中級職稱評定申報表例子,可改空白知識分享

1、學(xué)習(xí)資料中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評定申報表單位 上海隧道工程股份有限公司所屬系統(tǒng)上級單位姓名上海市人力資源和社會保障局制僅供學(xué)習(xí)與參考填表說明1此表第一頁至第八頁由申報人填寫，組織核實。2如內(nèi)容較多，欄內(nèi)填寫不下時，可另紙接續(xù)。3封面“所屬系統(tǒng)”指單位所屬的部委辦、區(qū)縣局姓名王聞單位及部門上海隧道工程股份有限公司性別男民 族漢出生年月1979年9月參加工作 年月2004年5月何時加入何 黨派任何職2001年3月加入中國共產(chǎn)黨學(xué)位碩士最咼學(xué)歷本科畢業(yè)學(xué)校 及專業(yè)武漢大學(xué) 測繪工程畢業(yè) 時間2003 年 6月現(xiàn)任專業(yè) 技術(shù)職務(wù)助理工程師聘任 時間2004 年8月現(xiàn)任行 政職務(wù)副主任工程師取得現(xiàn)專業(yè)

2、技術(shù)職務(wù)任職資格 （專業(yè)技術(shù)資格）名稱及時間聘任 時間職稱外語考試 等級及成績76職稱計算機(jī)考 試等級及 成績軟考中級一高級程序 員參加何學(xué)術(shù)團(tuán)體任何職、主要社會兼職何年何月曾往 何國（地區(qū)）講 學(xué)、考察和進(jìn)修學(xué)位指國內(nèi)或國外取得的最高學(xué)位?！艾F(xiàn)任專業(yè)技術(shù)職務(wù)”填目前聘任的最高專業(yè)技術(shù)職務(wù)（包括低職高聘）要學(xué)歷及工作經(jīng)歷起止年月單位及部門職務(wù)（崗位） 職稱證明人備注1993.9-1996.7天演鎮(zhèn)高級中學(xué)學(xué)生鄭一富1997.9-1999.7南方城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)校學(xué)生田素1999.9-2003.6武漢大學(xué)學(xué)生吳澤娟2004.5至今上海隧道工程股份副主任工程師、測顧春華有限公司量主管2007.3-200

3、9.7復(fù)旦大學(xué)在職學(xué)生戴偉輝主要學(xué)歷一般從高中開始填寫?！爸黄覆辉u”系列填寫聘任經(jīng)歷?！皪徫弧保罕仨氉⒚魇歉呒?、中級還是初級崗位工作主要業(yè)績一、翔殷路越江隧道位于上海市區(qū)北部、內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，東連規(guī)劃中的五洲大道， 西接翔殷路、中環(huán)線。，隧道南線長2606.32米，北線長2597米。工程造價為6.98億元， 采用11.58m泥水平衡式盾構(gòu)， 為當(dāng)時在建的最大直徑隧道。本人于04年5月進(jìn)入單位后即參與該工程的測量工作，主要工作是熟悉隧道測量的工序、方法等，配合測量主管 做好日?？刂凭W(wǎng)測量、導(dǎo)線測量、定向測量、水準(zhǔn)測量、盾構(gòu)姿態(tài)測量等隧道測量工作， 逐漸熟悉了隧道測量的各項基本工序，同時負(fù)責(zé)引

4、進(jìn)的日本ROBTEC測量系統(tǒng)的應(yīng)用和日常維護(hù)工作，該系統(tǒng)沿盾構(gòu)中心線方向布置三個小棱鏡，盡可能延長前后棱鏡的距離。 同時，在盾構(gòu)內(nèi)部安裝兩只傾斜儀（左右各一個）來測量盾構(gòu)的轉(zhuǎn)角和坡度。然后將測 量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X，經(jīng)軟件用解析幾何的方法計算盾構(gòu)切口和盾尾的三維坐標(biāo)，并將 結(jié)果同隧道設(shè)計中心線進(jìn)行比較，得出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。基于自動測量系統(tǒng)的高效率，我開始研究自動測量系統(tǒng)的工作原理和核心算法，為 日后自動測量系統(tǒng)國產(chǎn)化提前做好知識的準(zhǔn)備。二、上中路越江通道西起徐匯區(qū)上中路、龍川路交叉口東側(cè)，與中環(huán)線南段上中路銜接:東至浦東新區(qū)華夏西路（規(guī)劃）、公園大道交叉口西側(cè)，與中環(huán)線南段華夏西路銜接，是連 接浦

5、東、浦西的交通樞紐。投資金額為8億元，采用直徑為14.87m的盾構(gòu)機(jī)施工，刷新了當(dāng)時世界最大盾構(gòu)的記錄。由于本人在翔殷路隧道建設(shè)的基礎(chǔ)上充分掌握了隧道測量 的相關(guān)技術(shù)，在該工程施工過程中，被單位任命為測量主管，負(fù)責(zé)盾構(gòu)掘進(jìn)導(dǎo)向和貫通 的測量工作。在該工程的施工測量過程中，作為世界級特大直徑盾構(gòu)在國內(nèi)第一次穿越 黃浦江，我們沒有任何經(jīng)驗與借簽，在施工過程中碰到了一系列挑戰(zhàn)與難題。然而通過 技術(shù)上的創(chuàng)新與精心的準(zhǔn)備，TBM在整個越江過程中平均日掘進(jìn)9米，僅53天時間就順利穿越了黃浦江上的兩道防汛墻。并且，黃浦江底部沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)完全控制在規(guī)范要 求之內(nèi)。在這個過程中，高效系統(tǒng)的測量工作發(fā)揮了巨大作用

6、。眾所周知，測量控制是隧道掘進(jìn)的眼睛。對于特大直徑隧道而言，更是如此，必須 從測量工作的各方面提高精度，從而實現(xiàn)隧道精準(zhǔn)地沿著設(shè)計軸線前進(jìn)。同時，通過在 越江過程中實踐，針對特大直徑隧道的一些監(jiān)測手段，我們提出一個全新的概念：測量 工作是隧道掘進(jìn)過程中一種很好的語言表達(dá)，它不但是眼睛，能夠指引隧道掘進(jìn)，而且 能夠通過觀測數(shù)據(jù)反映掘進(jìn)過程中的各項參數(shù)，從而實現(xiàn)對施工過程中其他工作的指導(dǎo) 作用?，F(xiàn)對該越江過程中起到很好指導(dǎo)作用的一些測量技術(shù)進(jìn)行分析與介紹，同時應(yīng)用 偽隨機(jī)函數(shù)對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制的測量精度進(jìn)行了模擬評價，以進(jìn)一步探討提高大直徑隧 道施工測量精度的方法。我在對地面控制網(wǎng)嚴(yán)密復(fù)核的基礎(chǔ)上，

7、認(rèn)真做好定向測量工作，將地面測量數(shù)據(jù)精 確的傳遞到地下測量導(dǎo)線中，并依據(jù)此對盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行了精準(zhǔn)的控制，最終確保當(dāng)時為 世界上直徑最大的隧道順利貫通。同時，由于是引進(jìn)的法國盾構(gòu)機(jī)，其自動測量系統(tǒng) PYXIS系統(tǒng)區(qū)別于日本的 ROBOTEC棱鏡法自動測量系統(tǒng)，是激光法自動測量系統(tǒng)。目 前流行的盾構(gòu)自動導(dǎo)向系統(tǒng)有光學(xué)法和陀螺法（精度低），光學(xué)法又分為棱鏡法和激光法，棱鏡法的自動導(dǎo)向原理同人工盾構(gòu)姿態(tài)法。PYXIS系統(tǒng)是基于激光法開發(fā)的一套先進(jìn)的盾構(gòu)自動導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在上中路隧道施工測量技術(shù)一文中已經(jīng)詳細(xì)敘述?，F(xiàn)簡 單介紹其計算原理：通過安裝在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部的電子傾斜儀自動得出盾構(gòu)的轉(zhuǎn)角和坡度，同時根據(jù)

8、安裝在蔡司全站儀上的激光發(fā)射器發(fā)射在激光靶上的的激光入射角，得出盾構(gòu) 的方位角，然后根據(jù)公式計算出盾構(gòu)的切口和盾尾坐標(biāo)（X，Y，Z,）。式中（A，B，C ,1）為激光靶在盾構(gòu)坐標(biāo)系中的齊次坐標(biāo)，為盾構(gòu)的坡度，為方位角，為轉(zhuǎn)角，（a,b,c,1）為激光靶實測齊次坐標(biāo)。我又對它的原理進(jìn)行深入研究，最終確立了以空間坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為核心算法的自動測 量系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，上中路隧道施工測量技術(shù)。三、上海長江隧橋（崇明越江通道）工程位于上海東北部長江口南港、北港水域，是我 國長江口一項特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，全長25.5公里。工程采用 南隧北橋 方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋梁形式跨

9、越長江口北港水域，長約16.65公里。是交通部確定的國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安的重要組成部分。整個工程項目總投資約 126億人民幣。該工程的隧道項目為目前世界上最大的一次掘進(jìn)距 離最長的隧道，特別龐大，牽涉到方方面面，業(yè)主專門開發(fā)了MIS系統(tǒng)進(jìn)行管理，設(shè)計方、監(jiān)理方也出動最強(qiáng)的力量來保障工程順利實施。我單位最為施工方，派出了最優(yōu)秀 的施工團(tuán)隊進(jìn)場。工程施工就包括了：管片制作、口字構(gòu)件制作、隧道挖掘、泥水輸送、 路面施工、煙道板施工、工作井施工、隧道裝飾等方面，項目管理任務(wù)繁重。本項目在 各方面的努力下目前主體機(jī)構(gòu)已經(jīng)順利貫通，創(chuàng)造了隧道建設(shè)史上新的里程碑。獲得了 一系列表彰，取得了各方面

10、的好評。本人在項目中除了繼續(xù)擔(dān)任測量主管全面負(fù)責(zé)長江 隧道的整體測量工作外，同事兼任了項目部的副主任工程師，主要是協(xié)助項目經(jīng)理和項 目總工進(jìn)行項目的中的技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理，對現(xiàn)場相關(guān)部門進(jìn)行管理和考 核，負(fù)責(zé)編制現(xiàn)場工程各類施工組織設(shè)計、技術(shù)方案和驗收標(biāo)準(zhǔn)。本工程采用的平面坐標(biāo)系統(tǒng)是上海平面坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系統(tǒng)是吳淞高程系統(tǒng)。由于 隧道的貫通距離長達(dá) 7.5km且穿越長江，對于測量工作而言，如何做好地面控制測量、 隧道內(nèi)部控制測量、盾構(gòu)姿態(tài)控制測量，確保隧道順利貫通是工程的一大難點(diǎn)。在總結(jié) 國內(nèi)其他特大越江隧道（上海市上中路隧道、翔殷路隧道）、特長鐵路隧道（秦嶺隧道）測量經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，

11、我們對該工程的測量工作進(jìn)行了精心部署。1、建立嚴(yán)密的地面控制網(wǎng)。地面控制測量的主要目的是建立的測量控制系統(tǒng)，提供 可靠的平面和高程控制點(diǎn)。本工程的始法井和接收井之間橫陳著近7km的長江江面，控制點(diǎn)之間不能通視，采用傳統(tǒng)的控制測量手段已經(jīng)不能奏效。因此，我們采用了GPS測量。GPS是新一代空間衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，與傳統(tǒng)測量手段比，具有革命性的進(jìn)展。其 控制點(diǎn)與點(diǎn)之間無需通視，不受氣候影響，惡劣天氣下亦能正常工作，定位精度可達(dá)毫 米級。2、由于本工程為特長距離隧道，常用的深化幾何定向法，即聯(lián)系三角形定向，已經(jīng)不能滿足貫通需要。因此工程施工采用先施工暗埋段（600m），然后通過暗埋段將地面控制坐標(biāo)直接

12、傳遞到井下，分別采用兩條起算邊，并且是采用測角精度為0.5秒級的TCA2003全站儀直傳。因此對于地下平面控制測量而言，起算精度得到了很大的提高， 同時大大減少了貫通誤差。同時，因為工程的工期長，必須定期及時對起算邊進(jìn)行復(fù)核。3、地下平面測量布設(shè)兩級支導(dǎo)線：施工支導(dǎo)線和控制平行導(dǎo)線，由于盾構(gòu)直徑大，通視情況良好，所以控制平行導(dǎo)線可以設(shè)置到600900m。以平面聯(lián)系測量的起始邊為地下導(dǎo)線的起始點(diǎn)，布設(shè)2條平行直伸導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)均采用強(qiáng)制對中。因為點(diǎn)與點(diǎn)之間距離長，導(dǎo)線采用左右角 12測回觀測，圓周角閉合差不得大于23，重復(fù)測定測角總和不得大于2x1/2（n為測站數(shù)）。長江隧道為世界上最大的一次性掘

13、進(jìn)距離最長的隧道，其施工測量的難度很大，按照傳統(tǒng)的測量手段根本無法保證貫通。本人利用國家863計劃科研課題超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的契機(jī)，大膽將陀螺儀定向引入到隧道測量當(dāng)中，并在隧道掘進(jìn)至 快抵達(dá)目的地時，為了確保萬無一失，開創(chuàng)性提出的在隧道頂部頂升一根管子到地面， 利用該管子進(jìn)行定向測量，最終成功的控制世界第一盾構(gòu)同心圓進(jìn)洞。著有論文上海 長江隧道施工測量技術(shù)、上海長江隧道施工測量技術(shù) 、Attitude surveyi ng of the tunnel shield。四、耀華支路越江隧道是上海磁浮機(jī)場快線的越江節(jié)點(diǎn)工程，是世博會期間浦江兩岸交通樞紐間的重要通道之一。項目總投資約12

14、.97億人民幣。采用盾構(gòu)機(jī)外徑14880mm的泥水平衡盾構(gòu)施工，為目前國內(nèi)第二大越江隧道。本人在該項工程中同長江隧道的職 責(zé)一樣。目前工程處于在建狀態(tài)。五、上海外灘通道工程為地下兩層機(jī)動車通道，是上海中心城區(qū)規(guī)劃的三條南北向主干道之一的東線重要組成部分。該盾構(gòu)掘進(jìn)段共長1 0 9 8米，總投資 2.9個億。采用國內(nèi)最大的直徑達(dá)1 4.2 7米的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，遭遇了許多世界級難題。首要難點(diǎn)是潛覆土，施工中有1/3的區(qū)間為超淺覆土施工，地面距離盾構(gòu)頂?shù)母餐羶H 8米，而且超大盾構(gòu)在外灘歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)和黃浦江的夾縫下穿行而過，沿途中近 距離穿越浦江飯店、外白渡橋、外灘萬國建筑博覽群，

15、還有地鐵、地下通道等公共設(shè)施。所有因素要求這對盾構(gòu)姿態(tài)的控制要求相當(dāng)高。本人在該工程中擔(dān)任測量主管和副 主任工程師，盾構(gòu)姿態(tài)控制測量是盾構(gòu)法施工測量的主要內(nèi)容，是工程質(zhì)量及能否貫通 的根本保證。對于特大直徑盾構(gòu)來說，如果軸線偏離過大，除了會造成隧道偏移而影響 使用之外，還會造成管片拼裝困難。同時在盾構(gòu)糾偏過程中，會加大對土體的擾動導(dǎo)致 地面沉降過大，并有可能導(dǎo)致管片開裂。而盾構(gòu)施工的最主要要求就是盡可能在不擾動 圍巖的情況下完成施工，從而最大限度的減少對地面建筑物和地基埋設(shè)物的影響。因此，精準(zhǔn)地控制盾構(gòu)姿態(tài)，平穩(wěn)的指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)是順利施工的前提保證。為了能 夠達(dá)到這個目的，我們采用人工盾構(gòu)姿態(tài)控

16、制和PYXIS自動導(dǎo)向系統(tǒng)兩種方式同時測量，并通過用偽隨機(jī)函數(shù)對兩種方式的測量精度進(jìn)行了模擬評價，發(fā)現(xiàn)兩種方式的測量結(jié)果 接近，兩者的差值基本符合正態(tài)分布。通過積極嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量工作和科學(xué)合理的進(jìn)行推進(jìn) 控制，相當(dāng)完美的穿越了上述困難區(qū)域，并在業(yè)主單位提供的控制網(wǎng)有較大誤差的情況 下，通過相對控制實現(xiàn)了隧道的順利貫通。六、 參與了超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的國家863項目，依托特大工程上海長 江隧道的建設(shè)，研究出一套成熟的特大型盾構(gòu)施工技術(shù)。本人主要是負(fù)責(zé)隧道測量方面的算法研究、軟件編制、軟件著作權(quán)申請等相關(guān)工作。目前國內(nèi)同類隧道（洞）工程越來越多，一般采用盾構(gòu)法施工。 長隧道工程的貫通誤差

17、 （指中誤差，允許值為中誤差的2倍）包括橫向、縱向和豎向3個方向的貫通誤差， 其中橫 向貫通誤差最難達(dá)到。貫通測量誤差限差值是決定不同階段測量精度的依據(jù)。由于工程 隧道全線采用盾構(gòu)機(jī)械施工，施工時要進(jìn)行跟蹤測量即貫通測量。隧道貫通測量精度指 標(biāo)中，橫向與豎向（高程）精度指標(biāo)是衡量隧道掘進(jìn)準(zhǔn)確度的標(biāo)準(zhǔn)。然而長距離地下隧道盾構(gòu)施工過程中，由于受到距離、視線、水汽和控制等因素的 影響，很難確保隧道的軸線精度，而軸線精度將直接影響隧道施工的質(zhì)量以及用途。以 上海崇明越江通道（7.5km）為例，其軸線精度的精度要求必需滿足軌道交通的布設(shè)的 75mm以內(nèi)，而以目前現(xiàn)有的技術(shù)方案很難達(dá)到這一要求，本項目在正

18、常施工的前提下，突破長距離隧道軸線的精度限制，形成精度控制的一整套理論、方法與技術(shù)，并完成相應(yīng)配套軟件以保證精度控制的實施，其主要實現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)如下：(1 )跨江聯(lián)測，點(diǎn)位橫向中誤差應(yīng) <± 3.0cm縱向方位角中誤差應(yīng) w± 0.4"(2) 高程聯(lián)測，確保兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)的系統(tǒng)差對隧道貫通在±5.0cm范圍內(nèi)。(2)隧道內(nèi)的軸線平面控制點(diǎn)的建立，導(dǎo)線誤差對軸線橫向位置的影響中誤差應(yīng)<± 6cm對軸線縱向里程的影響中誤差應(yīng)<± 2.0cm因此本項目的目的，是使盾構(gòu)準(zhǔn)確地沿設(shè)計軸線開挖推進(jìn)，并進(jìn)入接受井中的預(yù)留 洞門。盾構(gòu)機(jī)頭

19、中心與預(yù)留洞門中心的偏差值稱為貫通誤差。測量誤差如能達(dá)到設(shè)計所 要求的±75mm，就能達(dá)到貫通測量規(guī)定的要求。本項目，我與同濟(jì)大學(xué)測量系合作，一同完成了下面四個系統(tǒng)的研發(fā)工作：1 )隧道盾構(gòu)姿態(tài)檢測系統(tǒng)2)隧道盾構(gòu)圓心偏差檢測系統(tǒng)3 )隧道盾構(gòu)管片選型軟件4)隧道斷面(單圓)變形檢測分析系統(tǒng)七、我國城市地鐵建設(shè)日益升溫，據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會的調(diào)研，未來對于盾構(gòu)機(jī)需求的潛在市場容量將超過150億元。長期以來，我國盾構(gòu)機(jī)絕大多數(shù)依靠進(jìn)口，不但價格昂貴， 而且其核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、控制系統(tǒng)等高度保密，盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)等都不得不 依賴國外盾構(gòu)制造廠商，國內(nèi)企業(yè)要額外支付高額的人工費(fèi)。因此盾

20、構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化對于我 國的意義相當(dāng)重大。國家863計劃大型泥水平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)與樣機(jī)研制”正是為了推動盾構(gòu)國產(chǎn)化進(jìn)程而發(fā)起的。盾構(gòu)機(jī)的三大操作系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，自動導(dǎo)向系統(tǒng)、管 片選型系統(tǒng)。本人長期以來對自動導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，積極參與到公司自動導(dǎo)向 系統(tǒng)的研發(fā)過程中。在該系統(tǒng)的研發(fā)過程中本人參與了以下工作：(1) 核心理論研究盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)實時測量系統(tǒng)棱鏡法和激光法的核心技術(shù)和數(shù)學(xué)模型。(2) 盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)實時測量系統(tǒng)中的DTA計算、姿態(tài)計算、系統(tǒng)初始化計算、換站計算等理論計算的完成。(3) 盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)實時測量系統(tǒng)定時自檢功能、實時動態(tài)圖形顯示、預(yù)計報警功能的 實現(xiàn)。(4) 測量機(jī)器人(A

21、TR全站儀)的通訊控制解決測量機(jī)器人(ATR全站儀)的全自動通訊和控制，在專用的全站儀通訊語言 的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)。(5) 全站儀小視窗問題的解決當(dāng)全站儀同時在視場內(nèi)發(fā)現(xiàn)了2個或更多的目標(biāo)后，就會出現(xiàn)小視窗問題，通過對小視窗問題的解決，可以使測量機(jī)器人辨別在同一視場內(nèi)的多個同樣規(guī)格的棱鏡，那 個是需要查找的目標(biāo)。(6) 與盾構(gòu)機(jī)的通訊和數(shù)據(jù)采集通過PLC對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)狀態(tài)中的各項相關(guān)參數(shù)(盾構(gòu)機(jī)各個油缸長度、盾構(gòu)機(jī)所處狀態(tài)等)進(jìn)行采集，參與到系統(tǒng)的運(yùn)算中。(7) 系統(tǒng)的精度估算與評定對盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)實時測量系統(tǒng)進(jìn)行全面的評定，明確系統(tǒng)在各個狀態(tài)下的精度指標(biāo)，為實際應(yīng)用提供指導(dǎo)。同時，由于本人接觸國外

22、的管片選型系統(tǒng)比較多，也進(jìn)行過深入研究，因此負(fù)責(zé)管 片選型系統(tǒng)的核心算法研制，專利申請等工作。盾構(gòu)機(jī)管片糾偏選型系統(tǒng)”的主要功能是在通用管片盾構(gòu)隧道施工過程中，通過對盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和盾構(gòu)姿態(tài)自動測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，計算出隧道管片環(huán)中心 和設(shè)計軸線的偏差，并給出通用管片選型拼裝的推薦方案。系統(tǒng)由四個功能模塊組成：選型參數(shù)設(shè)置、管片糾偏選型預(yù)測、歷史數(shù)據(jù)查詢和三 維隧道圖形顯示。選型參數(shù)設(shè)置功能模塊可以設(shè)置在管片選型預(yù)測中需要用到的各類施 工參數(shù)，包括了千斤頂行程、間隙測點(diǎn)位置、盾尾變形量、封頂塊位置、拼縫圓心角和 特殊管片設(shè)置。管片選型預(yù)測功能模塊根據(jù)盾構(gòu)在推進(jìn)過程中的姿態(tài)參數(shù)和選型參

23、數(shù)給 出當(dāng)前環(huán)及后兩環(huán)的推薦管片拼裝方案，供施工人員參考。該模塊主要由盾構(gòu)司機(jī)在每 環(huán)管片拼裝時使用。歷史數(shù)據(jù)查詢功能模塊可提供已拼裝完成的管片的數(shù)據(jù)查詢檢索功 能。三維隧道圖形顯示模塊根據(jù)隧道的DTA數(shù)據(jù)及管片選型結(jié)果繪制實際管片拼裝的三維模擬圖，給用戶提供管片拼裝效果的直觀演示。最終，與2009年7月份完成了管片選型系統(tǒng)的研發(fā)并同自動測量系統(tǒng)一道通過了專家評審，著有論文盾構(gòu)自動化導(dǎo)向系統(tǒng)研發(fā)的項目管理應(yīng)用、管片糾偏選型系統(tǒng)技術(shù)解決方案研究，同時就隧道管片選型糾偏方法申請了專利，目前已被受理，本人為第 一申請人。項目完成情況項目完成總數(shù)：7項目名稱立項單位擔(dān)任角色（獨(dú) 立、主持、主要 參加者

24、、一般）獲獎 情況 （排名）項目負(fù)責(zé)人上海翔殷路越江隧道工 程上海大眾公用投 資有限公司測量工程師（主要 參加）宋興寶上海上中路越江隧道工 程上海黃浦江越江 設(shè)施投資建設(shè)發(fā) 展有限公司測量主管（主要參 加）宋興寶上海長江隧橋工程上海長江隧橋投 資有限公司副主任工程師兼 測量主管（主要參 加）07全國優(yōu) 秀質(zhì)量管理小組、08全國工程建設(shè)優(yōu)秀 質(zhì)量管理 小組宋興寶上海耀華支路磁浮隧道 工程上海磁浮交通發(fā) 展有限公司副主任工程師兼 測量主管（主要參 加）戚頌寧上海外灘通道工程上海黃浦江越江 設(shè)施投資建設(shè)發(fā) 展有限公司副主任工程師兼 測量主管（主要參 加）王精一超大特長越江盾構(gòu)隧道 關(guān)鍵技術(shù)研究國家咼技術(shù)研究 發(fā)展計劃（863計 劃）子課題負(fù)責(zé)人及 研發(fā)工程師（主要 參加）王吉云大型泥水平衡盾構(gòu)關(guān)鍵 技術(shù)與樣機(jī)研制國家咼技術(shù)研究 發(fā)展計劃（8