項目管理在汽車產品研發(fā)中的應用探討

1、    項目管理在汽車產品研發(fā)中的應用探討    聶詩堯摘 要：項目管理貫穿著汽車企業(yè)產品研發(fā)、生產和銷售等企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產品整車質量和市場競爭力強有力的抓手。文章闡述了汽車產品研發(fā)中的項目管理模式，并進一步探討和分析了項目管理在汽車研發(fā)中的應用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項目管理模式的新途徑。關鍵詞：項目管理;汽車企業(yè);汽車產品研發(fā)：u461.99  ：a  ：1671-7988（2020）14-225-03abstract： project management runs through all as

2、pects of automobile r&d， manufacturing and sales in automobile companies. its the key to improving automobile products' quality and market competitiveness for automobile companies. this article describes the project management model in automobile r&d， then exploring and analyzing the app

3、lication of project management. thus exploring a new way to establish an efficient automobile r&d project management model.keywords： project management; automobile companies; automobile r&dclc no.： u461.99  document code： b  article id： 1671-7988（2020）14-225-03引言據相關數(shù)據顯示，2019年中國汽車產銷

4、分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。至此中國汽車市場結束了連續(xù)29年的增長奇跡，高歌猛進近30年的中國汽車消費市場從增量市場轉為存量市場。在國內汽車市場競爭日趨激烈的背景下，項目管理在汽車產品研發(fā)中的重要性日益凸顯。目前，在汽車領域的各大整車企業(yè)和研發(fā)機構都非常重視項目管理在汽車產品研發(fā)過程中的應用，并設置了項目管理部來推進各類汽車研發(fā)項目按既定的要求和計劃開展，并最終順利地sop及上市銷售。因此，項目管理貫穿著汽車企業(yè)產品研發(fā)、生產和銷售等企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產品整車質量和市場競爭力強有力的抓手。本文闡

5、述了汽車產品研發(fā)中的項目管理模式，并進一步探討和分析了項目管理在汽車研發(fā)中的應用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項目管理模式的新途徑。1 汽車項目管理模式介紹目前，各大汽車企業(yè)均采用矩陣式項目管理組織模式（如圖1所示），對研發(fā)項目及其項目組成員進行相應管理。該組織模式主要由公司層級組織架構和項目層級組織架構兩條主線構成。從公司層級組織架構的角度來看，項目成員的編制和崗位設置是由其所在部門支配和管理的，相應的績效考核、薪酬調整和職位晉升等也均是由部門領導來進行評價。從項目層級組織架構的角度來看，項目成員的日常工作核心是汽車產品項目研發(fā)及其相關事務，在項目工作中需服從項目總監(jiān)的領導，且相應的項目績效考核

6、由項目總監(jiān)來進行評價。從汽車項目研發(fā)的角度來看，項目成員需對自己所負責項目領域工作及交付物負責，項目總監(jiān)需對其項目的產品質量和整車性能等整體指標負責，平臺總監(jiān)需對其平臺所屬項目的產品差異化矩陣和整體競爭力負責。2 汽車項目管理簡介汽車項目是為了創(chuàng)造某種特定的汽車產品而進行的一次性努力，它具有明確的項目起止時間、確切的工作范圍、定量的項目預算和特定的性能水平目標。而汽車項目管理就是對汽車產品按計劃順利完成sop而進行全面系統(tǒng)的管控，是指為達到既定項目目標，項目總監(jiān)和項目團隊系統(tǒng)地運用項目管理知識和方法論，對汽車產品研發(fā)項目進行全方位和全過程的策劃、組織、管控和協(xié)調的總稱。因汽車項目管理要求在特定

7、資源的約束下成功地達成預定的目標，所以必須合理地平衡項目開發(fā)范圍、整車質量、性能目標、研發(fā)成本、時間周期、項目風險和動態(tài)信息等多種相互矛盾的要求，以滿足項目研發(fā)過程中的各整車系統(tǒng)及對手件需求和閥門階段性目標達成，同時還需滿足國家相關特定的法規(guī)要求。隨著國內汽車企業(yè)對項目管理的深入研究和廣泛應用，同時結合歐美車企的先進管理經驗，目前普遍認為汽車項目管理主要由6個方面（如圖2所示）組成：整車質量管理、性能目標管理、整車成本管理、項目計劃管理、項目風險管理和動態(tài)信息管理。3 項目管理在汽車產品研發(fā)中的應用項目管理在汽車產品研發(fā)中究竟如何應用，下面將從上述6個要素分別進行闡述和探討。3.1 整車質量管

8、理汽車產品研發(fā)中的整車質量管理分為項目總體質量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質量管理兩個方面。汽車項目總體質量管理，主要是指研發(fā)項目本身的質量監(jiān)控和管理，主要通過在項目研發(fā)階段設置一定數(shù)量的質量閥門，并在項目質量閥門評審前要求產品工程設計、生產制造和產品質量等部門提交相應的閥門交付物，并參照量化指標對交付物進行公司級質量閥門評審。若評審過程中出現(xiàn)ng的質量事項，則由評審會決議該項目過閥失敗，并限期項目組進行質量問題整改。同時項目組需立即給出相應質量問題應對策略和可行性的整改及驗證計劃，待問題關閉后需再次在公司級質量例會進行質量閥門評審。通過上述質量監(jiān)控和質量問題閉環(huán)管理，能有效地提升項目總體質量。

9、結合質量管理按質量策劃、質量實施、質量驗證和質量改進四部曲，整車及零部件、系統(tǒng)級質量管理也可以分為四個階段：項目初期的質量策劃階段，即整車質量總目標和零部件、系統(tǒng)級的質量目標設定;項目前期和設計周期的質量實施階段，即整車零部件、系統(tǒng)級的設計優(yōu)化，如dfmea等;項目中后期的質量驗證階段，即為零部件、系統(tǒng)級和整車級試驗驗證以及法規(guī)申報等;項目sop及上市后的質量改進階段，即整車售后質量跟進和質量問題應對等。通過上述項目總體質量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質量管理，能有效地提升項目總體質量、提升產品市場競爭力。3.2 性能目標管理整車性能目標是指根據項目開發(fā)范圍和具體內容，制定的整車項目研發(fā)所需要達

10、成的項目級總體性能目標，且通常會用量化的目標值來體現(xiàn)。當項目級總體性能目標值確定后，項目管理人員和相關工程師將目標進行分解并量化，從而構成了一個自上而下、從大到小的目標體系。整車性能目標管理貫穿整個汽車產品研發(fā)工作的始終，在實際項目推進過程中，整車性能目標詳細體現(xiàn)于整車質量目標、整車性能目標、整車成本目標、項目計劃目標、整車布置目標、整車系統(tǒng)級規(guī)范之中。整車性能目標值完成設定后，需要在項目研發(fā)過程中對標各項目標值開展相關項目開發(fā)工作，以確保項目sop時各項整車性能指標均達到設計要求。3.3 整車成本管理汽車產品研發(fā)的整車成本管理主要有兩部分內容，一是汽車項目研發(fā)成本，二是整車采購成本。針對汽車

11、項目研發(fā)成本，首先在項目啟動初期需對標項目開發(fā)范圍及過往項目研發(fā)成本數(shù)據，設定初版項目總投預算。當項目正式立項啟動后，需將經確認后的總投預算根據不同的成本中心進行分解并細化到具體事項。同時，在項目研發(fā)過程中需設置月度預算項目級審批環(huán)節(jié)，并每月監(jiān)控預算使用情況，確保各項汽車研發(fā)支出均在總投預算范圍內，并最終達成整車研發(fā)成本目標。針對整車采購成本管理，主要是通過先設定合理的整車采購成本目標，再將采購成本目標分解至采購級零件，從而形成采購級零部件成本目標。采購級零部件成本目標需由采購部門聯(lián)合涉及部門逐個樣件組織相應的設計方案分析及優(yōu)化和采購定點商務談判等流程，并最終確定采購級零部件成本。通過上述整車

12、成本管理措施，可以有效控制研發(fā)投入并降低整車采購成本，從而減少單車成本，提升利潤率。3.4 項目計劃管理因目前汽車產品研發(fā)周期普遍都在3年以上，為確保整車項目研發(fā)工作按照立項時設置的sop時間目標來順利投產上市，項目需要有明確的項目研發(fā)整車級主計劃、系統(tǒng)級二級計劃和主要閥門節(jié)點，并在項目研發(fā)運行過程中持續(xù)地對計劃完成和偏離情況進行跟進和管控。在汽車產品研發(fā)前期，需根據項目開發(fā)范圍并結合各整車系統(tǒng)相應的研發(fā)周期來制定初版項目主計劃及各主要閥門節(jié)點，并得到各專業(yè)部門的可行性確認。當初版項目主計劃確定后，需盡量壓縮項目開發(fā)周期，以便減少項目總體研發(fā)投入。當項目主計劃凍結后，項目組工程師需結合其負責領

13、域工作特性和周期，編制詳盡的系統(tǒng)級二級計劃。同時項目管理人員也需根據主計劃編制項目級的閥門交付物清單及計劃，并定期進行檢查和跟進，確保專業(yè)部門各項工作按計劃有序進行。當項目級總體性能目標值確定后，項目管理人員和相關工程師將目標進行分解并量化，從而構成了一個自上而下、從大到小的目標體系。通過上述項目計劃管理，能有效確保整車項目研發(fā)工作按計劃開展，并最終順利sop。3.5 項目風險管理在汽車產品研發(fā)過程中，首先需設置項目組層級和專業(yè)領域層級的項目風險自查識別清單，該清單羅列了過往項目的頻發(fā)的風險事項。在汽車產品研發(fā)項目開發(fā)過程中，要求項目管理人員及項目組工程師針對自己所負責的工作，結合項目風險清單

14、進行風險自查識別。同時項目閥門評審時也要求項目組工程師需對項目進展、計劃達成情況和質量目標達成率給出詳盡的風險評估報告。當項目高風險問題暴露時，應首先組織所在專業(yè)領域部門資深工程師專題研討，明確導致該問題的真因，并制定應對策略和落實計劃。若問題仍無法解決時，需將風險逐級上報，盡快尋求更高層級的資源來協(xié)助分析、處理并最終解決。同時部門層級和項目組層級也應該在每周的部門/項目例會跟進高風險問題的解析、應對情況，排查過程中存在的困難，并及時協(xié)調相應資源解決。3.6 動態(tài)信息管理所謂“三軍未動，糧草先行”，動態(tài)信息管理對于汽車產品研發(fā)工作的重要程度，可謂不言而喻。動態(tài)信息管理貫穿于整個汽車產品研發(fā)項目

15、的始終，涉及面廣且信息量規(guī)模巨大，其中項目立項和概念設計階段的信息管理主要包括整車總布置規(guī)范和項目狀態(tài)、整車技術規(guī)范和整車性能狀態(tài)和對標車型分析數(shù)據和項目信息，項目詳細設計階段的信息管理主要包含零件發(fā)布規(guī)范、系統(tǒng)級技術要求規(guī)范和零部件級整車數(shù)模，項目產品驗證和生產驗證階段的信息管理主要包含質量問題管理系統(tǒng)和設計變更等。此外，因汽車研發(fā)一般都是多項目同時進行，所以需要設置公司級和項目級信息統(tǒng)一管理窗口，進行分類歸口管理。同時，項目管理人員也需結合項目開發(fā)范圍和主計劃，制定每個項目的信息歸檔計劃并明確責任人，且需進行項目級簽批發(fā)布，作為后續(xù)公司級和項目級信息歸檔檢查依據。通上述動態(tài)信息管理機制，將所有汽車研發(fā)項目信息規(guī)范化的收集和存儲起來，不僅能提升項目研發(fā)的工作效率，同時也讓