5S系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?S,即服務(wù)性(Service )、速送性(Speed)、 空間的有效利用(Space Saving

2、)、規(guī)模適當(dāng)化(Scale Opimization) 庫(kù)存控制(Stock Control) 5個(gè)方面的簡(jiǎn)稱。服務(wù)性：在為顧客服務(wù)方面，要求按顧客的標(biāo)準(zhǔn)保質(zhì)保量的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物的零毀損, 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的合理化和便宜化；速送性：要求把用戶的貨物按用戶 指定的地點(diǎn)和時(shí)間送達(dá)，做到安全、正點(diǎn)運(yùn)輸；空間的有效利用：要 能有效的利用用戶提供的貨場(chǎng)面積、利用物流機(jī)械化和立體化，不斷增長(zhǎng)設(shè)施；規(guī)模適當(dāng)化：必須考慮物流設(shè)施的集中與分散是是否適當(dāng) 依靠引入機(jī)械化、自動(dòng)化達(dá)到省力化，信息處理的現(xiàn)代化所要求的電 子計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的應(yīng)用；庫(kù)存控制：要求為充分利用有限的庫(kù)存 容量，使物流系統(tǒng)具有合理調(diào)整庫(kù)存的功能

3、。解釋:5S系統(tǒng)功能管理法則從五個(gè)方面來體現(xiàn)整體物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。服?wù)性，在為顧客服務(wù)方面，要求按顧客的標(biāo)準(zhǔn)保質(zhì)保量的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物的零毀損,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的合理化和便宜化。無論是短途還是長(zhǎng)途，貨物的質(zhì)量都是第一位的，要保證貨物的零毀 損，這樣才能讓客戶放心，才能使企業(yè)在客戶心中有信譽(yù)度。在運(yùn)輸 管理標(biāo)準(zhǔn)化中，需要制訂集港運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做到運(yùn)輸 準(zhǔn)確、及時(shí)、方便、低成本、無貨損貨差。海爾就是服務(wù)的典范，統(tǒng) 一服裝，進(jìn)門用鞋套等。我們公司在體現(xiàn)服務(wù)性上專門加強(qiáng)了有關(guān)人 員物流技能培訓(xùn)，包括培訓(xùn)一些運(yùn)輸產(chǎn)品定位安裝基本技能，以及介 紹簡(jiǎn)單的產(chǎn)品知識(shí)和產(chǎn)品市場(chǎng)信息等，以便為客戶提供增值

4、服務(wù)，體 現(xiàn)功能的服務(wù)性。速送性，要求把用戶的貨物按用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間送 達(dá)，做到安全、正點(diǎn)運(yùn)輸。對(duì)汽運(yùn)公司來說就是按時(shí)按點(diǎn)送達(dá)，要利 用高速公路，實(shí)行按固定路線運(yùn)輸，減少突發(fā)事件的發(fā)生。在運(yùn)輸管 理中，集港運(yùn)輸車輛全部上高速公路運(yùn)行，改用新型鋼絲輪胎，保證 了車輛運(yùn)行速度，同時(shí)要把事故率降到最低。我們公司改新型鋼絲輪 胎后，2002年集港運(yùn)輸共行駛里程提供到891. 94萬(wàn)公里，萬(wàn)車公里 事故率為0. 004以下。速送性給我們的啟示是速度與安全是運(yùn)輸客戶 的保障?？臻g的有效利用，要能有效的利用用戶提供的貨場(chǎng)面積, 利用物流機(jī)械化和立體化，不斷增長(zhǎng)設(shè)施。提高有效利用土地面積, 必須不斷增加物

5、流機(jī)械化和立體化設(shè)施。著名的零售大王沃爾瑪，就 是利用其全球的物配網(wǎng)絡(luò)和與本地化的物流企業(yè)聯(lián)盟從而有效地利 用的空間，大大節(jié)省了物配成本，提高了資金的利用率。我公司在發(fā) 運(yùn)和回捎貨物品種上進(jìn)行合理調(diào)整，科學(xué)分流車輛，盡可能避免車輛 在一個(gè)裝卸區(qū)過于集中和擁擠，使等待裝待卸時(shí)間過長(zhǎng)。另一方面, 要解決車輛積壓影響運(yùn)輸效率的問題。我公司在裝卸過程上進(jìn)行合理 調(diào)整，科學(xué)分流車輛,盡可能避免車輛在一個(gè)裝卸區(qū)過于集中和擁擠, 等裝待卸時(shí)間由原來的5小時(shí)減少到3小時(shí)。我們利用有效空間的做 法，在年底總結(jié)時(shí)得到了領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，同時(shí)也告訴我們：空間可 以換效益。規(guī)模適當(dāng)化，必須考慮物流設(shè)施的集中與分散是否適

6、當(dāng) 依靠引入機(jī)械化、自動(dòng)化達(dá)到省力化，考慮信息處理的現(xiàn)代化所要求 的電子計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的應(yīng)用。在規(guī)模適當(dāng)化方面，必須考慮物流 設(shè)施的集中與分散是否適當(dāng)。對(duì)各種車型集港運(yùn)輸?shù)膯诬囆б孢M(jìn)行測(cè) 算，充分發(fā)揮單車效益。按照規(guī)模適當(dāng)化的原則，合理分配車 我們做行業(yè)分析時(shí)，有的企業(yè)車輛實(shí)現(xiàn)了雙程重載，單位運(yùn)輸成本大 幅度降低，與上一年同口徑相比，平均單位成本下降0.013元以上。 我們按照規(guī)模適當(dāng)化的原則，確定了沃爾沃貨車、奔馳貨車、日產(chǎn)柴 貨車主要承擔(dān)螺紋鋼、板坯、方坯的運(yùn)輸，斯太爾拖掛車承擔(dān)方坯、 板坯運(yùn)輸，斯太爾半掛車承擔(dān)方坯、板坯、中板、螺紋鋼運(yùn)輸。對(duì)特 殊尺寸鋼材，制定臨時(shí)運(yùn)輸計(jì)劃，保證貨源與

7、車輛的合理配置。出口 貨物運(yùn)輸車輛，回程均回捎進(jìn)口礦粉、礦石、球團(tuán)，使車輛重駛率達(dá) 到96%,實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。規(guī)模適當(dāng)化讓我們認(rèn)識(shí)到資源 充分利用的重要性。庫(kù)存控制，要求為充分利用有限的庫(kù)存容量，使物流系統(tǒng) 具有合理調(diào)整庫(kù)存的功能。海爾公司的庫(kù)存管理自動(dòng)化：物流中心采 用先進(jìn)的硬件和軟件管理系統(tǒng)，使得物料得儲(chǔ)和運(yùn)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、規(guī) 范化，同時(shí)利用電子商務(wù)B2B網(wǎng)上釆購(gòu)、網(wǎng)上招標(biāo)，推動(dòng)了供應(yīng)商的 物料配送模式，降低了供應(yīng)商的供貨成本。通過釆用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)，實(shí)時(shí)反映不同產(chǎn)品庫(kù)產(chǎn)品存量，便于采購(gòu)計(jì)劃的制定和生產(chǎn)計(jì)劃 的執(zhí)行，為實(shí)行JIT生產(chǎn)模式奠定基礎(chǔ)；庫(kù)存管理柔性：立體庫(kù)所具 備的靈活

8、性和可擴(kuò)展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間 服務(wù)，更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)、電腦等其他部門服務(wù)，降低 整個(gè)物流成本。海爾還深化了企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃：立體倉(cāng)庫(kù)的使用， 將下一道工序一車間的物流規(guī)劃不合理的問題暴露出來。海爾已釆用 先進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備和器具，將車間進(jìn)行物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化。我公司也充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)行微機(jī)化管理，在貨 源開發(fā)、分配、車輛調(diào)配、計(jì)劃下達(dá)執(zhí)行、車輛裝卸運(yùn)行、修理、檢 查、監(jiān)控、路單的回收審核、產(chǎn)值的核算等，每個(gè)環(huán)節(jié)都建立起相互 銜接、相互制約的工作鏈，使每個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，達(dá)到運(yùn)輸周 轉(zhuǎn)均衡化。讓我記憶猶新的是港口進(jìn)口庫(kù)存沒有及時(shí)轉(zhuǎn)移，造成車輛

9、調(diào)度的失控，不得不進(jìn)行計(jì)劃的重新調(diào)整。庫(kù)存控制的觀點(diǎn)讓我們認(rèn) 識(shí)到了庫(kù)存均衡控制的作用。我將5S系統(tǒng)功能管理法則在公司具體實(shí)施中產(chǎn)生了可觀的效果1、滿足了總公司出口帶動(dòng)戰(zhàn)略的需要汽車運(yùn)輸有效彌補(bǔ)了超長(zhǎng)超寬的鋼材火車不能發(fā)運(yùn)的不 足；保證了生產(chǎn)原料到位時(shí)間短，貨物集港速度快，增加了出口產(chǎn)品 的規(guī)格、數(shù)量，推動(dòng)了總公司整體出口工作的開展。2、提高了公司的整體服務(wù)水平通過現(xiàn)代物流理論在計(jì)劃、組織等各方面的廣泛運(yùn)用， 使管理人員、調(diào)度人員的綜合調(diào)控能力、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、服務(wù) 能力都有了較大提高，工作標(biāo)準(zhǔn)更高，目標(biāo)更加明確，公司的整體素 質(zhì)也得到了較大提高。3、降低了運(yùn)輸成本，提高了車輛的運(yùn)行效率、效益通過5S系統(tǒng)功能管理，使車輛與貨物達(dá)到規(guī)模適當(dāng)，提 高了車輛裝卸能力，提高了車輛雙程重載率，對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)行閉路循 環(huán)管理，確保了安全運(yùn)行。2002年集港運(yùn)輸重駛率96 %,周轉(zhuǎn)量22501 萬(wàn)噸公里，完成運(yùn)量53. 7萬(wàn)噸，比2000年提高