氣門間隙調(diào)整方法和步驟

1、氣門間隙兩次調(diào)整法最簡單的調(diào)整步驟周利順【摘要】:正氣門間隙兩次調(diào)整法最簡單的調(diào)報(bào)步驟：（1）搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于圧縮上止 點(diǎn)位置，借助于厚薄規(guī)測量，將所有缸（注意:即發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸）的進(jìn)、排氣門均調(diào)至規(guī)定間 隙?！娟P(guān)鍵詞】：兩次調(diào)整法氣門間隙調(diào)整步驟多缸發(fā)動機(jī)壓縮上止點(diǎn)厚薄規(guī)曲軸排 氣門簡單搖轉(zhuǎn)【正文快照】:氣門間隙兩次調(diào)整法最簡單的調(diào)整步驟：搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，借 助于厚薄規(guī)測量，將所有缸（注意:即發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸）的進(jìn)、排氣門均調(diào)至規(guī)定間隙。（2） 搖轉(zhuǎn)曲軸36（兒用厚薄規(guī)檢杏除第一缸以外的其他缸各個(gè)氣門的間隙。若間隙減小或未變，則 該氣門已調(diào)整準(zhǔn)確氣門間隙調(diào)整檢查

2、調(diào)整步驟首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因?yàn)檫M(jìn)排氣門均 安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至 于間隙的大小，因廠家設(shè)計(jì)不同而不一致，通常在0.2sm arttags" / > 0.25毫米之間。 發(fā)動機(jī)氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳 間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調(diào) 整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。（1 ）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣 門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方

3、便氣門調(diào)整作業(yè)。（2）找到一缸壓縮上止點(diǎn)。用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。從發(fā)動機(jī)前面看，曲軸皮帶輪的正時(shí)凹坑與正時(shí)記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪殼的檢視 孔缸刻線與飛輪殼正時(shí)記號對齊。例如：東風(fēng)eq6100-1型發(fā)動機(jī)，飛輪16缸刻 線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。此時(shí)從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處開關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說 明一缸活塞在下止點(diǎn)位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸3 60度，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。（3）確定各缸處于壓縮上止點(diǎn)的方法。根據(jù)發(fā)動機(jī)構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止 點(diǎn)時(shí)，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位 置

4、，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭指向該缸高壓分線位置時(shí)，觸點(diǎn)張開的瞬間位置，則該缸處于壓 縮行程的上止點(diǎn)位置。這們您便可以比較準(zhǔn)確的確定各缸壓縮上止點(diǎn)的位置，方便地調(diào)整 氣門。（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時(shí)應(yīng)在符合該車的規(guī) 定的狀態(tài)下進(jìn)行。選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕微的 阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否正常，您可以找出比規(guī)格大一號的塞規(guī)（例如規(guī) 定值為0.25mm時(shí)，用0.3 0mm）插入氣門間隙，此時(shí)，塞規(guī)應(yīng)無法插入，再用小一 號的塞規(guī)，應(yīng)可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。如果上 述中任何一項(xiàng)不符

5、合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。（5）調(diào)整氣門間隙氣門間隙的調(diào)整。首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菝?，把?guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門間隙處, 一手抽拉塞規(guī)同手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。.調(diào)整妥當(dāng)之后，塞規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調(diào)整螺釘。 鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因?yàn)槟赡茉阪i緊時(shí)無意轉(zhuǎn)動了調(diào)整螺釘，使 氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。一.2）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點(diǎn) 火順序和進(jìn)、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)整4 （四缸機(jī)）或6只氣門（六缸機(jī)）的間隙; 然后轉(zhuǎn)動曲軸一

6、周，使四或六缸位于壓縮上止點(diǎn)位置，再調(diào)整其余4或5、6只氣門。3）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機(jī)氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進(jìn)、排氣門的順序困難。 也可按發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序或噴油順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙，您可 用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門間隙。氣門間隙的檢杳和調(diào)整，對于維護(hù)發(fā)動機(jī)的正常工況是至關(guān)重耍的。汽車發(fā)動機(jī)在使川過程中，由丁配氣機(jī)構(gòu)某些零件的擁損或松動，會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化，因此-般 行駛一萬公里左右維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)規(guī)范。氣門間隙過小時(shí)，雖然噪音小，但運(yùn)轉(zhuǎn)屮會因氣門受熱膨脹而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起漏氣，使氣門和氣

7、門座口過熱而燒蝕。尤英是柴汕機(jī)，如果氣門間隙太小，還會導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發(fā)動機(jī) 功率，嚴(yán)重時(shí)起動因難（柴汕機(jī)是靠壓縮點(diǎn)火）。同時(shí)，氣門間隙過小還會導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全，從 而使尾氣排放屮的hc含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進(jìn)氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時(shí), 混合氣仍在繼續(xù)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)（尤其排氣岐管處）過熱,降低發(fā)動機(jī)功率，增加了燃料消耗。氣門間隙檢查和調(diào)胳方法常見氣門間隙檢查和調(diào)整的方法冇兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓 縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥z后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它

8、各缸氣門 間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢査孔刻線對正（如 eq6100型發(fā)動機(jī)）,這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機(jī)氣門由前向后排列順序）;然后搖轉(zhuǎn)曲軸 一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào) 整。調(diào)整時(shí)-邊擰調(diào)整螺釘,-邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂乙間來回拉動，感到有輕微阻力為宜,然 后重新檢查-遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時(shí)間多，但對于序損較嚴(yán)重的 發(fā)動機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較箱確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時(shí)省力，但對于不同車熨需記憶不

9、 同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對維修人員記憶就冇些難度。氣門間隙檢杳調(diào)整注意事項(xiàng)1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。2、調(diào)幣時(shí)應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，-般來說熱機(jī)時(shí)氣門間 隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時(shí)耍求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時(shí)調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時(shí)均可調(diào)整，但其 間隙值各不相同。3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。4、氣門間隙調(diào)整時(shí)，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。5、調(diào)整前注意檢査搖臂頭工作面。發(fā)動機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑序, 尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨

10、損，磨出凹坑，嚴(yán)重時(shí)氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù) 磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。氣門間隙調(diào)整是維修、保養(yǎng)發(fā)動機(jī)時(shí)必須完成的項(xiàng)目之一，也是一項(xiàng)重要作業(yè)內(nèi)容，調(diào)整是否得當(dāng)將 直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)引起駕修人員重視。氣門間隙求助編輯百科名片氣門間隙示意圖 發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間 隙。目錄氣門間隙檢查調(diào)整步驟汽車氣門間隙調(diào)整方法四沖程摩托車氣門間隙調(diào)整裝復(fù)檢查調(diào)整氣門間隙的原因常見氣門燒損的原因分析 氣門間隙檢查調(diào)整步驟汽車氣門間隙調(diào)整方法四沖程摩托車氣門間隙調(diào)整裝復(fù)檢查調(diào)整氣門間隙的原因常見氣門燒損的原因分

11、析展開氣門間隙氣門間隙間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度， 改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，述使配 氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成 漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需耍超氣門間隙。檢查調(diào)整步驟首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因?yàn)檫M(jìn)排 氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高z處，為了留冇膨脹的空間，因而必須存 冇空隙，至于間隙的擢口與rn冊猱臼動補(bǔ)供曰氣門間隙in大小

12、，因廠家設(shè)計(jì)不同而不一致，通常進(jìn)氣門間隙在0.20.25毫米之間，而排氣門間 隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門側(cè)的人，所以間隙更大些，一般在0.29-0.35之間。發(fā)動機(jī) 氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈人，所以才有氣門腳間 隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于汕壓自動 調(diào)整，就不需要調(diào)幣氣門間隙了。(1) 拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯熱。用 抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。(2) 找到一缸壓縮上止點(diǎn)。用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。從發(fā)動機(jī)前面看，曲軸皮帶輪的正

13、時(shí)凹坑與正時(shí)記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪 殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時(shí)記號對齊。例如：東風(fēng)eq6100-1型發(fā)動機(jī)，飛 輪1-6缸刻線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。此時(shí)從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉 狀態(tài)，說明一缸活寒在下止點(diǎn)位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止 點(diǎn)位置。(3) 確定各缸處于壓縮上止點(diǎn)的方法。根據(jù)發(fā)動機(jī)構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，該缸的氣門均處于關(guān)閉 狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭 指向該缸高壓分線位置時(shí)，觸點(diǎn)張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。這們您便可以比較準(zhǔn)確

14、的確定各缸壓縮上止點(diǎn)的位置，方便地調(diào)整氣門。（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值z分，您在測屋時(shí)應(yīng)在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進(jìn) 行。氣門間隙選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕 微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為 0.29mm至lj 0.35mm ±間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙,此時(shí),塞規(guī)應(yīng)如果可 以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，塞規(guī)應(yīng)無法插入，這樣才可 以說明間隙在給定間隙范圍內(nèi)。如果0.29mm塞規(guī)不能插入間隙，則說明間隙過小； 如果0.35m

15、m塞規(guī)可以通過插入間隙，則說明間隙過人。如杲上述中任何一項(xiàng)不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。（5）調(diào)整氣門間隙1）氣門間隙的調(diào)整。首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菝?，把?guī)定厚度的塞規(guī)插 入氣門間隙處，一手抽拉塞規(guī)同手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。調(diào)報(bào)妥當(dāng)之后，塞規(guī)插到氣門間隙屮央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊 調(diào)整螺釘。鎖好螺釘示，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因?yàn)槟赡茉阪i緊時(shí)無意轉(zhuǎn)動 了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。2）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門排列有一定的 規(guī)律。按點(diǎn)火順序和進(jìn)、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)

16、整4 （四缸機(jī)）或6只氣門（六 缸機(jī)）的間隙；然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點(diǎn)位置，再調(diào)整其余4 或5、6只氣門。3）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機(jī)氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進(jìn)、排氣門的 順序困難。也可按發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序或噴汕順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準(zhǔn)確調(diào)整 氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整該缸的進(jìn)排氣 門間隙。汽車氣門間隙調(diào)整方法方法（一）耳厲徹i± mi氣門間隙1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸, 并轉(zhuǎn)動氣門1/81/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表 示密封良好；如果冇的線未

17、斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求， 需重新研磨或修復(fù)。2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的 光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。3、用帶冇氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將 試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持 良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有060.7mpa的氣壓。如果在 半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置 時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測量氣

18、門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)直式氣門則測量氣門桿 端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。檢查調(diào)整方法1、逐缸調(diào)整法。首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲 軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動機(jī)按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說明如下: 先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn),則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。 按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉 狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢査、調(diào)整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時(shí)五缸的排 氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整 當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢査和調(diào)整的

19、氣門，必然處于完全關(guān)閉狀 態(tài)。由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。方法（二）（1）劃線法.在研熾過的氣門工作面上，每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線，然后將相 配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，如所劃的線條均被切斷，則表示密封性良好，如有的 線條未被切斷，說明密封不良,需重新研磨。（2）加壓法，從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油，然后施加2030kpa的氣壓，看是否 有煤油經(jīng)氣門滲出，若滲油應(yīng)拆下再次研煥。（3）涂色法，在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜，在氣門自然壓下氣門座時(shí)，相對氣 門屎旋轉(zhuǎn)氣門，此時(shí)，若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán)側(cè)氣門是同心的仮之則應(yīng)更換氣 門。氣門間隙過大

20、，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過程中無法 充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機(jī)正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排 出廢氣，易使發(fā)動機(jī)過熱。另外，發(fā)動機(jī)在工作吋還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的 使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動 機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同吋還可能使氣門積炭，甚 至燒壞氣門等。檢查調(diào)整方法調(diào)整的一般方法是： 預(yù)熱發(fā)動機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80°c-90°co 打開離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。 確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。 轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“（f刻線與離合器

21、殼上標(biāo)記線對齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門 搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)（如杲搖臂與凸輪接 觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°）此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。 松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2,用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使螺釘下端面少氣門桿 3上端面zi'可a為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊 螺母至規(guī)定扌 11矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙a進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完笫一缸進(jìn)、排 氣門間隙。 然后順吋針轉(zhuǎn)曲軸（從發(fā)動機(jī)前端看），對于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動180°,即可按點(diǎn)火順序 1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240°,即可

22、按點(diǎn)火順序1-2-3 次序調(diào)整（曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算）。四沖程摩托車氣門間隙調(diào)整氣門間隙氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機(jī)構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機(jī)構(gòu)工作 吋處于高速狀態(tài)，溫度較髙，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動 頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)吋，在進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上 調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。氣門形式一、配氣機(jī)構(gòu)的兒種氣門形式四沖程發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門形式，根據(jù)氣門位置 的不同，有側(cè)置氣門（sv）、頂置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。 從結(jié)構(gòu)

23、上來講，側(cè)置氣門最為簡單。但由于釆用這種氣門形式后，發(fā)動機(jī)的抗爆性能 和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機(jī)，因此國外已不再釆用。國內(nèi) 現(xiàn)釆用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂直凸輪 軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重人功率車型的要求，同時(shí)具有良 好的經(jīng)濟(jì)性,因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)的金城cj70、jc70,嘉陵jh70, 雙獅90,包括從日本進(jìn)口的cg125等千型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu) 較為復(fù)雜，冃前僅在美國、原西徳（bmw廠生產(chǎn)的r系列摩托車）的意大利等國家 由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)釆用。我國釆用這種氣門形式的車型有

24、東海750和長江750e。須定期進(jìn)行檢查和調(diào)整二、氣門間隙的調(diào)整車輛在使用時(shí)，由于配氣機(jī)構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動， 氣門間隙就會發(fā)主變化，因此必須定期進(jìn)行檢查和調(diào)整。1頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。a:拆下進(jìn)排氣門室蓋和磁電機(jī)外罩；b:轉(zhuǎn)動磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，使其外圓面上的刻線與機(jī)売上的刻線對準(zhǔn)，皮時(shí)活塞應(yīng) 處在壓縮行程的上止點(diǎn)；c:將厚度為規(guī)定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內(nèi)來回拉動，若感到略有 阻力時(shí)，說明間隙合適.d:若間隙不合適，則行旋樺調(diào)整螺母，一邊用小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，一邊拉動塞 尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發(fā)主變化，應(yīng)再用塞尺復(fù)測一次。2. 側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔, 踏動啟動踏桿，當(dāng)手指感到冇氣流沖擊時(shí)，說明活塞已處在壓縮行程；這時(shí)可將螺絲 刀頭部仲入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動啟動踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點(diǎn)時(shí)，活塞即處 于上止點(diǎn)；檢查調(diào)整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調(diào)整方法.3. 盂說明的兒個(gè)問題對側(cè)置氣門來講，氣門間隙是指進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿上 調(diào)整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調(diào)整 螺釘間的間隙。氣門間隙分冷