交通流檢測技術及分析

1、會計學1交通流檢測技術及分析交通流檢測技術及分析交通流交通流是指汽車在道路上連續(xù)行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在某段時間內(nèi)，在不受橫向交叉影響的路段上，交通流呈連續(xù)流狀態(tài)；在遇到路口信號燈管制時，呈斷續(xù)流狀態(tài)。“”什么是交通流？檢測的意義？對交通做出誘導控制降低道路的擁擠程度降低交通事故的發(fā)生幾率使交通設施得到充分利用視頻檢測環(huán)形線圈檢測橡膠氣壓管傳感器微波傳感器超聲波檢測浮動車檢測交通流檢測技術方法分類1、視頻檢測技術原理視頻車輛檢測器是一種基于視頻圖像分析視頻圖像分析和計算機視覺計算機視覺技術技術對路面車輛運行情況進行檢測分析的集成系統(tǒng)。它能實時分析輸入的交通圖像，跟蹤

2、圖像中的車輛，獲得各種交通數(shù)據(jù)。攝像機光端機光端機視頻矩陣視頻檢測處理器交通數(shù)據(jù)計算機監(jiān)視器墻通信系統(tǒng)1、視頻檢測技術安裝及使用安裝在路面上方、路中間的隔離帶上。攝像機必須正向安裝正向安裝，保證準確獲取速度、車頭時距等參數(shù)。攝像機離地面的高度至少7米。通過輸入從現(xiàn)場測量的攝像機高度、路面檢測區(qū)標定長度等參數(shù)對檢測器進行校準，現(xiàn)代的視頻檢測器在校準時也無需其他額外設備，系統(tǒng)自身即可完成。車輛行車方向檢測車輛行車方向檢測車輛速度檢測車輛速度檢測車輛狀態(tài)值報警車輛狀態(tài)值報警違章檢測違章檢測交通流實時監(jiān)測交通流實時監(jiān)測交通事故檢測交通事故檢測1、視頻檢測技術優(yōu)缺點檢測精度穩(wěn)定性差，易受現(xiàn)場照明的限制易

3、受天氣、環(huán)境影響，抗干擾性能弱大型車遮擋、陰影、積水反射、晝夜轉換會造成誤差價格偏高缺點：系統(tǒng)設置靈活安裝簡單，使用方便，不破壞路面，不需封閉交通單臺攝像機和處理器可檢測多個車道精度高能夠得到可視圖像，并直觀、實時顯示交通流信息及其他交通管理信息優(yōu)點：2、環(huán)形線圈檢測技術原理是一種基于電磁感應原理電磁感應原理的車輛檢測器，是目前比較成熟的一種技術。電流源相位鎖定器相位比較器輸出放大器協(xié)調(diào)電壓環(huán)形線圈輸出當車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感變化量電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。利用相位鎖存器和相位比較器對相位

4、的變化進行檢測。2、環(huán)形線圈檢測技術安裝及使用傳感器是一個埋在路面下通有一定工作電流的環(huán)形環(huán)形線圈線圈。線圈一般采用耐高溫導線耐高溫導線，平坦地鋪設在路面線槽內(nèi)。每個車道鋪設2m2m的環(huán)形線圈3匝。當有車輛穿過線圈時，線圈的電感量電感量就會變化，達到計數(shù)的功能。每個車道埋設一個環(huán)形線圈時，達到計數(shù)功能計數(shù)功能；埋設兩個線圈時，可精確測量車輛速度車輛速度。普遍應用在高速公路、隧道、橋梁、快速路。2、環(huán)形線圈檢測技術優(yōu)缺點優(yōu)點：測速精度和交通量計數(shù)精度較高；穩(wěn)定性好，一定時期內(nèi)故障率低；不受氣象和交通環(huán)境變化的影響，抗干擾能力強；成本低、安裝較方便。缺點：對路面有破壞作用，影響路面壽命；維修時工作

5、量大，成本高；當車流擁堵、車間距小時，檢測精度大幅度降低。3、橡膠氣壓管檢測技術原理橡膠氣壓管氣流空氣開關車軸電信號交通數(shù)據(jù)計算機車輛交通量交通量車速車速車輛類型車輛類型車流車流密度密度3、橡膠氣壓管檢測技術安裝及使用（1）氣壓管安裝在車輛能夠勻速通過勻速通過的位置，避免安裝在車輛加速或者減速的位置，如：轉彎、陡坡、交通燈或十字路口處；（2）一定要避免選擇車輛會停在氣壓管傳感器上的位置；（3）一定要使車輛垂直通過氣壓管，避免選擇那些會斜向通過氣壓管的位置；（4）避免由于突然轉向或換道而只通過一個氣壓管的位置；（5）要為路旁單元選擇一個安全合適的位置，避免線桿或樹木之類的障礙物。雙車道布置方式3

6、、橡膠氣壓管檢測技術優(yōu)缺點當車流量大時適應性差，空氣開關對溫度比較敏感；車輛停在氣壓管傳感器上時，精度失真；同時檢測的車道數(shù)少；氣壓管易磨損和破壞，檢測精度下降。缺點：快速安裝，電源用量少，費用低，維修簡單；一次檢測可獲得多種交通數(shù)據(jù)。優(yōu)點：4、微波傳感器原理遠程微波傳感器(RTMS)是一種用于監(jiān)測交通狀況的再現(xiàn)式雷達裝置雷達裝置。它可以測量微波投影區(qū)域內(nèi)目標的距離，通過距離來實現(xiàn)對多車道的靜止車輛和行駛車輛的檢測。在進行車輛檢測時，RTMS接收到微波投影區(qū)域內(nèi)各種表面的連續(xù)不斷的回波回波，如人行道、柵欄、車輛以及樹木等。在每一個微波層面內(nèi)的固定物體回波信號將形成背景背景閾值閾值，如果回波信號

7、的強度高于微波層面的背景閾值時，則表明有車輛存在。24GHz4、微波傳感器安裝及使用兩種安裝模式：側向安裝和正向安裝在對高速公路或城市快速路進行交通流檢測時，一般應選擇側向安裝側向安裝，這種安裝模式可以同時檢測雙向八車道的流量、速度和車頭時距數(shù)據(jù)。側向安裝時，為了使微波束的投影覆蓋所有的車道，傳感器必須滿足一定的后置距離后置距離和安裝高度安裝高度。 車道數(shù)車道數(shù)最小后置距最小后置距離離X2型型/米米最小后置距最小后置距離離X3型型/米米13342.544.53663.587.548+中間中間隔離帶隔離帶94.5立柱到最近一條車道的距離4、微波傳感器優(yōu)缺點優(yōu)點安裝簡易方便，不破壞路面，維修時不需

8、封閉車道；可檢測靜止車輛，也可檢測多車道的多項交通流信息；全天候工作，穿透雨滴、濃霧和大雪，抗干擾能力強；交通量計數(shù)精度較高。缺點缺點不能像視頻檢測一樣記錄車輛或交通的可視特征；流量小、速度差距大的情況下測速精度差；安裝精度要求高，需安裝在沒有障礙物的平坦路段；道路具有鐵制的分隔帶時，檢測精度下降。高速公路、城市快速路、普通公路、橋梁等交通流量調(diào)查站更加適合于車流量大、車輛行駛速度均勻的道路5、超聲波傳感器原理首先由傳感器發(fā)射一束能量到檢測區(qū)，然后接受反射回來的能量束，通過有關的換能裝置，將能量轉換成所需要的數(shù)據(jù)，因路上有車和路上無車時的傳感器所測信號有差別，可借此確定車輛的出現(xiàn)。超聲波檢測器

9、分為脈沖型脈沖型、諧振型和連續(xù)波型超聲波檢測器。5、超聲波傳感器脈沖型檢測器正向安裝在車道上方57米；當有車輛通過時，由于車輛本身的高度，使探頭接收到反射波的時間縮短時間縮短，則表明有車輛通過或存在；檢測車輛的存在和通過；檢測車輛高度、車流量和車輛的時間占有率；系統(tǒng)結構圖5、超聲波傳感器優(yōu)缺點優(yōu)點體積小、壽命長，易于安裝與維護；不需開挖路面，不受路面變形影響；不受車輛遮擋影響，對密集車流適應性好；對雨、霧、雪穿透能力強，可在惡劣氣候條件下工作。缺點反應時間長、誤差大，有效測量距離?。恍阅苁墉h(huán)境影響，如溫度和氣流。主要用于交通流檢測、車輛測速等。6、浮動車檢測原理浮動車一般是指安裝有定位（車載G

10、PS等）和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車等)。 交通信息中心6、浮動車檢測優(yōu)缺點浮動車基數(shù)小，GPS精度低，準確性低；浮動車檢測法適用范圍小，尤其是在郊區(qū)、野外等浮動車少的地區(qū)。缺點：優(yōu)點：先進的移動交通檢測技術，不必大面積鋪設檢測設備；不受道路條件和車輛的制約；不受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響。其他交通流檢測技術磁映像檢測紅外線檢測激光檢測被動聲波檢測不同檢測技術結合的方式新型檢測技術的開發(fā)信息化、智能化、光電一體化方向發(fā)展THANKS視頻檢測環(huán)形線圈檢測橡膠氣壓管傳感器微波傳感器超聲波檢測浮動車檢測交通流檢測技術方法分類2、環(huán)形線圈檢測技術原理是一種基于電磁感應原理電磁感應原理的車

11、輛檢測器，是目前比較成熟的一種技術。電流源相位鎖定器相位比較器輸出放大器協(xié)調(diào)電壓環(huán)形線圈輸出當車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感變化量電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。利用相位鎖存器和相位比較器對相位的變化進行檢測。2、環(huán)形線圈檢測技術原理是一種基于電磁感應原理電磁感應原理的車輛檢測器，是目前比較成熟的一種技術。電流源相位鎖定器相位比較器輸出放大器協(xié)調(diào)電壓環(huán)形線圈輸出當車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感變化量電感變化量就可以檢測出

12、車輛的通過或存在。利用相位鎖存器和相位比較器對相位的變化進行檢測。4、微波傳感器安裝及使用兩種安裝模式：側向安裝和正向安裝在對高速公路或城市快速路進行交通流檢測時，一般應選擇側向安裝側向安裝，這種安裝模式可以同時檢測雙向八車道的流量、速度和車頭時距數(shù)據(jù)。側向安裝時，為了使微波束的投影覆蓋所有的車道，傳感器必須滿足一定的后置距離后置距離和安裝高度安裝高度。 車道數(shù)車道數(shù)最小后置距最小后置距離離X2型型/米米最小后置距最小后置距離離X3型型/米米13342.544.53663.587.548+中間中間隔離帶隔離帶94.5立柱到最近一條車道的距離4、微波傳感器安裝及使用兩種安裝模式：側向安裝和正向安裝在對高速公路或城市快速路進行交通流檢測時，一般應選擇側向