樁身配筋計(jì)算及樁身材料截面強(qiáng)度驗(yàn)算

1、1 樁身配筋計(jì)算及樁身材料截面強(qiáng)度驗(yàn)算由上可知，最大彎矩發(fā)生在天然地面線以下處，該處。天然地面線以下2.53m段范圍內(nèi)的樁側(cè)摩阻力：計(jì)算軸向力時(shí)，根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）第4.1.6條，恒載分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載及制動(dòng)力作用的分項(xiàng)系數(shù)取1.4，則縱向鋼筋面積樁內(nèi)豎向鋼筋按含筋率0.2%配置：樁柱采用C25混凝土，主筋選用HRB335級鋼筋計(jì)算偏心距增大系數(shù)因?yàn)殚L細(xì)比：所以偏心距增大系數(shù)：其中：；計(jì)算截面實(shí)際偏心距根據(jù)公預(yù)規(guī)求軸向力偏心距其中：，并設(shè)，則按公預(yù)規(guī)提供的附錄C表C.0.2“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，查得各系數(shù)A、B、C、D

2、。以下采用試算法列表計(jì)算由表3-16可見，取時(shí)為計(jì)算值。表3-16 試算表0.802.12340.58981.63811.12120.2290.2370.9660.792.09260.59821.59381.14960.2370.2371.0000.782.06170.60611.54821.17870.2440.2371.030截面承載力復(fù)核滿足要求。根據(jù)彎矩分布，樁基的鋼筋骨架宜至樁底，如考慮分段配筋，在截面處為界：按均質(zhì)材料驗(yàn)算該截面應(yīng)力：截面彈性抵抗矩：截面未出現(xiàn)拉應(yīng)力，且小于，可在此處截面切除一半主鋼筋。裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)公預(yù)規(guī)第6.4.5條，圓形截面鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，當(dāng)按作用短

3、期效應(yīng)組合計(jì)算的截面受拉區(qū)最外邊緣鋼筋應(yīng)力時(shí)，可不必驗(yàn)算裂縫寬度。（3-10）式中：按作用（或荷載）短期效應(yīng)組合計(jì)算的軸向力（N）；截面配筋率，；使用階段的偏心距增大系數(shù)，式中以代替，以代替；當(dāng)時(shí)，可取；軸向力的偏心距；邊長為150mm的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)計(jì)時(shí)取混凝土抗壓強(qiáng)度等級。其中；由于；。求在作用短期效應(yīng)組合下樁身最大彎矩：根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）第4.1.6條，恒載分項(xiàng)系數(shù)取1.0，汽車荷載及制動(dòng)力作用的分項(xiàng)系數(shù)取0.7，風(fēng)荷載分項(xiàng)系數(shù)取0.75；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力）外尚有一種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取0.8，當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力）外尚有兩種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取0.7。計(jì)算方法同前所示，可求得在作用短期效應(yīng)組合下樁身最大彎矩由得：由及，查基礎(chǔ)工程（人民交通出版社，第四版）附表13，得：由及，查附表13得：。故在作用短期效應(yīng)組合下樁身最大彎矩，最大彎矩位于天然地面線以下處，此位置所對應(yīng)的為：則：說明