無砟軌道施工技術(shù)講座

1、無酢軌道施工技術(shù)講座一、各種類型無祚軌道結(jié)構(gòu)介紹表無祚軌道結(jié)構(gòu)類型及應(yīng)用概況無硅軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)用線路預(yù)制板式無祚軌 道crts i型板式滬寧城際、廣株、哈大等crts ii型板式京津城際、京滬、滬杭、京石、石武等crts iii型板式盤營、武漢城市圈城際鐵路等岔區(qū)板式武廣、京滬等現(xiàn)澆混凝土式無 酢軌道雙塊式武廣、鄭西等軌枕埋入式武廣、鄭西、哈大等(-)crts i型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)crts i型板式無酢軌道由鋼軌、扣件系統(tǒng)、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、 鋼筋混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成，如圖所示。圖crts i型板式無酢軌道(d扣件系統(tǒng)。crts i型板式無祚軌道配套

2、采用左右、高低位置調(diào)整能力較強(qiáng)的彈性 分開式扣件系統(tǒng)，如wj-7型扣件等。其主要功能是保持軌距，提供軌道彈性，調(diào)整軌道幾 何形位，滿足軌道絕緣性能要求。(2) 預(yù)制軌道板。軌道板是crts i型板式無祚軌道的直接承力結(jié)構(gòu)，根據(jù)環(huán)境和下部 基礎(chǔ)條件，其結(jié)構(gòu)類型分為預(yù)應(yīng)力整體式、預(yù)應(yīng)力框架和普通混凝土框架軌道板三種。其 主要功能是準(zhǔn)確定位安裝鋼軌和扣件，承受荷載，并將豎向荷載傳遞至下部結(jié)構(gòu)，水平荷 載傳遞至凸形擋臺；提供軌道系統(tǒng)適應(yīng)軌道電路和綜合接地技術(shù)要求的接口。（3）凸形擋臺及其周圍填充樹脂。凸形擋臺是無祚軌道限位結(jié)構(gòu)，設(shè)置于底座兩端中 部位置，其主要功能是對軌道板縱、橫向限位，將水平荷載傳遞

3、至底座及下部基礎(chǔ)，并作 為軌道基準(zhǔn)網(wǎng)控制點(diǎn)的安設(shè)基礎(chǔ)。凸形擋臺周圍填充樹脂主要是充填軌道板與凸形擋臺的 間隙，緩和水平荷載對凸形擋臺的沖擊，協(xié)調(diào)軌道板的溫度變形。（4）水泥乳化瀝青砂漿充填層。crts i型板式無祚軌道系統(tǒng)采用強(qiáng)度和彈模較低、施 工性能好的水泥乳化瀝青砂漿，采用袋裝法施工工藝。其主要功能是施工調(diào)整，保證軌道 板均勻支承，傳遞豎向荷載，協(xié)調(diào)軌道板溫度翹曲變形。（5）混凝土底座。底座為分段設(shè)置的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要功能為承受荷載，并將其 傳遞至線下基礎(chǔ)，固定凸形擋臺，為曲線地段的超高設(shè)置提供條件。1. 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計crts i型板式無酢軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要考慮列車活載、溫度荷載（包括

4、整體溫度變化 和溫度梯度）和混凝土收縮徐變等的彩響，同時對基礎(chǔ)不均勻沉降、施工臨時荷載等特殊 工況下下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行安全檢算。無祚軌道結(jié)構(gòu)按明確的層狀體系設(shè)計，垂向荷載從上 至下逐層傳遞，水平荷載通過底座上設(shè)置的凸形擋臺及周圍填充樹脂傳遞至下部支承基礎(chǔ)。 路基、橋梁和隧道地段的無祚軌道結(jié)構(gòu)組成相同，軌道板外形尺寸統(tǒng)一。（1）軌道板根據(jù)列車荷載、溫度梯度引起的翹曲變形及軌道板在制造、運(yùn)輸和施工工況下的最不 利受力條件，確定軌道板設(shè)計彎矩，并按容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計檢算和配筋設(shè)計。整體 式和框架式軌道板采用雙向部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計檢算其截面邊緣混凝土拉應(yīng)力不 超過0.7 為混凝土設(shè)計抗拉強(qiáng)度

5、），同時檢算截面邊緣混凝土最大壓應(yīng)力和鋼筋應(yīng) 力幅。對于普通混凝土框架式軌道板，根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，設(shè)計檢算其截面最小配筋 率，截面邊緣混凝土最大壓應(yīng)力，鋼筋最大拉應(yīng)力及混凝土裂縫寬度。（2）凸形擋臺凸形擋臺按固定于底座上的懸臂構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計，將最不利水平荷載以集中力的形式作 用于凸形擋臺，荷載作用點(diǎn)距底座頂面195mn,受力圖式如圖3-4所示，根據(jù)凸形擋臺設(shè)計 彎矩，將圓形擋臺換算為矩形截面，按容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計。f|250<195,圖3-4凸形擋臺受力圖式（單位：mm）（3）底座底座在列車荷載作用下的設(shè)計彎矩根據(jù)彈性地基梁上的“梁一板”計算模型計算確 定，不考慮溫度梯度效應(yīng)引

6、起的翹曲變形影響。對于路基地段，為減小路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)的影響，混凝土底座盡可能縱向連 續(xù)鋪設(shè)，考慮其裂紋寬度的控制，根據(jù)不同的環(huán)境條件，底座隔一定距離設(shè)置橫向伸縮縫。 底座的截面尺寸及配筋設(shè)計需對基礎(chǔ)不均勻沉降工況下的結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行檢算。對于橋梁地段，為減小橋梁撓曲和梁端轉(zhuǎn)角引起的底座彎曲應(yīng)力及溫度荷載影響，橋 上底座伸縮縫對應(yīng)單元軌道板設(shè)置，長度一般在46m。對于隧道地段，底座設(shè)計考慮列車荷載和混凝土收縮影響，進(jìn)行強(qiáng)度和裂縫檢算，隧 道內(nèi)溫度變化相對較小，不考慮溫度荷載的影響，其縱向連續(xù)長度可適當(dāng)延長。2. 與有祚軌道過渡段設(shè)計為實(shí)現(xiàn)不同軌道結(jié)構(gòu)剛度平順過渡，保證線路高平順性要求，c

7、rts i型板式無祚軌道 與有祚軌道之間設(shè)置過渡段，軌道過渡段與基礎(chǔ)過渡段相互錯開設(shè)置。其結(jié)構(gòu)設(shè)計要求主 要包括：（1）無祚軌道的基礎(chǔ)從過渡點(diǎn)開始向有祚軌道方向至少延伸15m,同時滿足有祚軌道 區(qū)段最小道酢厚度的要求。（2）過渡段設(shè)置輔助軌，長度為25叫其中無祚軌道內(nèi)約5m,有硅軌道內(nèi)約20m。輔 助軌與基本軌的中心間距為520mm,輔助軌采用60kg/m鋼軌。（3）過渡段有酢軌道可采用分級軌下膠墊剛度實(shí)現(xiàn)軌道剛度的平順過渡。（4）過渡段有祚軌道采用道祚膠粘結(jié)以減小道床的下沉。道床膠結(jié)的范圍分：全部粘 結(jié)一包括枕下道祚、祚肩、軌枕盒內(nèi)的道酢全部粘結(jié)；部分粘結(jié)一只粘結(jié)枕下道祚和酢肩 的道祚；局部

8、粘結(jié)一只粘結(jié)枕下部分的道祚。從過渡點(diǎn)開始向有祚軌道方向依次實(shí)施全部 粘結(jié)、部分粘結(jié)和局部粘結(jié)道床。3. 軌道電路絕緣及綜合接地為減少無酢軌道區(qū)段對軌道電路的傳輸衰耗，并與我國zpw-2000諧振式軌道電路相匹 配，crts i型板式無酢軌道預(yù)制軌道板中的鋼筋需進(jìn)行絕緣處理，通過設(shè)置隔離層等措施, 保證縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋不形成閉合回路；軌道板中普通鋼筋通過采用環(huán)氧樹脂涂層等措施 實(shí)現(xiàn)鋼筋絕緣。為預(yù)防接觸網(wǎng)高壓線故障時可能感應(yīng)產(chǎn)生的跨步電壓和接觸電位對無祚軌道混凝土結(jié) 構(gòu)、人身及設(shè)備安全造成影響，無祚軌道系統(tǒng)必須進(jìn)行接地設(shè)計。crts i型板式無祚軌道 綜合接地在預(yù)制軌道板上設(shè)置。綜合接地鋼筋采用普

9、通鋼筋，接地用的縱、橫向鋼筋采用 焊接方式進(jìn)行連接；縱向接地鋼筋與其他橫向鋼筋的連接用卡扣絕緣。在軌道板線路外側(cè) 的板端各設(shè)置1個共2個接地端子，與相鄰鋼筋牢固連接，接地端子采用不銹鋼材質(zhì)。4. 質(zhì)量控制要點(diǎn)（1）軌道板制造質(zhì)量控制軌道板的制造和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)條件要求進(jìn)行執(zhí)行，質(zhì)量控制要點(diǎn) 包括：軌道板內(nèi)鋼筋的絕緣處理，接地鋼筋和端子的設(shè)置，混凝土養(yǎng)護(hù)溫度的自動控制， 預(yù)施應(yīng)力的準(zhǔn)確控制，錨穴周圍的粗糙處理和封錨砂漿的沖擊壓實(shí)，軌道板的及時水養(yǎng)； 軌道板外形外觀和絕緣質(zhì)量的檢測及軌道板存放。（2）底座標(biāo)高控制和凸形擋臺精確定位底座的標(biāo)高和凸形擋臺的定位精度直接影響砂漿層和凸臺周

10、圍填充樹脂的灌注質(zhì)量， 施工中應(yīng)根據(jù)測量規(guī)范中的相關(guān)要求，采取相應(yīng)措施嚴(yán)格控制底座的標(biāo)高及與凸臺可連接 的預(yù)埋鋼筋位置，準(zhǔn)確定位凸形擋臺的中線和前后位置。（3）水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿的質(zhì)量直接影響crts i型板式無酢軌道的耐久性。影響砂漿質(zhì)量的 因素除了材料本身外，還包括灌注設(shè)備的性能、施工工藝及施工溫度等。在底座與軌道板 間隙過大的特殊情況下，應(yīng)及時更換相應(yīng)尺寸的灌注袋，確保砂漿灌注飽滿，軌道板邊緣 懸空不得大于30mm。（4）軌道狀態(tài)精調(diào)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)和施工方法，crts i型板式無酢軌道狀態(tài)的精調(diào)在長鋼軌鋪設(shè) 完成后進(jìn)行，鋼軌空間幾何形位通過cp川控制網(wǎng)和安設(shè)在凸形

11、擋臺上的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)精確定 位。為保證軌道的高平順性和鋼軌支承剛度的均勻性，鋼軌左右位置通過移動設(shè)有長圓孔 的鐵墊板實(shí)現(xiàn)無備件無級調(diào)整，鋼軌高低位置通過充填快速固化的樹脂墊板進(jìn)行無級調(diào)整。 扣件彈條和錨固鐵墊板的螺栓扭矩應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)技術(shù)條件控制。（二）crts ii型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)在我國前期無祚軌道研究成果和消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對我國高速鐵路站后 工程和線下基礎(chǔ)工程條件，在無祚軌道結(jié)構(gòu)及接口設(shè)計、工程材料、建造技術(shù)等方面開展 了系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，形成了高速鐵路crts ii型板式無硅軌道成套技術(shù)，再創(chuàng)新成果自京津城 際鐵路首次投入工程應(yīng)用后，相繼在京滬、滬杭、京石、石武、津秦等多條高速鐵路

12、工程 中得到全面推廣。1. 軌道技術(shù)特點(diǎn)（1）路基、橋梁和隧道地段的軌道結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)，軌道板間通過6根精軋螺紋鋼筋 縱向連接，軌道板與下部支承基礎(chǔ)間設(shè)30rm）厚的水泥乳化瀝青砂漿充填層，其中路基、 隧道地段軌道板的下部支承基礎(chǔ)為無配筋的水硬性支承層，橋梁地段軌道板的支承基礎(chǔ) 為鋼筋混凝土底座板，其跨越梁縫縱向連續(xù)，實(shí)現(xiàn)不同線下基礎(chǔ)上預(yù)制軌道板的設(shè)計、 制造和施工標(biāo)準(zhǔn)化。（2）軌道板采用工廠化預(yù)制，通過布板軟件計算出軌道板布設(shè)、制作、打磨、鋪設(shè) 等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享。<3）軌道板承軌部位采用數(shù)控機(jī)床打磨（如圖），制造精度高，通過高精度的測量 系統(tǒng)

13、精確定位，最大限度降低了軌道精調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)軌道的高平順性。圖軌道板承軌部位的數(shù)控機(jī)床打磨<4）梁面設(shè)置“兩布一膜”滑動層，減小橋梁伸縮引起的鋼軌和底座板內(nèi)縱向附加 力，實(shí)現(xiàn)底座板跨梁縫縱向連續(xù)，可減少大跨連續(xù)梁上伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。距梁端一定 范圍的梁面上設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板，減小梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)的影響。（5）橋上底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，提供軌道結(jié)構(gòu)的橫向和豎向限位，保證軌道結(jié) 構(gòu)在溫度荷載作用下的豎向屈曲穩(wěn)定性。（6）在橋梁固定支座上方，橋梁和底座板間設(shè)置剪力齒槽及錨固筋，將制動力和溫 度力傳遞到墩臺上。臺后路基設(shè)置摩擦板、端刺錨固結(jié)構(gòu)（如圖3-6）,承受溫度荷載、 制動荷載和混凝土收縮等

14、效荷載的作用下橋上軌道結(jié)構(gòu)傳遞的縱向力，保證臺后路基及 軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。圖臺后錨固體系2. 軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)要求crts ii型板式無祚軌道預(yù)制混凝土軌道板為單向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)（如圖），混凝土強(qiáng)度等 級c55。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸6450 x 2550 x200rrm,匹配彈性不分開式扣件，軌道板上設(shè)擋 肩結(jié)構(gòu)，每塊軌道板設(shè)10對扣件，節(jié)點(diǎn)間距650mm,相鄰承軌臺間的板面設(shè)深度為38mm的 橫向預(yù)裂縫，預(yù)裂縫間距650mrru軌道板橫向設(shè)60根直徑10価的預(yù)應(yīng)力筋，縱向設(shè)有6根 直徑20血精軋螺紋鋼筋，用于軌道板間的縱向連接。圖crts ii型板式無祚軌道混凝土軌道板軌道板設(shè)計計算按縱向和橫

15、向分別進(jìn)行，縱向設(shè)計考慮列車荷載、溫度荷載和混凝土 收縮等效荷載的作用，列車荷載作用下的縱向彎矩將軌道板模擬為“彈性地基梁”計算， 考慮設(shè)置“v”型預(yù)裂縫，軌道板的計算厚度取0.16m,考慮軌道板與支承層間的協(xié)同受力, 支承層按等效剛度換算，“梁”的換算厚度為0.196m；軌道板橫向簡化為0. 65m的“寬軌 枕”計算模型，考慮其不同的支承工況，確定其最不利承載彎矩，據(jù)此進(jìn)行配筋設(shè)計。軌 道板縱向連接設(shè)計除列車活載外，需考慮系統(tǒng)溫降和混凝土收縮等效活載作用下，對軌道 板縱向連接后的混凝土壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力和軌道板接縫處裂縫寬度等進(jìn)行檢算。為適應(yīng)我國高速鐵路無絕緣軌道電路，軌道板內(nèi)鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行了

16、 “絕緣化”處理設(shè)計。 為滿足高速鐵路綜合接地系統(tǒng)的技術(shù)要求，軌道板內(nèi)設(shè)置了接地鋼筋和兩個接地端子，相 鄰軌道板在施工階段通過不銹鋼連接線進(jìn)行等電位連接。軌道板采用長線臺座法工藝生產(chǎn)，在再創(chuàng)新研究成果和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，我國鐵路 2008年研究制定了客運(yùn)專線鐵路crts ii型板式無硅軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技 術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了軌道板原材料、制造工藝、質(zhì)量要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及 存放、運(yùn)輸和裝卸等技術(shù)要求。3. 水泥乳化瀝青砂漿技術(shù)要求水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層是crts ii型板式軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成部分，其性能直接影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，其設(shè)計厚度為30mm。水泥乳化瀝青

17、砂漿是由乳化瀝青、水 泥、細(xì)骨料、水和外加劑等經(jīng)特定工藝攪拌而成，設(shè)計要求其具有良好的力學(xué)性能、施工 性能和耐久性。通過原材料選擇、配合比設(shè)計、室內(nèi)性能試驗和現(xiàn)場工藝性放大試驗等研究過程，并 經(jīng)過試驗段工程試驗驗證，我國自主研發(fā)了滿足高速鐵路crts ii型板式軌道系統(tǒng)設(shè)計要求 的水泥乳化瀝青砂漿，形成了材料制備、砂漿灌注施工、質(zhì)量檢驗、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù) 裝備和工藝，2008年我國研究制定了客運(yùn)專線鐵路crts ii型板式無祚軌道水泥乳化瀝青 砂漿暫行技術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了原材料、砂漿性能、施工工藝、試驗方法和質(zhì)量檢驗等技術(shù)要求，為無祚軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層質(zhì)量提供了可靠保證。4. 路

18、基地段crts軌道ii型板式無碓軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求路基地段crts ii型板式無酢軌道由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層和支承層等組成，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3-8所示。圖路基地段crts 11型板式無祚軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：mn）主要技術(shù)要求:（1）路基基床表層路基基床表層采用具有粒徑級配要求的級配碎石，分層填筑，厚度0.4m。其壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)要求：壓實(shí)系數(shù)km0.97,地基系數(shù)k3o19ompa/m或ev2曰20mpa且ev2/e“w2.3,動 態(tài)彈性模量evdm55mpa?；脖韺悠秸茸畲笤试S偏差20mm/4mo曲線超高在基床表層設(shè)置，支承層下面的頂 面橫向坡度，無超

19、高地段至少為0.5%,邊緣區(qū)域的橫向坡度為4%o基床表層頂面高程 最大允許偏差土 20mm o（2）支承層支承層是路基和隧道地段crts ii型板式無酢軌道結(jié)構(gòu)中的軌道板支承基礎(chǔ)，設(shè)計厚 度為300mm,根據(jù)工程類型情況可選擇滑模攤鋪和模筑法施工方式，支承層材料分別相應(yīng) 采用水硬性混合料和低塑性水泥混凝土，其中水硬性混合料由細(xì)骨料、粗骨料、少量膠 凝材料和水等配制，相對密實(shí)度（現(xiàn)場密度與試驗室密度的比值98%以上；而低塑性水 泥混凝土是由細(xì)骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，坍落度不大于30rmi的混 凝土。支承層沿線路縱向連續(xù)鋪設(shè)，每5m左右切一橫向縫，縫深不小于支承層厚度的1/3,

20、切縫在支承層鋪設(shè)后12h內(nèi)完成。在試驗研究成果和工程試驗驗證的基礎(chǔ)上，2008年我國研究制定了客運(yùn)專線鐵路 無祚軌道支承層暫行技術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了支承層原材料、施工工藝、試驗方法、 檢驗規(guī)則和質(zhì)量評定等。技術(shù)條件中對支承層的外形尺寸及平整度提出了如下技術(shù)要求: 中線位置不大于10rnn,與設(shè)計高程的偏差不允許超過+5/-15 mm,表面平整度小于10mm/3m,厚度允許偏差±20mm,寬度允許偏差+15/0 mm。（3）其他技術(shù)要求路基地段左、右線支承層間填筑級配碎石，其頂面采用c25混凝土封閉。直線區(qū)段利 用線間c25混凝土封層上的人字坡向線路兩側(cè)排水，曲線地段線間設(shè)集水井進(jìn)行

21、排水。當(dāng) 支承層采用水硬性混合料時，軌道外側(cè)支承層表面采用乳化瀝青進(jìn)行表面防水處理。5. 橋梁地段crts軌道ii型板式無酢軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求橋梁地段crts ii型板式無祚軌道由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強(qiáng)度塑料板、側(cè)向擋塊及臺后錨固結(jié)構(gòu)等組成，其標(biāo)準(zhǔn) 橫斷面如圖39所示。底座板為跨梁縫縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座板寬度范圍內(nèi)， 梁面設(shè)置“兩布一膜”滑動層，底座板兩側(cè)隔一定距離設(shè)置側(cè)向擋塊，側(cè)向擋塊與底座板曲線超高在底座板上設(shè)間設(shè)置彈性限位板。距梁端一定范圍，梁面設(shè)置硬質(zhì)泡沫塑料板。置。臺后路基設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)（端刺、摩擦板等）及過渡板?？缰袠?gòu)造

22、幼迪巾心錢梁端構(gòu)逍xt < i工oo圖 橋梁地段crts ii型板式無祚軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：mm）主要技術(shù)要求:（1）軌道結(jié)構(gòu)與橋梁間的接口技術(shù)要求除無酢軌道對橋梁基礎(chǔ)沉降、橋梁剛度、梁體徐變等有一般性要求外，軌道結(jié)構(gòu)與 橋梁間設(shè)置“兩布一膜”滑動層、跨梁縫縱向連續(xù)的crts ii型板式無祚軌道系統(tǒng)對橋梁 提出了一些特殊技術(shù)要求，包括： 橋面構(gòu)造要求：橋面設(shè)六面排水坡，并設(shè)置混凝土加高平臺。 梁面平整度要求：梁端高強(qiáng)度擠塑板范圍最大允許偏差擠塑板以外的底 座板范圍最大允許偏差3mm/4mo 橋梁架設(shè)要求:相鄰橋梁接縫處的高差不大于10mm,梁面高程允許偏差0/-20mmo 齒槽及

23、預(yù)埋件要求：橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽，預(yù)埋錨固螺栓套管。底座 板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊齒槽，預(yù)埋錨固螺栓套管。（2）“兩布一膜”滑動層軌道結(jié)構(gòu)與橋梁間設(shè)置的滑動層為“兩布一膜”結(jié)構(gòu)，即兩層聚丙烯土工布間夾一 層厚度1mm的高密度聚乙烯土工膜，其主要功能是減小橋梁溫度伸縮對軌道結(jié)構(gòu)的影響， 為底座板跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)、不同線下基礎(chǔ)上軌道板和扣件結(jié)構(gòu)形式的統(tǒng)一創(chuàng)造條件。滑 動層為無祚軌道系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計要求其具有良好的物理力學(xué)性能和耐久性，在試 驗研究成果的基礎(chǔ)上，2009年我國研究制定了客運(yùn)專線鐵路crts ii型板式無祚軌道滑 動層暫行技術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了滑動層原材料的物理力學(xué)性能、整體性能

24、、試驗 方法和檢驗規(guī)則等。（3）梁端高強(qiáng)度擠塑板在梁縫前后一定范圍的梁面上設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板，以吸收橋梁撓曲引起的梁端垂向 變形，以達(dá)到減小梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)影響的目的。2009年我國研究制定了客運(yùn)專線 鐵路crts ii型板式無酢軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了高強(qiáng)度擠塑 板原材料、物理力學(xué)性能、整體性能、試驗方法和檢驗規(guī)則等。（4）底座板設(shè)置于梁面滑動層上、現(xiàn)場縱向連續(xù)澆筑的鋼筋混凝土底座板是橋梁地段crts ii型 板式無祚軌道系統(tǒng)的重要受力構(gòu)件，同時通過底座板確定軌道的平面位置，形成曲線超 咼o橋上底座板設(shè)計和施工過程較為復(fù)雜，其按軸向拉壓桿件采用極限狀態(tài)法設(shè)計，主 要設(shè)計荷

25、載包括溫度荷載（整體溫度變化、混凝土收縮等效降溫、軌道板與底座板的溫 差等、制動荷載、列車豎向荷載等。底座板為設(shè)計容許開裂結(jié)構(gòu)，裂縫檢算設(shè)計限值為 0. 3rm）,設(shè)計考慮混凝土開裂后的剛度折減，根據(jù)不同的荷載組合分別進(jìn)行正常使用極限 狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行配筋設(shè)計檢算。底座板為橋上縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為滿足長大橋梁上底座板施工要求，縱 連底座板可劃分成不同長度的混凝土澆筑段分段施工，根據(jù)施工情況，設(shè)置常規(guī)端刺和 臨時端刺進(jìn)行施工，各混凝土澆筑段間通過鋼板連接器后澆帶進(jìn)行劃分和連接，底座板 混凝土澆筑段的縱連鎖定有嚴(yán)格的溫度要求，需要根據(jù)縱連時的溫度情況采取相應(yīng)的技 術(shù)措施。（5）側(cè)

26、向擋塊及彈性限位板設(shè)置于底座板兩側(cè)的側(cè)向擋塊是保證橋梁地段crts ii型板式無祚軌道系統(tǒng)橫向和豎向 抗屈曲穩(wěn)定性的受力構(gòu)件，其設(shè)計考慮的荷載包括風(fēng)荷載、搖擺力、離心力及溫度荷載等。為避免橋梁與軌道間的滑動對側(cè)向擋塊的影響，側(cè)向擋塊與底座板間設(shè)置由橡膠墊層、 不銹鋼鋼板等組成的彈性限位板。2009年我國研究制定了客運(yùn)專線鐵路crts ii型板式無 祚軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件，其中詳細(xì)規(guī)定了彈性限位板原材料、物理力學(xué)性能、 試驗方法和檢驗規(guī)則等。（6）臺后錨固結(jié)構(gòu)crts ii型板式無祚軌道系統(tǒng)需在橋梁的臺后路基一定范圍設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)，臺后錨固結(jié)構(gòu)主要包括摩擦板和端刺（如圖），通過帶肋摩擦板、端

27、刺結(jié)構(gòu)錨固來自橋上軌道結(jié)構(gòu)的 縱向力（溫度荷載及牽引/制動荷載）。臺后錨固結(jié)構(gòu)的設(shè)計檢算主要控制最不利荷載組合 作用下端刺的頂部水平位移，以達(dá)到不影響路基地段軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的目的。為實(shí)現(xiàn)橋梁 和路基地段軌道結(jié)構(gòu)的平順過渡，在端刺朝向路基側(cè)設(shè)置過渡板。圖橋梁地段crts ii型板式無酢軌道臺后錨固結(jié)構(gòu)面示意圖（單位：mm）6. 隧道地段crts軌道ii型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求隧道地段crts ii型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化 瀝青砂漿充填層、支承層等組成，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3-11所示。圖 隧道地段crts ii型板式無祚軌道橫斷面示意圖（單位：rrm）隧道地段

28、crts ii型板式無祚軌道中的軌道板、砂漿充填層、支承層等技術(shù)要求與路基 地段相同，不同的是施工過程中隧道基底表面需進(jìn)行粗糙處理，支承層切縫分布應(yīng)考慮隧 道內(nèi)的施工縫，曲線超高可在混凝土支承層上設(shè)置，同時對于隧道洞口過渡段區(qū)域，應(yīng)進(jìn) 行軌道板抗剪連接設(shè)計。（三）crts川型板式無酢軌道結(jié)構(gòu)1. 軌道結(jié)構(gòu)組成與功能crts川型板式無酢軌道由鋼軌、扣件系統(tǒng)、預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土充填層、鋼筋 混凝土底座、限位凹槽及隔離層等部分組成，如圖所示。圖crts iii型板式無祚軌道（1）扣件系統(tǒng)。crts川型板式無祚軌道配套采用彈性不分開式扣件系統(tǒng)（如wj-8型 等。其主要功能是保持軌距，提供軌道彈性

29、，調(diào)整軌道幾何形位，滿足軌道絕緣性能要求。（2）預(yù)制軌道板。軌道板為縱、橫向部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，頂面設(shè)置有擋肩承軌臺, 底面設(shè)置與自密實(shí)混凝土充填層連接的預(yù)埋鋼筋。其主要功能是準(zhǔn)確定位安裝鋼軌和扣件, 承受荷載，并通過預(yù)埋鋼筋及自密實(shí)混凝土充填層將荷載傳遞至下部結(jié)構(gòu)。（3）自密實(shí)混凝土充填層。crts川型板式無酢軌道自密實(shí)混凝土充填層通過預(yù)制軌 道板底面預(yù)埋的門型鋼筋與軌道板粘結(jié)成整體，它集砂漿和混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)于一體, 具有粘結(jié)強(qiáng)度高、流動性及耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。其主要功能是支承和調(diào)整軌道板，消除部分 施工誤差，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)整體性。（4）限位凸臺。自密實(shí)混凝土充填層灌注時，在底座限位凹槽處

30、形成凸臺，凹槽四周 設(shè)置彈性緩沖墊層。其功能主要為承受軌道結(jié)構(gòu)縱、橫向荷載，并傳遞至下部結(jié)構(gòu)，并緩 沖列車沖擊對軌道結(jié)構(gòu)的影響。圖限位凸臺圖底座限位凹槽（5）底座。底座為分段設(shè)置的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂面設(shè)置凹槽限位結(jié)構(gòu)，與自密實(shí)混 凝土充填層對應(yīng)設(shè)置的凸臺通過隔離層實(shí)現(xiàn)二者分離。主要功能為承受荷載，并將其傳遞 至線下基礎(chǔ)，為曲線地段的超高設(shè)置提供條件。2. 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計crts川型板式無祚軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要考慮列車活載、溫度荷載（包括整體溫度變化 和溫度梯度）和混凝土收縮徐變等的影響，同時對基礎(chǔ)不均勻沉降等特殊荷載下的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度進(jìn)行安全檢算。crts iii型板式無酢軌道采用單元拼裝式結(jié)構(gòu)，力學(xué)

31、模型簡單，傳力體系明確。軌道板 通過底面預(yù)埋的門型鋼筋與自密實(shí)混凝土層連接成復(fù)合板，改善了軌道板受力，增強(qiáng)了軌 道結(jié)構(gòu)的整體性。復(fù)合板和底座板之間設(shè)置隔離層，并通過凸臺（凹槽）結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位。 路基、橋梁和隧道地段的無祚軌道結(jié)構(gòu)組成相同，軌道板外形尺寸統(tǒng)一。有祚一無祚過渡 段設(shè)置及相關(guān)接口工程的設(shè)計與crts i型板式無祚軌道相同。（1）軌道板及自密實(shí)混凝土充填層crts iii型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，軌道板與自密實(shí)混凝土充填層組成的“復(fù)合板” 作為整體，按板單元考慮。根據(jù)列車荷載、溫度荷載（包括整體溫度變化和溫度梯度）及 路基不均勻沉降等荷載工況下的最不利受力條件，確定復(fù)合板的設(shè)計彎矩，采用

32、容許應(yīng)力 法，按0.2mm控制裂紋，并滿足最小配筋率的要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2）限位凸臺考慮列車荷載、溫度荷載、離心力及風(fēng)荷載等最不利荷載組合，將水平荷載按縱、橫 向加載方式分別施加在限位凸臺上，確定凸臺結(jié)構(gòu)設(shè)計彎矩，按容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋 設(shè)計。（3）底座底座在列車荷載作用下的設(shè)計彎矩根據(jù)彈性地基梁上的“梁一板”計算模型計算確 定，底座按彈性地基板模擬，支承剛度按路基支承剛度考慮。自密實(shí)混凝土充填層與底座 之間的相互支承作用通過彈簧單元模擬實(shí)現(xiàn)，不考慮溫度梯度應(yīng)引起的翹曲變形的影響。底座按雙層配筋進(jìn)行設(shè)計，路基、橋梁及隧道地段均分段設(shè)置。路基、隧道地段鋼筋 混凝土底座按23塊軌道板為一個單元

33、，橋上底座按1塊軌道板為一個單元，通過預(yù)埋鋼 筋與梁體聯(lián)結(jié)。相鄰底座間設(shè)置2cm伸縮縫。曲線超高通過底座實(shí)現(xiàn)，線間排水采用集水 井方式。3. 軌道電路絕緣及綜合接地軌道板內(nèi)縱向鋼筋采用環(huán)氧樹脂涂層方式絕緣，橫向采用普通鋼筋，鋼筋節(jié)點(diǎn)采用絕 緣線綁扎。自密實(shí)混凝土充填層、底座及凸臺內(nèi)鋼筋未做絕緣處理。為預(yù)防接觸網(wǎng)高壓線故障時可能感應(yīng)產(chǎn)生的跨步電壓和接觸電位對無祚軌道混凝土結(jié) 構(gòu)、人身及設(shè)備安全造成影響，crts iii型板式無祚軌道系統(tǒng)必須進(jìn)行接地設(shè)計。綜合接地 設(shè)置與crts i型板式無酢軌道相同。4. 質(zhì)量控制要點(diǎn)（1）軌道板制造質(zhì)量控制軌道板的制造和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)條件要求進(jìn)

34、行執(zhí)行，質(zhì)量控制要點(diǎn) 包括：預(yù)應(yīng)力鋼棒等關(guān)鍵部件從原材料、加工工藝等方面進(jìn)行過程控制；軌道板強(qiáng)度達(dá)到 脫模強(qiáng)度時（30mpa）,用真空吸盤進(jìn)行脫模，減少了軌道板的裂紋和脫模傷損；軌道板錨 穴預(yù)留錨穴連接槽的方式成形，并批量集中封錨；軌道板水養(yǎng)時承軌臺擋肩處設(shè)置防護(hù)裝 置，避免擋肩磕碰；軌道板在存放和運(yùn)輸時對承軌槽扌當(dāng)肩和四角加設(shè)防護(hù)裝置。（2）自密實(shí)混凝土充填層施工質(zhì)量控制自密實(shí)混凝土充填層施工質(zhì)量直接影響無祚道床的穩(wěn)定性及耐久性，施工工程中應(yīng)嚴(yán) 格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。自密實(shí)混凝土充填層灌注完成后，及時采用土工布進(jìn)行覆蓋養(yǎng) 護(hù)；初凝后灑水養(yǎng)護(hù)，水溫與表面混凝土之間的溫差不得大于15°

35、;c,保持混凝土表面充分 潮濕，自然養(yǎng)護(hù)不少于14d。當(dāng)環(huán)境氣溫低于5°c時，禁止對混凝土灑水，采用棉被進(jìn)行覆 蓋養(yǎng)護(hù)。（3）軌道板鋪設(shè)精度控制軌道板鋪設(shè)精度，直接影響到鋼軌精調(diào)扣件更換量，軌道板施工過程中出現(xiàn)偏移等現(xiàn) 象，將會使后期鋼軌精調(diào)更換軌距塊和軌距擋板工作量加大。（四）crts i型雙塊式無祚軌道結(jié)構(gòu)1. 軌道結(jié)構(gòu)組成雙塊式無酢軌道是直接將雙塊式軌枕澆注在混凝土道床中，其結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座/支承層等組成，結(jié)構(gòu)示意見圖。雙塊式無酢軌道結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn) 為：雙塊式軌枕采用工廠化生產(chǎn)；道床板、支承層或底座采用現(xiàn)場澆筑；路基和隧道地段 道床板采用連續(xù)結(jié)構(gòu)；橋

36、梁地段道床板采用單元分塊結(jié)構(gòu)，道床板與底座間設(shè)置中間隔離 層，并采用凸臺限位。圖雙塊式無祚軌道結(jié)構(gòu)圖（1）道床板道床板采用c40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注。路基與隧道范圍內(nèi)道床板采用連續(xù)澆注。橋上 道床板采用分塊澆注，分塊長度宜為57.5m。道床板寬度一般為2800nm,高度一般為260mmo路基上、橋上與隧道內(nèi)道床板均采用雙層配筋。上層縱向鋼筋擱在雙塊枕的軌枕桁架 鋼筋上，下層縱向鋼筋的保護(hù)層厚度為40inn,縱向鋼筋與橫向鋼筋(包括桁架鋼筋)交叉 處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡，并用塑料帶綁扎牢固。隧道內(nèi)的道床板配筋有兩種：即分距隧道洞口 200m范圍內(nèi)的多筋結(jié)構(gòu)和距隧道洞口 200m范圍外的少筋結(jié)

37、構(gòu)。但對于溶巖隧道應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行特殊設(shè)計。路基上連續(xù)道床板澆注在支承層上，支承層表面進(jìn)行拉毛處理。隧道內(nèi)連續(xù)道床板澆 注在隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底座上，仰拱回填層或鋼筋混凝土底座表面進(jìn)行拉毛或 鑿毛處理。(2)雙塊式軌枕雙塊式軌枕應(yīng)與使用扣件相匹配，目前我國主要采用與wj-7扣件相匹配的sk-1軌枕 和wj-8扣件相匹配的sk-2軌枕，其外形結(jié)構(gòu)如圖3-16v圖3-17所示：圖sk-1軌枕圖sk-2軌枕(3)路基上支承層結(jié)構(gòu)路基上雙塊式無酢軌道，在道床板與路基面間設(shè)置支承層。支承層的強(qiáng)度和剛度要求在道床板與路基之間。過高的強(qiáng)度和剛度對路基不利，難以 適應(yīng)路基的變形且易對路基形成局部應(yīng)力

38、集中；過低的強(qiáng)度和剛度對道床板不利，需要更 強(qiáng)大的道床板。為防止縱向力作用下出現(xiàn)過大的自由裂縫，水硬性支承層連續(xù)施工，每隔 5m左右設(shè)置假縫。支承層寬3400mm,厚度300mm。一般情況下，在土質(zhì)路基基床表層鋪設(shè)水泥膠接混和 料支承層，不便于機(jī)械化施工的地段可采用低塑性混凝土支承層。(4) 橋上混凝土底座橋上無祚軌道的混凝土底座直接澆注在橋面上，橋上混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu)，底 座長度與寬度跟道床板的長度與寬度相同，高度為210rmio橋上每塊底座板上設(shè)置兩個抗剪凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)鋪設(shè)彈性緩沖墊層。道床板與底座之間設(shè)置中間隔離層。2. 路基地段雙塊式無酢軌道結(jié)構(gòu)路基地段雙塊式無祚軌道如圖所示。一

39、 線間距/2線何距/2軌道屮心線軌道屮心線路堆農(nóng)層圖路基地段雙塊式無祚軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖支承層在路基基床表層上設(shè)置，道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。道床板一般為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在連續(xù)道床板板端應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和變形 要求設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。圖連續(xù)道床板板端設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)示意圖曲線超高一般在路基基床表層上設(shè)置。線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和 環(huán)境條件進(jìn)行設(shè)置。線路兩側(cè)及線間路基面應(yīng)進(jìn)行防水處理。3. 橋梁地段雙塊式無祚軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段雙塊式無祚軌道如圖所示。軟道中心線線 m./2雙塊式軌枕線路屮心線線間趾/2圖橋梁地段雙塊式無祚軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖道床板、底座沿線路縱向在

40、梁面上分塊構(gòu)筑。底座一般通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋 鋼筋與橋梁連接，梁面在底座范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。底座頂面應(yīng)設(shè)置隔離層。對應(yīng)每塊 道床板，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護(hù) 層。曲線超高一般在底座上設(shè)置。梁面宜采用兩列排水方式。4. 隧道地段雙塊式無祚軌道結(jié)構(gòu)隧道地段雙塊式無祚軌道如圖所示。圖隧道地段雙塊式無祚軌道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（單位：run）道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑。仰拱回填層或底板表面應(yīng)在道床板范圍內(nèi)進(jìn)行拉毛處理。距隧道洞口 100m范圍，仰拱回填層或底板應(yīng)設(shè)置鋼筋與道床板連接。

41、曲線超高一般在道床板上設(shè)置。5. 排水系統(tǒng)雙塊式無酢軌道排水設(shè)計的一般原則是：多線區(qū)段的無酢軌道應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置中間排 水，也可采用適當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC軌道表面的水從側(cè)面排出；在無祚軌道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的排水措 施必須同時考慮縱向排水，并且確保在下部結(jié)構(gòu)的上部支承層范圍內(nèi)地下水和地面水能夠 排除；無祚軌道的表面應(yīng)當(dāng)確保地面水的流動暢通無阻，并且避免邊界的沖刷；在直線地 段道床板需在板面設(shè)置橫向排水坡，避免道床板表面積水。路基地段雙塊式無酢軌道排水設(shè)計可采用線間設(shè)置集水井或線間填充級配碎石不設(shè)集 水井的方式。橋梁地段雙塊式無祚軌道，采用橋梁兩側(cè)設(shè)泄水孔的兩列排水方式，泄水孔的縱向位 置應(yīng)位于道床板板縫處的對應(yīng)

42、位置。隧道地段雙塊式無祚軌道，一般采用線間設(shè)排水溝槽，線路兩側(cè)設(shè)線路縱坡的排水方 式，對于一般的排水設(shè)計不能滿足排水要求時，需進(jìn)行特殊設(shè)置。6. 無酢軌道與無絕緣軌道電路的適應(yīng)性為了滿足zpw-2000諧振式軌道電路的應(yīng)用需求，無酢軌道道床板內(nèi)部的鋼筋需進(jìn)行絕 緣處理，從而削弱無祚軌道道床板內(nèi)鋼筋網(wǎng)與諧振式軌道電路存在的電磁感應(yīng)，保證軌道 電路傳輸長度的要求。無祚軌道的道床板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)一般采用絕緣卡進(jìn)行絕緣設(shè)置。圖道床板內(nèi)絕緣措施7. 無祚軌道綜合接地技術(shù)為預(yù)防接觸網(wǎng)高壓線故障時，可能會感應(yīng)產(chǎn)生很高的跨步電壓和接觸電位對無祚軌道 混凝土、人身和設(shè)備安全造成影響，無祚軌道系統(tǒng)必須進(jìn)行接地設(shè)計。無

43、硅軌道的綜合接 地是鐵路綜合接地設(shè)計的一部分。圖路基上綜合接地圖 橋梁地段相鄰道床板間采用接地鋼纜連接（五）crts型板式無祚軌道結(jié)構(gòu)（六道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道結(jié)構(gòu)1. 軌道結(jié)構(gòu)組成道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道是直接將混凝土岔枕澆注在混凝土道床中，其結(jié)構(gòu)由鋼軌、 扣件系統(tǒng)、岔枕、道床板、底座等部分組成，見圖所示。道岔區(qū)軌枕埋入式無酢軌道結(jié)構(gòu) 主要特點(diǎn)為：道床板、支承層或底座采用現(xiàn)場澆筑；路基地段道床板直接連續(xù)澆筑在支承 層上，或道床板分塊式澆筑在底座上；隧道地段道床板采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，直接澆筑在隧道仰 拱回填層或鋼筋混凝土地板上；橋上道床板采用單元分塊結(jié)構(gòu)，道床板與底座間設(shè)置中間 隔離層，并采用凸臺

44、限位；道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度設(shè)計應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹 配；無祚軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足道岔電務(wù)設(shè)備的安裝要求。圖路基上道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道圖橋上道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道2. 路基地段道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道結(jié)構(gòu)路基地段道岔區(qū)軌枕埋入式無硅軌道，道床板可直接澆筑在底座或支承層結(jié)構(gòu)上，當(dāng) 澆筑在底座結(jié)構(gòu)上時道床板宜采用分塊式結(jié)構(gòu)，當(dāng)澆筑在支承層結(jié)構(gòu)上時道床板可采用連 續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座應(yīng)設(shè)置與道床板的連接鋼筋。支承層在路基基床表層上設(shè)置，采用支承層結(jié)構(gòu)時應(yīng)優(yōu)先采用水硬性混和料，也可采 用低塑性水泥混凝土支承層。支承層一般沿線路縱向每隔不大于5m設(shè)置一橫向預(yù)裂縫。道 床板

45、寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。3. 橋梁地段岔區(qū)軌枕埋入式無酢軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段道岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道，道床板通過縱、橫向限位凹槽進(jìn)行限位，道床 板縱向應(yīng)分單元構(gòu)筑。橋上道岔區(qū)底座采用c40混凝土在橋面現(xiàn)場澆注而成，通過預(yù)埋鋼筋或預(yù)埋套筒與橋 面相連，底座范圍內(nèi)梁面進(jìn)行拉毛處理。底座分段長度與道床板單元一致。橋上道床板為了適應(yīng)梁體位移和變形，道床板與底座間設(shè)置宜分離設(shè)置，即兩者間設(shè) 置中間隔離層。同時為了保證道床板與底座的受力傳遞，道床板與底座間設(shè)置限位擋臺結(jié)構(gòu)，并在限位槽四周安裝彈性墊板，如圖圖3-29所示。圖正在鋪設(shè)的道岔區(qū)限位結(jié)構(gòu)4. 隧道地段岔區(qū)軌枕埋入式無祚軌道結(jié)構(gòu)隧道地段道

46、岔區(qū)軌枕埋入式無酢軌道結(jié)構(gòu)與路基上類似，其主要區(qū)別是道床板直接在隧道仰拱回填層或底板上構(gòu)筑，一般不設(shè)置底座或支承層結(jié)構(gòu)。（七）道岔區(qū)板式無祚軌道結(jié)構(gòu)道岔區(qū)板式無酢軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用預(yù)制道岔板、現(xiàn)場澆注的支承層或混凝土底座，并 采用自流平混凝土填充道岔板和支承層/混凝土底座。路基地段道岔區(qū)板式無祚軌道由鋼軌 及扣件系統(tǒng)、道岔板、自流平混凝土、鋼筋混凝土底座結(jié)構(gòu)/支承層、限位裝置結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu) 組成。橋上道岔區(qū)板式無酢軌道由鋼軌及扣件系統(tǒng)、道岔板、砂漿墊層、底座板、中間隔 離層、縱橫向限位裝置等組成。220物邸上表肌呻面吃區(qū)紳臺上表血oss!.圖路基地段道岔區(qū)板式無祚軌道結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖o0%0&

47、;i0e道岔板長度和寬度依據(jù)道岔幾何尺寸確定，厚度一般為240mm,道岔板上設(shè)置340mm寬、縱向間距600加的橫向承臺，承臺表面水平；承臺間的道岔板表面設(shè)置0. 5%的橫向排水坡及橫向預(yù)裂縫，縫深4cm。道岔板為工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，混凝土等級為c50以上，道岔板上設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)直徑為28mm的鉆孔，縱、橫向鋼筋間采用塑料絕緣夾進(jìn)行絕緣處理，滿足軌道電路的要求。 每塊道岔板與底座通過8根剪力銷進(jìn)行連接。圖道岔板底座板采用強(qiáng)度等級為c40的混凝土現(xiàn)場澆筑而成，邊緣向軌道系統(tǒng)外側(cè)設(shè)置2%的排 水坡。 、圖橋上板式道岔照片每塊道岔板內(nèi)均設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，由沿線路縱向設(shè)置的47根直徑為16nm鋼筋與沿線路橫向設(shè)置

48、的016nm橫向鋼筋焊接而成，縱橫向接地鋼筋連接，采用拐角鋼筋兩側(cè)同 時焊接，兩端分別設(shè)置接地端子，端子從道岔板側(cè)面引出。道岔板與軌道板間通過接地鋼 纜連接成一定長度的接地段，在接地段每100m與線路一側(cè)綜合接地的接地端子連接。二、crts川型板式無酢軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計概況路基地段無酢軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計crts iii型無祚軌道路基地段采用“底座縱連、軌道板單元”的設(shè)計方式，底座采用c25 混凝土的弱配筋連續(xù)澆筑方式，每隔5米左右設(shè)計預(yù)留假縫；此外軌道超高在路基基床表 層實(shí)現(xiàn)。（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計方案仁總體設(shè)計方案路基地段無祚軌道結(jié)構(gòu)，其總體設(shè)計方案如下：軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土、底座、限位擋

49、臺、中間隔離層等部 分組成；軌道板采用帶承軌臺的預(yù)應(yīng)力平板結(jié)構(gòu)，軌道板底設(shè)置門型鋼筋與自密實(shí)混凝土 連接；自密實(shí)混凝土內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)片，與底座采用限位凹槽的方式進(jìn)行限位和縱橫向力的 傳遞，限位凹槽對應(yīng)設(shè)置在軌道板底部的底座上；底座板采用c25混凝土的弱配筋連續(xù)澆 筑方式，每隔5米左右設(shè)計預(yù)留假縫；路基地段軌道超高在路基基床表層實(shí)現(xiàn)；此外，軌 道板根據(jù)線路條件對各承軌臺進(jìn)行矢距和高低的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的高精度要求。圖10-1路基地段crts iii型無祚軌道結(jié)構(gòu)圖示2.各部分組成設(shè)計路基地段無祚軌道結(jié)構(gòu)，其各部分結(jié)構(gòu)設(shè)計具體方案如下：(1)軌道結(jié)構(gòu)組成由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝

50、土、限位擋臺、中間隔離層、鋼筋混凝土底座等部分組成。0.01軌道板-442中間隔離層1密實(shí)混十.調(diào)整層鋼筋混凝土底座¥路基基床表層圖10-2路基地段軌道結(jié)構(gòu)組成(2) 鋼軌采用60kg/m鋼軌。鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件(鐵 科技函2005 298號及客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵科 技2005j402號)的要求。(3) 扣件扣件采用wj-8b型扣件。(4)軌道板采用5350rrm長軌道板為標(biāo)準(zhǔn)軌道板進(jìn)行布板設(shè)計。軌道板設(shè)計板縫為100mm,根據(jù)布 板需要可匹配4856mm長的軌道板。軌道板寬度為2500mm,厚

51、度為190mm,采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。板底設(shè)置“門”型鋼筋。軌道板混凝土強(qiáng)度等級為c60op5350軌道板如下圖所示：列彳弓_古卅_土一 土一 -寸冷|jrhl _rtl _ _ch _卅土壬斗i圖10-3 p5350軌道板圖示£貧8o二 ©f tj"1©&廠:13j 1j&qjj© ezt©ooad1o-/» dj_廠w©1©j©1 h-$ r1 r1 flf3> 1i r r© jg匸ijkcs1%<20jkxj55懺向：兩端張拉橫|sj：單端張拉，張拉端交錯布汽i，紆g冷9中吃屮附'小誦,-十盛中$升w |圖10-4 p5350軌道板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖示(5)自密實(shí)混凝土自密實(shí)混凝土厚度為90mm,長度與軌道板對齊，寬度較軌道板邊緣各寬100mm,為2700mm；采用單層鋼筋網(wǎng)配筋，在限位擋臺處加設(shè)配筋。自密實(shí)混凝土與底座采用限位凹槽的方式進(jìn)行限位和縱橫向力的傳遞。圖10-5自密實(shí)混凝土配筋圖示(6)底座底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，連續(xù)澆筑，每隔5米左右設(shè)計預(yù)留假縫。底座寬度較軌道板邊緣各寬300mm,為3100mm；底座板厚度為240mno底座板面設(shè)置平整；在每塊軌道板對應(yīng)范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位擋臺，采用凹