鐵路集裝運(yùn)輸

1、1、包裝的分類：銷售包裝、運(yùn)輸包轉(zhuǎn)、集合包裝。 每種包裝的作用或目的： 銷售包裝又稱商業(yè)包裝。他是以滿足銷售要求為一定目的，與內(nèi)裝物一起傳送到消費(fèi)者手中的包裝，直接與商品接觸。 運(yùn)輸包裝又稱工業(yè)包裝。他是以滿足貨物的運(yùn)儲要求為主要目的，內(nèi)裝物騰空后一般可回收復(fù)用。 集合包裝又成為組合式包裝。是一種新型的運(yùn)輸單元形式，也是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分，實(shí)際裝運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。作用：提高壯戲和運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少損失、貨差，從而促進(jìn)了貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。2、我國集裝運(yùn)輸?shù)男问椒譃榧b箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸兩大類鐵路集。3、1900年英國鐵路上首次試行集裝箱運(yùn)輸；集裝箱的海洋運(yùn)輸，始于第二次世界大

2、戰(zhàn)中美國陸軍的軍事運(yùn)輸；民間的集裝箱海陸聯(lián)合運(yùn)輸始于1955年4、我國鐵路集裝箱運(yùn)輸始于1955年3月我國鐵路集裝化運(yùn)輸始于1965年1月5、集裝箱類型（1）按用途分類，分為普通貨物集裝箱（通用、專用）、特種貨物集裝箱（保溫、罐式）、航空集裝箱主要類型的集裝箱分述如下：u 通用集裝箱，又稱干貨集裝箱，適于裝運(yùn)大多數(shù)普通貨物，如文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等。u 通風(fēng)集裝箱，主要用于裝運(yùn)食品等需要通風(fēng)的貨物。當(dāng)通風(fēng)口關(guān)閉或透氣口封閉時(shí)，通風(fēng)集裝箱可以當(dāng)作通用集裝箱使用。u 敞頂集裝箱，特點(diǎn)是可以從箱體上部吊裝貨物，適于裝運(yùn)玻璃集裝架、鋼制

3、品、機(jī)械等重質(zhì)貨物。u 臺架式集裝箱，主要用于裝運(yùn)長大笨重貨物，如重型機(jī)械、各種鋼材和木材等。u 平臺集裝箱，適于裝運(yùn)機(jī)械、鋼鐵等重質(zhì)、大件貨物。 u 保溫集裝箱，具有絕熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止集裝箱內(nèi)外熱交換的集裝箱，用于裝運(yùn)需要控制溫度的貨物，如凍魚、凍肉、鮮蛋、鮮奶、水果、蔬菜等。該類集裝箱又可分為絕熱集裝箱、消耗制冷劑式冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、加熱集裝箱及冷藏和加熱集裝箱。u 罐式集裝箱，專門用于裝運(yùn)各類酒類、油類、液體食品、化學(xué)藥品等液體貨物的集裝箱。u 干散貨集裝箱，主要用于裝運(yùn)無包裝的固體顆粒狀或粉狀貨物，如各種散裝糧食、飼料、水泥及某些化學(xué)制品等。u 按貨物命名

4、的集裝箱，指專門用于裝運(yùn)某種貨物的集裝箱。包括汽車集裝箱、動物集裝箱、原皮集裝箱、服裝集裝箱等。u 航空集裝箱，包括空運(yùn)集裝箱和空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱。其中空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱適用于空運(yùn)并可與地面運(yùn)輸方式（如鐵路、公路及水運(yùn)）相互交接聯(lián)運(yùn)。（2）按結(jié)構(gòu)分類u 整體式集裝箱。如通用集裝箱、封閉式通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、干散貨集裝箱等。u 框架式集裝箱。如臺架式集裝箱，汽車集裝箱。u 罐體式集裝箱u 折疊式集裝箱。其優(yōu)點(diǎn)是在回空和保管時(shí)能縮小集裝箱的體積。u 軟式集裝箱。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，空狀態(tài)時(shí)體積不大，自重系數(shù)小。（3）按材料分u 鋼質(zhì)集裝箱u 鋁質(zhì)集裝箱u 玻璃鋼集裝箱u 其它材料制成的集裝箱.集裝箱

5、還可采用木材（包括膠合板）、合成材料、橡膠或加筋橡膠等材料制成。（4）按額定質(zhì)量（總重）分u 大型集裝箱是指總重在20噸及其以上的集裝箱.u 中型集裝箱是指總重在5噸及其以上，但小于20噸的集裝箱。u 小型集裝箱是指總重小于5噸的集裝箱6、標(biāo)記代號的布置： 箱主代號 集裝箱順序號 核對數(shù)字 國家代號 尺寸與類型代號 標(biāo)記的位置：集裝箱的箱主代號、順序號和核對數(shù)字分別標(biāo)于集裝箱兩端和兩側(cè)的右上角及箱頂?shù)膬啥?，國家代號和尺寸類型代號?biāo)于箱主代號和順序號的下面。7、集裝箱的基本技術(shù)參數(shù)有：額定質(zhì)量、自重、載重、外部尺寸、內(nèi)部尺寸、容積和比容等，其中額定質(zhì)量和外部尺寸是集裝箱的兩個(gè)基本參數(shù)，也是確定其

6、它技術(shù)參數(shù)的依據(jù)。8、集裝箱自重系數(shù)（K自）的計(jì)算公式：K自=T/PT-集裝箱的空箱質(zhì)量，kgp-集裝箱的最大貨載質(zhì)量，kg 集裝箱比容（V比）的計(jì)算公式：V比=V/P=V/（R-T） V-集裝箱的容積 R-集裝箱的額定質(zhì)量9、集裝箱門式起重機(jī)的分類(1)按運(yùn)行方式分埋軌式門式起重機(jī)被各國鐵路集裝箱場普遍采用輪胎式門式起重機(jī)其特點(diǎn)是機(jī)動性好，效率高。(2)按懸臂分，分為雙懸臂式、單懸臂式、無懸臂式(3)按主梁結(jié)構(gòu)分有桁架和箱形門式起重機(jī)之分10、集裝箱跨運(yùn)車與輪胎式、埋軌式門式起重機(jī)比較，具有更大的機(jī)動性11、集裝箱跨運(yùn)車按基本結(jié)構(gòu)分類（1）無平臺的跨運(yùn)和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車 （2）有平

7、臺跨運(yùn)和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車（3） 有平臺跨運(yùn)和裝卸專用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運(yùn)車12、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)與叉車比較：具有機(jī)動性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，輪壓較低，堆碼層數(shù)高，堆貨場利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是比較理想的貨場裝卸搬運(yùn)機(jī)械。13、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)按其結(jié)構(gòu)形式分類（1） 單臂架集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)（2） 雙臂架集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)14、集裝箱吊具的類型p 按平衡機(jī)構(gòu)分（自動式平衡機(jī)構(gòu)、固定式平衡機(jī)構(gòu)）p 按工作動力分（液壓式、手動式）p 按變矩動作分（固定式、組裝式、伸縮式、雙吊式）固定式吊具的特點(diǎn)：只能吊運(yùn)一種規(guī)格集裝箱，吊具結(jié)構(gòu)簡單，重量最輕，但更會吊具時(shí)間長，使用不方便。組裝式吊具的特點(diǎn)：有兩個(gè)不同規(guī)格的固定

8、式吊具組裝而成，但連接更換吊具時(shí)間長伸縮式吊具特點(diǎn)：具有伸縮吊架，吊具伸縮時(shí)間只要20秒左右，是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具，但該吊具重量大，容易發(fā)生故障，伸縮框架容易損壞雙吊式吊具的特點(diǎn):有兩個(gè)懸掛在一起的起升鋼絲繩上的直接吊裝式吊具組成的15、 集裝箱吊具的選擇，取決于起重機(jī)的類型，所裝卸的集裝箱數(shù)量及箱型變化情況等因素16、鐵路集裝箱專用車的分類（1）按車地板長度分40ft集裝箱專用車?？裳b載1個(gè)40ft集裝箱或2個(gè)20ft集裝箱。60ft集裝箱專用車?？裳b1個(gè)40ft集裝箱和1個(gè)20ft集裝箱。也可裝3個(gè)20集裝箱。（26m）80ft集裝箱專用車。適合裝2個(gè)40ft集裝箱。（

9、29.5m）90ft集裝箱專用車?？裳b2個(gè)45ft集裝箱。 其它長度的集裝箱專用車。 (2) 按車輛的軸數(shù)分類u 轉(zhuǎn)向架式四軸車u 轉(zhuǎn)向架式六軸車u 絞接式車組 (3) 按車地板結(jié)構(gòu)分類u 平板式集裝箱專用車u 骨架式集裝箱專用車 (4)按裝卸方式分u 吊裝式集裝箱專用車u 滾裝式集裝箱專用車u 側(cè)移式集裝箱專用車u 回轉(zhuǎn)式集裝箱專用車u 鐵路、公路兩用集裝箱半掛車17、 集裝箱拖掛車系統(tǒng)由牽引車和拖掛車組成18、集裝箱牽引車的類型p 按駕駛室的型式分（平頭式、長頭式）p 按用途分（公路用、場地用）p 按牽引車的拖掛方式分（半拖掛、全拖掛）19、集裝箱拖掛車的類型p 按拖掛方式分（全掛車、半掛

10、車）p 按拖掛車承載面高度分（平臺式、低臺式、凹底式）p 按拖掛車的車底架結(jié)構(gòu)分（平板式、骨架式）20、集裝箱船的類型 按甲板設(shè)備分：有船載機(jī)械、無船載機(jī)械 按運(yùn)營方式分：（1） 全集裝箱船。所有貨艙都為集裝箱專用船艙，不能裝集裝箱以外的貨物，分為：吊裝式集裝箱船，滾裝式集裝箱船（2） 半集裝箱船。常規(guī)船舶中部貨艙安裝格導(dǎo)裝置，首尾倉裝運(yùn)雜貨（3） 集裝箱散貨兩用船（4） 載駁貨船，又稱子母船 按裝卸方式分：吊裝式、滾裝式、浮裝式21、集裝箱場按年運(yùn)量可劃分為以下五等：u 特大型集裝箱場：年運(yùn)量在100萬t及其以上。u 大型集裝箱場：年運(yùn)量在50萬t及其以上，但不超過100萬t。u 中型集裝箱

11、場：年運(yùn)量在30萬t及其以上，但不超過50萬t。u 小型集裝箱場：年運(yùn)量在10萬t及其以上，但不超過30萬t。u 集裝箱貨區(qū)：年運(yùn)量在10萬t以下。22、集裝箱在場內(nèi)占用貨位的時(shí)間名稱發(fā)送箱到達(dá)箱中轉(zhuǎn)箱空箱待修箱占用箱位時(shí)間（天）231.52223、集裝箱場的容量（E） E=（1+）×（0.75N發(fā)t發(fā)+N到t到+0.75N中t中+0.5 N空t空+0.5N待t待+0.5N備）（箱位）ß集裝箱場能力備用系數(shù)，一般可取20%；N待-可根據(jù)年修率確定，一般取發(fā)送箱數(shù)的4.7%N備-由鐵路局確定t發(fā)、t到、t中、t空、t待分別為發(fā)送箱、到達(dá)箱、中轉(zhuǎn)箱、空箱和待修箱占用貨位的時(shí)間，

12、t發(fā)=2d，t到=3d，t中=1.5d，t空=2d，t待=2d；N發(fā)、N到、N中、N空、N待、N備分別為每晝夜發(fā)送箱、到達(dá)箱、中轉(zhuǎn)箱、空箱、待修箱、備用箱的箱數(shù)， N備由鐵路局確定24、集裝箱的堆碼層數(shù)：空箱、備用箱和待修箱分別按堆碼2層計(jì)；發(fā)送和中轉(zhuǎn)箱各按其50%堆碼2層計(jì)；到達(dá)和掏裝箱均按一層計(jì)。25、箱區(qū)布置u 門式起重機(jī)橫放和縱放u 站內(nèi)掏裝橫放，箱門朝向汽車通路u 水平移動式裝卸機(jī)械（如叉車、跨運(yùn)車、吊運(yùn)機(jī)和拖掛車等）作為主要裝卸機(jī)械時(shí)斜放26、集裝箱貨運(yùn)作業(yè)包括受理、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等主要環(huán)節(jié)27、集裝箱直達(dá)列車的種類p 從列車組織上，有定期直達(dá)列車和不定期直達(dá)列車兩種。p

13、從列車編組上，有短列直達(dá)列車、普通直達(dá)列車和組合直達(dá)列車三種。p 從車底組成上，集裝箱直達(dá)列車有固定車底循環(huán)和不固定車底兩種。p 從作業(yè)方式上，集裝箱直達(dá)列車有一站直達(dá)和有途中作業(yè)的兩種。28、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞剑?交接、提單、裝箱單、集裝箱清單、交貨記錄、設(shè)備交接單（1）集裝箱清單：是集裝箱后方堆場編制的準(zhǔn)備裝船的集裝箱清單，在裝船前向海關(guān)申報(bào)，以取得裝船的許可，卸船前據(jù)以向海關(guān)辦理卸船手續(xù)（2）交貨記錄：是進(jìn)口集裝箱貨物的提貨單據(jù)，有海上承運(yùn)人或是代理人填制（3）提單：是海上承運(yùn)人與托運(yùn)分之間運(yùn)輸契約成立的單據(jù)（4）裝箱單：是記在裝箱貨物的具體貨運(yùn)資料、交付方式以及向內(nèi)積載自內(nèi)而外的順序

14、的單證，對于特種貨物還應(yīng)加注特殊要求（5）設(shè)備交接單：是集裝箱所有人與托運(yùn)人、收貨人交接集裝箱及其附屬設(shè)備的憑證，由集裝箱所有人簽發(fā)29、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸單證： 場站收據(jù)（是指承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、貨運(yùn)站貨內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的收據(jù)，是集裝箱運(yùn)輸專用出口單據(jù)）30、多式聯(lián)運(yùn)的核心因素是統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和多式聯(lián)運(yùn)單證。31、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)按其結(jié)構(gòu)不同，可分為單一運(yùn)費(fèi)制和分算運(yùn)費(fèi)制32、集裝化貨流構(gòu)成分類（1） 按貨物的物理狀態(tài)分固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)貨物，而固態(tài)貨物又可分為粉末狀、顆粒狀、錠塊狀、圓環(huán)狀、管柱狀和板片狀貨物等（2） 按貨物的理化性質(zhì)分普通貨物、鮮活貨物和危

15、險(xiǎn)貨物（3） 按包裝狀態(tài)分裸裝貨物，銷售包裝貨物、運(yùn)輸包裝貨物和集合包裝貨物（4） 按鐵路辦理貨運(yùn)種類分整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸33、集裝器具的分類（1） 按結(jié)構(gòu)造型分類（2） 按選擇使用材料分類（3） 按材料機(jī)械性能分類（4）按使用期限分類（一次性使用、多次周轉(zhuǎn)使用）（5）按使用范圍分類（通用集裝器具、專用集裝器具）A、按結(jié)構(gòu)造型分類p 托盤、滑板式結(jié)構(gòu)主要用于包裝成件貨物的集裝運(yùn)輸；p 預(yù)墊式結(jié)構(gòu)主要用于無包裝長型原材、桿材、管材類貨物的集裝運(yùn)輸；p 架式結(jié)構(gòu)主要用于板形、片形貨物集裝箱運(yùn)輸；p 籠式、箱式結(jié)構(gòu)主要用于各種類型的器材、元件、零部件、小型工具等貨物的集裝運(yùn)輸

16、；p 桶式、袋式結(jié)構(gòu)主要用于無包裝的粉狀、粒狀和塊狀等各種原料的集裝運(yùn)輸；p 網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)主要用于袋裝、裸裝貨物的集裝運(yùn)輸B、按按選擇使用材料分類 有鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、合成纖維結(jié)構(gòu)、塑料結(jié)構(gòu)、竹板結(jié)構(gòu)、菱鎂竹筋混凝土結(jié)構(gòu)以及符合材料結(jié)構(gòu)等型式。C、按材料機(jī)械性能分類 分為剛性材料集裝器具和柔性材料集裝器具。鋼、木、菱鎂竹筋混凝土等材料制成的集裝器具為剛性集裝箱器具，而合成纖維、橡膠等材料制成的集裝箱器具為柔性集裝器具34、我國的標(biāo)準(zhǔn)分為：國家標(biāo)準(zhǔn)、部標(biāo)準(zhǔn)（專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三級。35、(1)收縮捆扎技術(shù)：應(yīng)用薄膜塑料熱收縮性能，來實(shí)現(xiàn)捆扎包裝物的一種技術(shù)方法；(2)拉伸捆扎技術(shù)：利用薄膜塑料的張

17、力性能，來實(shí)現(xiàn)集裝件捆扎的一種技術(shù)方法36、在貨物貨物運(yùn)輸組織方法上趨向散裝化和集裝化發(fā)展37、鐵路運(yùn)輸中，可集裝化的貨物品類：鋼材、水泥、木材、化肥、農(nóng)藥、糧食、棉花、鹽、日用工業(yè)品、化工原料及其制品、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)具、農(nóng)副土特產(chǎn)、零擔(dān)貨物及某些礦建材料等。38、收縮薄膜的主要技術(shù)性能指標(biāo)有：（1）收縮率與收縮比（2）收縮張力（3）收縮溫度（4）熱封性39、10t集裝箱的裝運(yùn)條件:(1)應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)，且應(yīng)裝滿車容，即敞車裝滿4箱，X6A型集裝箱專用車裝滿5箱。(2)發(fā)站在7d內(nèi)通過中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過4箱。(3)10t集裝箱可與5t集裝箱拼裝一站集裝箱車

18、，并裝滿車容。對到達(dá)同一中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的集裝箱，其中到達(dá)同一到站的箱數(shù)超過該車最大裝載箱數(shù)的60%時(shí)，可組織第一到站為該中轉(zhuǎn)站的兩站集裝箱車裝運(yùn)。(4) 集裝箱車的到站應(yīng)符合五噸、十噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法的有關(guān)規(guī)定。40、20ft、40ft集裝箱的裝運(yùn)條件：（1）應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)。（2）20ft集裝箱可與5t、10t集裝箱組裝一站集裝箱車。41、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)的三個(gè)工作階段：編制及專項(xiàng)中專配裝計(jì)劃，進(jìn)行集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)，中轉(zhuǎn)作業(yè)后整理復(fù)核。42、集裝箱的起吊方式：四種起吊方式（上部四點(diǎn)、上部單點(diǎn)、叉車頂?shù)跫堋⒉孳囏洸媾e升）43、裝箱場的裝卸機(jī)械化方式：（1） 一般鐵路集裝箱場埋軌式門式起重機(jī)（2

19、） 辦理國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主輪胎式門式起重機(jī)或正面吊運(yùn)機(jī)（3） 辦理國內(nèi)大型集裝箱為主叉車或正面吊運(yùn)機(jī)、（4） 有一定拆、拼箱作業(yè)的集裝箱場小叉車配以少量大型叉車等44、集裝箱額定質(zhì)量的確定方法：（1） 調(diào)查貨源貨流的構(gòu)成（2） 調(diào)查適箱貨源的密度（3） 裝卸機(jī)械的起重能力（4） 運(yùn)載工具的載重質(zhì)量45、集裝運(yùn)輸?shù)亩x：是以集裝箱、集裝器具和捆扎索夾具為載體，將散裸裝和成件包裝貨物集合組裝成集裝單元，以便適于現(xiàn)代化流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型起重機(jī)械和大型運(yùn)載車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，以便更好地實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)囊环N新型的、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。46、包裝的定義：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便

20、儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。47、集裝箱的通行標(biāo)記的定義：為保證集裝箱能通行全國各地和順利通過國境，必須設(shè)立各種通行證明并表示在集裝箱上。國際聯(lián)盟標(biāo)記也是一種通行標(biāo)記48、偏碼的定義：是集裝箱堆碼時(shí)，因上下層集裝箱的角件為對準(zhǔn)而產(chǎn)生偏移的狀態(tài)49、偏置的定義：是指錐形定位銷的端部錯(cuò)開，定位銷端部未能嵌入底角件底孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。50、企業(yè)自備集裝箱的定義：凡是企業(yè)單位按照國家或鐵路頒布的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，自行制造購置或租用的集裝箱51、國際集裝箱的定義：只用于進(jìn)出口過境運(yùn)輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，主要是6.6m（20ft）和13m（40ft）的集裝箱。52、集裝箱的

21、定義： 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的規(guī)定，集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求： （1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； （3）具有快速裝卸和搬運(yùn)裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； （4）便于貨物的裝入和卸出； （5）具有1m3及其以上的內(nèi)部容積。 集裝箱“門到門”運(yùn)輸組織的定義：是指用集裝箱將各種適箱貨物在托運(yùn)人的工廠或倉庫內(nèi)裝箱，通過鐵路、公路或其它運(yùn)輸方式，直接運(yùn)到收貨人的工廠、倉庫內(nèi)卸箱的運(yùn)輸。53、額定質(zhì)量（額定重量）：集裝箱的空箱質(zhì)量（空箱重量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許質(zhì)量（最大容許重量）之和，即集

22、裝箱的總質(zhì)量（總重量）（R）。54、空箱質(zhì)量（自重）：空集裝箱的質(zhì)量（重量）（T）。55、貨載質(zhì)量（載重）：集裝箱最大容許承載的貨載質(zhì)量（載重）（P）。P=R-T額定質(zhì)量減去空箱質(zhì)量的差值，即貨載質(zhì)量。56、TEU：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的換算單位，表示一個(gè)20ft的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一個(gè)40ft的集裝箱折合為2TEU，兩個(gè)10ft的集裝箱折合為1TEU。有時(shí)也用FTU表示一個(gè)40ft的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。57、CTU：我國鐵路運(yùn)輸集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)鐵路10t箱，10個(gè)1t箱折合為1CTU，2個(gè)5t（或6t）箱折合為1CTU，一個(gè)20ft箱折合為2CTU，一個(gè)40ft箱折合為4CTU。58、集裝箱叉

23、車的定義：是用于裝卸、搬運(yùn)、堆碼集裝箱的專用叉車。59、適箱貨物的定義：凡不損壞、污染箱體，裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，且其物理特性又適合集裝箱內(nèi)部尺寸和載重量的貨物，是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。60、多式聯(lián)運(yùn)的定義：是指鐵路、公路、海洋、內(nèi)河和航空等不同運(yùn)輸方式中，至少有兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，共同完成的貨物運(yùn)輸。61、大陸橋的定義：是指兩個(gè)海洋之間橫貫大陸的鐵路線，它把兩洋與陸地的運(yùn)輸有機(jī)連接起來，起到連洋間開展運(yùn)輸?shù)臉蛄鹤饔?，從而形成一條海洋陸地海洋的直通聯(lián)運(yùn)線。它是國際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。62、鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)亩x：凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，把裸裝、散裝貨物、包裝成件貨物等適

24、于集裝的貨物，組合成一定規(guī)格或一定重量的貨物集裝件，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸者，統(tǒng)稱為鐵路貨物集裝化運(yùn)輸。63、集裝器具的定義：是指貨物集裝化運(yùn)輸所使用的集裝容器和集裝工具的總稱。 集裝箱的運(yùn)載工具的定義：是指裝運(yùn)集裝箱的車輛、船舶和飛機(jī).64、集裝運(yùn)輸中介機(jī)構(gòu)的定義：是指鐵路集裝運(yùn)輸辦理站延伸到路外的市內(nèi)辦理業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，其性質(zhì)是屬于市內(nèi)鐵路、公路和辦理集裝技術(shù)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的多式聯(lián)合運(yùn)輸。 箱組的定義：為了便于作業(yè)、減少差錯(cuò)，一般將一輛貨車所能裝卸的集裝箱碼放在一起，稱為一個(gè)箱組。注意：一般地，一輛普通敞車能裝6個(gè)5t箱，或4個(gè)10t箱，或2個(gè)20ft箱，或1個(gè)40ft箱；一輛X6A型集裝箱專用車能裝6個(gè)5t箱

25、，或5個(gè)10t箱，或2個(gè)20ft箱，或1個(gè)40ft箱。65、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性： 1、保證貨物運(yùn)輸安全 2、節(jié)省貨物包裝材料 3、提高裝卸作業(yè)效率 4、簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù) 5、減少運(yùn)營費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本 6、便于自動化管理66、集裝箱的主要標(biāo)記： 箱主代號：集裝箱箱主代號是用四個(gè)大寫的拉丁字母組成。為了使集裝箱與其他設(shè)備相區(qū)別，第四個(gè)字母用U表示。 集裝箱順序號（箱號）：集裝箱順序號由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 核對數(shù)字:核對數(shù)字是用于確定集裝箱箱主代號和順序號在傳輸和記錄時(shí)的準(zhǔn)確性的手段，它與箱主代號和集裝箱順序號的每個(gè)字符都有直接關(guān)系。 國家（地區(qū)）代號:用兩個(gè)大寫的拉丁字母表示 尺寸和類型代號

26、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量 超高標(biāo)記 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記67、集裝箱額定質(zhì)量的確定原則： 集裝箱額定質(zhì)量的大小應(yīng)以貨源構(gòu)成和貨物批量的大小為基礎(chǔ)。 充分利用各種運(yùn)載工具的載重量和容積。 考慮鐵路、公路、港口和物資部門現(xiàn)有的裝卸機(jī)械的起重能力和今后的發(fā)展。 集裝箱的額定質(zhì)量應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。68、集裝箱外部尺寸的確定原則： 集裝箱的外部尺寸應(yīng)充分利用各種運(yùn)輸方式的裝載限界。 集裝箱的長和寬適于裝載在現(xiàn)有的運(yùn)輸工具上，使運(yùn)載工具的面積得到充分利用。 集裝箱的長、寬和高有一個(gè)適當(dāng)?shù)钠ヅ潢P(guān)系，以保證運(yùn)行中集裝箱和運(yùn)載車輛的穩(wěn)定性。 集裝箱的外部尺寸應(yīng)系列化。69、集裝箱外部尺寸的確定方法： 確定集裝箱的外部體積

27、。 確定集裝箱的寬度和長度時(shí)，主要是考慮各種限界的充分利用，同時(shí)考慮到充分與現(xiàn)有車輛裝載面積的合理匹配，以及不同規(guī)格集裝箱之間的合理匹配。 確定集裝箱的高度; HH限-H車/n（mm）70、集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的主要類型： 門式起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、起升搬運(yùn)機(jī)械71、裝卸機(jī)械的配置原則： (1)裝卸機(jī)械的配置應(yīng)適應(yīng)集裝箱場、碼頭的作業(yè)性質(zhì)，集裝箱的類型盡量應(yīng)采用同一類型、規(guī)格的機(jī)械。專用集裝箱場、碼頭應(yīng)配置專用集裝箱裝卸機(jī)械；綜合性貨場、碼頭則配置多用途裝卸機(jī)械，以便一機(jī)多能，充分發(fā)揮機(jī)械的效率； (2)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的產(chǎn)生率應(yīng)滿足運(yùn)量要求，保證車輛、船舶在規(guī)定的停留時(shí)間內(nèi)能完成全部作業(yè)； (

28、3)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械共同作業(yè)時(shí)，裝卸、搬運(yùn)機(jī)械彼此間的配置臺數(shù)和生產(chǎn)率應(yīng)協(xié)調(diào)配合，防止一種設(shè)備能力的不足而影響另一種設(shè)備能力的浪費(fèi)； (4)一種機(jī)械可配置多種類型的索具和屬具，以擴(kuò)大裝卸機(jī)械的使用范圍，提高作業(yè)效率，降低運(yùn)輸成本； (5)集裝箱使用的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械及其零部件應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，以便維修保養(yǎng)； (6)應(yīng)根據(jù)集裝箱的作業(yè)流程配置機(jī)械，使得作業(yè)流程各環(huán)節(jié)都用裝卸、搬運(yùn)機(jī)械組合起來，便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化和自動化。72、對集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的要求：（1）機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單牢固、作業(yè)穩(wěn)定。（2）機(jī)械的完好率高，可以減少停機(jī)時(shí)間。（3）作業(yè)安全可靠，防止對集裝箱損壞。（4）消耗能源少，需要的輔

29、助人員少。（5）裝卸作業(yè)時(shí)，占用場地少，通路窄，最大限度地運(yùn)用集裝箱場的面積。（6）作業(yè)時(shí)對環(huán)境污染少，噪音小。73、集裝箱運(yùn)載工具的特點(diǎn)：(1)車底架為骨架式結(jié)構(gòu)(2)設(shè)有固定集裝箱的裝置(3)承載面低(4)集裝箱船（吊裝式）貨艙呈格柵結(jié)構(gòu)74、集裝箱船的特點(diǎn): (1)外形特點(diǎn)無起重設(shè)備，無吊桿和繩索 (2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)貨艙、艙口、主機(jī)等 (3)性能特點(diǎn)船體、穩(wěn)定性、防搖性能75、鐵路集裝箱辦理站的開辦條件:(1)有一定數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱貨源，且發(fā)送和到達(dá)的貨運(yùn)量最好基本平衡，以充分利用集裝箱，減少空箱的走行。(2)有一定面積的集裝箱作業(yè)硬面化場地。(3)有適于集裝箱作業(yè)的裝卸機(jī)械。(4)有熟悉集

30、裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員。(5)便于與其他運(yùn)輸方式配合，開展集裝箱門到門運(yùn)輸。76、鐵路集裝箱場的設(shè)置原則:(1)集裝箱場的設(shè)置。在辦理集裝箱作業(yè)量較大的綜合性貨場，應(yīng)設(shè)單獨(dú)的集裝箱貨區(qū)；在集裝箱作業(yè)量特別大的辦理站，應(yīng)設(shè)單獨(dú)的集裝箱場。(2)集裝箱場在辦理站內(nèi)的設(shè)置地點(diǎn)。應(yīng)設(shè)在辦理站的上風(fēng)方向，且要便于車輛的取送，并與城市交通有良好的配合。(3)集裝箱場內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)暢通的汽車通道，以方便集裝箱的接取、送達(dá)和公鐵聯(lián)運(yùn)。(4)集裝箱場要硬面化，場地要平坦，還要配備良好的照明和排水系統(tǒng)。77、鐵路集裝箱場的配置:(9個(gè)方面)(1)鐵路集裝箱運(yùn)量基本依據(jù)(2)集裝箱場裝卸線的有效長度和股道數(shù) 集裝箱場裝卸線的

31、有效長度一般不宜小于140米，當(dāng)組織集裝箱直達(dá)列車時(shí)，一般應(yīng)鋪設(shè)兩條裝卸線，每條裝卸線的有效長度不應(yīng)小于350米。(3)箱區(qū)的劃分及布置在集裝箱場內(nèi)，可根據(jù)需要設(shè)置發(fā)送門到門箱區(qū)、到達(dá)門到門箱區(qū)、掏裝箱區(qū)、中轉(zhuǎn)箱區(qū)、備用箱區(qū)、空箱區(qū)、待修箱（定修箱和臨修箱）區(qū)等；根據(jù)辦理箱型的不同，可分為5t箱區(qū)、10t箱區(qū)、20ft和40ft箱區(qū)。(4)集裝箱場的容量(5)箱區(qū)布置及箱組內(nèi)箱位數(shù)的確定(6)箱位布置的有關(guān)間距(7)汽車停車場(8)集裝箱場地面(9)集裝箱場的通路78、箱區(qū)在場內(nèi)的布置應(yīng)遵循的原則：（1）到達(dá)門到門箱區(qū)宜設(shè)在集裝箱門式起重機(jī)跨度內(nèi)靠近汽車通路的箱列內(nèi)，發(fā)送門到門箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)宜

32、設(shè)在靠近鐵路裝卸線的箱列內(nèi)。（2）掏裝箱區(qū)宜設(shè)在門式起重機(jī)懸臂下靠汽車道路的箱列內(nèi)。（3）當(dāng)集裝箱場為盡頭式時(shí)，20ft和40ft箱區(qū)宜設(shè)在裝卸線盡頭端部的集裝箱門式起重機(jī)下。（4）空箱區(qū)宜設(shè)在門式起重機(jī)作業(yè)范圍內(nèi)，以便裝入鐵路車輛。（5）有定修工廠時(shí)，定修箱區(qū)宜布置在門式起重機(jī)作業(yè)范圍以外，并靠近定修工廠；無定修工廠時(shí)，定修箱區(qū)宜布置在門式起重機(jī)范圍內(nèi)。（6）大型集裝箱場可在集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)外，另設(shè)專門的掏裝箱區(qū)及堆箱場地。79、鐵路通用集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件：（1）凡是不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸（2）集裝箱應(yīng)在集裝箱辦理站之間運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線發(fā)送或

33、到達(dá)（3）不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)的貨物（污、損、鮮、危）（4）應(yīng)符合按一批辦理的條件（3個(gè)條件）（5）集裝箱裝箱和施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，啟封和掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。（6）由托運(yùn)人確定重量（7）集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸80、鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的內(nèi)容：(1)集裝箱運(yùn)輸日常工作組織（計(jì)劃、方案、調(diào)度）(2)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)組織(3)集裝箱門到門運(yùn)輸組織81、集裝箱調(diào)度的主要職責(zé)：審批和下達(dá)集裝箱月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱和掌握去向，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，做好均衡運(yùn)輸；貫徹上級指示，發(fā)布調(diào)度命令；按時(shí)收取和向上級報(bào)告有關(guān)表報(bào)，檢查分析運(yùn)輸情況，實(shí)施集裝箱運(yùn)輸方案；處理集裝箱運(yùn)輸中日常發(fā)生的問題。82、“

34、門到門”組織原則：鐵路車站實(shí)行“四優(yōu)先” 即計(jì)劃優(yōu)先、配箱優(yōu)先、進(jìn)貨優(yōu)先、裝車優(yōu)先。汽車運(yùn)輸實(shí)行“三固定”即固定車隊(duì)、固定車輛、固定人員。物資單位實(shí)行“三集中”即集中貨源、集中倉庫、集中去向。83、集裝箱管理的內(nèi)容： (1)集裝箱的日常管理，集裝箱在站內(nèi)應(yīng)實(shí)行按箱號管理。 (2)集裝箱進(jìn)出站管理 (3)集裝箱的維修，鐵路集裝箱的修理分為臨修和定修兩種；破損記錄及劃分責(zé)任的原則。 (4)集裝箱的備用 (5)集裝箱的投入與報(bào)廢84、企業(yè)自備集裝箱管理的規(guī)定：(1)企業(yè)自備集裝箱可在鐵路集裝箱辦理站之間運(yùn)輸。(2)企業(yè)自備通用集裝箱不能裝運(yùn)的貨物與鐵路集裝箱基本一樣，但自裝而不損壞箱體的貨物除外。(

35、3)到達(dá)的重自備箱，收貨人必須箱、貨一并領(lǐng)??；空自備箱也要及時(shí)通知貨主領(lǐng)取。(4)企業(yè)自備集裝箱超期不領(lǐng)，要按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。 (5)車站要建立企業(yè)自備集裝箱發(fā)、到登記簿，以掌握其發(fā)、到和站存情況，防止企業(yè)自備集裝箱丟失。85、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)： (1)集裝箱發(fā)送箱數(shù)及發(fā)送噸數(shù)，集裝箱的發(fā)送箱數(shù)包括發(fā)送的鐵路重箱和企業(yè)自備各型集裝箱；發(fā)送噸數(shù)表示實(shí)際發(fā)送集裝箱貨物的噸數(shù)，包括鐵路箱和自備箱，但發(fā)送的空自備箱不計(jì)入發(fā)送噸數(shù)。 (2)集裝箱在站平均停留時(shí)間（T均） (3)集裝箱門到門運(yùn)輸比重（） (4)箱普比重，(箱普比重是指集裝箱發(fā)送噸占普零發(fā)送噸與集裝箱發(fā)送噸之和的比重，是衡量適箱貨物

36、集裝箱化程度的重要指標(biāo))。86、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): (1)靈活性 (2)適應(yīng)性 (3)迅速性87、國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（三個(gè)）(1)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要(2)主要是運(yùn)營成本低(3)深受貨主歡迎88、集裝箱運(yùn)輸航線的特點(diǎn)：(1)船期準(zhǔn)、(2)靠港少、(3)船舶艘數(shù)少、(4)船型一致89、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方：(1)經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?2)船承運(yùn)人(3)集裝箱出租公司(4)集裝箱裝卸區(qū)(5)集裝箱貨運(yùn)站90、多式運(yùn)輸?shù)男问剑悍侄芜\(yùn)輸、共同運(yùn)輸、轉(zhuǎn)包運(yùn)輸、連帶運(yùn)輸注意：分段運(yùn)輸不屬于多式運(yùn)輸91、世界上主要的大陸橋:(1)美國大陸橋，是世界上第一條大陸橋。(2)西伯利亞歐亞大陸橋，是跨過

37、歐亞大陸的第一條大陸橋(3)南美大陸橋(4)南亞大陸橋(5)亞歐大陸橋(6)北美大陸橋，又稱加拿大大陸橋92、亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： (1)亞歐大陸橋運(yùn)距短。 (2)亞歐大陸橋具有多橋頭堡形式。 (3)亞歐大陸橋所屬海港均為終年不凍港。 (4)亞歐大陸橋箱源充實(shí)。 (5)亞歐大陸橋在國內(nèi)運(yùn)程長。 (6)亞歐大陸橋有利于推動我國西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)。93、大陸橋多式聯(lián)運(yùn)輸送能力構(gòu)成： (1)港口的集裝箱吞吐能力 (2)鐵路的通過能力 (3)國境站的換裝能力94、大陸橋集裝箱流組織方案： (1)開行單組大陸橋集裝箱直達(dá)列車方案 (2)開行分組大陸橋集裝箱直達(dá)列車方案 (3)開行指定改編、換裝作業(yè)分組直達(dá)列

38、車方案95、鐵路貨物集裝化運(yùn)輸?shù)募b件要求：(1)貨物集裝件所使用的集裝器具、捆扎索夾具、捆扎材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，來保證集裝件牢固可靠，以防止危及行車、貨物、運(yùn)載車輛和運(yùn)輸環(huán)境條件的安全；(2)貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理；(3)貨物集裝件的重量和體積能充分合理的利用運(yùn)載工具的有效載重能力和裝載容積；(4)貨物集裝件在運(yùn)輸過程中有條件組織不同運(yùn)載工具之間進(jìn)行直接換裝作業(yè)；(5)每個(gè)貨物集裝件的重量要求等于或大于1t，或者體積等于或大于1m³。96、集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性： (1)集裝化運(yùn)輸能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 (2)集裝化運(yùn)輸能節(jié)約包裝材料 (3)集裝

39、化運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化 (4)集裝化運(yùn)輸能提高場庫存儲能力 (5)集裝化運(yùn)輸能簡化點(diǎn)件交接作業(yè) (6)集裝化運(yùn)輸能提高運(yùn)載工具的載重力和容積利用率 (7)集裝件便于多式聯(lián)運(yùn)時(shí)直接換裝 (8)集裝化運(yùn)輸有利于貨場環(huán)境保護(hù)97、開展和深化集裝化運(yùn)輸?shù)囊饬x：(1)集裝化運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化改革的重要內(nèi)容(2)集裝化運(yùn)輸是提高運(yùn)輸效率的重要手段(3)集裝化運(yùn)輸是適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢98、集裝化運(yùn)輸發(fā)展途徑： (1)建立和健全適應(yīng)集裝化運(yùn)輸發(fā)展的組織機(jī)構(gòu) (2)要為集裝化運(yùn)輸辦理站創(chuàng)造良好的條件 (3)針對貨物特點(diǎn)研制集裝器具和捆扎技術(shù)方法 (4)擴(kuò)大集裝化運(yùn)輸?shù)姆秶?，提高集裝化運(yùn)量的比重 (

40、5)積極采用集裝化運(yùn)輸新技術(shù)99、集裝器具的功能： (1)容納或盛裝 (2)保護(hù)功能 (3)便利功能 (4)識別功能100、集裝器具基本類型： 集裝器具與集裝箱相比，主要特點(diǎn)是適應(yīng)貨物需要、形式靈活、結(jié)構(gòu)簡便、造價(jià)低廉、易于發(fā)展。 (1)托盤式集裝器具 (2)滑板式集裝器具 (3)預(yù)墊式集裝器具 (4)架式集裝器具 (5)籠式集裝器具 (6)封閉式集裝器具 (7)袋式集裝器具 (8)網(wǎng)絡(luò)式集裝器具101、實(shí)施集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化的意義： (1)加強(qiáng)和協(xié)調(diào)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各環(huán)節(jié)的合理銜接 (2)有效地利用各種運(yùn)載工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械和場庫庫存能力 (3)合理而經(jīng)濟(jì)地選用集裝器具的制造材料 (4)有利于集裝器具的優(yōu)選和簡化工作 (5)有利于發(fā)展集裝化運(yùn)輸和集裝器具的科學(xué)管理102、包裝模數(shù)化的定義：是指對包裝的外形規(guī)格尺寸和流通環(huán)境中貨物的各種載體的平面或空間尺寸進(jìn)行模數(shù)協(xié)調(diào)，制訂標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列，使包裝尺寸合理化、系列化和通用化103、捆扎技術(shù)的定義：是指使用一定的捆扎材料，借助捆扎機(jī)械或捆扎工具，將散體裸裝、小件包裝貨物捆扎成為一定尺寸規(guī)格、