【獨(dú)家整理】船舶黑煙的檢查與控制

1、【獨(dú)家整理】船舶黑煙的檢查與控制 船舶的人氣污染愈來愈受到重視。近期，本網(wǎng)也刊載了多次關(guān)于船舶黑煙的相關(guān)新聞報(bào)道。從 今年7月起，船舶停靠香港時(shí)，即必須十分注意黑煙問題。黑煙過濃、排放過久都會(huì)遭到香港 政府的處罰。 在機(jī)艙里工作的船員應(yīng)該不止一次接到橋樓的船員電話，告知港口工人或當(dāng)局對(duì)船舶黑煙的投 訴和警告。有些港口的碼頭工人出于身體健康考慮，甚至?xí)驗(yàn)楹跓煻９?。碼頭工人停工， 船舶裝卸自然就會(huì)被耽擱，船公司不單單航線計(jì)劃受影響，還要為延誤買單，向港口當(dāng)局繳納 額外的港口使費(fèi)。 那么這些令人頭疼的黑煙自何而來？ 據(jù)船舶專家解釋，船舶產(chǎn)生黑煙，主要同船上的三個(gè)機(jī)械設(shè)備冇關(guān)：發(fā)電機(jī)、鍋爐以及愣性

2、氣 體發(fā)生器。黑煙的產(chǎn)生，主要原因是空燃比不平衡。所謂空燃比，系指混介氣中空氣與燃料z 間的質(zhì)量的比例。 當(dāng)氧氣不足時(shí)， 燃料中較大的顆粒在燃燒中無法完余分解， 就會(huì)隨著煙氣排 放， 形成黑煙。 黑煙檢查 當(dāng)船舶的煙囪排出黑煙時(shí)，應(yīng)首先區(qū)分黑煙來自何處。因?yàn)闊焽桢暮跓熆赡軄碜灾鳈C(jī)、發(fā)電 機(jī)或鍋爐。檢查的船員應(yīng)到橋樓上觀察黑煙主要從哪一個(gè)總管排出。z后針對(duì)黑煙的排氣管進(jìn) 行內(nèi)部檢查，看其是否連接發(fā)電機(jī)或鍋爐。若黑煙來口發(fā)電機(jī)，那么開啟備川發(fā)電機(jī)，待黑煙 漸弱平息之后開始進(jìn)行故障排查。若黑煙來口鍋爐，那么鍋爐在使用中是無法查明原因的，必 須關(guān)掉鍋爐進(jìn)行故障排查。 船上發(fā)電機(jī)的檢査 針對(duì)船上發(fā)電機(jī)

3、，首先應(yīng)檢査船上的電力荷載，確保供電的發(fā)電機(jī)在最優(yōu)的電力荷載下工作。 如果兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電力荷載太小，建議關(guān)閉其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)，使另一臺(tái)發(fā)電機(jī)能獲得較人的電 力荷載，實(shí)現(xiàn)充分燃燒，渦輪增加轉(zhuǎn)數(shù)增大，為氣缸注入更多空氣。 檢査渦輪增壓器鼓風(fēng)機(jī)的空氣過濾網(wǎng)。過濾網(wǎng)的污垢會(huì)肌礙空氣進(jìn)入燃燒空。 檢查渦輪增壓器的葉片和排氣口是否污損。這些部件一旦污損就必須進(jìn)行大修。 搖桿挺桿操作不當(dāng)會(huì)造成閥門過早開啟或過晚關(guān)閉，導(dǎo)致空氣泄漏。 檢査鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行，保證充足的空氣供應(yīng)。 檢查所有裝置的溫度。如果裝置的溫度過高，那么該裝置的燃料噴射器或燃料泵都必須檢查。 每臺(tái)裝置的平均溫度各不相同，但溫度岀入不應(yīng)超過50 co

4、熱量和電力的不平衡也會(huì)造成黑煙的產(chǎn)牛。惰性氣體產(chǎn)生器和鍋爐的檢査 檢査空燃比是否失衡。這是黑煙的最常見原因。 暫停鍋爐工作，打開爐門檢查鍋爐排氣口是否存在問題。 如果重油油溫低于要求，那么燃料則無法實(shí)現(xiàn)充分的燃燒。因此述必須確保止確的油溫。 燃燒器的霧化裝置故障也會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，繼而產(chǎn)牛黑煙。 如果近期燃料進(jìn)行過更換，那么應(yīng)根據(jù)相關(guān)手冊(cè)檢查兼容的調(diào)節(jié)比。 檢査相關(guān)排氣裝置是否止常運(yùn)行。 以上只是技術(shù)專家針對(duì)技術(shù)性故障產(chǎn)生黑煙的惜形提岀的一些排查關(guān)鍵點(diǎn)。針對(duì)技術(shù)性故障的 情形，船方應(yīng)重視在平時(shí)的機(jī)械維護(hù)，定期進(jìn)行檢查與更新。 其實(shí)黑煙問題很人程度是來源丁燃料本身。當(dāng)前人多數(shù)船用燃汕含硫址均較高，因此燃燒中所 產(chǎn)生的廢氣污染自然就較嚴(yán)重。更換油質(zhì)較窩的燃油，加裝排放控制裝置或是過濾器，是目前 較為町行的方案。但這些方案也會(huì)遭遇一定的技術(shù)障礙和資金問題。而婆想完全杜絕黑煙排放,