民機(jī)運(yùn)營重復(fù)疑難故障處理模式探討

1、    民機(jī)運(yùn)營重復(fù)疑難故障處理模式探討    楊世鵬+楊志全【摘 要】民機(jī)在運(yùn)營過程中，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)重復(fù)疑難故障進(jìn)行分析、評(píng)估和處理，一方面保證飛機(jī)運(yùn)營安全，另一方面可保障飛機(jī)運(yùn)營可靠性和簽派率，提高飛機(jī)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。本文在對(duì)國內(nèi)外民機(jī)故障處理體系研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營現(xiàn)狀，對(duì)國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營初期重復(fù)疑難故障處理模式進(jìn)行了分析探討，給出了一些可行性建議，確保國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營期間重復(fù)疑難故障能得到有效的管控，為國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行支持體系建設(shè)提供一定參考及借鑒作用?！娟P(guān)鍵詞】國產(chǎn)民機(jī)；重復(fù)疑難故障；運(yùn)營安全；運(yùn)行支持0 引言在民用飛機(jī)的運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)出

2、現(xiàn)故障、失效、缺陷或超出技術(shù)限制的情況，導(dǎo)致飛機(jī)不滿足適航要求或不符合設(shè)計(jì)狀態(tài)，影響飛機(jī)正常運(yùn)營。重復(fù)疑難故障是航線運(yùn)營中發(fā)生頻率較高且無法依據(jù)現(xiàn)有手冊(cè)排除的一類故障，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)重復(fù)疑難故障進(jìn)行分析、評(píng)估和決策，并采取必要的糾正措施，對(duì)保障民用飛機(jī)的持續(xù)適航性和經(jīng)濟(jì)性具有十分重要的意義。在國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營初期，由于飛機(jī)產(chǎn)品本身及使用習(xí)慣改變而產(chǎn)生各種各樣的問題，需要一定時(shí)間的磨合才能降低飛機(jī)故障率。開展面向主制造商、航空運(yùn)營人和適航當(dāng)局的故障信息研究工作，探索重復(fù)疑難故障的分析處理流程及方法，對(duì)保障國產(chǎn)民機(jī)持續(xù)適航和安全可靠運(yùn)營具有重要意義和實(shí)際價(jià)值。本文在研究國內(nèi)外民機(jī)運(yùn)營現(xiàn)狀與相關(guān)適航規(guī)章標(biāo)

3、準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)以上問題進(jìn)行初步梳理分析，并給出一定的研究建議，望對(duì)國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的參考和借鑒。1 民機(jī)運(yùn)營重復(fù)疑難故障處理研究現(xiàn)狀對(duì)于國外成熟的民機(jī)制造商，諸如美國的波音公司、歐洲的空客公司、巴西的巴航工業(yè)公司等，經(jīng)過早期機(jī)型的交付探索都已經(jīng)建立了成熟的故障分析處理體系。波音公司針對(duì)民機(jī)故障、失效信息建立了持續(xù)安全運(yùn)行評(píng)估體系，提供全面的客戶支援服務(wù)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)領(lǐng)域安排技術(shù)專家為客戶排除飛機(jī)運(yùn)營存在的技術(shù)問題，并且向客戶提供滿足其運(yùn)行要求的解決方案?？湛凸境闪⒘藢ｉT的維修與工程部門，提供工程支持、維修方案和服務(wù)等方面的服務(wù)，其中工程支持包括提供技術(shù)解決方案（原因分析、解決方案

4、）、aog技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)輔助（排故，損壞評(píng)估）、結(jié)構(gòu)修理支持等內(nèi)容。目前，我國的航空器設(shè)計(jì)制造行業(yè)正處于起步階段，針對(duì)渦槳支線飛機(jī)、新支線飛機(jī)和大型客機(jī)，國內(nèi)的航空制造企業(yè)正在逐步構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立、適應(yīng)市場(chǎng)需求的民機(jī)運(yùn)營支持體系。在國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營初期，一方面新機(jī)型在投入商業(yè)運(yùn)營初期，往往因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷、制造偏離或運(yùn)行環(huán)境等原因?qū)е鹿收下瘦^高；另一方面客戶的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，在新機(jī)型運(yùn)營初期無法完全熟悉掌握飛機(jī)的運(yùn)營特性，遇到重復(fù)疑難故障缺乏故障的評(píng)估與處理經(jīng)驗(yàn)；最后，對(duì)于飛機(jī)這樣的大型復(fù)雜系統(tǒng)，運(yùn)營過程遇到故障時(shí)，主要依據(jù)飛機(jī)制造商提供的故障隔離手冊(cè)（fim）和飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（amm）等實(shí)施排故工作，但

5、在新機(jī)型運(yùn)營初期，手冊(cè)處于不完善狀態(tài)，無法滿足飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)營的要求。綜上，在國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營期間，尤其是運(yùn)營初期，當(dāng)客戶遇到無法排除的重復(fù)疑難故障，需要主制造商工程部門提供技術(shù)支持，對(duì)重復(fù)疑難故障進(jìn)行分析處理。2 重復(fù)疑難故障處理流程與方法2.1 定義重復(fù)性故障是指同一架飛機(jī)在兩個(gè)星期內(nèi)發(fā)生 3 次或 3 次以上相同 4 位 ata 章節(jié)的故障，或在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生 5 次或 5 次以上相同 4 位 ata 章節(jié)的故障。疑難故障是指無法依據(jù)現(xiàn)有手冊(cè)排除或依據(jù)現(xiàn)有手冊(cè)無法排除的故障，或飛機(jī)在地面無法再現(xiàn)的故障。具備以上特征的故障屬于重復(fù)疑難故障，應(yīng)按重復(fù)疑難故障的處理方法采取相應(yīng)措施。發(fā)生重復(fù)疑難故障的原

6、因一般是： 設(shè)計(jì)、原材料和制造過程中存在缺陷；故障產(chǎn)生的機(jī)理不明確；故障原因已探明，但排故處理措施不當(dāng)；由于航材或人為因素等導(dǎo)致排故工作不徹底。重復(fù)疑難故障會(huì)影響飛機(jī)正常運(yùn)營，如不及時(shí)排除會(huì)給飛行安全帶來隱患，嚴(yán)重時(shí)甚至造成飛機(jī)aog停場(chǎng)。在國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營初期，當(dāng)重復(fù)疑難故障發(fā)生時(shí)，主制造商需盡快提供相關(guān)解決方案，目的是在短時(shí)間內(nèi)有效的解決飛機(jī)的重復(fù)疑難故障，通過對(duì)故障處理流程的管控，有效保證飛機(jī)的正常運(yùn)營。2.2 重復(fù)疑難故障處理模式國外成熟飛機(jī)制造商對(duì)新型號(hào)運(yùn)營初期都采取了外場(chǎng)支援團(tuán)隊(duì)保障模式，例如空客a380飛機(jī)、波音b787飛機(jī)，其在交付首家客戶時(shí)都會(huì)派出多達(dá)百人的支持團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛

7、機(jī)保障，以期能在飛機(jī)運(yùn)營初期保障航班的簽派率，爭(zhēng)取新型號(hào)飛機(jī)取得好的市場(chǎng)表現(xiàn)。鑒于我國民機(jī)制造產(chǎn)品缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，包括飛機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)化設(shè)計(jì)、技術(shù)出版物編制、客服快響支援能力、工程技術(shù)支援能力等，因此，我國必須將飛機(jī)新型號(hào)的技術(shù)保障力量前移，即建立一套加強(qiáng)型支援團(tuán)隊(duì)模式，與客戶面對(duì)面，協(xié)同工作，合力保障飛機(jī)運(yùn)營初期的安全可靠運(yùn)行。針對(duì)國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營過程中出現(xiàn)的重復(fù)疑難故障，需要由主制造商保障團(tuán)隊(duì)協(xié)助提供相關(guān)解決方案，具體處理流程見圖1。航空器運(yùn)營人在飛機(jī)運(yùn)營過程中收集相關(guān)故障信息，依據(jù)手冊(cè)或經(jīng)驗(yàn)無法處理時(shí)，將會(huì)給主制造商客服團(tuán)隊(duì)提交相關(guān)客戶請(qǐng)求。經(jīng)客服團(tuán)隊(duì)評(píng)估無法處理時(shí)，提交工程團(tuán)隊(duì)尋求工程技術(shù)支

8、援。工程團(tuán)隊(duì)對(duì)故障所涉及的系統(tǒng)進(jìn)行原理分析及論證，分析可能的故障源。針對(duì)可能的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，工程團(tuán)隊(duì)從飛機(jī)安全運(yùn)營的角度進(jìn)行潛在不安全狀態(tài)識(shí)別和潛在不安全狀態(tài)分析，給出對(duì)飛機(jī)/飛行機(jī)組/乘客實(shí)際影響的嚴(yán)重性等級(jí)。在定位故障原因，明確故障風(fēng)險(xiǎn)水平后，工程團(tuán)隊(duì)需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)制定重復(fù)疑難故障排故方案，支援航空運(yùn)營人進(jìn)行航線運(yùn)營排故，保障飛機(jī)安全順暢運(yùn)營。2.3 重復(fù)疑難故障處理體系建議在新型號(hào)飛機(jī)運(yùn)營初期，及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行重復(fù)疑難故障進(jìn)行分析、評(píng)估和處理，是保障飛機(jī)安全順暢運(yùn)營的關(guān)鍵。但建立完善的故障信息收集、分析和處理體系，建立完善的國產(chǎn)民機(jī)故障經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，以指導(dǎo)主制造商進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，是型號(hào)飛機(jī)取

9、得市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。因此，對(duì)于國產(chǎn)民機(jī)重復(fù)疑難故障處理評(píng)估體系，提出以下建議：1）建立完善的故障信息收集、分析和處理體系。主制造商作為故障信息收集的主體，除了運(yùn)營故障信息外，還應(yīng)對(duì)內(nèi)部設(shè)計(jì)、制造缺陷故障信息進(jìn)行收集、分析和評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的故障信息，需進(jìn)行原因調(diào)查和制定相關(guān)糾正措施，以保證飛機(jī)在運(yùn)營周期內(nèi)處于安全運(yùn)行狀態(tài)。2）建立完善的國產(chǎn)民機(jī)故障經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫。國際民機(jī)制造商經(jīng)歷長期的發(fā)展，積累了大量故障經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，并指導(dǎo)主制造商進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)。在國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營期間，將相關(guān)故障處理經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分類整理總結(jié)，形成可追溯的故障經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，作為處理同類問題和指導(dǎo)后續(xù)型號(hào)研制和優(yōu)化改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國產(chǎn)民機(jī)

10、產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展有重要意義。3）建立完善的質(zhì)量安全管理體系。對(duì)國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行根原因分析，獲得飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)或制造中可能存在的質(zhì)量安全問題或合理的優(yōu)化建議，進(jìn)行一定的技術(shù)和質(zhì)量歸零，避免在后續(xù)架次或其他型號(hào)上出現(xiàn)同樣問題。3 結(jié)論目前，我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民機(jī)型號(hào)研制和市場(chǎng)化還處于剛剛起步階段，國內(nèi)的航空制造企業(yè)正在逐步構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立、適應(yīng)市場(chǎng)需求的民機(jī)運(yùn)營支持體系。該文通過對(duì)國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營初期重復(fù)疑難故障處理模式的探討，提出了一些可行性建議，望對(duì)我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的參考和借鑒?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1田宏星，宣東.國產(chǎn)民機(jī)交付運(yùn)營初期保障模式探討j.科學(xué)創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016（15）：12-13.2劉延利，付金華，路遙，等.民機(jī)適航相關(guān)故障收集、分析和處理方法研究j.航空維修與工程，2015（11）：