船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)6

1、表11-19 機(jī)架振動(dòng)測試報(bào)告一、船名_ 制造廠_主機(jī)型號(hào)_ 制造廠_測試單位及人員_測試時(shí)間_ 地點(diǎn)_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析結(jié)果測 點(diǎn)名義轉(zhuǎn)速(r/min)實(shí)測轉(zhuǎn)速(r/min)簡諧次數(shù)實(shí)測振幅（mm）或加速度(m/s2)縱向橫向垂向L型固有頻率：X型固有頻率：x型固頻率：四、振幅或加速度轉(zhuǎn)速曲線五、結(jié)論十、軸系振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是測量推進(jìn)裝置軸系的振動(dòng)特性，以便采取減振措施或確定“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，保障船舶的安全航行。（一）試驗(yàn)條件1一般應(yīng)在5級(jí)風(fēng)力以下進(jìn)行，螺旋槳全部浸沒于水中，船舶處于直航狀態(tài)；2主機(jī)各缸負(fù)荷均勻，各缸爆炸壓力的差值應(yīng)小于

2、7;5%。（二）試驗(yàn)方法1扭轉(zhuǎn)振動(dòng)試驗(yàn)（1）測量應(yīng)變的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在節(jié)點(diǎn)處。測量角位移的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。如果曲軸自由端布置測點(diǎn)有困難時(shí)，可把測點(diǎn)布置在軸系上相對振幅較大處。如果兩個(gè)振型的不同共振轉(zhuǎn)速相近而相互干擾時(shí)，則除了在自由端布置點(diǎn)外，還應(yīng)在軸系其他位置上布置測點(diǎn)，以便把不同振型的振幅分開。（2）測試時(shí)，主機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔測量間隔應(yīng)小于5%持續(xù)轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速的附近分檔應(yīng)更小。（3）對裝有高彈性聯(lián)軸器或齒輪傳動(dòng)的軸系，測試時(shí)應(yīng)注意防止在共振轉(zhuǎn)速時(shí)由于過大的振動(dòng)扭矩而使彈性聯(lián)軸器受損或產(chǎn)生嚴(yán)懲齒擊。如計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)存在上述現(xiàn)象時(shí)，則應(yīng)迅速越過。2縱向振動(dòng)試

3、驗(yàn)（1）測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。（2）試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與軸系扭振測量同步進(jìn)行，但在縱振共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔間隔應(yīng)適當(dāng)減小。（3）為了校核縱振減振器的減振效果（如安裝時(shí)），可采用打開和關(guān)閉減振器進(jìn)油閥兩種工況分別進(jìn)行測量。3回旋振動(dòng)試驗(yàn)（1）用非接觸式傳感器測量時(shí)，應(yīng)在振幅最大位置處布置測點(diǎn)，如尾管前軸承內(nèi)側(cè)或尾管內(nèi)（如有可能的話）用應(yīng)變儀進(jìn)行測量時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)選在彎曲變形較大處。（2）測試時(shí)，應(yīng)與軸系扭測量同步進(jìn)行，但在回旋振動(dòng)共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速間隔應(yīng)適當(dāng)減小。（三）試驗(yàn)記錄1扭轉(zhuǎn)振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速各測點(diǎn)的簡諧次數(shù)、振幅或應(yīng)變、固有頻率、各軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、各彈性聯(lián)軸器或齒輪的振動(dòng)扭矩，并作出應(yīng)力/扭矩轉(zhuǎn)速曲線圖

4、，且加繪其許用值，記錄表式見11-20所示。2縱向振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速的簡諧次數(shù)、振幅、固有頻率，并作出振幅轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見表11-21所示。表11-20 扭振測量報(bào)告一、船名_ 制造廠_測試單位及人員_測試時(shí)間_ 地 點(diǎn)_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點(diǎn)布置簡圖：三、測試記錄分析及結(jié)果：序號(hào)名義轉(zhuǎn)速n(r/min)實(shí)測轉(zhuǎn)速nv(r/min)簡諧次數(shù)V實(shí)測雙振幅2a(mm)實(shí)測振幅Atot=2aimDrad滾振振幅AroradA1=AtotAroarerad實(shí)測鈕應(yīng)力MPa實(shí)測振動(dòng)扭矩Nm曲軸中間軸螺旋槳軸齒輪嚙合扭矩彈性聯(lián)軸器振動(dòng)扭矩實(shí)測固有振動(dòng)頻率：_ _

5、_ _計(jì)算固有振動(dòng)頻率：_ _ _ _相 對 誤 差：_ _ _ _四、軸系扭振應(yīng)力（扭矩）轉(zhuǎn)速及許用值曲線：五、曲型實(shí)測記錄圖（波形或幅值諧）：六、結(jié)論：3回旋振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速的振動(dòng)或應(yīng)力、簡諧次數(shù)、固有頻率，并作出振幅一旋轉(zhuǎn)曲線圖，記錄表式見表11-21所示。表11-21 軸系縱向/回旋振動(dòng)測試記錄報(bào)告一、船名_ 制造廠_測試單位及人員_測試時(shí)間_ 地 點(diǎn)_測試目的_測量儀器_ 儀器放大比例_二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析結(jié)果序號(hào)名義轉(zhuǎn)速（r/min）實(shí)測轉(zhuǎn)速（r/min）簡諧次數(shù)實(shí)測振幅（mm）實(shí)測軸(MPa)實(shí)測固有頻率計(jì)算固有頻率四、振幅/應(yīng)力轉(zhuǎn)速及許用值曲線五、結(jié)論十一、船舶噪聲

6、試驗(yàn)本試驗(yàn)之目的是測量船舶各主要艙室和部位的噪聲級(jí)值，檢查其是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定的艙室噪聲限值，為限止船舶噪聲提供實(shí)測數(shù)據(jù)。（一）試驗(yàn)條件1一般風(fēng)力不超過4級(jí)，海浪不超過3級(jí)，流速平緩，以不影響噪聲的測量；2人員、施工、雨、水深等環(huán)境條件所引起的噪聲，應(yīng)不致對被測艙室的噪聲級(jí)有所影響；3船舶處于滿載或壓載狀態(tài)；4主機(jī)應(yīng)在85%額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；正常航行必須的各種輔機(jī)及其他連續(xù)使用的機(jī)器應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；對于間斷使用的機(jī)器，如每班工作不超過0.5小時(shí)的應(yīng)停止工作；5聲源、艙室的門窗一般應(yīng)予關(guān)閉，但對航行時(shí)長期敞開者除外。（二）試驗(yàn)方法1艙室噪聲測點(diǎn)一般應(yīng)布置在被測艙室中央，每

7、一個(gè)艙室至少一個(gè)測點(diǎn)，艙室較大時(shí)，測點(diǎn)可增加，但兩相鄰測點(diǎn)間距不小于2米，也不大于7米，駕駛室一般布置3個(gè)測點(diǎn)。2機(jī)艙內(nèi)的測點(diǎn)布置在主機(jī)操縱處、船員主要工作部位和強(qiáng)噪聲部位。在強(qiáng)噪聲部位測量時(shí)，測點(diǎn)距噪聲源外殼為1米，在狹窄地方至少為0.5米。3測試前，應(yīng)對所測艙室及其測點(diǎn)位置按順序進(jìn)行標(biāo)位。測量時(shí)，每個(gè)測點(diǎn)至少持續(xù)5秒，將所測噪聲值記錄在相應(yīng)序號(hào)的記錄表內(nèi)。（三）噪聲級(jí)極限根據(jù)IMOA468（X11）1981船舶噪聲級(jí)規(guī)則，各個(gè)處所的噪聲級(jí)極限規(guī)定如下：工作處所 dB(A) 6.無線電室 601.機(jī)艙（連續(xù)有人值班） 90 7.居住艙室和醫(yī)療室 602.機(jī)艙(非連續(xù)有人值班) 110 8.餐

8、室和娛樂室 653.機(jī)艙集控室 75 9.辦公室 654.修理車間 85 10.廚房 755.駕駛室和海圖室 65（四）試驗(yàn)記錄1船舶噪聲試驗(yàn)記錄報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：船體、主機(jī)及重要設(shè)備的主要參數(shù)，標(biāo)有測點(diǎn)位置及序號(hào)的布置簡圖、測量值。2記錄表式見表11-22所示。表11-22 船舶噪聲測量報(bào)告船 名_ 所屬單位_類型_航 區(qū)_ 制造廠_出廠年月_兩柱間長 _m型寬_m型深_m設(shè)計(jì)吃水_m設(shè)計(jì)滿載排水量_t主機(jī)型號(hào)_額定功率_額定轉(zhuǎn)速_r/min 臺(tái)數(shù)_減速比_增壓器型號(hào)_臺(tái)數(shù)_轉(zhuǎn) 速_r/min發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)型號(hào)_臺(tái)數(shù)_額定功率_轉(zhuǎn)速_r/min原動(dòng)機(jī)型號(hào)_臺(tái)數(shù)_額定功率_轉(zhuǎn)速_r/min螺旋槳

9、類型_槳數(shù)_葉數(shù)_直徑×螺距_mm空壓機(jī)型號(hào)_臺(tái)數(shù)_功率_轉(zhuǎn)速_r/min機(jī)艙風(fēng)機(jī)型號(hào)_臺(tái)數(shù)_風(fēng)量×風(fēng)壓_空調(diào)設(shè)備型號(hào)_ _ _ _ 型號(hào)_ _ _ _ _ _ _ _測試時(shí)航行類別_航 區(qū)_航 速_hn裝載狀態(tài)_吃水首_m 尾_m 龍骨下水深_m主機(jī)轉(zhuǎn)速_r/min 發(fā)電機(jī)使用臺(tái)數(shù)_轉(zhuǎn)速_r/min其他聲源情況_天 氣_風(fēng) 力_海 況_水 流 其他說明情況測量儀器名稱_型 號(hào)_標(biāo)定日期_測量單位_測量人_測量日期_年_月_日_時(shí) 記錄1序號(hào)測量場所dB(A)倍頻帶中心頻率（Hz）31.5631252505001000200040008000 備注 記錄2序號(hào)測量場所dB(

10、A)備 注序號(hào)測量場所dB(A)備注第三節(jié) 主機(jī)、軸系和其它裝置試驗(yàn)一、 主機(jī)和軸系試驗(yàn)主機(jī)和軸系是動(dòng)力裝置中主要裝置，主機(jī)又可譬喻為船舶的心臟。主機(jī)和軸系的航行試驗(yàn)，就是使船舶在相似于航行條件下進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，須對主機(jī)、軸系和為主機(jī)服務(wù)的附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢查，以確保其質(zhì)量。（一）試驗(yàn)應(yīng)具備的條件1主機(jī)及為主機(jī)服務(wù)的各輔助機(jī)械及系統(tǒng)在系泊試驗(yàn)時(shí)所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題均已消除。2燃油、滑油已取樣化驗(yàn)合格（以便試航結(jié)束后再作化驗(yàn)時(shí)進(jìn)行對比）。3按試驗(yàn)大綱規(guī)定的其它一切準(zhǔn)備工作已就緒。（二）試驗(yàn)方法1主機(jī)航行試驗(yàn)工況和時(shí)間（1）在GB3471海船系泊及航行試驗(yàn)通則中，已對試驗(yàn)工況和時(shí)間作出規(guī)定，具

11、體見表11-23所示。表11-23 主機(jī)航行試驗(yàn)工況及時(shí)間工 況轉(zhuǎn) 速 百 分 比（%）試 驗(yàn) 時(shí) 間（h）1700.52870.53常用功率的轉(zhuǎn)速2410045103.20.56倒車 7010(min)注：（1）中高速機(jī)，上述15工況規(guī)定的時(shí)間可減少50%； （2）經(jīng)驗(yàn)船部門同意后，上述15工況規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)間也可減少50%； （3）試驗(yàn)時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)千間因故停車時(shí)間一般應(yīng)不超過15min。（2）在額定工況試驗(yàn)階段，應(yīng)每隔0.51小時(shí)記錄一次運(yùn)行參數(shù)。其它工況，在各檔試驗(yàn)結(jié)束時(shí)進(jìn)行測量并作記錄。試驗(yàn)時(shí)須判斷各個(gè)參數(shù)是否正常，特別是幾個(gè)主要熱工參數(shù)應(yīng)調(diào)整在相對誤差的范圍內(nèi)（或符合說明書規(guī)定）： 壓縮

12、壓力 ±2.5%; 爆炸壓力 ±4%; 排氣溫度 ±5%。（1）對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，出具測量記錄，見表10-7所示。（2）檢驗(yàn)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有異常響聲、振動(dòng)，以及三漏（漏氣、漏水和漏油）情況。（3）檢驗(yàn)軸系的中間軸承和尾軸管密封裝置的工作狀態(tài)及溫度是否正常。（4）檢驗(yàn)為主機(jī)和軸系服務(wù)的泵的工作情況。（5）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開曲軸箱門，檢驗(yàn)主軸承和曲柄銷軸承溫度，并測量熱態(tài)臂距差。（6）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，檢驗(yàn)主機(jī)底腳螺栓、貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況。（7）主機(jī)作持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，中途因故停機(jī)時(shí)間一般不超過15分鐘，否則運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)重新開始。2單機(jī)功率

13、大于1471kW的首制船舶，測量主機(jī)軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動(dòng)效率，后續(xù)船只測軸功率或批示功率。測記記錄見表10-7。3 測量主機(jī)燃油耗油量，計(jì)算耗油率燃油耗油量的考核數(shù)值，在主機(jī)制造廠的座臺(tái)試驗(yàn)時(shí)已測得，但單機(jī)功率大于1471kW的首制船舶應(yīng)在87%及100%額定轉(zhuǎn)速及常用轉(zhuǎn)速時(shí)測定主機(jī)的耗油量。測量方法有兩種：（1）利用船上燃油供給系統(tǒng)的流量計(jì)進(jìn)行測定試驗(yàn)，即在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保持某工況下，連續(xù)試驗(yàn)一小時(shí)，記錄流量計(jì)所指示消耗的油量（讀數(shù)）。（2）根據(jù)所測得的軸功率，計(jì)算出主機(jī)耗油量 g=(G×1000×l)/P×c式中 g耗油量(g/kW·h)

14、; G流量計(jì)讀數(shù)（l/h）; l燃油比重； P軸功率（KW）； C修正系數(shù)。修正系數(shù)C根據(jù)不同的燃油發(fā)熱值、燃油加熱溫度和環(huán)境溫度修正后確定。燃油耗油量的測量記錄，見表11-24所示。表11-24 主機(jī)耗油量記錄表主機(jī)負(fù)荷（%）轉(zhuǎn)速（r/min）軸馬力（kW）油料種類一小時(shí)運(yùn)行耗油量(t)油料比重耗油4 主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)主機(jī)應(yīng)具有良好的最低轉(zhuǎn)速工作性能，并在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。各種機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要求不一樣，如低速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的30%，中速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的40%，高速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的45%。試驗(yàn)時(shí)記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油泵與操縱手柄位置的刻度、增壓器轉(zhuǎn)速等，并匯總測量記錄，見表

15、11-25所示。表11-25 主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速記錄負(fù)荷指示（%）操縱手柄油門刻度轉(zhuǎn)速調(diào)定空氣壓力（MPa）增壓器轉(zhuǎn)速(r/min)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(r/min)No.1No.25 主機(jī)換向試驗(yàn)換向試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，每次換向所需的時(shí)間應(yīng)不大于15秒。換向方式包括從“正車倒車”和“倒車正車”，次數(shù)不少于3次。測量數(shù)值匯總并測量記錄，見表11-26所示。表11-26 主機(jī)換向試驗(yàn)記錄 單位：秒狀態(tài)/試驗(yàn)次數(shù)123456正車倒車倒車正車6 主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗(yàn)（1）在主機(jī)制造廠座臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，先將水力測功儀上負(fù)荷減少，然后將主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高，直至超速保護(hù)裝置起作用為止。（2）在船廠試驗(yàn)時(shí)，按飛車

16、保護(hù)裝置設(shè)定值將主機(jī)轉(zhuǎn)速開至設(shè)定值，檢驗(yàn)其是否動(dòng)作。試驗(yàn)后，應(yīng)測量記錄，見表11-27所示。表11-27 主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）飛保裝置設(shè)定值（格）主機(jī)運(yùn)行時(shí)動(dòng)作7 測量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)主機(jī)功率大于220kW的首制船，航行試驗(yàn)時(shí)一般應(yīng)測量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，詳見本章第二節(jié)軸系振動(dòng)試驗(yàn)。8 主機(jī)超負(fù)荷試驗(yàn)在主機(jī)作額定功率試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行110%額定負(fù)荷的超負(fù)荷試驗(yàn)，運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)。此時(shí)檢驗(yàn)主機(jī)和軸系工作是否正常，并記錄各熱工參數(shù)，主機(jī)航行試驗(yàn)測量記錄表，見表11-24。9 主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)對可以燃燒重油的主機(jī)，在額定功率試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行主機(jī)輕、重燃油的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)（運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間按試驗(yàn)大綱規(guī)定），并檢

17、驗(yàn)燃油加熱系統(tǒng)、重油預(yù)熱、粘度自動(dòng)控制等設(shè)備的可靠性。10 主機(jī)遙控試驗(yàn)該試驗(yàn)應(yīng)在比較闊海面上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分別在機(jī)旁和主機(jī)集控室及駕駛室進(jìn)行起動(dòng)、變速、停車及換向試驗(yàn)，并對機(jī)旁、集控室、駕駛室操縱的轉(zhuǎn)換進(jìn)行試驗(yàn)。各種試驗(yàn)的正確和失誤，都須有聲光信號(hào)表示。11 槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)對于采用可變螺距螺旋槳的船舶，應(yīng)在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)作槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，即螺距角從下滿角到負(fù)滿角，從負(fù)滿角到正滿角，各2次。從操縱正滿角至負(fù)滿角及從負(fù)滿角至正滿角所需的時(shí)間，應(yīng)不大于15秒。檢查螺距角指示器的準(zhǔn)確性，檢查駕駛室及機(jī)艙螺距角的誤差，并作記錄。12 拆機(jī)檢驗(yàn)航行試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)按試驗(yàn)大綱進(jìn)行拆機(jī)檢驗(yàn)，一般七缸（含七缸）以下

18、的機(jī)拆檢一個(gè)缸，八缸（含八缸）以上的機(jī)拆檢兩個(gè)缸。拆檢時(shí)，驗(yàn)船師、船東都應(yīng)在場。主機(jī)重新裝復(fù)后，應(yīng)在系泊狀態(tài)下進(jìn)行30分鐘的運(yùn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證裝復(fù)的狀態(tài)是否符合效用要求。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄見表11-24至表11-27所示。二、 廢氣鍋爐試驗(yàn)（一）概述廢氣鍋爐是利用主機(jī)的排氣余熱制造蒸汽的鍋爐。制造的蒸汽可用于主機(jī)啟動(dòng)前的暖缸，燃油艙加熱，滑油加熱，油船上以蒸汽為動(dòng)力的輔機(jī)，沖洗海底門以及船員、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主機(jī)廢氣鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽可以驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)。有的柴油發(fā)電機(jī)排氣管上也裝設(shè)廢氣鍋爐，這樣可以減少船舶停泊時(shí)使用燃油輔鍋爐的時(shí)間，以節(jié)省燃油。廢氣鍋爐還能起到消音器的作用。試

19、驗(yàn)廢氣鍋爐的目的就是驗(yàn)證其工作是否正常，是否符合要求。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1在主機(jī)額定功率試驗(yàn)時(shí)，對廢氣鍋爐進(jìn)行12小時(shí)的效用試驗(yàn)。2對自動(dòng)調(diào)節(jié)及安全報(bào)警裝置進(jìn)行調(diào)整和驗(yàn)收，并隨爐作效用試驗(yàn)。3安全閥試驗(yàn)應(yīng)報(bào)請驗(yàn)師參加。試驗(yàn)方法和要求如下：（1）安全閥起跳試驗(yàn)。調(diào)整安全閥起跳壓力，要求大于實(shí)際允許工作壓力的5%，但不超過鍋爐設(shè)計(jì)壓力。安全閥驗(yàn)收后，應(yīng)進(jìn)行鉛封。（2）安全閥容量升值試驗(yàn)。將鍋爐所有蒸汽閥關(guān)閉，使?fàn)t膛內(nèi)的廢氣充分燃燒，要求在安全閥開啟后15分鐘內(nèi)（水管鍋爐7分鐘），汽壓升值不超過鍋爐工作壓力的10%。（3）安全閥手動(dòng)開啟試驗(yàn)靈活，可靠。安全閥試驗(yàn)后，應(yīng)做好試驗(yàn)記錄，見表11-28。

20、表11-28 廢氣鍋爐安全閥試驗(yàn)記錄安全閥1號(hào)2號(hào)雙閥起跳壓力（MPa）關(guān)閉壓力（MPa）4在主機(jī)全負(fù)荷航行時(shí)，鍋爐作效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)和測量以下內(nèi)容：（1）排煙進(jìn)出鍋爐的溫度和壓力。（2）蒸汽溫度和壓力。（3）給水溫度和壓力。（4）在系統(tǒng)內(nèi)作蒸汽暢通性效用試驗(yàn)。5煙氣調(diào)節(jié)門啟閉檢驗(yàn)。煙氣調(diào)節(jié)門不論是在開啟位置還是關(guān)閉位置，都應(yīng)穩(wěn)固可靠，無振動(dòng)及敲擊現(xiàn)象。6吹灰器效用試驗(yàn)。三、 海水淡化裝置試驗(yàn)船舶營運(yùn)時(shí)，閉式循環(huán)的主機(jī)冷卻水、輔助鍋爐給水以及船員、旅客的生活用水都需要大量的淡水。內(nèi)河船舶一般便于不斷補(bǔ)給，而遠(yuǎn)洋船舶若僅靠艙柜儲(chǔ)存，那么帶足一個(gè)航次的淡水，就需要極大容量的艙柜，這對船舶營運(yùn)

21、來說是不經(jīng)濟(jì)的。因此，對于海船來說，需要配備專門設(shè)備來制造淡水，以滿足船舶航行需要。這種設(shè)備通常就稱為海水淡化裝置（或造水裝置）。海水淡化裝置的型式有低溫沸騰式、閃發(fā)式和電滲析式幾種。目前經(jīng)常采用低溫蒸發(fā)辦法對海水進(jìn)行淡化。此外，在船停泊時(shí)亦可使用裝置的附屬蒸汽噴射器，將燃油鍋爐的蒸汽接入噴射器制造淡水。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1海水淡化裝置應(yīng)具有驗(yàn)船部門的合格證書；2系統(tǒng)布置和安裝檢驗(yàn)合格；3所有安全閥校驗(yàn)合格。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1海水淡化裝置效用試驗(yàn)在航行試驗(yàn)主機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)間不少于2小時(shí)。2對所造的淡水，一要了解其生產(chǎn)量，二要對淡水進(jìn)行取樣化驗(yàn)，從而確定淡水的水質(zhì)和造水量是否

22、符合要求。3對海水淡化裝置的自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，然后進(jìn)行效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)以下內(nèi)容：（1）調(diào)整自動(dòng)控制淡水含鹽量的鹽度計(jì)。檢查鹽度計(jì)所示鹽度讀數(shù)與水中實(shí)際含量是否相符。（2）檢驗(yàn)回流電磁閥的動(dòng)作。回流電磁閥應(yīng)在水中鹽度超過規(guī)定值時(shí)動(dòng)作，使不合格的水回流掉。（3）檢驗(yàn)海水淡化裝置的凝結(jié)水水位自動(dòng)調(diào)節(jié)器的動(dòng)作，凝結(jié)水及給水管上自動(dòng)控制水位的電磁閥動(dòng)作是否可靠。（4）含鹽自動(dòng)控制量及水位自動(dòng)控制是否的聲光報(bào)警裝置是否準(zhǔn)確報(bào)警。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)結(jié)束，整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)并填寫試驗(yàn)記錄，見表11-29所示。表11-29 造水裝置試驗(yàn)記錄表 船 名_ 試驗(yàn)日期_年_月_日 造水裝置形式_ 能 量_1/h

23、配套泵： 海水泵：排量_m3/h 壓頭_MPa 鹽水循環(huán)泵：排量_m3/h 壓頭_MPa 凝水泵：排量_m3/h 壓頭_MPa 排污泵：排量_m3/h 壓頭_MPa試驗(yàn)時(shí)間凝水鹽度附注 結(jié)論：四、 操舵試驗(yàn)船舶必須具有良好的操縱性能，即船舶能隨駕駛者的意圖而改變其航向的能力，舵設(shè)備就是保證船舶操縱性能的設(shè)備。船設(shè)備操縱要輕便、靈活、正確和可靠，通過試驗(yàn)為船員駕駛船舶（航行、回轉(zhuǎn)、入港、啟航等）提供切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備條件1須對零位進(jìn)行校準(zhǔn)并進(jìn)行試驗(yàn)，其誤差在±1°范圍內(nèi)或符合規(guī)定的技術(shù)要求。2試驗(yàn)海區(qū)有足夠回旋余地且海浪不大于3級(jí)，應(yīng)有足夠的水深，以不影響船的

24、操縱。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1主操舵裝置試驗(yàn)（1）主操舵裝置試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)正車全速航行工況下進(jìn)行（或在船舶最大營運(yùn)航速時(shí)）。（2）操舵程序如下：正舵0°右滿舵35°，保持10秒鐘；正滿舵35°右滿舵35°，保持10秒鐘；左滿舵35°右滿舵35°，保持10秒鐘；右滿舵35°正舵0°，保持10秒鐘；正舵0°左滿舵35°，保持10秒鐘；左滿舵35°正舵0°（3）操舵試驗(yàn)要求操舵裝置的各個(gè)電源、機(jī)組、控制系統(tǒng)及操縱站都應(yīng)按大綱規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)換操舵試驗(yàn)。操舵時(shí)間客船：一套動(dòng)力操舵裝置工作試驗(yàn)，

25、舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°所需時(shí)間不應(yīng)大于28秒。貨船：單套動(dòng)力操舵裝置或雙套動(dòng)力操舵裝置同時(shí)工作試驗(yàn)，舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°，所需時(shí)間不應(yīng)大于28秒。對裝有蓄能器的操舵裝置，當(dāng)蓄能器貯壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，停止油泵工作，用蓄能器能力進(jìn)行操舵，測定舵機(jī)從一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷的操舵次數(shù)、時(shí)間和壓力降。（4）操舵試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)檢查以下內(nèi)容：檢查電動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)及各運(yùn)動(dòng)部件有無異常發(fā)熱、敲擊、漏油等現(xiàn)象。檢查各電源、機(jī)組、控制系統(tǒng)、操縱站的轉(zhuǎn)換交替操舵是否正常，操舵時(shí)間是否在允許范圍內(nèi)，核定其安全保護(hù)裝置。2 輔操舵裝置試驗(yàn)（1）輔操舵

26、裝置（如設(shè)有時(shí)）試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)正車航速不小于7kn的狀態(tài)下進(jìn)行。（2）操舵程序如下：正舵0°右舵15°，保持10秒鐘；右舵15°左舵15°，保持10秒鐘；左舵15°右舵15°，保持10秒鐘；右舵15°正舵0°，保持10秒鐘；正舵0°左舵15°，保持10秒鐘；左舵15°正舵0°。（3）操舵試驗(yàn)要求：自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°，所需時(shí)間不應(yīng)大于60秒。3 其它試驗(yàn)如設(shè)有應(yīng)急電源時(shí)，還須進(jìn)行應(yīng)急電源操舵效用試驗(yàn)。如設(shè)有電羅經(jīng)自動(dòng)操舵時(shí)，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)操舵效用試驗(yàn)

27、。（三）試驗(yàn)記錄操舵試驗(yàn)結(jié)束，應(yīng)將測試數(shù)據(jù)匯總，出具試驗(yàn)記錄，見表11-30所示。表11-30 操舵航行試驗(yàn)記錄船 名_舵機(jī)型號(hào)_試驗(yàn)地點(diǎn)_試驗(yàn)日期_水 深_風(fēng) 力_風(fēng) 向_浪 高_(dá)級(jí)項(xiàng) 目測試數(shù)據(jù)正 車 或 倒 車主機(jī)轉(zhuǎn)速 （r/min）左右 船舶航速(kn) 操舵方式 操舵順序123456 操舵角度（°） 操舵時(shí)間 （s）船舶橫傾角（°）最大穩(wěn)定電動(dòng)舵機(jī)參數(shù)測定值起動(dòng)電流（A）最大工作電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）油壓（MPa）液壓缸安全閥液壓舵機(jī)參數(shù)測量值電動(dòng)機(jī)參數(shù)值工作電流（A）最大電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）結(jié)論：五、 拋錨試驗(yàn)錨設(shè)備是船舶的重要甲板機(jī)械之一

28、，船舶除了正常航行之外，由于各種原因需要停泊，如到達(dá)某一港口，因無泊位需要在錨地停泊，等候進(jìn)港通知；遇到臺(tái)風(fēng)，要找避風(fēng)港停泊；接受檢疫或等候引水員而停泊；進(jìn)出港時(shí)避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設(shè)備來輔助。由于錨設(shè)備的重要性，對其要求有：1工作安全可靠；2拋錨、起錨迅速；3錨和錨鏈應(yīng)有足夠的質(zhì)量和尺寸；4錨鏈應(yīng)有足夠的長度；5錨與錨鏈應(yīng)牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6錨機(jī)在全負(fù)荷下能夠平穩(wěn)地工作，操作方便；7在特殊的應(yīng)急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1錨、錨鏈和錨機(jī)應(yīng)有驗(yàn)船部門的鋼印和合格證書。2過載保護(hù)及調(diào)載保護(hù)裝置應(yīng)調(diào)整合格。3拋錨、起錨試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)選擇水深不小于50m及

29、良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風(fēng)平浪靜條件下進(jìn)行試驗(yàn)。如果試驗(yàn)海區(qū)水深達(dá)不到50m時(shí)，應(yīng)事先征得驗(yàn)船師和船東的同意。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1試驗(yàn)要求分別進(jìn)行左（右）單錨試驗(yàn)，起錨平均速度不小于9m/min。2試驗(yàn)方法（1）分別將左、右錨各做一次單拋、單起試驗(yàn)，拋出的錨鏈長度通常不小于4節(jié)。（2）在快速拋錨時(shí)，須試驗(yàn)剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗(yàn)掣鏈器固定錨鏈的情況。3拋、起錨試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)以下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時(shí)有無跳動(dòng)和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運(yùn)動(dòng)部件有無異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。（5

30、）油泵工作壓力及油泵和油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。（6）電動(dòng)機(jī)及其換向器（對直流電動(dòng)機(jī)）的工作情況，并測量電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器控制設(shè)備、各檔調(diào)速和電磁制動(dòng)器的工作情況。（8）檢驗(yàn)和調(diào)整過載保護(hù)裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的開啟壓力。（9）快速拋錨時(shí)的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4若船東提出進(jìn)行單錨機(jī)起雙錨試驗(yàn)（中國船級(jí)社鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范無此規(guī)定），對此，船廠可與船東協(xié)商解決（僅對臥式錨機(jī)有這種替代，立式錨機(jī)則無條件做此試驗(yàn)）。下面簡要地介紹錨的雙拋雙起效用試驗(yàn)方法。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第

31、二只錨落底后，然后雙錨鏈同時(shí)再拋出約12節(jié)。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處于垂直狀態(tài)，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處于破土狀態(tài)。最后雙錨同時(shí)拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)結(jié)束后，匯總測量數(shù)據(jù)，出具測量記錄，見表11-31所示。表11-31 拋錨試驗(yàn)記錄表船名試驗(yàn)日期年 月 日試驗(yàn)海域天氣水流速度深水海況風(fēng) 力試驗(yàn)工況電 動(dòng) 錨 機(jī)液 壓 錨 機(jī)蒸 汽 錨 機(jī)平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長度(km)電壓(V)電流（A）熱態(tài)絕緣電阻(M)轉(zhuǎn)速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動(dòng)工作破土正常起錨時(shí)錨破土?xí)r正常起錨時(shí)錨破土?xí)r左錨右錨

32、結(jié)論：170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190方位指示角 修正角第四節(jié) 航海設(shè)備和通信設(shè)備試驗(yàn)海上航行試驗(yàn)是對全部設(shè)備進(jìn)行一次模擬形式的效用試驗(yàn)考核。有些設(shè)備可以在滿負(fù)荷重載情況下做長時(shí)間考核，特別是夏、冬兩季的海上試驗(yàn)，經(jīng)常遇到較復(fù)雜的氣候條件如大風(fēng)、大霧、大浪，在這樣的環(huán)境下考核設(shè)備的技術(shù)性能和安裝質(zhì)量，出現(xiàn)的問題，可以及時(shí)得到解決，使船東對所有

33、設(shè)備的技術(shù)性能作到心中有數(shù)，同時(shí)可以留下原始技術(shù)資料。本節(jié)所涉及的各種試驗(yàn)記錄表，可查閱GB3471海船系泊及航行試驗(yàn)通則。一、 航海設(shè)備試驗(yàn)（一）概述海上試驗(yàn)的組織工作一般由船廠負(fù)責(zé)，所以在海上試驗(yàn)期間設(shè)備的操作和使用也是由船廠專業(yè)人員具體負(fù)責(zé)。由于海試有其不同于正常航行的特殊性，全部助航設(shè)備不但要完成保證航行的任務(wù)，還要根據(jù)船東和船檢的要求做一些具體試驗(yàn)，對一些設(shè)備的特殊功能進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)還須進(jìn)行全船的電磁兼容性試驗(yàn)，檢查航行設(shè)備與船上其它電氣，電子表設(shè)備之間的相互干擾情況。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容和方法1雷達(dá)的海上試驗(yàn)試航期間，雷達(dá)應(yīng)該處在正常工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢驗(yàn)下面幾個(gè)方面。（1）雷達(dá)應(yīng)能保證24

34、小時(shí)連續(xù)工作。此種考核可以根據(jù)船東的意見免作。備用電源應(yīng)該在主電源失電后自動(dòng)切換。（2）在較復(fù)雜的氣候條件下，當(dāng)船舶縱橫遙達(dá)10°時(shí)，仍然能保持正常工作。（3）當(dāng)電羅經(jīng)控制失靈時(shí)，雷達(dá)在不穩(wěn)定的狀態(tài)下應(yīng)能令人滿意地工作。（4）根據(jù)校準(zhǔn)后的電羅經(jīng)方位檢驗(yàn)雷達(dá)的方位角，測定精度，要求誤差不超過±1°。測定雷達(dá)的最小作用距離和最大作用距離，可利用拖船從舷邊離開的機(jī)會(huì)，以本船雷達(dá)天線為中心畫圖，根據(jù)最小作用距離計(jì)算雷達(dá)盲區(qū)和盲點(diǎn)，觀察雷達(dá)最遠(yuǎn)捕捉的目標(biāo)的距離，或者較長時(shí)間跟蹤其它反向行駛的船舶。（5）根據(jù)技術(shù)說明書的要求，對自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置做實(shí)際功能考核，必須滿足系泊試驗(yàn)

35、的全部技術(shù)要求。（6）如果備有雙套雷達(dá)天線，應(yīng)對天線互換后的顯示情況進(jìn)行監(jiān)測。（7）注意觀察在其它工況時(shí)，外界設(shè)備對雷達(dá)正常工作的影響。例如無線電發(fā)射機(jī)工作時(shí)；主機(jī)共振轉(zhuǎn)速時(shí)；主機(jī)倒車時(shí)。2 羅經(jīng)的海上試驗(yàn)磁羅經(jīng)的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經(jīng)發(fā)生故障后使用。船舶試航時(shí)，都要安排一定的時(shí)間進(jìn)行校正，由有關(guān)機(jī)構(gòu)正式承認(rèn)授于證書的羅經(jīng)師負(fù)責(zé)校驗(yàn)，船上應(yīng)該備有校準(zhǔn)感應(yīng)磁場的磁棒。校正磁羅經(jīng)時(shí)，船舶應(yīng)做360°圓周航行，羅經(jīng)師將根據(jù)8個(gè)點(diǎn)的磁偏差進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)結(jié)束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經(jīng)記錄薄內(nèi)。如果磁羅經(jīng)安裝在露天甲板上，校驗(yàn)后應(yīng)蓋好防水罩。電羅經(jīng)由于在系

36、泊試驗(yàn)時(shí)已經(jīng)做過校驗(yàn)，試航期間應(yīng)保證連續(xù)工作狀態(tài)。僅對羅經(jīng)的自動(dòng)跟蹤、穩(wěn)定航行和安裝精度做進(jìn)一步的考核。精度要求：（1）當(dāng)航速為20kn時(shí)，在校正航向、航速的影響后，羅經(jīng)的剩余穩(wěn)態(tài)誤差不超過±0.25°×緯度的正割值。（2）在20kn航速下快速變速所引起的誤差應(yīng)不超過±2°。（3）在20kn航速下作180°快速轉(zhuǎn)向所引起的誤差不超過±3°。（4）當(dāng)船舶處于最大橫搖20°、縱搖10°，以615秒的周期作簡諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，羅經(jīng)所產(chǎn)生的瞬時(shí)和穩(wěn)態(tài)誤差，應(yīng)不超過±1°×緯度的正割

37、值。（5）在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應(yīng)不超過±0.5°。（6）可以利用早晚的錨泊時(shí)間測太陽方位和測疊標(biāo)的方法計(jì)算主羅經(jīng)的安裝誤差。經(jīng)常觀察羅經(jīng)輸出信號(hào)的工作情況。以保證其它設(shè)備工作正常。3 計(jì)程儀航海試驗(yàn)計(jì)程儀在試航期間應(yīng)保持連續(xù)工作，其航程指示范圍應(yīng)是09999.9海里，每次遞增量應(yīng)該不超過0.1海里。如果使用水壓式計(jì)程儀，應(yīng)檢查滿載情況下不同航速時(shí)升降裝置的工作情況。當(dāng)船舶橫搖達(dá)±10°，縱傾達(dá)±5°時(shí)，計(jì)程儀仍然能夠正常的工作。在不受淺水效應(yīng)、風(fēng)、水流和潮汐影響的正常情況下其解算精度：（1）拖曳式計(jì)程儀指示不

38、超過實(shí)際航程的±5%或者±0.5n mile,取大者。（2）水壓式計(jì)程儀的航程指示器與主復(fù)示器之間的差不超過±0.1n mile,主復(fù)示器與分復(fù)示器之間的讀數(shù)差不超過±0.5n mile。（3）電磁計(jì)程儀的速度誤差應(yīng)不超過實(shí)際船速的2%或者0.3kn，取大者。在船舶進(jìn)行測速的同時(shí)，進(jìn)行計(jì)程儀的校驗(yàn)。測速一般在已知距離的海域內(nèi)，在主機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。此時(shí)計(jì)程儀同時(shí)可以進(jìn)行校驗(yàn)，其計(jì)算公式為：計(jì)程儀速度=距離（n mile）/時(shí)間(min) ×3600相對誤差=計(jì)程儀速度真速度/真速度×100%計(jì)程儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表格內(nèi)。

39、見表11-32。表11-32 計(jì)程儀校驗(yàn)記錄表船名設(shè)備型號(hào)操作者日期天氣地點(diǎn)距離時(shí)間水深船吃水（m）首部中部尾部序號(hào)主機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際時(shí)間計(jì)程儀時(shí)間真速度計(jì)程儀速度平均值誤差航向風(fēng)速風(fēng)向1212速度調(diào)整調(diào)整前：調(diào)整后：水溫：換能器電阻值 （）4 測向儀的海上試驗(yàn)測向儀在船舶試航期間主要進(jìn)行測向偏差的修正。測向儀在中波頻段上，有象限誤差的調(diào)整裝置可以進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整后的測向精度應(yīng)該優(yōu)于±1°。在航海波段上的遇險(xiǎn)頻率2182kHz上測向時(shí)，應(yīng)在船首兩側(cè)各30°弧度內(nèi)不存在方位模糊點(diǎn)。測向的距離同氣象狀況有直接的關(guān)系，所以測短波頻段時(shí)，信號(hào)源距本船的距離稍遠(yuǎn)些效果較好。測向的

40、方法一般有兩種：（1）以本船為固定目標(biāo)點(diǎn)。利用拖船圍著本船作環(huán)周航行，利用羅經(jīng)方位圈或雷達(dá)觀察拖船的弦角。拖船上發(fā)出固定的測向信號(hào)，每隔10°取一點(diǎn)，檢查測向儀跟蹤捕捉情況。用這種方法測得數(shù)據(jù)較精確，但耗費(fèi)較大。（2）以已知岸臺(tái)固定頻率為基準(zhǔn)，本船做環(huán)形航行，主要檢查4個(gè)象限的平均誤差，然后進(jìn)行修正。這種方法的測量也可以滿足船舶工作的需要。在誤差修正時(shí)，我們主要修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計(jì)算公式為：D=（f45°f135°）+(f225°f315°)/4式中f為象限的角度。也可以根據(jù)公式算出測向儀的固定誤差（A）：A= f0

41、76;+ f45°+ f90°f315°/8測向儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表內(nèi)，并根據(jù)校驗(yàn)的結(jié)果繪制曲線表提供給船方。表式見表11-33、表11-34。表1133 測向角度記錄表船名_ 天氣_ 操作者_(dá)機(jī)型_ 地點(diǎn)_ 時(shí)間 年 月 日分羅經(jīng)讀數(shù)測向儀讀數(shù)誤差電氣補(bǔ)償后讀數(shù)機(jī)械補(bǔ)償后讀數(shù) 表11-34 無線電測向儀修正曲線表船東_ 船名_型式_ 編號(hào)_ 誤差修正_ 船長_頻率_KHz 日期_地點(diǎn)_ 制表者_(dá)5 定位系統(tǒng)的海上試驗(yàn)定位系統(tǒng)的設(shè)備在試航期間一般不作單機(jī)功能的單項(xiàng)考核。但在整個(gè)試航期間一直處于工作狀態(tài)，可以隨時(shí)根據(jù)海圖作業(yè)，檢查各設(shè)備的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)時(shí)的定位

42、精度。具有打印、記錄或航跡標(biāo)繪儀等外圍設(shè)備的定位儀，可隨時(shí)檢查實(shí)際功效。具有備用電源的定位設(shè)備要做失電試驗(yàn)，檢查電源自動(dòng)切換的功能。試驗(yàn)記錄表格可參考GB3471中的記錄表。6 測深儀的海上試驗(yàn)測深儀在試航期間應(yīng)該始終于工作狀態(tài)，同時(shí)要進(jìn)行綜合功能方面的考核。測深儀應(yīng)該能在橫搖±10°和縱傾±5°的情況下正常工作。應(yīng)檢查測深儀在不同航速，不同載重量的情況下進(jìn)行測量試驗(yàn)，以檢驗(yàn)換能器安裝的位置是否受水流、氣泡的影響而不能正常工作。可以根據(jù)海圖標(biāo)明的水深，與測深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時(shí)，淺水誤差為±1m；深水誤差為

43、7;5m或者是指示深度的±5%，取大者。也可在淺水區(qū)域利用測深錘實(shí)測進(jìn)行比較。在計(jì)算水深時(shí)應(yīng)注意將船的吃水和潮汐變化計(jì)算在內(nèi)，否則會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。海圖上標(biāo)明的水深應(yīng)是平潮時(shí)的水深。其它助航設(shè)備在試航期間均不作單機(jī)考核，只須達(dá)到正常工作狀態(tài)即可。對于船東或者驗(yàn)船師提出的對某個(gè)設(shè)備作重點(diǎn)考核的要求除外。二、 無線電通信設(shè)備試驗(yàn)（一）概述無線電通信設(shè)備在系泊試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后進(jìn)入海上航行試驗(yàn)有兩個(gè)目的。其一是申請?jiān)嚭阶C書的先決條件之一。其二，進(jìn)一步在海上動(dòng)態(tài)情況下對設(shè)備的安裝質(zhì)量、合理布局、技術(shù)性能和電磁兼容做進(jìn)一步的考核。由于無線電通信設(shè)備是船上同陸地聯(lián)系的重要工具，與船舶航行安全有密切的

44、關(guān)系，所以對無線電通信設(shè)備的使用要求相當(dāng)高，在船舶搖擺±45°。傾斜22.5°時(shí)，仍然能夠正常工作。當(dāng)然在試航中不會(huì)遇到這樣的環(huán)境，所以應(yīng)盡可能地試驗(yàn)出動(dòng)態(tài)中船舶工況和氣候條件對無線電通信設(shè)備的影響。航行試驗(yàn)的時(shí)間是不限的，所以不可能對所有設(shè)備的全部功能進(jìn)行全面試驗(yàn)，特別是一些遇險(xiǎn)安全信號(hào)設(shè)備，一般不做單獨(dú)的考核。某些設(shè)備的連續(xù)工作能力不做長時(shí)間考核。有些設(shè)備在正常使用中進(jìn)行觀察即可。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法無線電通信設(shè)備進(jìn)行海上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)備有船名呼號(hào)，并選派合格的報(bào)務(wù)人員執(zhí)行，試驗(yàn)中，使用規(guī)定的頻率和通信方法，試驗(yàn)時(shí)間可選擇在錨泊期間，也可以選擇船舶航行的時(shí)候。1收

45、/發(fā)信機(jī)的海上試驗(yàn)進(jìn)入航行試驗(yàn)以后，設(shè)備應(yīng)處于正常工作或者值班狀態(tài)。正常電源和應(yīng)急電源均處于供電和自動(dòng)切換位置。遇險(xiǎn)頻率上的發(fā)射試驗(yàn)必須使用仿真天線，并應(yīng)避開無線電規(guī)定的靜默時(shí)間。試驗(yàn)時(shí)，可以根據(jù)系泊試驗(yàn)所繪制的調(diào)諧表，由船東或驗(yàn)船師抽檢部分頻率，進(jìn)行調(diào)諧試驗(yàn)，觀察調(diào)諧發(fā)射情況。也可以根據(jù)已知頻率岸臺(tái)，利用報(bào)頻或者話頻進(jìn)行工作聯(lián)系，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件、設(shè)備功率輸出的情況，對方回答的信號(hào)等級(jí)，作出合格或者不合格的判斷。一般情況下，應(yīng)按產(chǎn)品的技術(shù)條件，與岸臺(tái)進(jìn)行下列種類的實(shí)效通信：（1）無線電報(bào)（僅適用SOLAS83修正案所要求的設(shè)備）；（2）無線電話；（3）電傳（NBDP，Narrow Band Direct Printer）;（4）呼叫和接收（DSC，Digital Selective Calling）試驗(yàn)過程中檢查各通信設(shè)備的工作可靠性、穩(wěn)定性和頻率的正確性。在試驗(yàn)中應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，以免由于誤操作造成對設(shè)備的影響。對設(shè)備的連續(xù)工作能力不做單獨(dú)考核。2衛(wèi)星通信設(shè)備的海上試驗(yàn)由于系泊試驗(yàn)時(shí)衛(wèi)星通信設(shè)備已入網(wǎng)完畢，采用任何通信方法都要付費(fèi)用，所以試航期間的試驗(yàn)應(yīng)征得船