城市立交橋施工技術及評價

1、城市立交橋施工技術及評價 城市立交橋施工技術及評價 摘要 近年來，我國高速公路建設和城市道路開展迅速。各種形式的高架橋和立交橋應運而生，各種新技術、新方法的應用，橋梁施工要求越來越高。本文根據(jù)城市立交橋施工的現(xiàn)有狀況，對其開展、工藝做分析和評價。 關鍵詞 立交橋；施工技術；技術評價 0 引言 隨著我國經(jīng)濟的快速進步，城市根底設施建設也得到了長足開展，各種形式的立交橋工程廣泛應用于交通繁忙地帶，其中鋼箱梁由于受力性能好、外形美觀、工期短而逐漸成為新型的橋梁形式。 我國的經(jīng)濟在蓬勃向上的開展，人民的日子過的也是越來越好，對根底設施的需要和依賴也越來越強，為了滿足人們的生活需要大量的被修建。而在設施

2、中，立交橋的施工是整個施工過程中難度最大的工程，因此立交橋施工是整個工程的重中之重，它的的施工質量直接影響到整個的質量和使用壽命，立交橋施工技術的復雜度導致了在對其進行施工時，技術一定要專業(yè)，只有這樣才能使立交橋到達建設目標。本文介紹了在立交橋施工過程中主要工程的施工技術，嚴格按照設計標準施工是確保工程質量的重要保證，對同類工程的施工具有參考價值。 1 城市立交橋的開展 近年來，我國交通運輸事業(yè)和城市化進程迅速開展，城市交通系統(tǒng)等根底設施的建設已成為城市交通開展優(yōu)先考慮的問題之一。我國城市高架橋的建設主要開始于改革開放后的20世紀80年代。由于高架橋有著緩解城市道路交通阻塞、改善城市交通狀況的

3、功能，使得其在各大城市都蓬勃開展，日新月異.到目前為止，我國已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年也開始在城市鬧市區(qū)建設小規(guī)模的高架橋。 國外立交開展較早的是美國，1921 年在布朗克斯河風景區(qū)干路上建成第一座設有匝道的不完全互通式立交。而我國最早的立交，系廣州市1964年建成的北大環(huán)城立交，此后我國立交不斷開展開來。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座局部互通式立交，1983年建立廣州區(qū)莊高架橋 ，1986 年建成的天津中山門橋等等。 2 立交橋施工技術 2.1鉆孔打樁施工 1.施工準備。施工前期應先平整好施工場地，做好準備工作，以便讓鉆機安裝和就位更加方便；施工技術人員在泥漿池及

4、沉淀池布設時需要根據(jù)設計圖紙進行，并綜合考慮各種因素的影響，為工程最終順利進行提供必要條件。 2.護筒制作及埋設。在進行護筒制作時，要合理確定護筒的制作材料厚度等，焊接應到達牢固且不漏水，并在護筒頂留出漿口的位置。進行護筒挖孔埋設時，要保證開挖的直徑大于護筒直徑，坑底夯平后，再進行護筒埋設，四周的回填土要分層對稱夯實。 3.泥漿循環(huán)。根據(jù)工程的實際情況選擇適宜的鉆進方式，采用反循環(huán)鉆鉆進成孔，在鉆機附近設置泥漿池，泥漿經(jīng)過濾、沉淀后用泥漿泵將泥漿抽回樁孔內，保證泥漿循環(huán)。 4.鉆孔。鉆孔前需控制好設計泥漿指標，鉆孔的泥漿必須由良好的粘土和水拌合而成。泥漿比重應到達1.021.06，粘度為162

5、0s，新制泥漿含砂率不得超過4%，泥漿PH值控制在810。當發(fā)現(xiàn)坍孔現(xiàn)象時，應加大泥漿比重。 5.清孔。鉆孔到達設計要求后需對終孔進行檢查，即完成清孔作業(yè)，清孔使沉淀層減薄，提高了孔底的承載力，保證了灌注混凝土的質量，成孔后按每鉆進46米進行檢孔作業(yè)，通過易縮孔土層要及時更換鉆頭。 6.鋼筋籠制作及吊裝。鋼筋籠制作時，根據(jù)設計圖紙采用卡板成型或箍筋成型。鋼筋籠加工好后，使用吊車進行吊裝入孔，當鋼筋籠分為二節(jié)加工，需要兩次進行吊裝安設作業(yè)。鋼筋接頭焊接時為了使上下鋼筋籠軸線在同一垂線上可采用搭接雙面焊，到達鋼筋籠下端整齊，然后用加強箍筋全部封住，使混凝土導管或吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。

6、 7.搭設灌筑支架。灌筑支架為移動支架時，首先把灌筑架拼裝好，作業(yè)時需移至孔位，以懸掛串筒、漏斗及導管。導管內壁平順光滑，試用前進行水密承壓試驗，不得漏水。然后把導管分成假設干段起吊入孔，用卡盤固定于護筒筒口，防止接頭漏水，導管入孔對準鋼筋籠中心，以防卡在鋼筋籠上。 2.2系梁施工 在進行系梁基坑開挖時，主要以挖掘機開挖為主、人工進行配合，在開挖至基坑地面30cm時，可全部采用人工進行修整，以防超挖；對于開挖較深的基坑時，要編寫專項基坑開挖方案，保證基坑開挖順利進行，機械作業(yè)人員要注意對樁頭及預留鋼筋的保護。樁頭去除時一般要保存5cm的深入系梁或承臺，樁身伸入系梁的鋼筋按設計標準要求應到達18

7、cm，在進行鋼筋籠制作時要充分預留。 鋼筋制作應嚴格按圖紙及技術標準進行；每塊模板應不小于2m2 ，模板接縫可用海綿條進行填塞，卡扣連接、鋼管支撐，要保證模板的整體性和密封性，確?；炷恋耐庥^質量符合設計標準要求。系梁撤除側模后，不但要進行養(yǎng)護，而且還要對混凝土外觀質量進行認真檢查，自檢合格并征得監(jiān)理工程師同意后，可進行兩側對稱回填，并進行夯實作業(yè)，以利墩臺身施工。 2.3墩臺身施工 為了減少接縫，保證墩臺的外觀質量，柱式墩身模板采用兩半圓組合模板；制作柱模時，為了減少兩節(jié)之間的錯臺，可采取在上下兩節(jié)模板接頭處加設法蘭的方法，使外加型鋼具有足夠的強度和剛度；安裝模板時應保證豎縫在一條直線上，以

8、增加美觀。 砼橋臺臺身可采用肋板式臺身，肋板式臺身采用組合鋼板，嚴格按標準施工，砼由可采用拌合站集中拌合，輸送車運送至工地，泵送入模的方法進行作業(yè)。混凝土灌筑時采用自制多節(jié)串筒，以防止混凝土發(fā)生離析。 2.4蓋梁施工 為確?；炷镣庥^質量和蓋梁線型尺寸，根據(jù)設計標準，可自行進行模板設計，制作過程應充分考慮與實際工程的相應配套模板；為防止發(fā)生接縫處漏漿，模板接縫可采用錯臺搭接的方法。在墩身預留孔洞采用托架法施工，有效防止了支架下沉引起蓋梁變形的問題。鋼筋骨架是蓋梁的主要承重局部，為保證工程質量，確保各局部尺寸無誤，鋼筋骨架可現(xiàn)場綁扎、焊接成型、整體吊裝，各類鋼筋的焊接采用符合標準要求的焊接設備和

9、焊條，以保證強度。 3 立交橋施工工藝技術評價 在公路互通式立交橋的設計過程中，需要考慮的主要因素有交通量、地形，地質、路阿情況、環(huán)境條件、收費制式、分期施工與否等因素。主要的原那么是首先要注重對環(huán)境的保護，要盡量防止對施工周圍的自認景觀和環(huán)境的大型破壞和大挖大填等現(xiàn)象，同時要防止對當?shù)氐牡刭|面貌進行破壞，防止水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。其次就是要結合遠期規(guī)劃和沿線路網(wǎng)的情況，合理確定公路互通立交橋的形式，既要考慮到本區(qū)內的交通轉換和組織，還要考慮到滿足交通的流轉量。然后就是要注意立交和周圍的地物地形相協(xié)詞。再者就是要選擇施工難度系數(shù)較小。工程造價低，可以實現(xiàn)可持續(xù)開展的方案，實行分段實施。 4 總結 立交橋的施工設計的范圍廣、工序多，施工時一定要按照設計要求標準施工，防止發(fā)生平安、質量事故，影響工程