淺談低碳公路設(shè)計中常見問題及應(yīng)對措施

1、    淺談低碳公路設(shè)計中常見問題及應(yīng)對措施    摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路的設(shè)計理念不斷的得到創(chuàng)新，特別是低碳理念得到社會大眾的廣泛認(rèn)可，在公路設(shè)計中，也融入了低碳理念。目前，低碳公路環(huán)保設(shè)計理念在實際的公路工程建設(shè)中已得到了一定的發(fā)展，但仍存在許多不足之處，甚至對公路的質(zhì)量造成了較為嚴(yán)重的影響，所以要進(jìn)一步促進(jìn)低碳公路的發(fā)展，就必須要采取有效的措施，解決當(dāng)前低碳公路設(shè)計過程中存在的不足。本文對低碳公路設(shè)計中的常見問題及應(yīng)對措施進(jìn)行深入的探討和研究，并提出可靠的建議，以促進(jìn)我國低碳公路設(shè)計水平的不斷提高，和低碳公路工程的發(fā)展進(jìn)步。關(guān)鍵詞：低

2、碳；公路設(shè)計；問題；應(yīng)對措施：u412 ：a ：1671-2064（2018）17-0000-00目前，我國正處在社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，為了促進(jìn)我國社會經(jīng)濟建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，以及城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，改善道路交通環(huán)境、加強道路交通建設(shè)，成為我國當(dāng)前社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的首要工作之一。近年來，伴隨著我國的社會經(jīng)濟建設(shè)而引發(fā)的能源危機和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，已引起了社會大眾的廣泛關(guān)注。為了更好的建設(shè)可持續(xù)發(fā)展型社會主義現(xiàn)代化社會，我國在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和加強環(huán)境保護治理方面，投入的力度越來越大，其中，低碳公路設(shè)計概念的提出和使用，就是我國進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)境保護建設(shè)的重要內(nèi)容之一。低碳公路的設(shè)

3、計概念符合可持續(xù)發(fā)展理念的要求，但由于受到科學(xué)技術(shù)、客觀環(huán)境等因素的影響，在實際應(yīng)用過程中，仍存在許多問題，導(dǎo)致低碳公路具有較高的安全隱患，嚴(yán)重阻礙了我國道路交通發(fā)展建設(shè)的步伐。為了促進(jìn)我國道路交通工程的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的社會經(jīng)濟建設(shè)做好保障，必須要解決低碳公路設(shè)計中存在的各種問題，真正實現(xiàn)交通公路的低碳環(huán)保，有效推進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。1低碳公路概述目前，建筑行業(yè)對低碳公路的設(shè)計理念已普遍認(rèn)可，在實際的低碳公路設(shè)計工作中，很多設(shè)計團隊為了能夠?qū)崿F(xiàn)公路的低碳效果，開始對公路施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳設(shè)計，通過優(yōu)化施工工藝，使用新型環(huán)保材料等方法，從而達(dá)到節(jié)能減排，降低資源消耗的目的。此外，

4、在進(jìn)行低碳公路設(shè)計時還需要注意我國交通部門對公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，我國的交通運輸部門對低碳公路并沒有做出明確的定義或相關(guān)規(guī)定，對公路建設(shè)仍使用傳統(tǒng)的公路建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。綠色循環(huán)低碳公路考核評價指標(biāo)體系（試行版）如表1所示。表1 綠色循環(huán)低碳公路考核評價指標(biāo)體系表目前我國對低碳公路的概念，基本理解為在公路設(shè)計和施工過程中，融入低碳環(huán)保理念。在進(jìn)行低碳公路施工時，除了盡量使用新型工藝和新型材料外，還需要注意公路施工過程中，在使用各類器械時的二氧化碳等物質(zhì)的排放量。在進(jìn)行低碳公路設(shè)計時，需要注意各個施工環(huán)境的節(jié)能減排設(shè)計，從而有效的達(dá)到低碳要求。同時，為了保證公路在后期使用過程中的質(zhì)量安全

5、，在進(jìn)行低碳設(shè)計時，不能一味的追求節(jié)能減排，而是要根據(jù)公路工程的實際要求以及施工現(xiàn)場的實際情況，對各方面的影響因素進(jìn)行綜合考慮，做到安全質(zhì)量和低碳環(huán)保兩者兼顧，從而有效促進(jìn)我國道路交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。2低碳公路設(shè)計的重要意義對公路工程進(jìn)行低碳設(shè)計，就需要對公路工程的建設(shè)施工方案進(jìn)行有效的優(yōu)化，從而保證公路的建設(shè)質(zhì)量。同時還要對道路交通進(jìn)行合理布局，使居民能夠便利出行。此外，發(fā)展道路交通建設(shè)，是我國社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容之一，對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的基礎(chǔ)和保障作用。通過科學(xué)合理的公路設(shè)計，特別是融入低碳概念后，使道路交通建設(shè)能夠?qū)Υ龠M(jìn)我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和進(jìn)步，發(fā)揮更大的作用 1。目前，在

6、我國的公路設(shè)計過程中，還存在很多問題，為了更好的發(fā)揮出道路交通的重要作用，必須要積極解決這些問題，將公路建設(shè)與低碳環(huán)保進(jìn)行有機融入，通過合理的設(shè)計規(guī)劃，積極促進(jìn)我國公路建設(shè)水平的提高，推動我國道路交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。3當(dāng)前我國低碳公路設(shè)計中存在的主要問題和應(yīng)對措施3.1低碳公路設(shè)計參數(shù)方面的問題在公路設(shè)計過程中，各種設(shè)計參數(shù)對公路的質(zhì)量安全性能以及使用壽命具有非常重要的影響。在低碳公路設(shè)計中，目前最常見的問題之一就是設(shè)計參數(shù)往往會影響公路的實際使用壽命，導(dǎo)致使用壽命無法達(dá)到相關(guān)的規(guī)定要求。我國的公路路面設(shè)計規(guī)范明確規(guī)定，高速公路、一級公路混凝土瀝青路面的設(shè)計年限為15年，水泥混凝土路面的設(shè)計

7、基準(zhǔn)期為30年。然而，目前我國的公路設(shè)計普遍無法達(dá)到這一要求，使用年限僅為10年左右。導(dǎo)致使用壽命嚴(yán)重縮短的主要原因之一，就是在進(jìn)行公路設(shè)計時，對設(shè)計參數(shù)的取值偏低而造成的。此外，對交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性偏低、片面追求經(jīng)濟成本等因素，都是造成公路使用壽命不達(dá)標(biāo)的重要原因。在低碳公路設(shè)計中，設(shè)計參數(shù)是保證公路質(zhì)量安全的基礎(chǔ)性因素。因此，必須要對公路建設(shè)的地點進(jìn)行實地勘察，結(jié)合地形、地質(zhì)特點等實際因素，合理確定設(shè)計參數(shù)，同時還要考慮重型車輛數(shù)量、公路長遠(yuǎn)規(guī)劃等影響因素，準(zhǔn)確預(yù)測設(shè)計參數(shù)，對公路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，有效延長公路的使用壽命。3.2低碳公路路線設(shè)計問題3.2.1對公路坡長的設(shè)計在公路設(shè)計中，

8、設(shè)計規(guī)范針對整體式斷面最大坡長有明確的限制要求，但對分離式斷面的坡長限制卻缺乏明確規(guī)定。目前國內(nèi)修建分離式斷面遇到長大縱坡時，通常是直接采用整體式斷面的坡長限制值。但上坡和下坡對汽車的影響是不一樣的，直接采用整體式斷面的坡長值也就不合理。因此分離式斷面長大縱坡坡長限制值，上坡和下坡應(yīng)該結(jié)合實際情況進(jìn)行合理的設(shè)計，要更能符合汽車的實際行駛情況。分離式斷面坡長設(shè)計不合理的情況頻頻發(fā)生，這也是當(dāng)前低碳公路設(shè)計中的常見問題之一2。要解決坡長設(shè)計問題，必須要在陡坡右側(cè)設(shè)置爬坡道，從而對載重汽車和普通車進(jìn)行分離，使兩者各行其道，互不干擾。3.2.2對公路橫斷面的設(shè)計橫斷面設(shè)計問題主要存在于山區(qū)公路設(shè)計中，

9、這是因為山區(qū)的地形情況較為復(fù)雜，而且影響因素較多。正常的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計方案難以滿足山區(qū)地形狹窄、自然橫坡較為陡峭等地形因素，設(shè)計中高填方、高挖方情況較多，這樣不僅增加了工程開挖量，還增加了公路工程的建設(shè)成本。因此，在低碳公路設(shè)計中，建議結(jié)合實際情況，適當(dāng)減小路肩的寬度，對中間帶的寬度進(jìn)行合理的設(shè)置，從而減少高填方、高挖方問題，對減少工程開挖量以及合理控制公路工程造價，也具有積極的作用。3.2.3對公路縱斷面的設(shè)計公路縱斷面的設(shè)計，會對公路的排水性能產(chǎn)生直接的影響。良好的排水性能，是保證公路質(zhì)量安全的重要因素之一。如果公路縱斷面設(shè)計不合理，會降低公路的排水能力，當(dāng)發(fā)生洪澇災(zāi)害或是雨水較多時，由于

10、無法及時排出積水，很可能會發(fā)生雨水倒灌問題，不僅影響道路的暢通性，還會嚴(yán)重威脅到車輛的行駛安全。因此，在低碳公路設(shè)計中，必須采取有效措施，解決公路縱斷面設(shè)計不合理的問題。而要解決這一問題，就必須要結(jié)合公路工程的實際情況，包括地質(zhì)條件、氣候條件、公路施工要求等等，對公路縱斷面設(shè)計中的各種設(shè)計參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)置，還要提高各種設(shè)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而有效的提高公路縱斷面設(shè)計的合理性，提高公路的排水性能，保證公路的質(zhì)量安全3。4促進(jìn)低碳公路發(fā)展進(jìn)步的其他措施進(jìn)行低碳公路設(shè)計，除了優(yōu)化設(shè)計方案，提高公路設(shè)計的科學(xué)性及合理性，使用新型工藝和新型材料，達(dá)到節(jié)能減排環(huán)保的目的之外，還需要對公路的綠化問題進(jìn)行充分

11、的考慮，制定合理的設(shè)計方案，從而有效改善生態(tài)環(huán)境，減少二氧化碳含量，有效推動低碳公路的發(fā)展建設(shè)。目前，我國大部分國省道及高速公路，都存在綠化不足，植被稀少的情況，導(dǎo)致部分公路路段周邊的生態(tài)環(huán)境被嚴(yán)重破壞。造成這一問題原因，一方面是受到自然環(huán)境的影響，普通植物難以生長，從而導(dǎo)致植被不足；另一方面也是公路設(shè)計方案不合理，沒有實現(xiàn)低碳設(shè)計而造成的。針對當(dāng)前我國公路的綠化情況，為了有效的解決公路環(huán)境惡化問題，必須在公路設(shè)計方案中融入低碳理念，進(jìn)行低碳設(shè)計，通過在公路兩側(cè)種植喬、灌、草等綠色植物，提高公路的綠化水平，有效改善公路周邊的生態(tài)環(huán)境，還能夠?qū)菲鸬搅己玫拿阑Ч?，有效促進(jìn)低碳公路的發(fā)展。在進(jìn)行低碳公路綠色設(shè)計時，還要充分考慮綠化帶中植被的養(yǎng)護和管理問題，提高植被的澆灌率，同時減少雜草的存在幾率，進(jìn)一步保證公路的低碳化發(fā)展4。5結(jié)語生態(tài)文明和環(huán)境友好是我國社會經(jīng)濟建設(shè)的重要目標(biāo)，而低碳公路的發(fā)展，符合這一建設(shè)目標(biāo)，更是符合可持續(xù)發(fā)展理念的要求，也是道路交通發(fā)展的必然趨勢。因此，必須要大力建設(shè)低碳公路，這對我國的社會經(jīng)濟發(fā)展，具有積極的促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)1張海濤，孟良，呂麗華.基于lca的瀝青路