淺析城市軌道交通中塵土對列車車載控制器的危害

1、    淺析城市軌道交通中塵土對列車車載控制器的危害    崔耕摘 要：在基于通信的列車控制系統(tǒng)（communications based train control，cbtc）中，車載控制器起著核心作用，它保證列車準(zhǔn)確定位、始終處于安全車速控制范圍，使車地雙向通信實(shí)時(shí)高效。因?yàn)槌擒壭熊嚟h(huán)境的作用，造成列車被塵土附著，以往工作中較為重視車體的清潔除塵，通常會忽視塵土對車載設(shè)備運(yùn)行的影響，而文章以杭州地鐵一號線列車為例，淺析塵土對車載控制器運(yùn)行工作狀態(tài)的危害及成因，希望可為城市軌道建設(shè)提供一定幫助。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；塵土腐蝕；車載控制器隨著軌道交通線網(wǎng)

2、密度的愈發(fā)復(fù)雜和行車速度的不斷提升，迫切要求構(gòu)建安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)可行的信號系統(tǒng)。列車控制系統(tǒng)能夠全面保障行車安全，并可提升運(yùn)行效率，至關(guān)重要。在基于通信的列車控制系統(tǒng)中車載列控設(shè)備主要由微處理器及其它超大規(guī)模集成電路芯片組成，它與長久以來以安全繼電器為核心的鐵路信號設(shè)備所不同之處在于其器件不具備非對稱故障特性。我國是一個環(huán)境污染嚴(yán)重的國家，塵士污染較他國相對嚴(yán)峻，而塵土污染是造成機(jī)電元件電接觸故障的十分普遍。保護(hù)時(shí)刻暴露在塵土中的處理器及芯片電路免受塵土危害的影響，將能夠進(jìn)一步提高列車控制系統(tǒng)的可靠性，減少故障出現(xiàn)幾率。1 城市軌道車載控制器功能及組成概述杭州一號線采用阿爾斯通和國內(nèi)某車廠聯(lián)合生

3、產(chǎn)的“b”型電客列車。共6節(jié)車廂前后兩端司機(jī)室各布置一臺車載控制器。每個車載控制器包含一個移動通信系統(tǒng)（mr），一個查詢器主機(jī)（ti），兩套自動列車防護(hù)和運(yùn)行（atp/ato）機(jī)籠，兩個模擬加速度計(jì)，兩個數(shù)字加速度計(jì)，三個安全繼電器和連接器（用于和列車系統(tǒng)接口）。車載控制器的主體是由兩套自動列車防護(hù)與運(yùn)行機(jī)籠組成。兩機(jī)籠種共計(jì)裝有2塊以太網(wǎng)交換和擴(kuò)展器板、3塊主處理器板、2塊主處理器外部存儲器板、4塊輸入/輸出板、1塊移動無線主機(jī)和查詢器電源板、1塊機(jī)籠模塊電源非安全繼電器板、1塊安全繼電器板、1塊查詢應(yīng)答器轉(zhuǎn)換器板。該機(jī)籠主要負(fù)責(zé)確定列車位置、監(jiān)督列車速度、確保適當(dāng)?shù)谋匾苿哟涡?、管理列車?/p>

4、制模式、根據(jù)軌旁zc提供的信息控制列車。由此可見，車載控制器運(yùn)行穩(wěn)定的關(guān)鍵在于兩套自動列車防護(hù)和運(yùn)行（atp/ato）機(jī)籠的正常工作。然而機(jī)籠中的板卡都為印刷電路板覆以微處理器及其它超大規(guī)模集成電路芯片組成。板卡的通電工作會影響周圍電荷分布以及塵埃的沉降作用將吸附塵土附著其上。2 列車設(shè)備中塵土的危害分析2.1 塵土腐蝕塵土顆粒在電子板卡接觸表面發(fā)生的腐蝕為原電池腐蝕，濕度較高的潮濕環(huán)境中更容易發(fā)生。在地鐵隧道中相對封閉潮濕的環(huán)境，恰恰有利于這種腐蝕的生成。隧道中長時(shí)間沉積輪對摩擦碎屑、列車受電弓碳刷碳粉殘留及地鐵土建殘留物共同構(gòu)成封閉隧道中主要塵埃物質(zhì)。因?yàn)殡娮影蹇ú豢赡茏龅酵耆芊馓幚?，塵

5、土必然會能借助列車運(yùn)動氣流運(yùn)動通過電器設(shè)備上的孔隙進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，由于設(shè)備內(nèi)部電磁場和熱場的作用而選擇性沉積到電子板卡接觸表面上。當(dāng)前電路板電鍍工藝不可避免接點(diǎn)表面鍍層上微孔的存在，在濕潤環(huán)境下，因?yàn)榛覊m的洗濕性接點(diǎn)表面會形成一層水膜，在接點(diǎn)表面上塵上顆粒中的水溶性鹽類便會溶于水，便形成了電解液，這樣就腐蝕生成物，并蔓延聚集到微孔表面，出現(xiàn)高接觸電阻，嚴(yán)重時(shí)會使得接點(diǎn)斷路。另外電路板表面在生產(chǎn)時(shí)存在一定的粗糙面，造成了局部區(qū)域氣孔或者比較低凹的部位的存在，這些部位會由于毛細(xì)作用力的作用吸收水分，配合塵土溶液的腐蝕加速電子板卡的破損。而塵土所含顆粒中不可溶成分，可能擦傷鍍層表面，甚至使基底金屬暴露

6、而腐蝕；或在兩導(dǎo)體之間形成漏電流，造成系統(tǒng)相關(guān)電路的失效。由于塵土對設(shè)備造成的上述種種危害，必然會加大車載控制器運(yùn)行的安全隱患，最終引發(fā)故障。車載處理器中板卡電路如發(fā)生異常，相應(yīng)的板卡將形成故障報(bào)警，使列車個別運(yùn)行模式不可用，運(yùn)行中的板卡突然停止工作，甚至導(dǎo)致列車緊急制動，影響線路的正常運(yùn)營 。2.2 散熱不良在當(dāng)前電子技術(shù)的發(fā)展下，電子元器件和設(shè)備的單位面積或體積功率密度日益加大，電子設(shè)備功率不斷增大的同時(shí)體積逐漸縮小，而其帶來的散熱問題，便成了商家和研究者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)相關(guān)研究顯示，電子儀器和設(shè)備的主要故障是過熱而導(dǎo)致的損壞，電子儀器和設(shè)備的失效率是伴隨著溫度的升高成指數(shù)增長，還有更為

7、嚴(yán)重的，一些器件還存在10法則，即環(huán)境溫度每升高10，電子器件的失效率就會增大一倍以上。地鐵封閉潮濕的環(huán)境要比陸地更加惡劣，隨著溫度的升高，損壞率將更嚴(yán)重并會影響設(shè)備的使用壽命。塵土中多含纖維物質(zhì)，纖維分為天然纖維和化學(xué)纖維兩類，纖維物質(zhì)有很強(qiáng)的附著性，在電子設(shè)備靜電影響下裹挾塵土顆粒附著板卡上，隨著時(shí)間推移不斷增厚，嚴(yán)重影響板卡上電子元件的散熱性，如處理板散熱異常將影響其工作穩(wěn)定性，車載系統(tǒng)將判定其工作失效。列車實(shí)際運(yùn)行中偶發(fā)性的板卡報(bào)警，在一定程度上是因其散熱不良所引發(fā)的。3 塵土危害的應(yīng)對措施城市國道交通和社會發(fā)展密切相關(guān)，決定著一個國家的整體發(fā)展情況，進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)十分必要。但通

8、過上述探討不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前列車車載控制器普遍面臨著塵土危害，而塵土所帶來的危害是巨大的，不僅會影響設(shè)備的使用壽命，而且還會對城市軌道運(yùn)行產(chǎn)生阻礙?；谶@一問題，我們一定要采取有效的應(yīng)對措施，堅(jiān)持預(yù)防為主、綜合治理的原則，做好預(yù)防和日常維修工作。我們應(yīng)端正思想認(rèn)識，擺正日常的工作態(tài)度，明確列車灰塵處理的現(xiàn)實(shí)意義，在正常的清潔過程，既要做好車體的清潔除塵，還應(yīng)對車載設(shè)備進(jìn)行全面的清潔處理，保證列車從內(nèi)到外均整潔如一，嚴(yán)格檢驗(yàn)，以免出現(xiàn)不良輻射的現(xiàn)象。同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行有效的散熱處理，讓設(shè)備元件始終處于正常溫度范疇。另外，維修養(yǎng)護(hù)需以可靠性為主要內(nèi)容，依據(jù)實(shí)際情況選擇適宜的維修方式，主要包含定期、狀態(tài)、事

9、后維修及定期報(bào)廢。制定詳盡的維修計(jì)劃，認(rèn)真記錄，通過統(tǒng)計(jì)表來呈現(xiàn)維修結(jié)報(bào)和維修成本等內(nèi)容，有效規(guī)避列車運(yùn)行異常問題的出現(xiàn)。4 結(jié)束語近幾年，城市建設(shè)迅速崛起壯大，城市軌道交通也取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展。城市地鐵與輕軌項(xiàng)目大量涌現(xiàn)。在構(gòu)建自動控制系統(tǒng)時(shí)，既然要強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善設(shè)計(jì)不足，也要在關(guān)注細(xì)微處保障設(shè)備的正常運(yùn)行。塵土微小卻時(shí)時(shí)在我們身邊，提高塵土對城市軌道交通車載控制設(shè)備危害的認(rèn)知十分必要。從而在車載設(shè)備設(shè)計(jì)與使用中更好的保證其工作效率，減少故障的發(fā)生，使地鐵服務(wù)質(zhì)量不斷提高，更好的為人群提供高速便捷的出行方式。參考文獻(xiàn)1劉海軍.降低城市軌道交通工程造價(jià)及運(yùn)營費(fèi)用的一個有效途徑先進(jìn)合理的列車自動控制atc系統(tǒng)j.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015（11）：127-129.2孫林祥.城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究d.東南大學(xué)，2017.3宗明.基于無線通信的列車控制系統(tǒng)應(yīng)用研究j.城市軌道交通研究，2016，15（7）：120-122