現(xiàn)階段加強動車組開行計劃編制的初步探討

1、    現(xiàn)階段加強動車組開行計劃編制的初步探討    周亮【摘 要】隨著全路高速鐵路的迅猛發(fā)展，運營里程攀升，動車組開行密集，現(xiàn)階段動車組開行計劃編制存在著不適應高速鐵路快速發(fā)展的諸多問題，因此加強動車組開行計劃的編制，提高其準確率和兌現(xiàn)率在現(xiàn)階段顯得尤為重要。本文從編制動車組開行計劃出發(fā)，探討現(xiàn)階段編制開行計劃存在的主要問題，分析了主要原因，提出了優(yōu)化和改進的措施及建議?！娟P鍵詞】高速鐵路；開行計劃；準確兌現(xiàn)；優(yōu)化改進一、動車組開行計劃的重要性高鐵調(diào)度日計劃中的動車組開行日計劃（不含施工維修、試運行、回送、路用計劃）因其載客計劃特性而確定其為高鐵日計劃

2、的核心主體。隨著集團近兩年動車組開行不斷上量，動車組開行計劃編制過程也呈現(xiàn)了新的特點，動車組開行計劃質(zhì)量直接影響高鐵運輸安全和效益。二、影響動車組開行計劃編制的因素（一）文件、電報錄入差錯?；緢D文件下發(fā)后，調(diào)整電報頻繁下發(fā)，人工校核差錯概率風險增加。2016年“5.15”調(diào)圖，涉及到修訂基本圖的相關電報達到24個，2017年“1.1”調(diào)圖與春運調(diào)圖，調(diào)整電報也達到14個。多個調(diào)整電報之間要理順邏輯關系，才能確保調(diào)度命令準確無誤，客觀上存在一定難度。（二）長期命令錯、漏發(fā)的風險。近年來，為滿足客流市場需要，集團臨時安排加開停運的需求不斷增多，同時，動車組檢修計劃兌現(xiàn)不理想，臨時變更擔當車型的需

3、求也在增加。這兩個因素直接導致長令發(fā)布更加頻繁。以2017年1月為例，共發(fā)布長令136個，內(nèi)含命令條目579項，其中因客流需要、任務需要而變更的條目（含外局變更）達460項，因車輛部門檢修等原因變更的條目達119項。整個1月份中僅3天未發(fā)布長令。長令錯發(fā)、漏發(fā)將直接導致無車開行、售票錯誤、錯線開車等嚴重后果，大量臨時變更也導致運輸站段及客票管理所跟蹤困難，容易出現(xiàn)車、票、乘務的錯誤安排。（三）車型定員錯誤導致車票不符。全路動車組定員、車型復雜，雖然進行了統(tǒng)型規(guī)劃，但當前存在同車型不同定員、同定員不同車型、不同局相同車型售票定員不統(tǒng)一和同車組套跑交路不同定員的情況，一旦車型、定員錯誤未及時防止將

4、出現(xiàn)旅客上車無座和機車乘務員無法操作的問題。如crh1a動車組在集團管內(nèi)有645、649、668、605、613人等多種定員，命令一旦錯發(fā)定員要么導致無車可開，要么導致車票不符。（四）車次、車號錯誤導致無車開行、乘務錯誤。車次、車組號均是機車、客運、車輛部門安排乘務擔當、日常檢修保養(yǎng)等工作組織的重要識別信息，在當前乘務擔當單位復雜、動車所日常檢修任務繁重的情況下，因調(diào)度員人為失誤或?qū)徍瞬坏轿粚е萝嚧?、車號錯誤后，則容易導致乘務人員交接班錯交、漏交。（五）總公司調(diào)度命令與局開行命令不一致。因跨局交路鐵總命令采用的tdms5.0總公司調(diào)度命令系統(tǒng)，局令卻是以tdms5.0高鐵運營計劃管理系統(tǒng)，因此

5、，動車組開行計劃編制過程中，調(diào)度所須將鐵總命令與局令進行相互解析與轉(zhuǎn)換，而從2014、2016年9-12月的鐵總命令統(tǒng)計對比數(shù)據(jù)來看，2年來平均每月接收的調(diào)度命令交路條目翻了一番，達到了近7000條，而需要轉(zhuǎn)換為局令的外擔條目達到了近2500條，需要轉(zhuǎn)換鐵總命令的自擔條目達到2000條，人工解析轉(zhuǎn)換難度極高，同時不經(jīng)廣鐵集團的無關鐵總命令，鐵總命令也一并下發(fā)，無關命令條目也達2400余條，進一步提高了命令解析轉(zhuǎn)換難度，這些問題都直接導致調(diào)度員在動車組開行命令編制差錯風險大幅增加，容易出現(xiàn)開行計劃編制與鐵總命令不一致的情況。（六）車型安排錯誤與設備限制條件沖突。集團管內(nèi)福田、碧江、衡陽南站及部分

6、客貨混合線路均存在接車限制，部分車型動車組設備存在線路運行限制，調(diào)度在進行動車組開行日計劃編制過程中，如因?qū)徍瞬粐溃瑢⒉痪邆錀l件的動車組安排擔當相關交路，則存在影響乘降組織和損壞設備的風險，如crh3c安排入廈深線、婁邵線運行將導致弓網(wǎng)故障，長編和重聯(lián)動車組安排擔當進福田站1-4道的列車交路，將導致旅客無法乘降。三、加強動車組開行計劃編制的建議（一）強化基礎數(shù)據(jù)錄入準確性和命令的準確性。1.信息室指定專人將基本圖數(shù)據(jù)錄入tdms/ctc系統(tǒng)并根據(jù)相關文件電報實時維護。同時，計劃人員以基本圖文件和各類調(diào)整修改電報為依據(jù)編制基本圖計劃和技術資料。2.長期調(diào)度命令編制階段，根據(jù)客運處通知單（客流因素

7、）、動車段申請單（車輛檢修因素）、鐵總命令編制動車組開行長期命令（高鐵臨客命令，以下簡稱長令），并下達。長令編制由高鐵調(diào)度室高鐵計劃臺負責編制、核對、下發(fā)，長令內(nèi)容涵蓋了動車組加開、停運、變更交路車型定員、改營業(yè)內(nèi)容，明確動車組交路時刻、車型定員、變化起止時間、交路套跑關系等關鍵信息。3.動車組開行前一日，以基本圖、調(diào)整修改電報、長令為依據(jù)編制次日動車組開行計劃并下達。該項工作由動車（車輛）段、調(diào)度所高鐵計劃臺、動車調(diào)度臺共同完成。4.日計劃臨時變更階段，遇設備突發(fā)故障、旅客運輸需要等情況在日計劃生成后，臨時變更當日動車組開行計劃，以命令形式下達。該項工作仍由動車（車輛）段、調(diào)度所高鐵計劃臺、

8、動車調(diào)度臺共同完成。（二）強化科室間的聯(lián)防互控。高鐵日計劃編制涉及信息、高鐵、車輛、機車、客運多個科室，科室間的緊密配合，形成聯(lián)防互控是防范計劃風險的關鍵。一是要加大安全管控力度。安全室要組織每日的日計劃編制碰頭會，分析編制日計劃的難點和重點并制定解決辦法，高鐵調(diào)度室負責檢查落實。二是強化科室間動車組開行計劃編制互控，主要計劃編制崗位間（信息室、高鐵計劃、動車調(diào)度）要對基本圖數(shù)據(jù)、調(diào)整電報、調(diào)整命令進行相互核對，三方互控減少風險。三是建立聯(lián)合風險研判機制。每個季度或調(diào)圖前，組織一次高鐵計劃編制的風險研討會，重點研判高鐵計劃編制中存在的關鍵風險和防控方法，提高開行計劃質(zhì)量。（三）強化總公司命令申

9、請審核卡控。動調(diào)計劃臺做好外局車底變更跟蹤工作，建立動車組車底交路及命令跟蹤表，通過解析外局的車底變更鐵總命令獲得外局的開行及擔當信息，對外局車底交路及車底進行跟蹤，并將跟蹤的結(jié)果與高鐵計劃調(diào)度臺外局車底運用計劃進行校核，查漏補缺，糾正差錯，確保高鐵日計劃中的外局車底運用計劃車底數(shù)據(jù)正確。（四）推進信息化建設。信息室、高鐵調(diào)度室加強與北羊公司的對接，及時補充完善tdms5.0的高鐵計劃功能補充需求，督促北羊公司快速實現(xiàn)信息系統(tǒng)安全卡控和自動分析功能。在tdms5.0沒有實現(xiàn)更多的功能前，充分利用所內(nèi)的技術力量，開發(fā)批處理和糾錯工具，目前已使用excel開發(fā)了鐵總命令批處理、車型車次匹配糾錯等工具。（五）優(yōu)化開行計劃編制工作流程。對高鐵開行日計劃的每個流程環(huán)節(jié)進行細化分析，結(jié)合風險研判的特性和崗位防控工作經(jīng)驗，對工作流程進行細化、優(yōu)化，提高計劃編制系統(tǒng)的科學性。例如對編制日計劃流程進行細分，增加重點調(diào)整項目檢查、重號檢測、車底限制核對、車底套跑關系核對等流程后，有效防范開行計劃出錯。四、結(jié)束語總之，動車組開行計劃的編制是一項細致重要的工作，其重要性就在于計劃質(zhì)量的高低可直接決定運輸安全和效益，只有不斷完善和規(guī)范開行計劃的編