安徽省電力系統(tǒng)汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)

1、汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù)1什么是中間再熱式汽輪機(jī)？中間再熱式汽輪機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？新蒸汽在汽輪機(jī)前面若干級(jí)中做了部分功后，又引入鍋爐再熱器中再次加熱到某一溫度，然后又回到汽輪機(jī)中繼續(xù)膨脹做功，最后排到凝汽器的汽輪機(jī)。主要優(yōu)點(diǎn)有：與同參數(shù)非再熱機(jī)組相比，提高了熱效率及排汽干度，降低對(duì)末幾級(jí)葉片的水蝕作用。2汽輪機(jī)本體由哪幾種部分組成？（1）、靜止部分：沖動(dòng)式汽輪機(jī)是由汽缸、噴嘴、隔板、隔板套及汽封等部件組成。反動(dòng)式汽輪機(jī)是由汽缸、靜葉持環(huán)、平衡鼓及汽封等部件組成。（2）、轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、安裝在葉輪上的動(dòng)葉片、聯(lián)軸器及軸套等部件組成。（3）、控制部分：由供油系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)及保護(hù)系統(tǒng)等組成。3汽缸的作

2、用是什么？汽缸是汽輪機(jī)的外殼。其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開(kāi)，形成封閉的汽室，保證蒸汽能在其中完成能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程。4汽缸在工作時(shí)主要承受哪些力的作用?(1)汽缸內(nèi)外汽、氣壓力差作用在汽缸壁上的力。在蒸汽壓力大于大氣壓力的部分，汽缸承受蒸汽向外的張力。真空區(qū)部分，汽缸承受大氣向內(nèi)的壓力。（2）噴咀（靜葉）前后壓力差作用在汽缸上的力及蒸汽從噴咀中流出時(shí)對(duì)汽缸的反作用力。上述兩力均隨機(jī)組負(fù)荷的變化而改變。（3）汽缸及裝在汽缸上的零部件的重量。（4）進(jìn)、排汽及抽氣管道作用在汽缸上的力。（5）軸承座與汽缸鑄成一體或用法蘭螺栓連接的汽缸，還承受轉(zhuǎn)子的重量及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力。（6）汽缸各部分因溫差引

3、起的熱應(yīng)力。5高參數(shù)大容量機(jī)組的高、中壓缸為什么要采用雙層缸結(jié)構(gòu)？隨著蒸汽初參數(shù)的提高，汽缸壁的厚度、法蘭與螺栓尺寸都要增加，汽缸內(nèi)外壁壓差、溫差相應(yīng)增加。為了簡(jiǎn)化汽缸結(jié)構(gòu)，節(jié)省優(yōu)質(zhì)合金鋼材，減少汽缸熱應(yīng)力和熱變形，加快機(jī)組啟、停速度，所以高參數(shù)大容量機(jī)組的高、中壓缸都采用雙層缸結(jié)構(gòu)。6大功率機(jī)組的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)？（1）可以減輕單個(gè)汽缸的重量，加工制造方便。（2）可以按不同溫度合理選用鋼材，節(jié)省優(yōu)質(zhì)合金鋼材。（3）每層缸壁相應(yīng)減薄，內(nèi)缸和外缸的內(nèi)外壁之間的溫差減少，有利于改善機(jī)組的啟、停性能和變工況性能。（4）運(yùn)行時(shí)可以把某級(jí)抽汽引入內(nèi)外缸夾層，是內(nèi)外缸所承受的壓差、溫度大

4、為減少，進(jìn)一步縮短了啟、停時(shí)間。7什么叫排氣缸？從運(yùn)行角度說(shuō)出對(duì)排氣缸有何要求？將汽輪機(jī)末級(jí)動(dòng)葉排出的蒸汽導(dǎo)入凝汽器的部分叫排氣缸。排氣缸尺寸大，是在高度真空下工作的。故要求排氣缸應(yīng)有足夠的剛性，良好的流動(dòng)性以回收排汽的動(dòng)能。其次是嚴(yán)密性要好。8為什么排氣缸要安裝噴水降溫裝置？汽輪機(jī)在啟動(dòng)、空載和低負(fù)荷運(yùn)行，蒸汽量減少，不足以帶走葉輪摩擦、鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量，這些熱量會(huì)使排汽溫度升高，造成排氣缸較大的熱變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以大功率機(jī)組的排氣缸都安裝排氣缸噴水降溫裝置。9什么叫汽輪機(jī)的級(jí)？由一列噴咀（靜葉）和它后面的動(dòng)葉柵組成汽輪機(jī)最基本的

5、做功單元叫汽輪機(jī)的級(jí)。10什么叫調(diào)節(jié)級(jí)和壓力級(jí)？采用噴咀調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)的第一級(jí)叫調(diào)節(jié)級(jí)。因?yàn)樵摍C(jī)在機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，通流面積隨之改變。其它各級(jí)統(tǒng)稱為壓力級(jí)或非調(diào)節(jié)級(jí)。節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)第一級(jí)可以看成是壓力級(jí)。因而其通流面積不隨負(fù)荷的變化而改變。11隔板有何作用？隔板是用來(lái)固定噴咀汽葉，并將整個(gè)汽缸分成若干個(gè)汽室。隔板根據(jù)制造工藝可分為鑄造隔板和焊接隔板。12隔板套有何作用？采用隔板套有何優(yōu)點(diǎn)？隔板套的作用是用來(lái)安裝固定隔板。采用隔板套可以使級(jí)間距離不受或少受抽汽口的影響，從而可以減少汽輪機(jī)的軸向尺寸，簡(jiǎn)化汽缸形狀，便拆裝，并允許隔板受熱后能自由徑向膨脹，有利于啟動(dòng)和負(fù)荷變化。13為什么要設(shè)置汽封？軸

6、封起什么作用？為了避免汽輪機(jī)動(dòng)、靜部件之間的碰撞，必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙。這些間隙的存在又必然產(chǎn)生漏氣使效率降低，為解決這一矛盾，在汽輪機(jī)動(dòng)、靜部件之間的間隙外安裝密封裝置，即汽封。軸封是汽封的一種。軸封分高壓軸封和低壓軸封。高壓軸封的作用是阻止蒸汽從汽缸內(nèi)向外泄漏。低壓軸封的作用是阻止外界空氣漏入汽缸。14汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)有哪些作用？（1）保持動(dòng)、靜部分中心的一致，避免因機(jī)體膨脹造成中心變化，引起動(dòng)靜部件之間的摩擦，甚至產(chǎn)生振動(dòng)。（2）保證汽缸能自由膨脹，以免發(fā)生過(guò)大熱應(yīng)力和熱變形。（3）使動(dòng)、靜部件之間的軸向間隙和徑向間隙符合要求。 15高溫高壓汽輪機(jī)為什么要設(shè)置法蘭螺栓加熱裝置？由于法蘭比汽

7、缸壁厚，螺栓與法蘭又是局部接觸，因此在啟動(dòng)時(shí)汽缸壁溫度比法蘭高，法蘭溫度又比螺栓高，三者之間存在一定的溫差。造成膨脹的不一致，在這些部件中產(chǎn)生熱應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)引起塑性變形，或拉斷螺栓以及造成水平結(jié)合面翹起和汽缸裂紋現(xiàn)象。為了減少汽缸、法蘭、和螺栓之間的溫差，縮短啟動(dòng)時(shí)間，所以高溫高壓汽輪機(jī)都要設(shè)置法蘭、和螺栓加熱裝置。16、和螺栓汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子有何作用？轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子各用在什么場(chǎng)合？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的組合體稱為汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子。其作用是承受蒸汽對(duì)所有動(dòng)葉的回轉(zhuǎn)力，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、主油泵和調(diào)速器轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子常用于沖動(dòng)式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子常用于反動(dòng)式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子或大功率沖動(dòng)式汽輪機(jī)的低壓轉(zhuǎn)

8、子。17什么叫套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子？轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)子按制造工藝又分為套裝、整鍛、組合和焊接轉(zhuǎn)子。套裝轉(zhuǎn)子：將主軸和葉輪分別加工制造，然后將葉輪熱套在主軸上。整鍛轉(zhuǎn)子：主軸和葉輪及其它主要部件是用整體毛坯加工制成。組合轉(zhuǎn)子：在同一轉(zhuǎn)子上，高壓部分采用整鍛結(jié)構(gòu)，中、低壓部分采用套裝結(jié)構(gòu)。焊接轉(zhuǎn)子：它是由若干個(gè)實(shí)心轉(zhuǎn)盤和端軸拼合焊接而成。18什么叫轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？汽輪發(fā)電機(jī)組在啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，機(jī)組出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，而超過(guò)這一轉(zhuǎn)速后，振動(dòng)又減少恢復(fù)正常。這個(gè)使機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。19簡(jiǎn)述動(dòng)葉片的結(jié)構(gòu)。葉片由葉型、葉根和頁(yè)頂三部分組成。葉型部分就是葉片

9、的工作部分。相鄰葉片的葉型構(gòu)成汽流通道。葉型分為等截面葉片和變截面葉片。等截面葉片一般用于高壓各級(jí)。變截面葉片適用于中低壓各級(jí)，有的機(jī)組調(diào)節(jié)級(jí)也采用變截面葉片。葉根部分就是與葉輪輪緣相連接的部分。主要有T型葉根、外包凸肩T型葉根、菌型葉根、雙T型葉根、叉型葉根和樅樹(shù)形葉根。葉型以上的部分稱為葉頂。葉頂部分通常裝有圍帶，它將若干個(gè)葉片連成葉片組。自由葉片的頂端通常削薄，以減輕葉片重量并防止運(yùn)行中與汽缸碰摩而損壞葉片。20防止葉片振動(dòng)斷裂的措施主要有哪些？（1）提高葉片、圍帶、拉筋的材料、加工與裝配質(zhì)量。（2）采用葉片調(diào)頻措施、避開(kāi)危險(xiǎn)共振范圍。（3）避開(kāi)長(zhǎng)期低頻運(yùn)行。21汽輪機(jī)的聯(lián)軸器有何作用？

10、主要有哪些類型？各用在什么場(chǎng)合？聯(lián)軸器又叫靠背輪。其作用是用來(lái)連接汽輪發(fā)電機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子，并把汽輪機(jī)的功率傳給發(fā)電機(jī)。聯(lián)軸器可分為剛性、半撓性和撓性聯(lián)軸器。剛性聯(lián)軸器通常用于連接汽輪機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)子；半撓性聯(lián)軸器用于連接汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)。22.汽輪機(jī)的盤車裝置有何作用？（1） 在汽機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前，由于軸封供汽大部分漏入汽缸，造成上、下缸溫差，若轉(zhuǎn)子靜止不動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，因此需要盤車，使轉(zhuǎn)子受熱均勻。（2） 汽輪機(jī)停機(jī)后，汽缸和轉(zhuǎn)子下的部冷卻較上部快，使上、下缸產(chǎn)生溫差，轉(zhuǎn)子發(fā)生熱變形，所以在停機(jī)也需要盤車。（3） 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)可以提前向軸封送氣，抽真空。（4） 連續(xù)盤車可以使軸承建立油膜，防止軸頸與

11、軸瓦的干摩擦。（5） 盤車時(shí)可以減少?zèng)_轉(zhuǎn)時(shí)的力矩。23徑向支持軸承和推力軸承各起什么作用？徑向支持軸承的作用是支承轉(zhuǎn)子的重量及轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起的離心力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，使轉(zhuǎn)子與汽缸中心保持一致。推力軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，保證轉(zhuǎn)子與靜止部分軸向間隙的正確。24.說(shuō)明支持軸向軸承油膜形成原理。軸承供給具有一定壓力和粘度的潤(rùn)滑油后，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，粘附在軸頸上的油層隨軸頸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)各層油轉(zhuǎn)動(dòng)，將油從帶弧度的楔形間隙的大口帶向小口，使?jié)櫥头e聚在狹小的間隙中而產(chǎn)生油壓。這個(gè)油壓超過(guò)載荷時(shí)，便將軸承抬起，在軸頸與軸瓦之間形成油膜潤(rùn)滑。25什么叫油膜振蕩現(xiàn)象？油

12、膜振蕩對(duì)運(yùn)行的危害？在什么情況下會(huì)發(fā)生油膜振蕩？旋轉(zhuǎn)的軸頸在滑動(dòng)軸承中帶動(dòng)潤(rùn)滑油高速旋轉(zhuǎn)，在一定條件下，高速油流反過(guò)來(lái)激勵(lì)軸頸，產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的自激振動(dòng)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就稱為油膜振蕩現(xiàn)象。26油膜振蕩只有在高于第一階臨界轉(zhuǎn)速的兩倍時(shí)才能發(fā)生。所以第一階臨界轉(zhuǎn)速越低發(fā)生油膜振蕩的可能性越大。對(duì)于剛性轉(zhuǎn)子和第一階臨界轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)/分(指工作轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分的機(jī)組)的擾性轉(zhuǎn)子,在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),不會(huì)發(fā)生油膜振蕩,只可能發(fā)生半速渦流。即軸頸中心的軌跡是封閉的橢圓曲線，其振幅不大。27什么叫沖動(dòng)作用原理？在氣輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中產(chǎn)生膨脹，壓力降低，流速增加，熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片時(shí)，由

13、于汽流方向改變，產(chǎn)生對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。這種利用沖動(dòng)力做功的原理，稱為沖動(dòng)原理。28什么叫級(jí)的反動(dòng)度？按不同的反動(dòng)度，氣輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類？蒸汽在噴嘴中的理想焓降與動(dòng)葉片中的理想焓降之和稱為級(jí)的理想焓降。蒸汽在動(dòng)葉片中的理想焓降與級(jí)的理想焓降之比稱為級(jí)的反動(dòng)度。按不同的反動(dòng)度，級(jí)可分為：純沖動(dòng)級(jí)（級(jí)的反動(dòng)度為零）；帶有反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)的反動(dòng)度在0.15左右，簡(jiǎn)稱未反動(dòng)度；發(fā)動(dòng)級(jí)（級(jí)的反動(dòng)度在0.5左右）。29什么叫多級(jí)汽輪機(jī)？簡(jiǎn)述多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理。將若干個(gè)單列級(jí)串連接在一起所組成的汽輪機(jī)叫做多級(jí)汽輪機(jī)。多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)的工作原理是：自鍋

14、爐來(lái)的具有一定壓力溫度的蒸汽，首先經(jīng)過(guò)自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)。蒸汽在汽輪機(jī)第一級(jí)的噴咀中產(chǎn)生膨脹，壓力、溫度降低，比容、流速增加。由噴咀中流出的高速汽流進(jìn)入動(dòng)葉槽道，并不斷改變汽流方向，蒸汽對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生沖動(dòng)力。同時(shí)蒸汽在動(dòng)葉中也發(fā)生膨脹，對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生反動(dòng)力。蒸汽在流過(guò)動(dòng)葉時(shí)將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。此后蒸汽進(jìn)入蒸汽以后各級(jí)，重復(fù)上述作功過(guò)程，最后從排氣管中排出。汽輪機(jī)各級(jí)功率之和即為汽輪機(jī)的總功率。30簡(jiǎn)述蒸汽在反動(dòng)級(jí)中的作功原理。 在反動(dòng)級(jí)中，蒸汽不僅在噴咀中產(chǎn)生膨脹，壓力降低，流速增加，高速汽流對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生一個(gè)沖動(dòng)力，而且蒸汽流過(guò)動(dòng)葉柵時(shí)也進(jìn)行膨脹，壓力進(jìn)一步降低，相對(duì)速度增加，汽

15、流必然對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生一個(gè)由于加速而引起的反動(dòng)力，轉(zhuǎn)子在沖動(dòng)力和反動(dòng)力的共同作用下旋轉(zhuǎn)作功。31簡(jiǎn)述在不同的噴嘴壓力比時(shí)，蒸汽在漸縮斜切噴嘴中的膨脹情況。當(dāng)噴嘴壓力大于等于臨界壓力比時(shí)，蒸汽僅在漸縮部分發(fā)生膨脹，壓力逐漸降低，在最小截面處達(dá)到出口壓力，獲得亞音速或等音速汽流。蒸汽在斜切部分保持定壓等速流動(dòng)，斜切部分只起導(dǎo)流作用，汽流沿噴嘴軸線方向流出噴嘴。當(dāng)噴嘴壓力小于臨界壓力比時(shí)，蒸汽在噴嘴的漸縮部分仍按上述規(guī)律膨脹，在最小截面處達(dá)到臨界狀態(tài)，壓力為臨界壓力，流速為臨界流速。由于噴嘴后的壓力小于臨界壓力，因此蒸汽在斜切部分繼續(xù)膨脹，壓力由臨界壓力降至出口壓力，汽流速度繼續(xù)增加，獲得超音速汽流。此時(shí)

16、汽流不在沿噴嘴軸線方向流動(dòng)，而是偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。32蒸汽在噴嘴中流動(dòng)損失有哪些？影響噴嘴損失的因素是什么？由于蒸汽是具有粘性的實(shí)際氣體，因而它在噴嘴中的流動(dòng)是有損失的。其損失包括：蒸汽與噴嘴壁面的摩擦損失，蒸汽內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)間的摩擦損失及蒸汽在噴嘴內(nèi)產(chǎn)生的渦流損失。影響噴嘴損失的因素有：噴嘴的高度、型式、表面光潔度及汽流速度等因素。33什么叫全周進(jìn)汽、部分進(jìn)汽、部分進(jìn)汽度?若噴嘴連續(xù)布滿整個(gè)圓周，這種進(jìn)汽方式稱為全周進(jìn)汽；若噴嘴只布置在某個(gè)弧段內(nèi)，這種進(jìn)汽方式稱為部分進(jìn)汽。裝有噴嘴的弧長(zhǎng)與整個(gè)圓周長(zhǎng)之比稱為部分進(jìn)汽度。34汽輪機(jī)的級(jí)在濕蒸汽區(qū)工作時(shí)，產(chǎn)生濕汽損失的原因有哪些?(1)濕蒸汽在膨脹過(guò)程中要

17、凝結(jié)出一部分水珠，這些水珠不能在噴嘴中膨脹加速，因而減少了作功的蒸汽量，引起損失。（2）由于水珠不能在噴嘴中膨脹加速，必須靠汽流帶動(dòng)加速，因而消耗了汽流的一部分動(dòng)能，引起損失。（3）水珠雖然被蒸汽帶動(dòng)得到加速，但速度仍小于汽流速度，由動(dòng)葉進(jìn)口速度三角形知，水珠將沖擊動(dòng)葉進(jìn)口邊的背弧，產(chǎn)生阻止葉輪旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)作用，減少了葉輪的有用功，引起損失。（4）在動(dòng)葉出口，水珠的相對(duì)速度小于蒸汽的相對(duì)速度，由動(dòng)葉出口三角形知，水珠將沖擊下級(jí)噴嘴進(jìn)口汽流引起損失。35減少汽輪機(jī)末級(jí)排汽濕度的方法有哪些？（1）在運(yùn)行中盡量保持汽輪機(jī)在新汽溫度下運(yùn)行，避免新汽溫度降低引起排汽濕度增大。（2）對(duì)于超高壓機(jī)組，可采用蒸

18、汽中間再熱來(lái)減少排汽濕度。（3）采取各種去濕裝置來(lái)減少蒸汽的濕度。36提高多級(jí)汽輪機(jī)末幾級(jí)動(dòng)葉表面抗沖蝕能力的方法有哪些？將多級(jí)汽輪機(jī)最后幾級(jí)動(dòng)葉進(jìn)汽邊的背弧表面局部淬硬、表面鍍鉻、噴涂硬質(zhì)合金及鑲焊硬度較高的司太立合金薄片等方法。37為什么說(shuō)反動(dòng)級(jí)的輪周效率比純沖動(dòng)級(jí)的輪周效率高？（1）由于反動(dòng)級(jí)中蒸汽在動(dòng)葉中發(fā)生膨脹，故動(dòng)葉損失??；另外反動(dòng)級(jí)的級(jí)間間距較小，余速利用條件比純沖動(dòng)級(jí)好，因此當(dāng)這兩種級(jí)都在最佳速度比下工作時(shí)，反動(dòng)級(jí)的輪周效率比純沖動(dòng)級(jí)高。（2）當(dāng)純沖動(dòng)級(jí)的速度比偏離最佳速度比時(shí)，其輪周效率降低較多，而反動(dòng)級(jí)的速度比偏離最佳速度比時(shí)，其效率降低不大，故反動(dòng)級(jí)在變工況時(shí)，其效率波動(dòng)

19、小。38什么叫進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失？它與哪些因素有關(guān)？如何減少該項(xiàng)損失? 新蒸汽在流進(jìn)汽輪機(jī)的第一級(jí)噴嘴之前，要流過(guò)主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥。蒸汽流過(guò)這些閥門時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓降損失，這種損失稱為汽輪機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失與蒸汽流速、閥門型線和汽室形狀等因素有關(guān)。選用流動(dòng)特性好的閥門，限制汽流速度可以減少該項(xiàng)損失。39什么叫排汽管道中的壓力損失?蒸汽在排氣管道中流動(dòng)時(shí)，存在摩擦、撞擊和渦流等項(xiàng)損失，使壓力降低，這部分壓力降低并未用于作功，而用于克服流動(dòng)阻力，所以稱為排汽管道損失。限制排汽速度，選用擴(kuò)壓型排汽通道可以減少該項(xiàng)損失。40什么叫多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？汽輪機(jī)的級(jí)在作功過(guò)程中的各項(xiàng)損失，都變成

20、熱能并被蒸汽吸收，使級(jí)的蒸汽出口焓值沿熵增方向增大，由于等壓線沿熵增的方向是漸擴(kuò)的，這就使得以后級(jí)的理想焓值增大。這就是說(shuō)，在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面級(jí)的損失在以后的級(jí)中能部分的得到利用，這種現(xiàn)象就稱為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。41簡(jiǎn)述多級(jí)汽輪機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？（1）多級(jí)汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)多，每一級(jí)的焓降較小，能保持各級(jí)都在最佳速度比下工作，從而使汽輪機(jī)的效率保持較高。（2）在保持最佳速度比的前提下，可使級(jí)的直徑減小，相應(yīng)提高動(dòng)葉和噴嘴的高度，減少葉高損失。（3）上一級(jí)的余速可全部或大部分為下級(jí)利用。（4）由于有重?zé)岈F(xiàn)象，前級(jí)的損失在后級(jí)可以部分地得到利用。（5）可以采用較高的新汽參數(shù)，把汽輪機(jī)設(shè)計(jì)成回?zé)岢槠交?/p>

21、中間再熱式，從而提高汽輪機(jī)的熱效率。（6）單機(jī)功率能做得很大，降低了單功率的金屬消耗和成本，運(yùn)行費(fèi)用減少。42什么叫汽輪機(jī)的相對(duì)電效率？其大小說(shuō)明了什么？汽輪機(jī)的有效焓降與理想焓降之比，稱為汽輪發(fā)電機(jī)的相對(duì)電效率。因?yàn)槠啓C(jī)的相對(duì)內(nèi)效率考慮了蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹作功時(shí)所有的內(nèi)部損失，所以其大小說(shuō)明了汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)的完善程度。43什么叫汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率?其大小說(shuō)明了什么？發(fā)電機(jī)輸出的電功率與汽輪機(jī)的理想功率之比，稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。它表示了進(jìn)入汽輪機(jī)的每公斤蒸汽所具有的理想焓降能有多少最終變成電能，因而它是衡量汽輪發(fā)電機(jī)組工作完善程度的一個(gè)重要指標(biāo)。44什么叫汽耗率、熱耗率？它們之間

22、有何關(guān)系？汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)出一千瓦小時(shí)電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率。汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)出一千瓦小時(shí)電能所消耗的熱量稱為熱耗率。熱耗率等于汽耗率與單位公斤的工質(zhì)在鍋爐中吸收的熱量的乘積。它們都是發(fā)電廠汽輪發(fā)電機(jī)組的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。但汽耗率只能反映同參數(shù)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性高低，而熱耗率不僅反映出汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)的完善程度，也能反映出發(fā)電廠熱力循環(huán)的效率和運(yùn)行技術(shù)水平的高低。45汽輪機(jī)會(huì)產(chǎn)生哪些軸向推力？（1）蒸汽作用在動(dòng)葉柵上的軸向推力。此力可分為兩部分，一部分是蒸汽流過(guò)動(dòng)葉柵時(shí)，軸向分速度變化所產(chǎn)生的軸向推力，其值很小。另一部分是動(dòng)葉柵前后壓差所產(chǎn)生的軸向推力，它是隨級(jí)的反動(dòng)度增加而增大。（2）蒸汽作用在葉輪上

23、的軸向推力。蒸汽作用在葉輪前后的壓力差使葉輪產(chǎn)生軸向推力。葉輪前后壓力差有兩部分組成，一部分由于隔板汽封漏汽，使葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差。另一部分是蒸汽在動(dòng)葉柵中壓降而產(chǎn)生的壓差。（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子汽封凸肩上的軸向推力。當(dāng)隔板汽封采用高低齒式汽封片，則轉(zhuǎn)子相應(yīng)做成汽封凸肩結(jié)構(gòu)，由于每個(gè)汽封凸肩前后都存在壓差而產(chǎn)生軸向推力。軸向推力總是從高壓端指向低壓端，并且隨汽輪機(jī)負(fù)荷增大而增大。必須強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)負(fù)荷突然減少時(shí)，會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。46少汽輪機(jī)軸向推力的方法有哪些？（1）高壓軸封兩端以及反向差壓設(shè)置平衡活塞；（2）高、中壓缸反向布置；（3）低壓缸分流布置；（4）在葉輪上開(kāi)平衡孔。余

24、下的軸向推力由軸向推力軸承承受。47超高參數(shù)大型機(jī)組為什么都采用兩個(gè)以上的多排汽口？隨著蒸汽在多級(jí)汽輪機(jī)中逐漸膨脹做功，壓力逐漸降低，比容逐漸增大，汽輪機(jī)最后的排氣的比容比新汽的比容大出千倍之多，雖然有三分之一左右的蒸汽被抽出用于回?zé)?，但汽輪機(jī)末級(jí)排汽的容積流量仍然很大，因此需要足夠大的通流面積，由于末級(jí)通流面積受到動(dòng)葉高度的限制，故超高參數(shù)大型機(jī)組都采用多排汽口。48什么叫汽輪機(jī)的變工況？引起汽輪機(jī)變工況的原因有哪些？與設(shè)計(jì)條件不相符合的運(yùn)行工況稱為汽輪機(jī)的變工況。引起汽輪機(jī)變工況的原因有：(1)用戶所需的電（熱）負(fù)荷的變化，使得汽輪機(jī)的蒸汽流量和抽氣量發(fā)生變化。（2）鍋爐運(yùn)行工況變化，。使

25、進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值：凝氣設(shè)備工作情況發(fā)生變化使蒸汽偏離額定值。（3）汽輪機(jī)本體工作狀況發(fā)生變化。如通流部分結(jié)垢、加裝噴嘴、拆除某級(jí)隔板或葉片這段等，改變了汽輪機(jī)的通流面積。49級(jí)在變工況時(shí)，流過(guò)級(jí)的流量與級(jí)的前、后壓力有何關(guān)系？若級(jí)在變工況前后均為臨界狀態(tài)，不及級(jí)前溫度的影響時(shí)，流過(guò)該級(jí)的流量與級(jí)前壓力成正比。級(jí)在變工況前后，蒸汽在級(jí)內(nèi)流動(dòng)均未達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)，流量與級(jí)前、后壓力的平方差的平方根成正比，與級(jí)前溫度的平方根成反比。50什么叫汽輪機(jī)的級(jí)組？在多級(jí)汽輪機(jī)中，通流面積不變，流量相同的若干相鄰單級(jí)的組合稱為級(jí)組。每臺(tái)多級(jí)汽輪機(jī)都可根據(jù)上述條件劃分為若干個(gè)級(jí)組。51在變工況時(shí)，蒸

26、汽流量對(duì)級(jí)效率有何影響？只有在最佳速度比下工作時(shí)，級(jí)效率才能達(dá)到最高。當(dāng)流過(guò)級(jí)組的流量改變時(shí)，級(jí)組中最末級(jí)的焓降變化較大，汽速度比偏離最佳值較多，因此級(jí)的效率下降較多，而級(jí)組中間各級(jí)因焓降基本不變，其速度比保持不變，故其效率也基本不變。52什么叫節(jié)流調(diào)節(jié)？節(jié)流調(diào)節(jié)有何優(yōu)缺點(diǎn)？節(jié)流調(diào)節(jié)就是全部蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟、閉的調(diào)節(jié)汽伐，然后流向汽輪機(jī)的第一級(jí)噴嘴。節(jié)流調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，在負(fù)荷變化時(shí)級(jí)前溫度變化小，對(duì)負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)行較好等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是在部分負(fù)荷時(shí)節(jié)流損失大，經(jīng)濟(jì)性差。53什么叫噴嘴調(diào)節(jié)？噴嘴調(diào)節(jié)有何優(yōu)缺點(diǎn)？與節(jié)流調(diào)節(jié)相比，噴嘴調(diào)節(jié)在辦法負(fù)荷時(shí)節(jié)流損失小，經(jīng)

27、濟(jì)性好且運(yùn)行穩(wěn)定。其缺點(diǎn)是在負(fù)荷變化時(shí)，u高壓部分溫度變化較大，容易在調(diào)節(jié)級(jí)附近產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，因此對(duì)機(jī)組負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性較差。54什么叫節(jié)流噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)？這種調(diào)節(jié)有何優(yōu)點(diǎn)？為了同時(shí)發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在一些帶基本負(fù)荷的大機(jī)組上采用節(jié)流噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)，即在低負(fù)荷時(shí)用節(jié)流調(diào)節(jié)，高負(fù)荷時(shí)用噴嘴調(diào)節(jié)。優(yōu)點(diǎn)是能夠減小調(diào)節(jié)汽室中蒸汽溫度變化的幅度，提高了調(diào)節(jié)負(fù)荷的快速性和安全按性。在部分負(fù)荷時(shí)有能保持有較高的經(jīng)濟(jì)性。55什么叫監(jiān)視段壓力？監(jiān)視段壓力對(duì)運(yùn)行有何指導(dǎo)意義？在汽輪機(jī)運(yùn)行中，常把調(diào)節(jié)級(jí)汽室的壓力和各抽氣口的壓力稱為監(jiān)視段壓力。運(yùn)行人員可以通過(guò)監(jiān)視段壓力來(lái)監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分的工作情況，以

28、及調(diào)節(jié)汽伐開(kāi)度與帶負(fù)荷情況。56.試分析節(jié)流調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)各級(jí)級(jí)前壓力、焓降、反動(dòng)度、軸向推力隨流量變化的規(guī)律。節(jié)流調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)在變工況時(shí)，因第一級(jí)流通面積部隨工況的變化而變化，因此第一級(jí)的變工況特性和中級(jí)愛(ài)你各級(jí)完全相同，即第一級(jí)級(jí)前壓力與流量成正比，焓降、速度比、效率等在變工況時(shí)基本保持不變。但軸向推力與流量成正比增加。最末級(jí)因級(jí)前壓力與流量成正比變化，而凝汽器內(nèi)壓力基本保持不變，因此級(jí)的壓差隨流量增減而增減，級(jí)的焓降與級(jí)的壓差成正比變化。因大型機(jī)組的最末級(jí)反動(dòng)度的設(shè)計(jì)值較大，級(jí)的反動(dòng)度基本不變。軸向推力則隨流量正正比變化。57試分析噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)的級(jí)前壓力、焓降、軸向推

29、力隨流量變化規(guī)律（以流量增加為例）在第一組調(diào)節(jié)汽閥全開(kāi)前，調(diào)節(jié)級(jí)級(jí)前壓力隨流量成正比增加，調(diào)節(jié)級(jí)汽室的壓力也增加，但增加緩慢，因此級(jí)的焓降增加。在第一組調(diào)節(jié)汽閥全開(kāi)，而第二組調(diào)節(jié)汽閥未全開(kāi)啟時(shí)，級(jí)的焓降最大，級(jí)前后壓差也最大，故此時(shí)是調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況。第一組調(diào)節(jié)汽閥全開(kāi)后，全開(kāi)調(diào)節(jié)閥門所控制的噴嘴組前壓力保持不變，但級(jí)后壓力增加，故焓降減少，而部分開(kāi)啟的調(diào)節(jié)閥門所控制的噴嘴組前壓力隨流量的增加而增加，焓降增加，但調(diào)節(jié)級(jí)的焓降是隨流量的增加而減少。軸向推力隨流量增加而增加。58噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)危險(xiǎn)工況發(fā)生在何時(shí)？為什么？噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí) 危險(xiǎn)工況是發(fā)生在第一組調(diào)門全開(kāi)，第二

30、組調(diào)門尚未開(kāi)啟時(shí)。因?yàn)榇藭r(shí)調(diào)節(jié)級(jí)的焓降最大，流過(guò)第一個(gè)噴嘴組蒸汽流量也達(dá)最大。由于蒸汽對(duì)動(dòng)葉的沖擊力與蒸汽及焓降的乘積成正比，所以這時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉的應(yīng)力達(dá)最大。59汽輪機(jī)供油系統(tǒng)的作用 哪些？（1）汽輪發(fā)電機(jī)組各軸承用油,使軸頸與軸瓦之間形成油膜,以減少摩擦損失,同時(shí)帶走由摩擦產(chǎn)生的熱量。（2）供油系統(tǒng)和保護(hù)裝置用油。（3）供大機(jī)組頂軸裝置用油。（4）供氫冷發(fā)電機(jī)的氫密封裝置用油。60簡(jiǎn)述離心式主油泵供油系統(tǒng)的工作原理。在正常運(yùn)行時(shí)，主油泵出來(lái)的壓力油一路向調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)。另一路通向注油器，兩只注油器為并聯(lián)運(yùn)行方式，一只注油器供主油泵的入口油，另一只注油器向潤(rùn)滑系統(tǒng)供油。在啟動(dòng)或主油泵故障時(shí)，由

31、高壓輔助油泵供油。在停機(jī)或潤(rùn)滑油泵故障時(shí)，由低壓交流油泵或直流油泵供機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)供油。61離心式主油泵有何優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)有：（1）轉(zhuǎn)速高，可由汽輪機(jī)主軸直接帶動(dòng)而不需要任何減速裝置。 （2）特性曲線比較平坦，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作大量用油時(shí)，油泵出口油量增加，而出口油壓下降不多，能滿足調(diào)節(jié)系統(tǒng)快速動(dòng)作的要求。缺點(diǎn)是：油泵入口未負(fù)壓，一旦漏入空氣就會(huì)使油泵工作失常。因此必須用專門的注油器向主油泵供油，以保證油泵工作的可靠與穩(wěn)定。62汽輪機(jī)油箱為什么要裝排油煙風(fēng)機(jī)？油箱裝設(shè)排油煙風(fēng)機(jī)的作用是排除油箱中的氣體與水蒸汽，這樣一方面使水蒸汽不在油箱中凝結(jié)，另一方面使油箱中的壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油

32、箱。如果油箱密封不嚴(yán)，大量氣體和水蒸汽積在油箱，使油箱中壓力升高，會(huì)影響軸承的回油，同時(shí)易引起油箱中積水。排油煙機(jī)還有排除有害氣體使油質(zhì)不易劣化的作用。63汽輪機(jī)油有哪些質(zhì)量指標(biāo)？主要有：粘度、酸價(jià)、酸堿性反應(yīng)、抗乳化度和散點(diǎn)等五個(gè)指標(biāo)。此外，透明程度、凝固點(diǎn)溫度和機(jī)械雜質(zhì)等也是判明油質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。64汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù)是什么?調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在外界負(fù)荷與機(jī)組功率相適應(yīng)時(shí)，保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，當(dāng)外界負(fù)荷變化，機(jī)組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)能相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過(guò)規(guī)定的范圍。65調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿足哪些要求？（1）當(dāng)主汽門全開(kāi)時(shí)，能維持空負(fù)

33、荷運(yùn)行。（2）當(dāng)滿負(fù)荷突降到零負(fù)荷時(shí)，能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。（3）當(dāng)增、減負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象。（4）當(dāng)危急保安器動(dòng)作后，應(yīng)保證高、中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉。（5）調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿足要求（一向在4-6），遲緩率越小越好，一般在0.5以下。66.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由哪幾個(gè)機(jī)構(gòu)組成？各機(jī)構(gòu)有何作用？汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、反饋機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)的作用是感受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，并將其轉(zhuǎn)變成位移、油壓或電壓變化的信號(hào)，然后傳給傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的作用是接收轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)輸出的信號(hào)，并將其進(jìn)行能量放大后再傳給執(zhí)行機(jī)

34、構(gòu)。反饋機(jī)構(gòu)的作用是保持調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定，所謂反饋就是某一機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行反向調(diào)節(jié)，使其調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定。執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是接收傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。67引起旋轉(zhuǎn)阻尼油壓波動(dòng)的原因有哪些？如何消除？（1）主油泵出口油壓波動(dòng)。采用鑄造泵輪結(jié)構(gòu)的主油泵，其表面光潔度低，使主油泵出口油壓波動(dòng)，引起旋轉(zhuǎn)阻尼器出口油壓波動(dòng)，消除方法是將鑄造泵輪改為鉚焊泵輪。（2）旋轉(zhuǎn)阻尼密封環(huán)間隙漏油量過(guò)大。旋轉(zhuǎn)阻尼器來(lái)油量較小，若密封環(huán)間隙過(guò)大造成漏油量過(guò)大時(shí)，漏油量占旋轉(zhuǎn)阻尼耗油量比例就很大，從而引起旋轉(zhuǎn)阻尼器出口油壓波動(dòng)。消除方法是密封環(huán)間隙應(yīng)符合制造廠要求。一般徑向間隙為0.050.1

35、3mm，軸向間隙為0.0120.025mm。（3）加大錯(cuò)油門過(guò)封度，使油壓波動(dòng)不至于引起油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。68汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)有了信號(hào)放大裝置，為什么還必須設(shè)置功率放大裝置？功率放大裝置有何特點(diǎn)？隨著蒸汽參數(shù)的提高，機(jī)組容量的增大，操縱調(diào)節(jié)汽伐的提升力要求很大。轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)輸出信號(hào)雖然經(jīng)信號(hào)放大裝置放大后，但其變化幅度和能量仍然很小，因此還必須設(shè)置功率放大機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)錯(cuò)油門處于斷開(kāi)位置，油動(dòng)機(jī)中沒(méi)有油流動(dòng)。這種放大機(jī)構(gòu)都帶有反饋裝置，以保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作穩(wěn)定。69什么叫靜反饋？什么叫動(dòng)反饋？反饋?zhàn)饔秒S著油動(dòng)機(jī)移動(dòng)而產(chǎn)生，在油動(dòng)機(jī)停止運(yùn)動(dòng)后不消失，這種反饋稱為靜反饋。反饋?zhàn)饔弥话l(fā)生在油動(dòng)機(jī)動(dòng)作

36、過(guò)程中，油動(dòng)機(jī)停止運(yùn)動(dòng)后，反饋?zhàn)饔秒S之消失，這種反饋稱為動(dòng)反饋。70調(diào)節(jié)汽伐有何作用？對(duì)其有何要求？調(diào)節(jié)汽伐的作用是控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。對(duì)其要求是：（1）、能自由啟閉不卡澀，能關(guān)閉嚴(yán)密不漏汽。（2）、流量特性能滿足運(yùn)行要求。（3）調(diào)節(jié)汽伐型線好，節(jié)流損失小。（4）、提升力要小，在全開(kāi)時(shí)沒(méi)有向上的推力。（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，工作可靠。71什么叫調(diào)節(jié)汽伐的重迭度？為什么必須有重迭度？采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個(gè)依次啟閉的調(diào)節(jié)汽伐。前一個(gè)調(diào)節(jié)汽伐尚未全開(kāi)時(shí)，提前開(kāi)啟另一個(gè)調(diào)節(jié)汽伐，提前開(kāi)啟量就稱為調(diào)節(jié)汽伐的重迭度。如果沒(méi)有重迭度，伐門總升程與流量的特性線將是一條有較大波折的曲線。它不能使調(diào)

37、節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定工作。72什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性？對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線有何要求？在穩(wěn)態(tài)下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。要求：為保證汽輪機(jī)在任何負(fù)荷下都能穩(wěn)定運(yùn)行，不發(fā)生轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的擺動(dòng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線應(yīng)該是連續(xù)、光滑、沿負(fù)荷增加方向逐漸向下傾斜的曲線，中間沒(méi)有任何的水平和垂直段。此外還要求：(1)在額定負(fù)荷附近曲線應(yīng)陡些。這在電網(wǎng)頻率發(fā)生波動(dòng)時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量改變小，使機(jī)組的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化小，易于機(jī)組的并網(wǎng)或低負(fù)荷暖機(jī)。（2）在滿負(fù)荷附近曲線也應(yīng)陡些。這樣在電網(wǎng)頻率下降時(shí)能避免機(jī)組過(guò)負(fù)荷過(guò)多，保證機(jī)組的安全性。在電網(wǎng)頻率升高時(shí)，機(jī)組仍能在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷區(qū)域內(nèi)

38、工作，從而保證了經(jīng)濟(jì)性。73什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？在某一功率下，轉(zhuǎn)速上升的特性線與轉(zhuǎn)速下降的特性線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。影響：遲緩率大對(duì)機(jī)組運(yùn)行十分不利。遲緩率越大，說(shuō)明從機(jī)組轉(zhuǎn)速變化到調(diào)節(jié)伐動(dòng)作時(shí)間間隔越長(zhǎng)，使機(jī)組與外界負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性降低；特別是在機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，易造成機(jī)組超速過(guò)多，引起危急保安器動(dòng)作；此外對(duì)并網(wǎng)機(jī)組，遲緩率大將引起負(fù)荷波動(dòng)；對(duì)單機(jī)運(yùn)行的機(jī)組，易引起轉(zhuǎn)速波動(dòng)。74什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？對(duì)機(jī)組的運(yùn)行有何影響？在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)空負(fù)荷與滿負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速變動(dòng)

39、率。影響：（1）對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組，當(dāng)外界負(fù)荷變化時(shí)，電網(wǎng)頻率發(fā)生變化，網(wǎng)內(nèi)各臺(tái)機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，按各自靜態(tài)特性調(diào)整負(fù)荷，以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，速度變動(dòng)率過(guò)大的機(jī)組，其負(fù)荷改變量??；而速度變動(dòng)率小的機(jī)組，其負(fù)荷變化量大。（2）當(dāng)機(jī)組在網(wǎng)內(nèi)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，隱某種原因機(jī)組從電網(wǎng)中解列，甩負(fù)荷到零，機(jī)組轉(zhuǎn)速將迅速增加。速度變動(dòng)率越大，最高瞬間轉(zhuǎn)速越高，可能使危急保安器動(dòng)作，這是不允許的。（3）當(dāng)電網(wǎng)頻率變動(dòng)時(shí)，必然引起機(jī)組負(fù)荷的變動(dòng)。速度變動(dòng)率大的機(jī)組，負(fù)荷變化小，其穩(wěn)定性好。反之機(jī)組穩(wěn)定性差。75同步器有何作用？單機(jī)運(yùn)行時(shí)，操縱同步器可以調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使機(jī)組在任何負(fù)荷下都能保持額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而保

40、持供電頻率的穩(wěn)定。對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組操縱同步器可以調(diào)整電網(wǎng)的頻率以及改變網(wǎng)內(nèi)各臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷分配。在機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)前，操縱同步器調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使之與電網(wǎng)頻率同步，并入電網(wǎng)。76同步器工作范圍應(yīng)滿足哪些要求？為了保證蒸汽初參數(shù)和真空在允許值范圍內(nèi)降低以及電網(wǎng)頻率在也許值范圍內(nèi)升高，都能使機(jī)組帶滿負(fù)荷，要求同步器的上線應(yīng)有7%額定轉(zhuǎn)速。為了保證蒸汽參數(shù)和真空在運(yùn)行值范圍內(nèi)升高以及電網(wǎng)頻率在運(yùn)行范圍內(nèi)降低，都能使機(jī)組減負(fù)荷至零并從電網(wǎng)中解列。要求同步器下限應(yīng)有-5%額定轉(zhuǎn)速。77什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性？在穩(wěn)定狀態(tài)下運(yùn)行的機(jī)組受到外界負(fù)荷擾動(dòng)后，調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作，從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)動(dòng)作過(guò)程中

41、的特性，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性。78評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的質(zhì)量指標(biāo)有哪些？質(zhì)量指標(biāo)有：（1）穩(wěn)定性：當(dāng)機(jī)組受到外界負(fù)荷擾動(dòng)后，經(jīng)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)，能過(guò)渡到一個(gè)新的狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于動(dòng)態(tài)過(guò)程中所出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速振蕩，其振蕩次數(shù)不超過(guò)3-5次。（2）超調(diào)量：當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷后，所達(dá)到的瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速與最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差，稱為超調(diào)量。超調(diào)量不宜過(guò)大，否則會(huì)引起危急保安器動(dòng)作或增加轉(zhuǎn)速振蕩次數(shù)。（3）過(guò)渡時(shí)間：機(jī)組受到擾動(dòng)后，從原來(lái)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)所需要的時(shí)間，稱為過(guò)渡時(shí)間，過(guò)渡時(shí)間越短越好。要求機(jī)組甩負(fù)荷后過(guò)渡時(shí)間在550秒之內(nèi)。79采用中間再熱，給汽輪機(jī)調(diào)節(jié)帶來(lái)哪些問(wèn)題？汽輪機(jī)采用中間再熱后，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)

42、、熱力系統(tǒng)及機(jī)、爐工況的配合等方面都產(chǎn)生了新的問(wèn)題。主要表現(xiàn)有三個(gè)方面：（1） 必須采用單元制，即一機(jī)一爐或一機(jī)兩爐相配套供汽方式。（2） 降低來(lái)了機(jī)組一次調(diào)頻能力。（3） 使機(jī)組甩負(fù)荷性能惡化。80中間再熱機(jī)組為什么必須采用單元制？如果采用母管制，這樣不僅系統(tǒng)復(fù)雜，而且還給系統(tǒng)調(diào)節(jié)帶來(lái)難以克服的困難。破壞了高壓缸功率與中、低壓缸功率的比例。影響了汽輪機(jī)的正常運(yùn)行。因此再熱機(jī)組必須采用單元制。81再熱機(jī)組采用單元制后，會(huì)產(chǎn)生哪些新的問(wèn)題。（1）再熱器的保護(hù)問(wèn)題。對(duì)于不允許干燒的再熱器，必須通過(guò)一定的蒸汽進(jìn)行冷卻，以保護(hù)再熱器。當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)初期或在空、低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，流過(guò)汽輪機(jī)的蒸汽量就小于冷卻

43、再熱器所需要最小蒸流量。（2）機(jī)、爐負(fù)荷配合問(wèn)題。當(dāng)汽輪機(jī)在啟動(dòng)初期或在空、低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，流入汽輪機(jī)的蒸汽量就小于鍋爐穩(wěn)定燃燒時(shí)的最小蒸發(fā)量。（3）鍋爐的熱慣性問(wèn)題。鍋爐的熱慣性大，其蒸發(fā)量的改變滯后于汽輪機(jī)功率的改變，降低了機(jī)組對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)性。82簡(jiǎn)述改善中間再熱式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)性能主要措施？（1）設(shè)置旁路系統(tǒng)，用于解決機(jī)爐工況配合和再熱器保護(hù)問(wèn)題。（2）采用高壓缸調(diào)節(jié)汽門動(dòng)態(tài)過(guò)量調(diào)節(jié)法，解決一次調(diào)頻能力降低問(wèn)題。（3）設(shè)置中壓主汽伐和調(diào)節(jié)汽伐，并采用加速器（或稱微分器），以改善甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)升速。83簡(jiǎn)述大功率汽輪機(jī)為什么會(huì)要采用功頻電液調(diào)節(jié)？傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)只有在電網(wǎng)頻率變化（外

44、擾）時(shí)，才能借助調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。而在蒸汽參數(shù)或真空變化（內(nèi)擾）引起汽輪機(jī)功率改變時(shí)，卻無(wú)法借助調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，無(wú)論是電網(wǎng)頻率變化引起汽輪機(jī)功率改變，還是蒸汽參數(shù)、真空變化引起汽輪機(jī)功率改變都能進(jìn)行調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是采用頻率和功率兩個(gè)綜合量去控制調(diào)節(jié)汽伐的。因此，獲得了比頻率調(diào)節(jié)更好的效果。84采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？（1）因?yàn)椴捎秒姎庠?增加了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的精確度減少遲緩度,在甩負(fù)荷時(shí)能迅速將功率輸出返零,改善了動(dòng)態(tài)超速。（2）實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速的全面調(diào)節(jié),控制氣輪機(jī)平穩(wěn)升速。（3）可按選定的靜態(tài)特性參與一次調(diào)頻，以滿足機(jī)，爐和電網(wǎng)等多方面的要求。（4）采用

45、功率系統(tǒng)，具有抗內(nèi)擾及改善調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性的作用，提高了機(jī)組對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性。（5）能方便地與機(jī)，爐，主控設(shè)備的匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)，爐，電自動(dòng)控制。85簡(jiǎn)述電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作原理。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是一個(gè)以轉(zhuǎn)速訊號(hào)作為反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)速訊號(hào)類來(lái)自安裝在汽輪機(jī)軸端的磁阻發(fā)送器，將汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成頻率電信號(hào)，線性地轉(zhuǎn)換成電壓輸出，通過(guò)運(yùn)算放大器與轉(zhuǎn)速給定值綜合比較，并將其差值放大，這個(gè)轉(zhuǎn)速偏差的電量又在下級(jí)運(yùn)算器中與同步器給出的電壓偏差量綜合，最后作為電調(diào)的總輸出，經(jīng)過(guò)電液轉(zhuǎn)換器將這一輸出電量線性的轉(zhuǎn)換成油壓量，最終通過(guò)高、中壓油動(dòng)機(jī)來(lái)改變高、中壓調(diào)節(jié)汽伐的開(kāi)度，對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。86自動(dòng)主汽伐有何

46、作用？其作用是：當(dāng)汽輪機(jī)任何保護(hù)裝置動(dòng)作后，都能快速切斷汽源是汽輪機(jī)停機(jī)。87汽輪機(jī)為什么要設(shè)保護(hù)裝置？為了確保設(shè)備和運(yùn)行人員的安全，防止設(shè)備損壞事故發(fā)生，除了要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)安全可靠外，還必須設(shè)置必要的保護(hù)裝置，以便在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈或設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)裝置能及時(shí)動(dòng)作，切斷汽源停機(jī)，以避免擴(kuò)大事故或損壞設(shè)備。88汽輪機(jī)超速保護(hù)裝置有何作用？其作用是：當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速的110%至112%之間時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作，自動(dòng)關(guān)閉主汽伐和調(diào)速汽伐，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。89凝汽器真空是怎樣形成的？在低壓的情況下，汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成水。蒸汽的體積比水的體積大數(shù)萬(wàn)倍之多。蒸汽凝結(jié)成水后，原來(lái)由蒸汽所占具的空

47、間便形成了真空。90凝汽設(shè)備的任務(wù)是什么？（1）在汽輪機(jī)排汽口建立并保持高度真空；（2）回收工質(zhì)，作為鍋爐給水。91敘述凝汽設(shè)備的組成及其作用。凝汽設(shè)備主要由凝汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽汽設(shè)備及連接管道等部件組成。從汽輪機(jī)排出的蒸汽流入凝汽器，并在其中發(fā)出熱量凝結(jié)成水，凝結(jié)水由凝結(jié)水泵從熱井中抽出作為鍋爐給水。循環(huán)水泵將冷卻水連續(xù)不斷地送入凝汽器，吸收并帶走排汽發(fā)出的熱量。抽汽設(shè)備連續(xù)不斷地抽走凝汽器內(nèi)不凝結(jié)的空氣，以保持凝汽器的真空。92空氣漏入凝汽器，對(duì)其工作有何影響？（1）空氣漏入凝汽器后，使凝汽器壓力升高。一方面引起汽輪機(jī)排汽壓力升高，降低了汽輪機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。另一方面使汽輪機(jī)的排汽

48、溫度升高，威脅汽輪機(jī)和凝汽器的安全。（2）空氣是不良導(dǎo)體，空氣漏入凝汽器后，將使傳熱系數(shù)降低，傳熱惡化，使凝汽器的真空下降。（3）空氣漏入凝汽器后，使凝汽器內(nèi)空氣分壓力升高，一方面使凝結(jié)水的含氧量增加，對(duì)設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。另一方面會(huì)導(dǎo)致凝結(jié)水的過(guò)冷度增加，降低了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。93射水抽氣器與射汽抽氣器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？（1）射水抽氣器采用具有一定壓力的水作為工質(zhì)，節(jié)省蒸汽，運(yùn)行費(fèi)用低，不考慮啟動(dòng)前的備用汽源，同時(shí)不要設(shè)置啟動(dòng)抽氣器。（2）在同一臺(tái)機(jī)組上，使用射水抽氣器比射汽抽氣器效果好，即可以獲得更高的真空。（3）射水抽氣器特性曲線無(wú)明顯的拐點(diǎn)，在抽氣負(fù)荷增大時(shí)。射水抽氣器工作比射汽抽氣器穩(wěn)定。（4

49、）射水抽氣器在一定范圍內(nèi)降低水壓時(shí)，對(duì)凝汽器喉部壓力影響較小。因此，有的廠采用循環(huán)水作為抽氣器的工作介質(zhì)，以節(jié)約廠用電。只有當(dāng)循環(huán)水壓太低時(shí)，才啟動(dòng)射水泵。94敘述離心真空泵的工作原理。當(dāng)泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，工作水從下部入口被吸入，并經(jīng)過(guò)分配器從葉輪的流道中噴出，水流以極高流速進(jìn)入混合室，由于強(qiáng)烈的抽吸作用，在混合室內(nèi)產(chǎn)生絕對(duì)壓力為3.54千帕的高度真空，這時(shí)凝汽器中的汽氣混合物，由于壓差作用沖開(kāi)逆止伐，被不斷地抽到混合室內(nèi)，并同工作水一道通過(guò)噴嘴管、噴咀和擴(kuò)壓管被排出。95射水抽氣器有哪些部位易損壞？在抽氣器進(jìn)水管口處，因受工作水的沖刷，容易發(fā)生沖蝕損壞；在抽氣器內(nèi)部，因水中已混入大量空氣，常常引起

50、腐蝕，在擴(kuò)壓管處更為嚴(yán)重。96為什么采用回?zé)岷?，汽輪機(jī)的總耗汽增大了，而熱耗率和煤耗率卻下降了？汽耗增大是因?yàn)檫M(jìn)入汽輪機(jī)中1公斤蒸汽所作的功減少了，而熱耗率和煤耗率的下降是因冷源損失減少，給水溫度提高使給水在鍋爐的吸熱量減少。97加熱器的疏水裝置有何作用？作用是可靠地將加熱器內(nèi)的疏水排放出去，同時(shí)防止蒸汽隨之漏出。98高壓加熱器一般有哪些保護(hù)裝置？一般有水位高報(bào)警信號(hào)，危急疏水門，給水自動(dòng)旁路，進(jìn)汽門、抽汽逆止門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，汽測(cè)安全門等保護(hù)裝置。99進(jìn)入鍋爐的給水，為什么要進(jìn)行除氧？鍋爐給水中如果含有氧氣，將會(huì)使給水管道、鍋爐設(shè)備及汽輪機(jī)通流部分受到腐蝕，縮短設(shè)備的使用壽命。防止腐蝕的有效辦法是

51、將給水中的氧氣除去。100除氧器加熱除氧有哪兩個(gè)必要條件？（1）必須把給水加熱到除氧器壓力所對(duì)應(yīng)的飽和溫度。（2）必須及時(shí)排走水中分離逸出的氣體。101除氧器發(fā)生“自身沸騰”現(xiàn)象有何不良后果？（1）使除氧器內(nèi)壓力超過(guò)正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生除氧器超壓事故。（2）除氧器內(nèi)部汽水逆向流動(dòng)遭到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層。使分離出來(lái)的氣體難以逸出，使除氧效果惡化。102怎樣保證凝汽器膠球清洗效果？（1）凝汽器水室無(wú)死角，以保證膠球都能夠通過(guò)凝汽器管束。（2）凝汽器出口裝二次濾網(wǎng)，以保證水質(zhì)清潔，防止雜物堵塞管束和收球網(wǎng)。（3）膠球彈性要好，選擇比管徑大1-2毫米的軟質(zhì)球。（4）保證每天定期清洗1小時(shí)

52、。（5）每天膠球數(shù)量不少于凝汽器冷卻水一個(gè)流程鋼管數(shù)的20（6）保證凝汽器冷卻水進(jìn)，出口有一定的水壓差。103.汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，暖機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為什么應(yīng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速150200轉(zhuǎn)/分？因?yàn)樵趩?dòng)過(guò)程中，主蒸汽參數(shù)，真空都會(huì)波動(dòng)，并且制造廠家提供的臨界轉(zhuǎn)速值與實(shí)際臨界轉(zhuǎn)速可能有一定的出入，如不避開(kāi)一定的轉(zhuǎn)速，工況變化時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速可能會(huì)落入共振區(qū)而使機(jī)組發(fā)生更大的振動(dòng)。所以，規(guī)定暖機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速150200轉(zhuǎn)/分104.軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前就投入？在沖轉(zhuǎn)時(shí)，蒸汽流量瞬間變價(jià)較大，蒸汽必先經(jīng)過(guò)高壓缸，而中，低壓缸幾乎不進(jìn)汽，軸向推力較大，完全由推力盤來(lái)平衡，若此時(shí)不投入軸向位移保護(hù)，也

53、同樣會(huì)引起動(dòng)靜，摩擦，因此軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前就投入。105.沖轉(zhuǎn)后，為什么要適當(dāng)關(guān)小主蒸汽管道上的疏水門？主蒸汽管道從暖管到?jīng)_管這一段時(shí)間內(nèi)，暖管已經(jīng)基本結(jié)束，主蒸汽管道金屬溫度與主蒸汽溫度基本接近，不會(huì)形成多少疏水。另外，沖轉(zhuǎn)后，汽缸內(nèi)要形成疏水，如果這時(shí)主蒸汽管道疏水門還是全開(kāi)，疏水膨脹器內(nèi)會(huì)形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危險(xiǎn)的。疏水?dāng)U容器下部的疏水管與凝汽器熱相通，全開(kāi)主蒸汽管道疏水門，疏水量過(guò)大，使水管中存在汽水共流，形成水沖擊，易振壞管道，影響凝汽器真空，其次，疏水門全開(kāi)，熱損失增大。106.沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇原則有哪些？主要參數(shù)的選擇：為減少啟動(dòng)時(shí)蒸汽

54、對(duì)金屬的熱沖擊，避免金屬產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，要求沖轉(zhuǎn)參數(shù)要低一些；為保證機(jī)組以規(guī)定的升速速度越過(guò)轉(zhuǎn)子的各個(gè)臨界轉(zhuǎn)速；以及達(dá)到?jīng)]3000轉(zhuǎn)的用汽量，沖轉(zhuǎn)參數(shù)應(yīng)選高一些；故應(yīng)根據(jù)上述兩個(gè)方面綜合考慮。但主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度都要有50度以上的過(guò)熱度。真空的選擇：沖轉(zhuǎn)時(shí)真空低，蒸汽對(duì)末幾級(jí)長(zhǎng)葉片會(huì)產(chǎn)生顫振，可在短時(shí)間內(nèi)使葉片損壞，真空高，沖轉(zhuǎn)蒸汽流量小，不利于機(jī)組暖機(jī)；故應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)組具體考慮。107.什么叫汽輪機(jī)的脹差？脹差變化對(duì)汽輪機(jī)有影響？運(yùn)行中如何控制？轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹之差，稱為轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)脹差，即脹差。脹差影響：脹差的大小直接表明汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜軸向間隙的變化情況。如果脹差為正，則

55、使噴咀出口軸向間隙增加，其入口軸向間隙減小。當(dāng)噴咀出口軸向間隙增加時(shí)，使漏汽量增加。如果脹差為負(fù)，則使噴咀出口軸向間隙減小，其入口軸向間隙增加。任何一側(cè)軸向間隙消失，都會(huì)引起動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，造成設(shè)備損壞事故。脹差控制：（1）控制蒸汽溫度變化率，以保證汽缸和轉(zhuǎn)子之間的溫差在允許值內(nèi)。（2）合理地使用汽缸和法蘭螺栓加熱裝置。（3）利用軸封供汽控制脹差。108.影響汽輪機(jī)脹差的因素有哪些？（1）主蒸汽、再熱蒸汽的溫升速度或溫降速度過(guò)快。（2）軸向供汽溫度過(guò)高或過(guò)低。（3）汽缸法蘭、螺栓加熱裝置可以改變汽缸、法蘭螺栓的溫度，從而改變汽輪機(jī)的脹差。（4）在汽輪機(jī)負(fù)荷不變時(shí)，真空變化，使蒸汽量變化，使脹

56、差改變。（5）負(fù)荷變化。109.當(dāng)汽缸水平法蘭的內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時(shí)，汽缸將產(chǎn)生怎樣的變形？這種變形有何危害？在啟動(dòng)時(shí)，法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，使法蘭內(nèi)部的伸長(zhǎng)量大于外壁，從而使汽缸法蘭在水平方向產(chǎn)生細(xì)腰變形。法蘭的這種熱變形，使得汽缸中部斷面由原來(lái)的圓形變成立橢圓，兩側(cè)徑向間隙減小，而上下徑向間隙增大，同時(shí)使法蘭產(chǎn)生內(nèi)張口；汽缸兩端斷面由原來(lái)的圓形變?yōu)楸鈾E圓，兩側(cè)徑向間隙增大，而上下徑向間隙減小，同時(shí)使法蘭產(chǎn)生外張口。110.外在熱態(tài)下的汽輪機(jī)有何特點(diǎn)？有以下特點(diǎn)：（1） 上、下缸存在溫差，在汽輪機(jī)停機(jī)冷卻過(guò)程中，下缸比上缸冷卻快，使上、下缸出現(xiàn)溫差。（2） 轉(zhuǎn)子有熱彎曲。在上、下缸溫差

57、的影響下，汽缸要發(fā)生拱北變形，使汽缸縱向中心線變成向上凸起的弧線。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)子在逐漸冷卻過(guò)程中，因受上、下汽缸溫差的影響，其徑向也容易產(chǎn)生溫差，發(fā)生向上的彎曲，熱彎曲最大值往往出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近。（3） 汽輪機(jī)存在在脹差。在停機(jī)冷卻過(guò)程中，轉(zhuǎn)子冷卻較汽缸快，會(huì)使汽缸產(chǎn)生脹差。111.汽輪機(jī)上、下汽缸存在溫差有何危害？上、下汽缸存在溫差將引起汽缸變形，通常上缸溫度高于下缸溫度，因而使汽缸產(chǎn)生向上的拱北變形。上下缸溫差沿軸向并不一樣，其最大溫差常發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)附近，因此汽缸最大變形也發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)附近。當(dāng)上、下缸溫差過(guò)大將使下缸底部徑向間隙消失，引起動(dòng)靜摩擦，使設(shè)備損壞。另一方面還會(huì)出現(xiàn)隔板與葉輪偏離豎直和平行位置，使軸向間隙變化，甚至引起軸向摩擦。112.什么叫汽輪機(jī)的壽命？在高溫下長(zhǎng)期運(yùn)行的汽輪機(jī)，其零部件的材料性能會(huì)發(fā)生很大變化，使其強(qiáng)度下降，