項目一 了解汽車文化

1、項目一了解汽車文化了解汽車文化學(xué)習(xí)目標 了解汽車的發(fā)展歷程及汽車文化背景；熟悉汽車及相關(guān)行業(yè)國內(nèi)外的發(fā)展狀況；熟悉汽車，掌握汽車文化內(nèi)涵，能準確分析汽車及相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。工作任務(wù)1.1 了解汽車發(fā)展史 Automobile history 1.1 汽車萌芽階段一 、輪與車1、輪2、車3、有動力源的車二、第一臺蒸汽機三、第一臺蒸汽汽車四、第一臺內(nèi)燃機 一一 、輪與車、輪與車 1 1、輪、輪 運動方式的第一次飛躍：從搬動搬動滑動滑動 很早以前，人們無論是狩獵、耕種還是搬運東西，人們只能靠眾人搬抬、手拉肩扛。后來，人們開始學(xué)著把東西方在木制的架子上，用馬、牛、驢等在前面拖拉，發(fā)明了最初的運

2、輸工具橇，如狗拉雪橇等。 第二次飛躍：從滑動滑動滾動滾動 橇下加滾體（圓木、滾石）實心輪 輪子變得越來越大，在輪轂和輪輞之間加上輻條。 2 2、車、車 國外 a)羅馬帝國時代 西歐的塞爾人造出了第一輛前軸可以旋轉(zhuǎn)的車輛，硬木滾筒軸承車輪在軸上轉(zhuǎn)（木制車輪，輪輞的外圈上套上鐵皮，使其更加耐磨），肩拉手推的人力車產(chǎn)生了。 b)9世紀 法蘭克人發(fā)明牛軛、馬頸圈，讓牛、馬代替人拉車。車逐漸由兩輪變成四輪加制動、橢圓彈簧實用馬車誕生。 國內(nèi) a)夏初大禹時代：奚仲造出了兩個輪子的車。 b)春秋戰(zhàn)國時期：馬車用來當作戰(zhàn)車使用，使造車技術(shù)得到進一步發(fā)展。秦始皇統(tǒng)一中國后，為了更好地實現(xiàn)全國政治、經(jīng)濟、文化的

3、統(tǒng)一，修以咸陽為中心的驛道網(wǎng)（國家車馬大道），造車水平已達到相當高的程度。 c)三國時代（公元230年）：諸葛亮伐北魏，制造“木牛流馬”?！澳九！笔侵秆b了閘的獨輪小車，流馬“是指裝了閘的四輪小車。同樣是三國時期，馬均發(fā)明了指南車指南車，無論車向何方行駛，車上小木人始終手指南方。 d)宋朝：燕肅發(fā)明“記里鼓車記里鼓車”，一里（500m）小人擊一下鼓，10里（5000m）擊一下鑼。我國古車3、有動力源的車 1250年，英國哲學(xué)家培根曾預(yù)言:”我們大概能夠造出比用一群水手使船航行得更快，而且為了操縱這艘船只需一名舵手的機器；我們似乎也可以造出不借用任何畜力就能以驚人的速度奔跑的車輛；進而我們也可以造

4、出用翅膀像鳥一樣飛翔的機器 “，這些預(yù)言都已實現(xiàn)。 1420年，英國人發(fā)明了滑輪車。 1465年，意大利 羅伯特巴爾丘里奧 設(shè)計了風(fēng)力推進車（風(fēng)車）。 1600年，荷蘭人 西蒙斯蒂芬發(fā)明風(fēng)帆車。 1630年，法國人漢斯赫丘發(fā)明發(fā)條車。 二、第一臺蒸汽機 1、1712年，英國人托馬斯紐科等人發(fā)明了蒸汽機，這種蒸汽機被稱為紐克門蒸汽機紐克門蒸汽機。利用氣壓差做功，將蒸汽力轉(zhuǎn)變成為一種運動。 2、1774年，瓦特與博爾頓合作制造出真正意義的蒸氣機蒸氣機，利用蒸汽的張力做功。瓦特早年在格拉斯哥大學(xué)做儀器修理工，他對紐科門的蒸汽機非常感興趣，發(fā)現(xiàn)該種發(fā)動機熱效率低、燃料消耗大的原因，是只利用了壓力差，沒

5、利用蒸汽張力。蒸氣機是氣輪機和內(nèi)燃機的基礎(chǔ)。三、第一臺蒸汽汽車 1、1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼姑拉古諾經(jīng)過6年的苦心研究，將一臺蒸汽機裝在一輛木制三輪車上，制成世界上第一輛憑借自己的動力實現(xiàn)行走的蒸汽汽車，汽車由此而得名。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”。這輛汽車在試車途中撞到石頭墻上損壞了，但它開創(chuàng)了自動行駛汽車的先河，被稱為汽車發(fā)展史上的一座重要的里程碑。 2、1771年，古諾又制成性能更好的蒸汽車，現(xiàn)放在巴黎的法國國家藝術(shù)和機械品陳列館。 車長 7.32m、車高 2.25m、車速 3.53.9km/h、車上放一梨型大鍋爐，前輪直徑 1.28m，后輪直徑 1.50m，每行1215

6、min后，需停車加熱15min。 3、1801年，英國工程師理查德特雷蒂克制成了能乘坐8人、車速為9.8km/h的蒸汽汽車，試車時鍋爐燒毀。 4、1825年，英國人哥爾斯瓦迪嘉內(nèi)公爵設(shè)計了轉(zhuǎn)向軸，并于1827年推出第一輛營運的蒸汽公共汽車，乘18人、時速19km/h，蒸汽汽車進入實用階段。 蒸汽機車有許多缺點，沒能成為一種理想的運輸工具，但它是現(xiàn)代汽車的奠基者，應(yīng)是“自動車”的祖先。 第一輛營運的蒸汽公共汽車四、第一臺內(nèi)燃機 內(nèi)燃機的發(fā)明是從往復(fù)活塞式內(nèi)燃機開始的，其工作原理是吸氣、壓縮、作功、排氣，主要燃料：煤氣、汽油、柴油。 1、1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合形成可燃混和

7、氣以供燃燒的設(shè)想。 2、1801年， 法國人勒本提出了煤氣機原理。 3、1824年，法國熱力工程師薩迪卡諾提出點火前進行壓縮的發(fā)動機。揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說。 4、1860年法國籍比利時出生的技師勒諾瓦赫取得以照明煤氣為燃料的二沖程發(fā)動機專利。 5、1861年，法國鐵路工程師羅夏提出“進、壓、作、排”等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，并于1862年1月16日被法國當局授予專利。 6、1866年，德國工程師尼古拉斯奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程四沖程煤氣煤氣內(nèi)內(nèi)燃機燃機。 1876年，又試制成功第一臺實用的活塞式四沖程內(nèi)燃機，被稱為奧托內(nèi)燃機，并于1877年8月4日獲得四沖程內(nèi)燃機

8、的專利。四沖程循環(huán)也稱“奧托循環(huán)” ，奧托被稱為內(nèi)燃機的奠基人，為內(nèi)燃汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。 單缸、臥式、采用曲柄連桿機構(gòu)、燒煤氣、壓縮比為2.5、功率2.9kw、轉(zhuǎn)速為250r/min的四沖程內(nèi)燃機。第一臺內(nèi)燃機第一臺內(nèi)燃機1.2 第一輛汽車 世界第一輛汽車是由德國人卡爾奔茨于1886年1月29日發(fā)明的，有專利證書為證。其實，在這前后也有一些人在研制汽車發(fā)動機和汽車。1863年法國里諾發(fā)明了一種用液體燃料并有原始化油器的二沖程發(fā)動機，且在1863年裝在一輛簡陋的馬車上，其車速為8km/h，里諾的發(fā)明可以說是火花點火汽油機具有行駛價值的第一輛汽車。1883年，奧地利人馬克思制造了一輛可以短距離

9、行駛的汽油汽車。1884年，戴波梯維爾運用內(nèi)燃機作為動力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機的四輪汽車。但他們沒有進一步地研究和試驗，更沒有專利。第一輛內(nèi)燃汽車一、卡爾奔茨 1886.1.29奔茨在德國注冊了汽車專利證，人們公認這一天為汽車的生日，并在1986年舉行了汽車誕生一百周年的慶典(奔馳公司主辦)。奔茨是火車司機的兒子，曾在鐵匠鋪學(xué)過徒，對內(nèi)燃機有濃厚興趣。 1885年，卡爾奔茨在德國曼海姆制成了第一輛汽車，其為三輪汽車，外形似馬車，車速和裝載質(zhì)量也相似。 但其巨大的貢獻不在于本身所達到的性能，而在于觀念的變化，就是自動化和內(nèi)燃機的采用，正因為這種車可以自己行走，

10、所以人們才用希臘語中的Auto(自己）和拉丁語中的Mobile（會走的）構(gòu)成復(fù)合詞來解釋這種類型的汽車，這就是Automobile（汽車）這個詞的來歷。第一輛內(nèi)燃汽車 裝有三個實心輪胎，后兩大輪，前一小輪。自身質(zhì)量為254kg,單缸四沖程汽油機，發(fā)動機排量0.9升，功率0.63kw，轉(zhuǎn)速400r/min,車速為1318km/h,無倒檔，可乘兩人，現(xiàn)放在德國奔馳汽車博物館內(nèi)。二、戈特利布戴姆勒 1885年戈特利布戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車，所以有人將戴姆勒和卡爾本茨都譽為“汽車之父”。他是馬車商人的兒子，曾做過鐵匠和車工，也上過幾年技術(shù)學(xué)校，在奧托創(chuàng)建的道依茨公司常年擔(dān)任技術(shù)工作，對固定式內(nèi)燃機

11、的研制做出了巨大貢獻。然而奧托目光短淺、墨守陳規(guī)，他看到當時內(nèi)燃機銷路很好，并認為內(nèi)燃機用在汽車上沒有前途，所以不同議對他的蒸汽機進行改進。1881年戴姆勒辭去奧托廠的工作，成立汽車工廠。 1883.8.15發(fā)明了汽油機內(nèi)燃機。1885年，他把馬車加以改進，安裝了1.1kw的汽油發(fā)動機，裝有四輪，車速14.4kw/h。1.3 第一臺柴油機本茨和戴母勒研制的汽車都是汽油機，而汽油只是石油產(chǎn)品中的一部分，還有其它油料因此人們也嘗試用其它油料作為內(nèi)燃機的燃料。1897年德國人魯?shù)婪虻胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝惠v柴油機，摘取了柴油機發(fā)明者的桂冠。魯?shù)婪虻胰麪栍?858年3月18日出生于法國巴黎，但由于其父母

12、都是德國移民而遭到法國當局的驅(qū)逐，家中生活非常窘迫。12歲時，他從奧格斯堡試科學(xué)校畢業(yè)后，即進入當?shù)丶夹g(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)。兩年后，又以獲國家獎學(xué)金的優(yōu)等生資格進入德國當時最著名的慕尼黑高等技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)。讀書期間，狄塞爾萌發(fā)了研制新式經(jīng)濟型發(fā)動機的念頭，畢業(yè)后當了一名冷藏工程師。第一臺柴油機1892年，狄塞爾經(jīng)過多年的潛心研究，提出了壓燃柴油機的理論。1893年，制造出第一臺試驗樣機，性能不夠理想。1894年，制造出第二臺試驗樣機，只運轉(zhuǎn)了一分鐘、88圈。1895年，制造出第三臺樣機，功率1.1kw,轉(zhuǎn)速180r/min，熱效率2426。但兩年后才進行試驗，所以狄塞爾的柴油機誕生年代定于1897年。 1

13、913年冬，狄塞爾乘船時被海浪卷走。但魯?shù)婪虻胰麪栆云涓淖兞苏麄€世界的發(fā)明壓燃式柴油機而留名青史。人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱為狄塞爾發(fā)動機。4 消防汽車的發(fā)展史 有記載的世界第一輛消防車是1518年受德國奧格斯堡市的委托，由作金屬工藝品的手藝人安特尼布拉特納制造的。 1721年和1725年，英國的理查德涅夏姆發(fā)明了比軟輸水管效率更高的，有車輪的滅火機。這種滅火機取得了專利。 以蒸汽機作動力的消防車是1829年在倫敦出現(xiàn)的，發(fā)明人是蒸汽機工程師約翰約翰布雷斯韋特布雷斯韋特。這是一種以煤為燃料，并裝有一根軟水龍帶，用10馬力雙缸蒸汽機驅(qū)動的消防車。 美國紐約市于1835年成立了世界上第一支專業(yè)化

14、的消防隊，開始編制只有4人。后來定名為“消防警察”，納入城市警察的序列。 美國最早的蒸汽動力消防車是1841年由住在紐約的英國人波爾R霍古制造的。19世紀末，這種蒸汽消防車得到了普及。后來內(nèi)燃機逐漸取代了蒸汽機，出現(xiàn)了消防汽車。1872年，德國研制出云梯消防車。真正的汽油發(fā)動機高速消防汽車是1910年由紐約州埃爾米拉的AMERICANLA FRANCE消防汽車公司生產(chǎn)的。 我國1916年才出現(xiàn)用汽車改裝的消防車，但直到20世紀30年代，很多城市還在使用馬拉消防車。 大多數(shù)國家的消防車都是紅色的。 工作任務(wù)1.2 了解汽車工業(yè)發(fā)展趨勢 Automobile history 2.1 汽車工業(yè)的發(fā)展

15、 一百二十多年的汽車發(fā)展史表明： 汽車誕生于德國、成長于法國、成熟于美國、發(fā)展于歐洲、挑戰(zhàn)于日本。 1886年德國人奔茨和戴姆勒發(fā)明了汽車后，在歐洲出現(xiàn)了一些生產(chǎn)汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的奔馳公司、戴母勒公司、法國的標致公司、雷諾公司、英國的奧斯汀公司、意大利的菲亞特公司等，歐洲是汽車工業(yè)的搖籃。德國人發(fā)明了汽車，而促進汽車發(fā)展的是法國人。 1891年法國人阿爾芒標致對汽車結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計：發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動，脫離了馬車式的設(shè)計思路，奠定了傳動系的基本構(gòu)造，汽車制造也從德國移向了法國。但手工生產(chǎn)，追求豪華，成本高，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。第一次變革（成熟于美國）1903年，亨利福

16、特汽車公司成立。 1908年推出了大眾化的T型車，使家庭轎車的夢想成為現(xiàn)實，在長達20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運載整個世界”的工具。1913年福特汽車公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T 型車成為大批量生產(chǎn)的開端，1915年，福特汽車公司的產(chǎn)量占美國各公司總產(chǎn)量的70，而德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國汽車產(chǎn)量的5。1908年美國通用汽車公司成立。由于亨利福特不注重T型車的改進，使其顯得單調(diào)、簡陋。1927年帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了人們的普遍歡迎，擊敗了獨霸世界汽車市場20年的福特T型汽車，使其最終退出了汽車舞臺。第二次變革（發(fā)展于

17、歐洲）汽車產(chǎn)品單一化到汽車產(chǎn)品多樣化的變革歐洲人不甘心美國汽車一統(tǒng)天下，但又無法在規(guī)模和價格上與美國競爭，因此，采用了： 1、品種多樣化 利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)了多姿多彩的新產(chǎn)品，如發(fā)動機前置前驅(qū)動，發(fā)動機后置后驅(qū)動，承載式車身，微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、個人愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。 2、取消歐盟各國關(guān)稅 20世紀50年代末至60年代初，歐盟取消各國關(guān)稅，各國汽車可在歐洲自由銷售，多樣化的設(shè)計一下子變成了最大優(yōu)勢，世界工業(yè)重心一下子由美國移向西歐。第三次變革(挑戰(zhàn)于日本) 完善生產(chǎn)管理，形成精益生產(chǎn)方式 1、20世紀50年代之前 日

18、本的汽車工業(yè)起步較晚，1933年，日本第一及第二大汽車公司豐田和日產(chǎn)汽車公司相繼建立，但發(fā)展緩慢，如1929年，通用、福特在日本組裝29338輛，日本自己生產(chǎn)的只有437輛。 2、60年代后 豐田廠采用“全面質(zhì)量管理”：全員參加的、全過程的、全面運用一切有效方法、全面控制質(zhì)量因素（人、機器、設(shè)備、材料、工藝方法、檢測、環(huán)境）、全面經(jīng)濟效益的管理系統(tǒng)。引進“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”，兩者緊密銜接，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。 3、70年代后 1973年中東戰(zhàn)爭，引發(fā)全球石油危機，汽車由豪華氣派型小型省油型，日本抓住時機，生產(chǎn)節(jié)油汽車，占領(lǐng)歐美市場。1973年日本出口汽車達到200萬輛；1977年日本出口

19、汽車達到400萬輛；1980年日本出口汽車量猛增到600萬輛。 1960年日本汽車產(chǎn)量僅為16萬輛，遠遠低于美國和歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。但到1967年，汽車產(chǎn)量達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量，居世界第二位。到1980年日本汽車產(chǎn)量達到1100萬輛，首次超過美國，躍居世界第一位。日本成為繼歐洲、美國之后的第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。汽車誕生在德國，成熟在美國，壯大在日本u 德國汽車沉靜、深藏不露；u 美國汽車豪放、不拘小節(jié)；u 日本汽車小巧玲瓏、輕便節(jié)油；u 英國汽車穩(wěn)重，講究傳統(tǒng)和內(nèi)涵；u 法國汽車我行我素，性格獨特；u 意大利汽

20、車功率大，速度高，外形超前。 中國的汽車工業(yè)1、清朝末期 （1）1901年中國開始出現(xiàn)汽車 匈牙利人李恩思從美國購入兩輛奧茲莫比爾汽車，在上海租界專供外國人使用 ：車身 一敞蓬，一折疊蓬； （2）中國人擁有的第一輛汽車是1902年袁世凱從香港為慈禧太后買進的奔馳二代 3缸4馬力汽車；2、抗戰(zhàn)前后 （1）我國最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山。1920年孫中山發(fā)表建國方略提到生產(chǎn)“農(nóng)用車、公用車、商用車等”張學(xué)良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人 （2）1928年張學(xué)良在遼寧迫機炮廠建立民生工業(yè)處，試制汽車；1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雪”號汽車，并以該車為樣本，于1931年5月試制成

21、功了一輛民生牌75型汽車，開辟了中國人自制汽車的先河。但第二輛汽車還沒生產(chǎn)，就爆發(fā)了”九一八“事變，使中國的汽車工業(yè)泯滅于搖籃之中。 （3）1936年冬，湖南株洲設(shè)汽車生產(chǎn)廠，上海設(shè)分廠，由德國運件在上海組裝百余輛汽車，后因“八一三”滬戰(zhàn)停產(chǎn)。 （4）第三次嘗試，也是1936年末，中央資源委員會籌建“中央機器廠”第五分廠為汽車廠，多處遷移后落入日本人手中。解放后汽車工業(yè)發(fā)展可分為三個階段： 1 1、初創(chuàng)階段（、初創(chuàng)階段（1949194919651965） （1）建設(shè)一汽 1949.10在重工業(yè)部下設(shè)汽車工業(yè)籌備組。 1953.7.15 舉行奠基典禮。 1956.7.15第一輛解放牌 汽車下線，

22、這預(yù)示著中國建成了自己的汽車工業(yè)基地。 1958.5.5一汽東風(fēng)轎車問世，這是中國自己生產(chǎn)的第一輛轎車。 1958.7生產(chǎn)出紅旗CA72樣車 ，1959年建國10周年前產(chǎn)出35輛紅旗轎車含二輛蔽蓬檢閱車，解決中央領(lǐng)導(dǎo)用車。 1963.8一汽成立轎車分廠，專產(chǎn)紅旗CA770型三排座高級轎車（大紅旗）。 （2）其它汽車基地 主要是南京、上海、濟南、北京四個生產(chǎn)基地，填補了汽車品種空白。 4965年16年汽車工業(yè)投資11億元，生產(chǎn)能力6萬輛，其中轎車302輛、輕型越野車770輛、其它越野車7074輛、載貨汽車3.4萬輛，就業(yè)職工214.31萬人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值：14億7658萬元。紅旗紅旗東風(fēng)東風(fēng)C

23、A71 南京汽車制造廠2、成長階段（19661980） 這一階段共跨越了三個五年計劃，中央抓三線汽車廠建設(shè)，5個老汽車廠（一汽、南氣、北氣、上氣、濟氣一汽、南氣、北氣、上氣、濟氣）擴充實力；同時先后建了二汽、川汽、陜汽三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車生產(chǎn)基地，開發(fā)礦用自卸車和重型汽車，地方也積極建設(shè)汽車制造廠，汽車生產(chǎn)的分散局面已經(jīng)形成。 全國情況：1980年我國汽車年產(chǎn)量22萬輛(目前201萬輛)，共有制造廠56家，改裝廠192家，汽車零部件廠近1900家，汽車行業(yè)總數(shù)2379家，汽車工業(yè)總產(chǎn)值88.4261億元。汽車分散的局面，重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象已經(jīng)形成，成為今后調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的難關(guān)

24、。這一階段仍處于中央高度控制的計劃經(jīng)濟中。3、全面發(fā)展階段（1981現(xiàn)在） （1）把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè) （2）解決缺重少輕 解決長期來以中貨汽車為主，缺重少輕特別是轎車生產(chǎn)落后的局面。大噸位運輸車、專用重型車急需；轎車，一汽紅旗、上海桑塔納品種單一，供不應(yīng)求。 （3）引進外國技術(shù) 共引進技術(shù)600項，引進主要產(chǎn)品近30種，合資建成7個轎車廠即上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、廣州本田轎車有限公司、上海通用汽車有限公司、神龍汽車有限股份公司、天津汽車工業(yè)有限公司、北京汽車工業(yè)集團總公司。 （4) 形成七大生產(chǎn)集團 一汽、二汽、北汽、重汽、上海大眾、南汽、天津。截止1998年，我國共有制造廠110家，汽車