某沖擊壓實機在混凝土路面修復中的應用

1、    某沖擊壓實機在混凝土路面修復中的應用    李麗娜摘 要：層直接加鋪法、破碎灌漿法、破碎換板法是在實際對舊水泥混凝土路面進行修復時采用的主要方法。經(jīng)過長期的實踐與發(fā)展我國路面修復已經(jīng)取得顯著成就，但在實際運行中還是存在諸多問題，基板難以穩(wěn)固、路基壓實不徹底以及承載層軟弱等現(xiàn)象普遍存在，為實現(xiàn)對上述現(xiàn)象的有效改善，必須結合實際情況實現(xiàn)對沖擊壓實機的有效利用。關鍵詞：沖擊壓實機；水泥混凝土；路面沖擊壓實機就是一種新型的壓實機械，具有較高的沖擊能量，圓形鋼輪是傳統(tǒng)拖式光輪壓路機的主要形式，沖擊壓實機逐漸將其轉變?yōu)槎噙呅?。機器在實際行走時輪面會受到地面的

2、阻力，輪的反復抬升以及下落會對地面進行夯擊，尤其是鋼輪會對地面造成極大的沖擊。在實際對舊混凝土路面進行修復時可結合實際情況對沖擊壓實技術進行利用。作用深度較大以及沖擊能量較高是其顯著優(yōu)勢與特征，在修復過程中及時實現(xiàn)對上述優(yōu)勢的有效應用。首先是利用機械快遞的打裂舊水泥混凝土，然后利用先進的技術將裂塊穩(wěn)固到基層中，最終促進支承體系的形成。一、南非藍派15t5-15kj的工作原理現(xiàn)階段我國常用的沖擊壓實設備就是南非藍派15t5-15kj五邊形壓實機，15kj是該機械的定勢能，在實際進行沖擊破碎時會在短時間內產(chǎn)生300t的沖擊力。該機械整體重量為26t，每輪重量為6t，功率250千瓦，沖壓時速9km1

3、2km，輪寬90，輪隙118。在實際對公路以及機場進行壓實作業(yè)時需要結合實際情況對該機械進行利用，水利土壩等大型基礎設施在建設中也需要對該機械進行合理應用。利用沖擊破碎壓實對混凝土路面進行修復也可以說是一項具有突破性的技術創(chuàng)新。沖壓輪的自重以及沖壓輪滾動時所產(chǎn)生的沖擊動能是沖擊壓實機壓實功能的兩個主要來源。傳統(tǒng)的壓實機也與該機械的相同點就是沖壓輪的自重。該設備在實際對混凝土設備進行沖壓時形勢作業(yè)速度應該保持在9km/h12km/h之間，連續(xù)周期性的高振幅撞擊力就在上述過程中產(chǎn)生，其巨大的沖擊動能會在保持在1.5次/s2.2次/s范圍內對混凝土板面進行沖擊破碎，在實際對路面進行沖擊這一過程中也會

4、有強烈的沖擊波在這一過程中產(chǎn)生，板下基層以及土基都會對其進行傳導，沖擊次數(shù)會對壓實深度造成直接影響，也就是說沖擊次數(shù)越多壓實深度越大。該項作業(yè)可在一定程度上對沖擊破碎后的板塊進行壓實與穩(wěn)固，混凝土塊原來的強度可在這一過程中得到保持，同時還促使塊狀料嵌鎖型基層結構的形成。為在真正意義上實現(xiàn)原路面板反射裂縫的緩解與減少，必須在實際施工中結合實際情況實現(xiàn)對上述因素的有效運用。二、沖擊壓實技術在修復混凝土路面中的應用采用沖擊壓實技術修復混凝土路面的質量目標是：破碎并穩(wěn)固混凝土面板，并使其碎板塊緊密嵌鎖，與壓實后的原路面基層，形成穩(wěn)固厚實的底基層，有效減少和緩解反射裂縫。采用什么樣的質量控制方法才能達到

5、這一目標，參照藍派公司多年來的試驗和應用經(jīng)驗，并結合國內幾條路的應用實踐證明采用路面沉降量、沖擊遍數(shù)和板塊破碎狀況，作為沖擊壓實的質量控制指標是合理的。南非藍派15t5-15kj五邊形沖擊壓實機能實現(xiàn)任何人或其它機械破碎所不能達到的破碎穩(wěn)固效果。破碎狀況，是直接反映面板是否被“破碎”并“穩(wěn)固”。關于混凝土板的破碎程度，在水泥混凝土路面修補技術中說明為：“水泥混凝土路面的破碎結果應為邊長4660大小的塊，偶爾有一些75左右的塊也可。同時，大于60的塊不超過70%”。在實際施工過程中，可予參照，但又不能過于局限于上述量化值，關鍵是看破碎是否“穩(wěn)固”。在國內的應用實踐中可看出，沖壓1遍后即出現(xiàn)數(shù)條裂

6、縫，隨著遍數(shù)的增加，縱向裂縫增大增加，橫向裂縫開始出現(xiàn)并趨于明顯，5遍以后面板已破碎，裂紋成網(wǎng)狀，并分布于整幅路面。部分板塊被完全破碎，碎板塊尺寸在3040之間，最大板塊60左右；沖壓至15遍或20遍，網(wǎng)狀裂縫更為明顯，碎塊尺寸更為減小，一般在2030左右，且碎塊處于極佳的嵌鎖穩(wěn)固狀態(tài)，經(jīng)試驗，用人工或簡單機具難以將碎塊撬起。進行沖擊破碎施工前，首先要調查清楚施工路段上的涵洞、通道、橋臺的位置，用石灰標明壓實范圍和控制點，檢測人員做好一切準備工作。壓實機行駛時速度一般為9km/h12km/h，轉彎半徑為8m，沖壓遍數(shù)根據(jù)沉降量和混凝土塊的破碎狀況來確定。即行車道和超車道一般最少沖壓為20遍左右

7、，然后根據(jù)具體實際情況再酌情增減。由于混凝土面板在水平方向所受的約束力越小，沖擊破碎的效果越好。因此，施工作業(yè)時，沖擊順序應從路面的邊板開始，即從路肩行車道超車道依次進行。沖壓完成后應檢測沉降量的變化，以及舊路面的回彈彎沉和原基層的壓實度，以保證達到路面設計規(guī)范的相應要求。沖壓施工中應注意如下事項：橋涵構造物的避讓：沖壓邊界距橋頭和通道邊不少于5m；沖壓邊界距管涵中線或板涵邊線不少于2m，管涵上方土層厚度不小于2m，板涵上方土層厚度不小于3m；視房屋的不同結構確定安全距離，避免造成損失。避讓方法。首先要準確調查所有橋涵構造物，明顯標出安全距離線，施工中，沖壓至安全線時，可將沖壓輪升起，低速空駛

8、過安全范圍內，再行沖壓施工。由于沖壓破碎后，路面產(chǎn)生大量的裂縫，喪失抵抗雨水滲透侵蝕的能力，回造成板下基層和土基含水量增大，且不易散發(fā)，影響沖壓效果。三、成本效益分析藍派沖擊壓實機自行速度每小時9km12km，沖壓寬度2m。按施工作業(yè)時平均速度10km/h，沖壓20遍計，沖壓1km12m寬的混凝土路面，僅需12h，施工速度明顯快于人工和小型破碎機作業(yè)。按沖擊壓實20遍，一遍0.5元/計，1僅需10元。按公路養(yǎng)護工程預算定額，人工破碎定額為21.12元/，破碎機定額為13.18元/，且僅為破碎混凝土板的一道工序，如包括破碎半的壓實和利用作為底基層結構，兩種技術的效價比更為明顯。老路面施工，免不了影響交通。由于沖壓施工速度快，時間短，并且沖壓后的路面十分平整，完工后即可開放交通，對交通的影響大為減少。比較其它破碎施工方法，其優(yōu)點是顯而易見的。采用沖擊壓實這種新技術后，一改往日傳統(tǒng)的小型機械或人工破碎混凝土板方法的功效低、勞動強度大、成本高、工期長、影響交通和污染環(huán)境等缺點，不僅大大加快了施工速度，提高了工作效率，而且由于舊的混凝土路面板和基層全部被利用，作為一層強度高、剛度大的路面基層，從而大大降低了工程成本。參考文獻：1 劉亞杰，金成春.淺談某沖擊壓實機在修復混凝土路面中的