現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成測(cè)試?yán)錈嵩囼?yàn)介紹

1、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成測(cè)試?yán)?熱試驗(yàn)一般，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成后在生產(chǎn)線上都要進(jìn)行數(shù)十分鐘發(fā) 動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在不同轉(zhuǎn)速 下工作進(jìn)行測(cè)試，所以在試驗(yàn)宗內(nèi)排列著數(shù)十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)，在每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)排氣歧管 上接上一根長(zhǎng)管將排出的廢氣通往室外。在20世紀(jì)90年代，特別是最近兒年，美國(guó)通用、克萊斯勒、徳國(guó)奔馳、寶馬、意人 利菲亞特、口本豐等著名汽車(chē)公司的轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)采用冷試驗(yàn)取代熱試驗(yàn)，這 是當(dāng)今比界各國(guó)汽千發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)的一種新潮流和發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的目的發(fā)動(dòng)機(jī)采用冷試驗(yàn)的目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線最后對(duì)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)制造和裝配質(zhì)暈進(jìn)行驗(yàn)證測(cè) 試。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)是在不點(diǎn)火燃燒的情況下，在電機(jī)拖動(dòng)下按預(yù)定的轉(zhuǎn)速規(guī)程進(jìn)行測(cè)試，冷 試的時(shí)間較短，只有幾分鐘時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)取代熱試驗(yàn)有以下優(yōu)點(diǎn)1. 較早的發(fā)現(xiàn)缺陷或不止確裝配的零件使廢陽(yáng)率減少（約減少30%）,從而更好地保 證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。2. 由于冷試驗(yàn)吋間短，設(shè)備數(shù)量少取消或部分取代熱試驗(yàn)，就可節(jié)省試驗(yàn)臺(tái)投資、人工 費(fèi)用和操作費(fèi)用。3. rh于冷試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)rh電機(jī)拖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)口己不工作，因此無(wú)廢氣排放、噪聲較低。但冷試驗(yàn)也有不足。如1.某些發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷在冷試驗(yàn)時(shí)不能發(fā)現(xiàn)，如熱試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和溫度的影響造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪聲污染

3、只在油溫呈熱態(tài)時(shí)才發(fā)生。2冷試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)間較短，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)間太短，易發(fā)牛錯(cuò)誤警告。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)牛產(chǎn)試驗(yàn)采用冷試驗(yàn)時(shí)，一般在100%發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)z后，再米用10% 30%發(fā)動(dòng)機(jī)熱試驗(yàn)作為統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制(spc)之ju，來(lái)彌補(bǔ)冷試驗(yàn)的不足，這種方案比較穩(wěn) 妥，h.其費(fèi)川可節(jié)約20、30%。這樣可采川兒臺(tái)冷試驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)進(jìn)行冷試驗(yàn)和部分熱試驗(yàn) 抽查可以取消大量熱試驗(yàn)臺(tái)架。10025澈動(dòng)機(jī)熱試百分比%發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品百分比汽油機(jī)和小型柴油機(jī)試驗(yàn)發(fā)髓勢(shì)-熱試驗(yàn)100755025=0去忍圧帳決各種發(fā)動(dòng)機(jī)采用2和熱試的比例最近通用汽午公司新建的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，采用冷試驗(yàn)完全取代熱試驗(yàn);但采用了一系列措施:確保

4、送入發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的機(jī)加工零件和外協(xié)、外購(gòu)件質(zhì)量必須合格：確保送入發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線之前的總成要進(jìn)行性能試驗(yàn)如機(jī)汕泵性能試驗(yàn)、水泵性能試 驗(yàn)、節(jié)溫器性能試驗(yàn)、進(jìn)排氣管泄漏試驗(yàn)、油底殼泄漏試驗(yàn)等必須合格。在毎一個(gè)裝配工序后都要進(jìn)行檢測(cè)，在亜要裝配工序后進(jìn)行測(cè)試，裝完曲軸、凸輪 軸、正時(shí)鏈輪z后要進(jìn)行摩擦力矩的檢測(cè)，在裝完活塞、連桿總成后再進(jìn)行摩擦力矩的檢測(cè); 裝配過(guò)程屮要有多次汕漏檢査工序。這樣才能完全由發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)全部替代熱試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱試驗(yàn)實(shí)施方案一、柯馬公司發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱試驗(yàn)實(shí)施方案由于用戶對(duì)裝配質(zhì)量控制參數(shù)要求不同，冷試的實(shí)施方案也就不同。如是否需要在冷試 時(shí)安裝排氣歧管；是否需要在冷試時(shí)安裝供

5、油系統(tǒng)：是否需要在冷試時(shí)安裝連接線束：是否 霊要在冷試時(shí)添加機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)冷試驗(yàn)的測(cè)試項(xiàng)m線朿的連接導(dǎo)通性（在安裝連接線朿時(shí)測(cè)定）傳感器驗(yàn)證、執(zhí)行元件檢查機(jī)汕流量測(cè)試、機(jī)汕泵性能測(cè)試（在安裝供汕系統(tǒng)和添加機(jī)汕吋測(cè)定）進(jìn)氣真空度測(cè)量點(diǎn)火火花測(cè)試油道泄漏測(cè)試噴汕器的功能檢查起動(dòng)扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩進(jìn)氣門(mén)正吋、密封測(cè)試排氣門(mén)正吋、密封測(cè)試凸輪軸/曲軸信號(hào)測(cè)試可變氣門(mén)測(cè)試振動(dòng)、噪聲故障檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)測(cè)試，電控單元通信測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)有自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)和半自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)兩種。自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷試開(kāi) 始詢，設(shè)備自動(dòng)將各種管路連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。而半自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷試開(kāi)始前，由 人工將各種管路連接到發(fā)

6、動(dòng)機(jī)上。為了縮短測(cè)試時(shí)間，在測(cè)試工位前的預(yù)裝工位連接這些管 路。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸的設(shè)計(jì)對(duì)冷試和重復(fù)精度具有非常重要的彫響。驅(qū)動(dòng)軸應(yīng)確保 測(cè)試設(shè)備木身不產(chǎn)生可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響的扭振。多數(shù)測(cè)試一般在小于 1000r/min,情況卜遡行。有些裝置如渦輪增壓、凸輪軸相位傳感器要求在更高轉(zhuǎn)速卜辿行測(cè) 量，以產(chǎn)生足夠的流量或床力。發(fā)動(dòng)機(jī)熱試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱試基本測(cè)試項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)節(jié)溫器開(kāi)丿1時(shí)間和溫度怠速穩(wěn)定性測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障測(cè)試岀水溫度、排氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障機(jī)油泄漏（應(yīng)川紫外線進(jìn)行測(cè)試）振動(dòng)、噪聲、不平順性（試驗(yàn)員憑聽(tīng)覺(jué)判斷）在棊木測(cè)試項(xiàng)目基礎(chǔ)上可增加以下測(cè)試起動(dòng)扭矩氣缸

7、效能影響對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有執(zhí)行器進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)采用測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載測(cè)試燃汕消耗量測(cè)量燃油溫度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力控制發(fā)動(dòng)機(jī)背壓控制對(duì)渦輪增壓中冷器壓力下降和溫度的控制功率測(cè)試點(diǎn)火/噴射止時(shí)尾氣排放分析海拔高度補(bǔ)償?shù)榷?、上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司冷、熱試驗(yàn)實(shí)施方案上海口野發(fā)動(dòng)機(jī)令限公司有兩臺(tái)冷試臺(tái)架和10臺(tái)熱試臺(tái)架。冷試：上?？谝鞍l(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在參考口木日野先進(jìn)生產(chǎn)工藝的皋礎(chǔ)上，從自身實(shí)際需求出 發(fā)，與杭州奕科公司共同開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、研制出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的重型柴油機(jī)冷態(tài)測(cè)試系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)測(cè)試時(shí)，使用大功率變頻電機(jī)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不供油燃燒，變 頻電機(jī)

8、轉(zhuǎn)速根據(jù)不同測(cè)試要求自動(dòng)控制變速，采用4檔不同轉(zhuǎn)速。同時(shí)使用低速電機(jī)用丁發(fā) 動(dòng)機(jī)相位檢杳調(diào)整的驅(qū)動(dòng)。冷試區(qū)域設(shè)置在熱試區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)（油、水、液）集中布局，提高空間利用率。 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷試之詢預(yù)先安裝好各連接管路采川快速對(duì)接、自動(dòng)定位壓緊系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)快 速上冷試臺(tái)架。冷試時(shí)間為3飛分鐘/臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試項(xiàng)日有 燃油系統(tǒng)氣密性檢杏 機(jī)油道、氣路、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)泄漏檢查 回轉(zhuǎn)阻力矩檢查 機(jī)油壓力檢查 急變速異響檢查 噴油提前角復(fù)查 氣門(mén)間隙檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通電檢查、診斷 噴油器修正編碼讀寫(xiě)等在零部件、質(zhì)量、裝配質(zhì)量得到良好控制的條件下，對(duì)冷態(tài)測(cè)試項(xiàng)目選擇以應(yīng)用成熟測(cè) 試檢測(cè)技術(shù)，應(yīng)用有效

9、測(cè)試為目標(biāo)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、異響等，即使同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)山于裝 配不同的增壓器、油泵、空壓機(jī)等，其頻譜模型差異很大，無(wú)法建立通用的振動(dòng)數(shù)學(xué)模型來(lái) 進(jìn)行定量分析判斷：同時(shí)機(jī)型變異h益增多，如振動(dòng)、噪聲、異響等進(jìn)行測(cè)試分析不論從技 術(shù)上還是從投資成本上都是不經(jīng)濟(jì)的，因此依賴有經(jīng)驗(yàn)的試車(chē)工來(lái)定性判斷。熱試：主要檢查柴油機(jī)的性能參數(shù)，也可檢查泄漏情況。在測(cè)試時(shí)，由預(yù)先編制的測(cè)試程序自 動(dòng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)設(shè)定各種限定條件，在超出許可范圍時(shí)口動(dòng)采取相應(yīng)的對(duì)應(yīng)措 施。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的發(fā)展趨勢(shì)汽油機(jī)向著消除和大幅度減少熱試方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)牛產(chǎn)過(guò)程的在線測(cè)試，使用冷試技術(shù) 來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)在熱試屮的一次通過(guò)率。小型柴油機(jī)也是向著消除和大幅度減少熱試方向發(fā)展；