汽車工程師之家

1、EGR的作用：1.降低NOx，廢氣中CO2會吸收大量熱，而NOx的產(chǎn)生就是因為缸內(nèi)溫度太高9 4 n: Z# m+ Q) B/ S4 I! O% h. 2.對于自然吸氣的發(fā)動機，增加EGR可以降低部分負荷的油耗，廢氣中多原子分子可以增加混合氣的比熱比，從而增加熱效率，同時加入EGR可以降低泵氣損失，對于自然吸氣汽油發(fā)動機來說EGR的節(jié)油效果相當(dāng)于VVT的效果，但是有進氣歧管，氣門積碳的缺點。2 A* H y# v0 5 d3.對于渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在還處在研究階段，有多種EGR方式，從渦輪前或者渦輪后引出，引入壓氣機前或者節(jié)氣門處的位置，這時候EGR不只是在部分負荷的時候作用了，而是全負荷工況

2、都要引入，降低渦輪機入口溫度，讓所有工況都在過量空氣系數(shù)為1的情況下運行，降低高速高負荷的油耗，但是不管哪種的EGR布置方式都有很多問題，比如從壓氣機前引入，這要求流量范圍更大的壓氣機，這就降低了瞬態(tài)響應(yīng)性，同時壓氣機入口溫度的增加也會導(dǎo)致壓氣機效率下降，另外，廢氣中的殘留物，冷凝水會造成壓氣機葉輪的損毀；從渦輪機前引出廢氣，會減小通過渦輪機的流量，降低瞬態(tài)響應(yīng)，同時也降低了渦輪機的做功輸出，這與需要大量功率的壓氣機前引入的方案很背道而馳；還有一種是從渦輪機后引出，引入壓氣機前的低壓EGR，由于是通過壓氣機，缺點已分析過，而渦輪后的壓力較低從而不能實現(xiàn)很高的EGR率。由于EGR降低了缸內(nèi)溫度，

3、可以適當(dāng)提高壓縮比，而EGR引入后，部分負荷點火角可以比傳統(tǒng)的發(fā)動機提前20-30度，而得到同樣的燃燒放熱和穩(wěn)定性。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽    車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制

4、造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。 OBD-與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點亮報警。 雖然OBD-對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-更先

5、進的OBD-產(chǎn)生了。OBD-主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。 據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OB

6、D并達到了歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達標(biāo)的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。 OBD，不僅涉及到汽車技術(shù)的本身，而且還會受油品等相關(guān)條件限制，同時也對駕駛者提出了更高的使用要求。OBD，對汽車是一次系統(tǒng)的革命。NOx(氮氧化物)是汽車尾氣排放物中的主要污染物之一,而冷卻器EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)是降低NOx的有效方法之一., 4 l! y# # j3 C8 E! t4 i, |德國皮爾博格（Kolbenschmidt Pierburg）宣布收到了來自3家歐洲汽車廠商的新型EGR（尾氣再循環(huán)系統(tǒng)）冷卻器訂單。訂單金額3公司合計達3億

7、歐元。 " k; e9 j' k$ P$ H( # k3 F       該公司的新冷卻器EGR系統(tǒng)并非原來的鋼制產(chǎn)品，而是由熱傳導(dǎo)性及耐用性能優(yōu)越的低成本鑄鋁制產(chǎn)品。該冷卻器的設(shè)計采用了全新開發(fā)的鰭片形狀，可集成在吸氣歧管中。另外，為了加快發(fā)動機啟動時燃料溫度的上升速度，設(shè)置了尾氣不通過EGR冷卻器的旁路閥。 6 e) k$ n/ U1 T) X# V1 v. x1 P       新型EGR系統(tǒng)將EGR冷卻器的冷卻水流路、旁路閥以及控制EGR率的EGR閥等各部件作為模塊組裝在一起。另外還將EG

8、R模塊和吸氣歧管作為1個部件。通過采用鑄鋁部件焊接技術(shù)，無需追加原來的耐熱密封及緊固件，能對模塊內(nèi)部的接合部分進行集中焊接; x* u/ D% . k% I: # I& j. L) K) j5 b9 F; R" l* ?$ X& 錦州秀亭制管有限公司，現(xiàn)已成為汽車冷卻器EGR管的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品大量為國外高檔轎車及卡車配套，為提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了巨大的貢獻，在生產(chǎn)和制造方面有豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)已通過TS16949的認證。8 8 |2 l" J- ?) a" Q!      隨著歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，我國也在

9、提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已對個別城市的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已提高，根據(jù)國內(nèi)市場調(diào)查分析，我國已經(jīng)在EGR冷卻器系統(tǒng)中進行研發(fā)，并已在發(fā)動機上試驗成功使用。" J, R/ z9 f5 c- - Z     根據(jù)調(diào)查表明，我國在2005年汽車總產(chǎn)量為575.82萬輛，轎車產(chǎn)量為295.84萬輛。2006年預(yù)計汽車總產(chǎn)量將達到700萬輛。這樣，我國生產(chǎn)汽車的總產(chǎn)量僅次于美國和日本，成為第三大汽車生產(chǎn)國。預(yù)計在2010年我國汽車總產(chǎn)量年產(chǎn)將近800到1000萬輛。我國將在2007年7月1日將實施國排放標(biāo)準(zhǔn)（國與歐等同），如果按照每臺發(fā)動機配30支冷卻器管計算，我國

10、一年的需求量將在2-3億支管左右，單獨為國內(nèi)配套的話，得需要2年的時間才能滿足一年的要求。所以此數(shù)量將是龐大的，用長遠的眼光來看，此類產(chǎn)品生命力極強，未來的前景將是美好的。1 B  , r* |6 s* L! q/ ' d3 R: _" H2 f' ; I8 t: K1 Y3 m7 ?8 o1 B; k7 s' h/ l1 a: z項目情況介紹 ! g9 . i8 ?$ p, q    （一）汽車EGR  冷卻器生產(chǎn)建設(shè)項目 4 K2 4 . s( ?3 P7 U    1、項目實

11、施主體 1 G. J5 p' e8 ! ?* t2 v    本項目由公司母公司直接投資建設(shè)。 3 F: W* n& E! 0 v9 M2 Q* w- h    2、項目實施背景   0 i, A4 X0 $ E. e( n+ W4 y    EGR冷卻器是一種新興的環(huán)保產(chǎn)品，安裝在汽車EGR系統(tǒng)中用于廢氣冷卻。EGR系統(tǒng)（汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）則是一種用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物（NOx）的技術(shù)和方法，為汽車尾氣排放達到歐、標(biāo)準(zhǔn)必須采用的產(chǎn)品，當(dāng)前國內(nèi)還沒有其他廠家能生產(chǎn)該產(chǎn)品。該產(chǎn)品目前已經(jīng)被列

12、入國家發(fā)改委中國汽車零部件“十一五”專項發(fā)展規(guī)劃（評審稿）重點發(fā)展產(chǎn)品。 8 B& 6 K3 . U- 5 |) E: |; F* S8 K# _    近些年來，伴隨汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車數(shù)量突飛猛進的增長，汽車尾氣排放引起的大氣污染也越來越嚴重。汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）和碳氫化合物（HC）在太陽紫外線作用下，會產(chǎn)生“光化學(xué)煙霧”，污染環(huán)境，危害人畜健康。 ; p" 0 i/ U: l4 Y    隨著人類文明不斷進步、生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，保護地球、重視環(huán)境保護的意識越來越強，自從1955年美國洛杉磯出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧

13、”現(xiàn)象以來，世界各國環(huán)保部門都對汽車尾氣污染物的排放量提出限制，制定了法規(guī)，并且越來越嚴格。歐洲已經(jīng)于2005年開始實施歐排放法規(guī)，并將于2008年實施歐法規(guī)；美國現(xiàn)正實施US02標(biāo)準(zhǔn)，擬在2007年實施US07標(biāo)準(zhǔn)。我國政府也已經(jīng)注意到環(huán)境污染問題的嚴重性，決定加速對汽車尾氣排放的控制，并根據(jù)實際情況制定了重型柴油機排放控制目標(biāo)，在2004年達到歐標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計在2010年實施與世界同步的排放標(biāo)準(zhǔn)。EGR技術(shù)（即汽車廢氣再循環(huán)技術(shù)）是降低汽車尾氣中NOx的一種行之有效的方法。國外汽車發(fā)動機企業(yè)研究認為：要實現(xiàn)歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，必須采用EGR系統(tǒng)，無疑EGR冷卻器有著巨大的市場容量和潛在需求。

14、7 6 a  n1 T' P* - t3 n! A; D    公司擬采用國際先進技術(shù)與設(shè)備制造EGR冷卻器，目前小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品在主機廠裝機試驗中質(zhì)量水平已達國外同類產(chǎn)品水平。由于國內(nèi)勞動力成本的優(yōu)勢，公司的產(chǎn)品價格將遠低于國外同類產(chǎn)品，在國際市場將具有很強的競爭力，所以本項目具有較強的出口創(chuàng)匯能力。 " M. g* j. ?4 m: ; l* E1 B# B9 j/ ) j    3、市場供求狀況 + p/ b) & 5 I9 h: 8 H# a; A9 V    （1）國外應(yīng)用EGR

15、從1997年開始，據(jù)日本東京散熱器制造株式會社研究，20062008年間，包括售后服務(wù)市場，汽車EGR冷卻器國際市場需求預(yù)測將達1,500萬臺。 , g3 ?% f, q- J3 ?6 ?)     （2）據(jù)公司市場調(diào)查，預(yù)計今年及未來幾年國內(nèi)外市場要求本公司提供汽車EGR冷卻器的需求量見下表： ' V& R: & T; U4 A    產(chǎn)品年需求量預(yù)測(萬臺) . Y9 W4 , Q! r" J" N; C市場分布  2007年 2008年 2009年 2010年 3 o+ W1 d&qu

16、ot; ' D& g  E) R0 T6 f國內(nèi)市場     4.0   18.9   48.4     79 ' y3 Q1 4 O; q7 i4 C* H. k, t; N國際市場     1.6    6.9     14 ( n2 , I& p" c5 W* h合計     &#

17、160;   4.0   20.5   55.3     93 + V3 U, g) X* u      （3）行業(yè)競爭情況 ' b0 a- $ z) c; 9 l* F9 N    國外汽車EGR冷卻器主要制造商如下表所示： + f4 u8 f3 Z4 w0 v4 q公司名稱                  

18、;      生產(chǎn)量（萬臺/套） 產(chǎn)量排名 % L6 v9 R6 S. m9 S2 b3 e法國法雷奧                                    360        1 1 w3 z3 + S4 h: O  K

19、3 _0 c德國貝爾                                      151        2 8 X) A, G# _% o摩汀             

20、60;                           110        3 ! Z  , c( X  " ?英國塞克（美國霍尼韋爾子公司）                 78&#

21、160;       4 - c( u- " , u6 R) l1 ( D" C0 C日本東京散熱器                               76.4        5 % 0 O' u7 O# O合計    

22、                                   775.4        - 9 9 l3 k1 H3     國內(nèi)同行情況: +   g! _3 z# s  ( e! P9 f    根據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)市場

23、只有本公司和無錫某公司在開發(fā)汽車EGR系統(tǒng)產(chǎn)品。 6 Q- o/ G8 s1 b2 M. c' Y    除本公司已開始小批量供貨外，尚未有其他產(chǎn)品在市場上銷售。 % x7 P7 D9 ?* w' c) Y# Q    4、營銷狀況與項目規(guī)模 9 Z& D! g5 w3 d4 Q( b$ g    公司作為國內(nèi)重要的油冷器、中冷器供應(yīng)商，其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、供貨的及時性已經(jīng)獲得了主要客戶的認同。由于本公司已經(jīng)形成良好的信譽，并且產(chǎn)品具有成本和價格優(yōu)勢，康明斯、珀金斯、道依茨等國外著名柴油機公司的OEM供應(yīng)商紛紛

24、向公司提出汽車EGR冷卻器訂貨要求。為了滿足越來越嚴的排放要求，國產(chǎn)轎車，如帕薩特1.9TDi柴油轎車、波羅1.4TDi柴油轎車、捷達SDI柴油轎車，已開始安裝EGR系統(tǒng)，隨著國家對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，市場對EGR系統(tǒng)的需求必將迅速增長。經(jīng)過充分的市場調(diào)研，公司已經(jīng)基本掌握了國內(nèi)外主要客戶對本公司生產(chǎn)的EGR冷卻器的需求量，并以此作為制定本項目生產(chǎn)規(guī)模的基本依據(jù)。 ; X. 6 j2 D$ l7 D    本建設(shè)項目擬建規(guī)模為年產(chǎn)50萬臺汽車EGR冷卻器，這樣既能達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，滿足市場發(fā)展的需要；同時又能為公司創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益。 - v2 I, D7 i6

25、z; C, M4 g7 I* R    5、項目的技術(shù)水平 2 A1 p# C+ ) C( i1 x: V: p.     EGR系統(tǒng)中的EGR冷卻器工作環(huán)境比較惡劣，高溫高壓，又必須耐腐蝕。公司汽車EGR冷卻器生產(chǎn)建設(shè)項目采用新工藝真空焊接技術(shù)，此種方式生產(chǎn)的汽車EGR冷卻器冷卻管管壁較薄，冷卻管的換熱性能比較好，而且焊接裝夾工藝簡單，焊接的焊縫比較飽滿，焊接后的表面質(zhì)量較好，焊縫光亮。公司試制的產(chǎn)品在主機廠裝機試驗中，換熱性能、結(jié)構(gòu)強度均達到了設(shè)計要求，在換熱性能方面超出了主機廠的要求。 , |( v# F* ?, z1 ?* M; y5 r

26、0;   6、項目投資概算 5 # v* |3 I* e* k* p    本項目計劃總投資9,041萬元,其中固定資產(chǎn)投資7,321萬元,鋪底流動資金1,720萬元。固定資產(chǎn)投資中：建筑工程1,768.5萬元，設(shè)備及安裝費4,680萬元，其他費用1,384.5萬元（含項目新增土地使用費402.2萬元）。投資中包含引進技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備的外匯投資354萬美元。公司利用本次募集資金投入9,041萬元。 $ Y! ; R" H$ ; P% U% I    7、項目設(shè)備選擇 % s4 D- Q$ b) o- H7 P8 i7 p  &

27、#160; 本項目新增主要設(shè)備共35臺套。其中:引進制管機2臺、TIG焊機2臺、高真空連續(xù)釬焊爐2臺、散熱器芯裝配和釬料涂敷自動機1臺、排放氣體測試儀2臺；國產(chǎn)設(shè)備包括聯(lián)接板落料生產(chǎn)線1條、液壓剪板機1臺、真空脫脂清洗裝置1套、殼體和聯(lián)接管加工設(shè)備5臺、管子加強筋加工機2臺、管子切斷機1臺、液壓機3臺、冷卻管焊接裝置4臺、法蘭沖壓機1臺、聯(lián)接板沖孔生產(chǎn)線1條、殼體焊接裝置2臺、泄漏檢測3臺、性能模擬試驗臺1臺。 ( , x8 E( w- e% j/ N9 X+ O) Y; y    8、主要原材料、輔助材料、燃料的供應(yīng)情況 ; Z' v' j( L"

28、; + d/ W1 y    本項目主要原材料為不銹鋼板、不銹鋼管和不銹鋼帶料，除少量不銹鋼材料考慮進口以外，主要供應(yīng)均可立足于國內(nèi)市場。能源供應(yīng)在省內(nèi)或本地解決，主要原材料和能源供應(yīng)都沒有問題。 6 b1 B% P1 f' S) h* P" f    9、主要工藝流程 2 p; d6 o& a8 f5 " H% x5 Z    項目主要財務(wù)數(shù)據(jù)和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（按新增計）詳見下表： 1 1 W# F1 ?3 R0 z6 b$ Q3 O序號       

29、;               項目名稱   單位     數(shù)據(jù) & z: |4 Z7 L7 K; W/ - W6 F1                           年產(chǎn)量   萬臺     5

30、0.0 ) 1 v* x9 e: 9 H, m0 K6 X7 A2                       年銷售收入   萬元 15,000.0 # 0 f/ 8 A- w8 n                      其中：創(chuàng)外匯 萬美元    43

31、5.0 + 2 n+ D$ G, ?7 _$ G3                       年利潤總額   萬元  2,963.0 $ M- m$ x3 R3 u% N: ?4               達產(chǎn)期（含建設(shè)期）     年 

32、60;     4 & Q# Z( u$ N% V5 U5                           建設(shè)期     年        2 , 2 Q; 4 Y0 _& i0 z7 x$ o0 j7 L2 _6    

33、60;投資回收期（稅后、含建設(shè)期）     年      7.2 " ! * J4 v9 b7           投資內(nèi)部收益率（稅后）      %     18.1 4 ?( v5 c, p% W% t5 z$ 8               

34、自有資金投資回收期     年      6.0 * e9 q/ L; h& y+ H2 c' B9                       投資利潤率      %     22.7 0 t2 Z. N+ ! c2 i; l10   &#

35、160;                項目生命周期     年       10 ( q) M9 r+ , , h! V7 V! _9 F+ J    11、技術(shù)來源與客戶開發(fā)計劃 3 ; f- g: z) |% o    公司與吉林大學(xué)簽訂了共同開發(fā)EGR冷卻器的協(xié)議，吉林大學(xué)的內(nèi)燃機實驗室，從上世紀(jì)90年代初以來，一直在深入研究EGR冷卻器及其在發(fā)動機上的匹配問

36、題，是國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)。 ) i8 k0 x1 _6 F1 b( h( f: w    公司已經(jīng)制定了EGR冷卻器設(shè)計開發(fā)和市場開發(fā)的進度計劃。目前公司EGR冷卻器已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)銷售，2006年為玉柴開發(fā)8個規(guī)格和型號的產(chǎn)品，共銷售8,539臺。另外已達成供貨意向的國內(nèi)主機廠有北汽福田汽車股份有限公司、河北保定長城內(nèi)燃機公司、沈陽雙福內(nèi)燃機有限公司、四川綿陽新晨動力機械有限公司等公司，預(yù)計未來很快即可形成批量。同時公司已應(yīng)英國Thermex公司要求提供了報價，預(yù)計該公司年需求量6萬臺。公司將先開發(fā)輕型車四缸機的EGR冷卻器市場，然后再開發(fā)大馬力發(fā)動機和工程機械的市場。 :

37、n/ Q- 1 h  S# v+ N7 Z: _7 % e    公司現(xiàn)有客戶康明斯也已提出優(yōu)先向本公司采購EGR冷卻器的意向，其潛在年需求量為25萬臺。 * c+ u9 i, ?: Q" D2 e    12、新增的固定資產(chǎn)折舊金額對項目效益的影響程度 * R( r- C) 4 c/ Q  G* p' l; O    汽車EGR 冷卻器生產(chǎn)建設(shè)項目達產(chǎn)后每年新增的固定資產(chǎn)折舊金額及其對擬投項目效益的影響程度如下表所列示（單位：萬元）: , Y* X9 t9 ; _6 y) 項

38、目年限 新增折舊  總收入 總成本  新增折舊占 新增折舊影 凈利潤     j; E! w$ b% u# L" f0 o                                  總成本比率   響凈利潤 * v$ x3 L7 H7 5 u" l0

39、a第3年         507   9,000   7,094      7.15%     339.69    913 0 ( s# M" n: W( a1 s( C+ M第4年         507  15,000  11,122      

40、4.56%     339.69  1,985 1 f% l  P  T2 f* % p& E# E% d第5年         507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985 4 K; l7 ; g1 L0 第6年   

41、      507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985 4 i8 b  D- U! D+ q, T第7年         507  15,000  11,122      4.56%   

42、;  339.69  1,985 * $ C' q$ A; l; p/ S  x6 b( O第8年         507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996 % n! J! h" R- s2 n# n第9年         507  15,000  11,106      4.57%     339.69