淺析公路工程填石路基的質(zhì)量控制

1、    淺析公路工程填石路基的質(zhì)量控制    李偉華摘要：公路建設(shè)在經(jīng)濟發(fā)展中是十分關(guān)鍵的，如果沒有將填石路基建設(shè)好，就會耽誤周邊經(jīng)濟的發(fā)展。填石路基施工技術(shù)在公路施工中扮演著重要的角色，填石路基的施工關(guān)系著整個公路施工的質(zhì)量，是基礎(chǔ)性的施工。要重視公路施工中的填石路基施工，讓公路質(zhì)量得到有效的提高。本文對公路施工中的填石路基施工技術(shù)進行研究，為相關(guān)的研究提供借鑒。關(guān)鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術(shù)一、填料的質(zhì)量和粒徑的要求填料的質(zhì)量和粒徑在公路建設(shè)中都有著極大的要求，填料是公路填石路基施工中的主要原料，填實原料要根據(jù)抗壓的程度不同來劃分，可以將填石路

2、基的填料劃分為兩類，一類是硬質(zhì)巖石，另外一類是軟質(zhì)巖石，無論是那種填料都要按照標準進行施工，在公路路基的建設(shè)中，填料應該達到15mpa以上，只有達到了這一標準，公路才能夠順利施工。填料巖石的抗風化能力也要強，因為公路要長期的在風吹日曬中為運輸工作服務，需要有著極大的抗風化能力，否則公路的使用壽命就會縮短，對公路的施工是極其不利的。填料的粒徑在選擇的時候也要注意，巖石的粒徑越小，說明巖石的抗風化能力越強，填料的材質(zhì)也會更加的均勻，如果選擇的材料材質(zhì)不均勻，對路基的抗壓程度也會產(chǎn)生影響，從而影響著施工的質(zhì)量，對公路施工是極其不利的。要重視填料的質(zhì)量和粒徑，這兩者是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，但是需要注意并

3、不是粒徑越小越好，還要考慮到巖石的壓碎性，如果巖石的壓碎性較差，也是不能夠選擇的，需要綜合考慮。二、填石路基施工技術(shù)填石路基是公路施工中非常重要的一個環(huán)節(jié)，在填石路基的施工中也有許多的施工方式，以下對這幾種施工方式進行具體的介紹：（一）豎向填充法豎向填充法又被叫做傾斜法。主要是在公路要求較低的施工中，有些公路的施工要求是極低的，例如二級公路以下的公路施工就可以使用豎向填充法，工程在施工的過程中，會產(chǎn)生較大的爆破力，可以用在以挖作填的路面施工中，對整個工程的施工是十分有利的。除此之外，還可以用到比較復雜的地形中，水中填石路基也會經(jīng)常使用這種施工技術(shù)，但是這種施工技術(shù)目前還存在著一些問題，需要相關(guān)

4、的人員不斷的解決，尤其是在穩(wěn)定壓實方面還需要完善。（二）分層壓實法分層壓實法又被叫做碾壓法，這一施工技術(shù)在公路填石路基的施工中也是被廣泛的應用，這一技術(shù)的特點就是要進行分層處理，分層是按照從下到上水平進行分層的，是為了后期施工做準備，在后期的施工中，可以按照層級進行操作，逐漸的壓實，避免了路面壓實性差的難題，可以提高工程的施工質(zhì)量，對整個工程是十分有利的，將豎向填充法中的缺陷作為了工程施工的優(yōu)勢，有效的提高了公路的施工質(zhì)量，基于這一特點，公路施工可以被廣泛的應用，尤其是在高級公路的填石路基施工中是十分重要的。（三）沖擊壓實法沖擊壓實法這種方法主要是利用沖擊壓實機進行公路路基的施工的，可以達到壓

5、實的效果。沖擊壓實是利用沖擊碾，沖擊碾會使用較低的頻率和較高的振動幅度來進行路基的壓實工作，尤其是在路基的質(zhì)量上，如果對路基的質(zhì)量要求較高，就要使用起重機，依靠自由落體運動時產(chǎn)生的沖擊力，判斷巖石顆粒的質(zhì)量，提高公路路基的強度，這種施工方式需要注意安全性，由于涉及到大型的機械設(shè)備，在成本上也會增加，需要綜合考慮施工的因素，謹慎選擇。三、填石路基施工質(zhì)量控制（一）地基表層處理把地基表層存在的一些雜草，植物和殘土清理干凈之后，把路基碾壓成符合施工標準的壓實度，同時要對基底的耐壓性和強度予以檢測，以確定強度是否符合相關(guān)的施工標準。如果原來地面中就有很多凹凸不平的坑，要及時采取回填的措施，保證施工路面

6、的平整度。在不是以巖石作為主要材料的地基上，在進行路基的填筑操作之前，應該首先鋪設(shè)過渡層。原地面的橫坡坡度較陡，縱坡坡度較大的地段應該及時設(shè)好臺階。（二）填筑施工目前填石路堤的填筑分為逐層填筑壓實和傾填兩種方式，但因傾填路堤后的壓實穩(wěn)定性等容易出現(xiàn)問題，因此逐層填筑壓實的方法應用得更為普遍。逐層填筑填石路堤一般可將填方段分成四個作業(yè)區(qū)段，即填石區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。施工中填方和挖方往往形成臺階式的作業(yè)面，一般以100m左右為標準采用機械作業(yè)。填石作業(yè)采取自低至高逐層填筑的方法，利用機械為每層攤鋪主料并進行平整，對于填石間的空隙，鋪上嵌縫料，即用小石或石屑做嵌平處理。若施工現(xiàn)場用水較為方便

7、時，也可以采用壓力水將細砂沖入下部，將空隙填滿。（三）填筑要求（1）在路堤施工中，對相關(guān)參數(shù)的準確掌握至關(guān)重要。因此，在施工前要通過修筑試驗路段來確定一系列的數(shù)據(jù)，如確定松鋪厚度以達到孔隙率的標準要求、壓實遍數(shù)、壓實速度、壓實機械型號等。（2）同樣道理，在路床施工前要通過進行路段試驗，掌握壓實速度、壓實遍數(shù)、沉降差等相關(guān)參數(shù)，并且確定松鋪厚度能夠滿足最大壓實干密度的要求。（3）如果二級以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地勢，施工較為困難時，可將石料填筑在路堤下方，同時采用分層填筑壓實在路床底面以下不小于1.0rn 范圍內(nèi)進行施工。對于二級及二級以上公路的填石路堤，則可以采用分層填筑壓實。（4）對于

8、巖性差異較大的填料，在填筑時要分層或分段進行。禁止將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。另外還要提到的一點是公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等，普通路基主要是達到設(shè)計要求的壓實度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設(shè)計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的建設(shè)成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設(shè)。四、結(jié)論我國經(jīng)濟的發(fā)展也促進了交通業(yè)的進步，只有不斷提高公路施工技術(shù)，不斷提高公路建設(shè)質(zhì)量才能不斷為人們提供良好的出行環(huán)境，填石路基作為公路建設(shè)主要的方式之