嚴格管理確保安全生產(chǎn)長治久安

1、嚴格管理 確保安全生產(chǎn)長治久安 秦皇島東站是全國路港編組站之一 ,年接卸煤炭 3000 萬 t, 最高日卸 2200 多輛 ,是全國最大的卸車站。近年來 ,隨著改革開放的深入發(fā)展 ,車 站作業(yè)性質變化很大 ,安全問題日益突出 ,特別是 1994年在 3 個月內(nèi)連 續(xù)發(fā)生 3 起行車事故 ,使干部職工的情緒降到了開站以來的最低點。如 何扭轉安全被動局面 ,成為全站干部職工不得不認真思考的問題。經(jīng)過 反復分析 ,大家認為安全不穩(wěn)定 ,主要是管理松懈 ,干部未能盡職盡責。 車 站在干部管理中逐步摸索、 實踐了一套 “一、二、三、四、五”管理辦法 , 使安全生產(chǎn)一直比較穩(wěn)定。 即 :抓好一級班子 ;打

2、好兩個戰(zhàn)役 ;嚴格三級考 核;堅持四項制度 ;樹立五種典型。1 抓好一級班子 ,提高車間干部的管理能力 車間是鐵路企業(yè)最基層的管理單元 ,能不能選好、 配好車間班子 ,對車站 整體目標的實現(xiàn)至關重要。 幾年來,車站著重從 “四個素質 ”出發(fā),強調(diào)“四 種能力”、堅持“四項原則 ”取,得了明顯的效果。(1) 四個素質。即 :政治素質、業(yè)務素質、道德素質、文化素質。使能夠 適應鐵路深化改革的需要。(2) 四種能力。即 :探索改革的能力、組織表達的能力、善做思想工作的 能力、指揮、決策、管理能力。以適應科學管理的需要。(3) 四項原則。即 :誠信原則、互補性原則、能級能質原則、動態(tài)原則。以優(yōu)化車間班

3、子結構 ,不斷提高車間班子的整體合力。 幾年來 ,雖然兩大 車間班子人員變化很大 ,但抓車間班子的思路不變 ;安全第一的焦點不 轉;現(xiàn)場控制的力度不減。2打好兩個戰(zhàn)役 ,實現(xiàn)“以點帶面 ” 安全與效率是鐵路運輸生產(chǎn)中的一對矛盾。安全是基礎 ,效率是目的。 抓住了安全基礎 ,就把握了“主要矛盾”。車站從冬 （春）運、暑（專）運兩個 戰(zhàn)役入手 ,抓矛盾的 “主要方面 ”以,點帶面 ,實現(xiàn)安全生產(chǎn)長期穩(wěn)定 ,有序 可控。冬（春）運期間,晝短夜長,天氣寒冷 ,風霜霧雪天氣多 ;暑（專）運期間, 晝長夜短 ,氣溫高 ,蚊蟲多 ,雷雨多 ,專項任務重。 “兩運”期間,作業(yè)人員易 麻痹,為此,車站要求每位干

4、部對所包班組必須做到 “三清楚 ”關:鍵人員 清楚、關鍵作業(yè)清楚、關鍵問題清楚?，F(xiàn)場巡視必須做到“三查 ”始:發(fā)列車車門關閉質量趟趟有人查 ;集中樓行車工種作業(yè)全天候有人查 ;調(diào) 車、扳道作業(yè)隨時有人查。發(fā)現(xiàn)問題 “三不放過 ”找:不到責任者不放過 ; 找不到原因不放過 ;制訂不好整改措施不放過。對發(fā)生的典型案例搞好 “三個結合 ”結:合每周一課教育全員 ;結合班前預想防微杜漸 ; 結合安全 專題回顧警鐘長鳴。幾年來 ,車站在冬 （春）運、暑 （專）運中專門安排了特 殊考核期 ,集中人力、 物力很好地完成了各項任務 ,保證了列車和人身的 絕對安全。3 嚴格干部三級考核 , 提高干部自為意識 安

5、全在管理 ,管理在干部 ,干部在考核。為此車站采取嚴格 “三級 ”考核, 強化“兩層”管理,依考核的 “內(nèi)容”為著眼點,依考核的 “效果”為落腳點 ,按 “四個原則 ”二, “個層次 ”細,化為“五大部分 ”:(1) 四個原則。即 :目標明確的原則 ;重點突出的原則 ;嚴格講評的原則 ;獎 勤罰懶的原則。(2) 二個層次。即 :車站對科室、車間的考核 ;科室、車間對個人的考核。(3) 五大部分。整體目標 ,看車站整體工作的好與壞 ;本職工作 ,看工作進 展、落實完成情況 ;包保聯(lián)掛 ,看協(xié)助班組提高自為能力的力度 ;日常工作 對標總結 ,看個人作用發(fā)揮的好與壞 ;巡視量化指標完成情況 ,看抓安

6、全 的責任心有多強。凡不能完成任何一項工作都按站定標準化實施細 則予以核減分數(shù) ,并由車站干部標準化考核小組認定好、 中、差檔次。 對好的表揚 ,差的批評 ,居中的督促、指導。再按經(jīng)濟責任制實施辦法 以分計獎 ,公布于眾。4 堅持四項制度 ,練好四個功夫4.1 堅持全天候包保上崗制度 ,在“作用 ”上下功夫(1) 秦皇島東站東鄰龍家營站 ,北接秦皇島站 ,南靠秦皇島南站 ,多方向接 發(fā)列車、多機型牽引作業(yè)、多車種編組要求 ,稍有疏忽就會排錯列車進 路,釀成嚴重后果。 秦皇島東站又是港前編組站 ,有大量空車集結 ,由于采 用機械化卸車 ,車門整理任務復雜。為此 ,設置了貨車空車交接員工種 , 他

7、的任務就是整理車輛、關好車門。因此把運轉集中樓及貨運空車兩 崗點作為關鍵崗點 ,24 名干部全年全天候上崗包保 ,鉤鉤盯信號和光帶 , 趟趟驗車門 ,保證了行車的絕對安全。(2) 遇設備故障、非正常行車、風霜雨雪天氣和施工等必須由主管站長 親自組織布置、親自審定方案 ,安全室、技術科、教育科以及車間干部 按分工及時去指定地點到崗 ,嚴格按調(diào)度命令作業(yè)。 實踐證明 ,全天候包 保上崗制度 ,對于保證安全的作用確有好處。4.2 堅持業(yè)務培訓制度 ,在“自覺 ”上下功夫 (1)干部與工人一起參加相關工種的技術比武演練 ,增強榮譽感 ; (2)干部每月至少參加相關工種作業(yè)全過程一次 ,增強集體責任感

8、;(3) 每周至少學一條規(guī)章 ,增強學習緊迫感 ;(4) 全天候、全方位包保 ,提高實踐感。 在長期堅持業(yè)務培訓方面 ,盡管車 站干部總數(shù)相對少一些 ,但抓安全的力度并不小。4.3 堅持大交班制度 ,在“主動”上下功夫 每周一上午由站長親自主持大交班會 ,副職及各部門負責人參加。凡是 因故不能參加的 ,必須指定專人到會匯報。內(nèi)容包括 :匯報、總結上周工 作 ;布置下周工作安排。實行一年多來 ,在干部作風上出現(xiàn)了可喜變化 疲疲塌塌少了 ,主動工作多了 ;私下怨氣少了 ,主動協(xié)調(diào)多了 ;推諉扯皮少 了,主動配合多了 ;上級追問少了 ,主動匯報多了。4.4堅持“三個一”制度,在“認真”上下功夫“三個

9、一 ”即要求每位干部每月必須發(fā)現(xiàn)和解決與安全生產(chǎn)相關的一個 問題 ;為現(xiàn)場、班組辦一件實事 ;提一條與安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、思想建 設等方面的合理化建議。 “三個一 ”必須由主管安全的站長親自逐條審閱、 認定。凡是符合實際的 ,站長簽字 ;凡是敷衍了事的 ,一律納入標準化考核 減分減獎。 “三個一”的實行 ,有利地推動車站的安全生產(chǎn)。5樹立“五種典型 ”發(fā),揮“引路”作用 秦皇島東站自 1994 年開始迄今在干部隊伍中開展了爭當 “五好”干部的 活動。 “五好”即:思想好、團結好、工作好、服務好、形象好。每年初 黨委針對全年工作 ,提出明確要求 ,日常按月對標評定 ;年末總結 ,表彰鼓 勵。為保

10、證 “五好”的真實性 ,采取了自我考核、部門考核、支部考核、 職工考核、專業(yè)考核、領導考核。通過系統(tǒng)嚴格考核 ,使評出的典型極 具說服力、感召力。四年來,有60余人次被評上了 “五好”干部,起到了典 型引路的作用。6“一、二、三、四、五 ”管理方法的成效6.1 干部精神面貌變了部門工作緊緊圍繞安全生產(chǎn) ,融洽和諧的干群關系 ,創(chuàng)建站以來最好的 內(nèi)部環(huán)境。6.2 職工的安全意識強了 四年來獲得鐵路分局級以上比武演練前三名共 20 余人次,1998年以來, 安全生產(chǎn)一直比較穩(wěn)定,消滅了一切行車事故。6.3 全站整體工作活了 由于安全基礎穩(wěn)固 ,為車站作業(yè)創(chuàng)造了極好的有利條件 ,截止 1998 年 8