國內(nèi)快遞企業(yè)競爭力分析—以申通快遞為例

1、國內(nèi)快遞企業(yè)競爭力分析以申通快遞為例摘要作為物流業(yè)的一個(gè)重要組成局部，快遞業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大受益者，并成長為名副其實(shí)的朝陽產(chǎn)業(yè)。極好的市場前景使不斷參加的國有、民營和外資快遞企業(yè)陷入了一種幾近無序的競爭。隨著中國參加WTO后經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，目前中國快遞市場規(guī)模已經(jīng)到達(dá)400多億元。中國快遞市場豐厚的利潤回報(bào)率、龐大的市場潛力以及較低的市場進(jìn)入壁壘，吸引了國內(nèi)外眾多同行業(yè)和外潛在者的進(jìn)入。外資快遞企業(yè)不斷的進(jìn)入中國，尤其是全球快遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭，聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪、天地快運(yùn)等在中國不斷參與合資、并購或獨(dú)資，給中國現(xiàn)有的快遞業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。本文研究的目的在于通過對國內(nèi)快遞市場

2、全面分析的根底上，評(píng)價(jià)國內(nèi)快遞企業(yè)的競爭力水平，找出優(yōu)勢和劣勢，以及與國際快遞巨頭之間的差距。最后結(jié)合國情，提出提升中國快遞企業(yè)競爭力的倡議和對策。在競爭力的評(píng)價(jià)方面，本文從生產(chǎn)要素、快遞價(jià)格及快遞效勞三個(gè)方面對中國快遞產(chǎn)業(yè)的競爭力水平作出全面的評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)的過程中，注重與外資快遞企業(yè)比照，找出自身的缺乏。本文得出中國快遞企業(yè)的競爭力水平還處于較低的水平，有很大的提升空間。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)問題的動(dòng)態(tài)性、全球性、不確定性等給快遞企業(yè)的發(fā)展帶來了很多時(shí)機(jī)與威脅，對快遞業(yè)競爭力的研究顯然不能僅僅關(guān)注內(nèi)部因素。尤其對于不足根底網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、不足技術(shù)、不足核心競爭能力，在國際競爭中已處于競爭劣勢的國內(nèi)快遞企業(yè)而

3、言，就不能僅限于關(guān)注企業(yè)內(nèi)部競爭力的建設(shè)方面，還需要特別關(guān)注整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)的組織環(huán)境的結(jié)構(gòu)缺陷對提升快遞競爭力帶來的不利影響關(guān)鍵詞：快遞企業(yè)競爭力并購聯(lián)盟ABSTRACTAsanimportantpartoflogisticsindustry,theexpressindustryhasbenefitedthemostfromeconomicdevelopmentandgrownintoaboomingindustry.Goodperspectivesdrivethecompetitors,includingstate-ownedenterprises,privateenterprisesandf

4、oreignenterprises,intoafiercecompetition.Fatprofitreturn,hugepotentialaswellaslowermarketentrybarriersattractenterpriseswithinthesameindustryandtheoutsideones.Sincetheentryofforeignenterprises,especiallythebigfour(UPS,FedEx,DHLandTNT)"sfrequentjointventure,mergeandsingleproprietorship,itbringsu

5、nprecedentedchallengestotheChineseexpressindustry.TheaimofthisessayistobringupadvicesandmeasuresaboutimprovingtheChineseexpressindustry"scompetitivenessthroughcompleteanalysisandvaluationoftheChineseexpress,aswellasfindingthegapbetweentheChineseexpressindustryandforeignism.Inthecompetitiveevalu

6、ation,thisarticlefromthefactorsofproduction,priceandexpressdeliveryservices,expresstheaspectsofthecompetitivenessofChina'sexpressdeliveryindustry,acomprehensiveevaluationofthelevel.Intheevaluationprocess,payattentiontocomparativeandforeignexpressdeliverycompanies,toidentifyitsowndeficiencies.The

7、essayfinallymakesaconclusionthattheChineseexpressindustry"scompetitivenessisstillinalowerlevel,withagreatimprovementspaceleft.Thechange,globosityanduncertaintyoftheworldeconomybringsmanychancesandthreatstoexpressenterprises,obviouslytheresearchtowardstheexpress"competitivenessshouldnotpaya

8、ttentiontotheinteriorfactorsonly.EspeciallyfortheChineseexpresswhich"sinferiorinstrengthbecauseoflackinbasicnetworkfacility,technologyandcorecompetitiveness,itshouldpayspecialattentionthedistanvtageinfluenceoftheentireexpressindustry"sstructuralshortage.StrategiesKeywords:ExpressEnterprise

9、s;Competition;M&Aalliance目錄第一章引言1第一節(jié)研究背景1第二節(jié)研究目的和意義2第三節(jié)研究辦法2第二章文獻(xiàn)綜述3第三章國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展歷程與影響因素分析5第一節(jié)快遞企業(yè)的發(fā)展歷程5一、全球快遞企業(yè)的歷史和發(fā)展現(xiàn)狀5二、國內(nèi)快遞企業(yè)的歷史和發(fā)展現(xiàn)狀6第二節(jié)國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的影響因素分析9第四章國內(nèi)快遞企業(yè)競爭力比擬分析11第一節(jié)快遞企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)11一、生產(chǎn)要素指標(biāo)11二、價(jià)格指標(biāo)11三、效勞指標(biāo)11第二節(jié)快遞企業(yè)競爭力比擬分析11一、生產(chǎn)要素競爭力比擬11二、價(jià)格競爭力比擬15三、效勞競爭力比擬18第三節(jié)申通快遞公司提高企業(yè)競爭力的對策分析20第五章研究結(jié)論2

10、2【參考文獻(xiàn)】23致謝24第一章引言第一節(jié)研究背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，市場競爭瞬息萬變，企業(yè)在商業(yè)活動(dòng)中對商業(yè)實(shí)例、樣品及高精物品的快速、平安達(dá)到提出了更高的要求；消費(fèi)者那么追求足不出戶便能購置到所需的日常用品。一般郵政效勞和一般貨運(yùn)效勞方式都己無法滿足人們的需求，于是從傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸效勞中產(chǎn)生了一種具有快速的及門到門兩個(gè)特點(diǎn)的效勞方式快遞效勞。由于快遞效勞為商務(wù)實(shí)例和包裹提供了最快捷、最平安的"門到門"全程效勞，加上計(jì)算機(jī)及通信系統(tǒng)的飛快發(fā)展，從20世紀(jì)60年代末起，快遞業(yè)在美國、歐洲等地迅猛發(fā)展。早在1993年，全球十大運(yùn)輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事

11、快遞效勞的企業(yè)，這一事實(shí)足以證明快遞業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中處于不可小視的地位。近30年的發(fā)展，快遞業(yè)在興旺國家的地位更加鞏固，在發(fā)展中國家，快遞業(yè)也隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到壯大?？爝f業(yè)在中國的發(fā)展時(shí)間雖只有30年，卻是一個(gè)高速發(fā)展且具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。隨著中國參加WTO后的經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，目前快遞市場規(guī)模已經(jīng)到達(dá)400多億元。中國快遞市場豐厚的利潤回報(bào)率、龐大的市場潛力以及較低的進(jìn)入壁壘，吸引國內(nèi)外眾多同行業(yè)企業(yè)和行業(yè)外企業(yè)競相進(jìn)入。目前，國內(nèi)的快遞市場主要有三大競爭主體，第一是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政EMS、中外運(yùn)、民航快遞、中鐵快運(yùn)等，這些企業(yè)以其背景優(yōu)勢和完善的網(wǎng)絡(luò)而

12、在中國的快遞產(chǎn)業(yè)中處于優(yōu)勢地位。第二是民營快遞企業(yè)，既包括順豐速遞、申通快遞等大中型快遞企業(yè)，這些企業(yè)占據(jù)著一些地方市場，同時(shí)以一些城市為中心向其他地區(qū)滲透；也包括國內(nèi)數(shù)目眾多的小型快遞企業(yè)，這些快遞企業(yè)以其規(guī)模小、本錢低、體制靈活、對市場需求的快速反饋，占據(jù)了當(dāng)?shù)匾欢ǖ氖袌龇蓊~，往往以同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為主要盈利方式。第三是外資快遞企業(yè)，包括DHL、FedEx、UPS、TNT等跨國企業(yè)，對于這些企業(yè)來說，豐盛的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)而使其擁有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢?？爝f市場的迅速發(fā)展，導(dǎo)致快遞企業(yè)間的競爭日趨劇烈。目前中國快遞企業(yè)高度分散，尤其是眾多民營快遞企業(yè)形成了一種接近完全競爭

13、的自由競爭狀態(tài)：企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場集中度低、企業(yè)進(jìn)退無障礙。加上外資快遞企業(yè)不斷的進(jìn)入國內(nèi)，尤其是全球快遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭在中國的市場份額不斷攀升，使中國現(xiàn)有的快遞企業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢。第二節(jié)研究目的和意義快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成局部，作為物流業(yè)高附加值的一端，在世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展舞臺(tái)占有重要的地位。眾多規(guī)模不等、體制不同的快遞企業(yè)在國內(nèi)市場上提供的快遞效勞水平參差不齊，各有千秋。由于國內(nèi)政策體制以及市場環(huán)境的限制，各個(gè)主要競爭主體都不能占據(jù)市場的絕對優(yōu)勢。在當(dāng)今新的競爭環(huán)境下，自身不足競爭優(yōu)勢的中國快遞企業(yè)同時(shí)面臨著國內(nèi)和國際快遞同行競爭的雙重壓力，如何在這種形勢下獲得快遞業(yè)的長期發(fā)展是國

14、內(nèi)所有快遞企業(yè)面臨的嚴(yán)峻課題，而盡快培育出自己的競爭優(yōu)勢就是國內(nèi)快遞企業(yè)爭取生存權(quán)和主動(dòng)權(quán)的有效途徑，這要求快遞企業(yè)對我國快遞產(chǎn)業(yè)的競爭力狀況有一定的認(rèn)識(shí)，但目前對快遞業(yè)競爭力的研究比擬不足，因此本文基于對國內(nèi)快遞業(yè)的現(xiàn)狀構(gòu)建快遞業(yè)競爭力的研究框架，這對提高整個(gè)快遞業(yè)的競爭力、優(yōu)化快遞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有十分重要的意義。第三節(jié)研究辦法本論文在研究國內(nèi)快遞業(yè)競爭力方面，貫通了比擬分析辦法。包括國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)之間的競爭力分析始終存在比擬，這樣有助于認(rèn)清中國快遞市場各競爭主體的優(yōu)勢和劣勢，有助于我國快遞企業(yè)借鑒國外先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，做出針對性的競爭策略。第二

15、章文獻(xiàn)綜述國外學(xué)者對快遞產(chǎn)業(yè)本身的研究比擬少,作為物流業(yè)分支的快遞業(yè)，其發(fā)展的趨勢與物流業(yè)的發(fā)展有很大的相關(guān)性。作為物流效勞類型的一種，對快遞業(yè)的研究同樣可以通過對物流效勞的研究來體現(xiàn)，主要包括對物流效勞能力及物流效勞質(zhì)量的研究。Lalonde將物流效勞定義為：1滿足客戶需求的活動(dòng)；2確?？蛻舴Q心的績效測量；3公司承諾的哲學(xué)(文化)。這個(gè)定義從簡單的產(chǎn)品運(yùn)營層面回升到了營銷層面，認(rèn)為物流效勞以提高客戶稱心度為目的。Mentzer對物流效勞質(zhì)量理論做出了闡述，他認(rèn)為首先物流效勞應(yīng)該包括顧客營銷效勞和物流配送效勞，而物流配送效勞的衡量指標(biāo)有如下三項(xiàng)：貨物可用性、時(shí)間性和質(zhì)量，但是沒有提出顧客營銷效

16、勞質(zhì)量的測量指標(biāo)。Anderson，Crum和Jerman通過分析領(lǐng)導(dǎo)力、合作、學(xué)習(xí)、過程管理、員工產(chǎn)出和組織績效6個(gè)質(zhì)量管理因素，共包含愿景、承諾、供給、合作、數(shù)據(jù)獲得性、統(tǒng)計(jì)使用等19個(gè)二級(jí)指標(biāo)對工作提升工程和物流質(zhì)量管理之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，指出物流質(zhì)量管理的因素隨著質(zhì)量改良的程度的不同呈現(xiàn)顯著變化。國內(nèi)研究把產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)作為研究的一個(gè)重要方面，主要集中在兩個(gè)方向：一是對中國各產(chǎn)業(yè)的國際競爭力綜合評(píng)價(jià)；二是試圖構(gòu)建產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并設(shè)計(jì)和計(jì)算了一些具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。金碚把研究的視野集中于經(jīng)濟(jì)分析較易把握的領(lǐng)域以及因果性比擬清晰的關(guān)系，構(gòu)建了工業(yè)品國際競爭力分析框架。金碚認(rèn)為

17、一個(gè)國家的某種工業(yè)品的國際競爭力的強(qiáng)弱，可以從結(jié)果和原因兩個(gè)方面來分析。從結(jié)果角度分析，工業(yè)品競爭力直接表現(xiàn)為一國工業(yè)品在市場上的占有份額。從原因角度分析，一切有助于一國工業(yè)品開拓市場、占據(jù)市場，并以此獲得利潤的因素，都可以是工業(yè)品國際競爭力的研究對象。裴長洪主要是從兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)競爭力，即用顯示性指標(biāo)來表明國際競爭力的結(jié)果，用分析性指標(biāo)來解釋一國某個(gè)行業(yè)具有國際競爭力的原因。這些研究是針對一般性產(chǎn)業(yè)的。目前國內(nèi)學(xué)者對快遞業(yè)的研究主要集中在對快遞產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀分析、快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、快遞產(chǎn)業(yè)的競爭力策略研究。在中國快遞產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀方面，陳世陽2008認(rèn)為中國的快遞市場是一個(gè)發(fā)展中的

18、市場，目前已經(jīng)形成國營、民營和外資三大市場主體，國有快遞網(wǎng)絡(luò)的自我轉(zhuǎn)型與民營快遞企業(yè)的市場擴(kuò)張，并伴隨著外資跨國公司的市場拓展和競爭，是現(xiàn)在中國快遞市場競爭結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)。田雪、張方生認(rèn)為中國快遞市場由于法律法規(guī)空白，政府監(jiān)管和行業(yè)協(xié)會(huì)缺位、企業(yè)誠信缺失以及客戶溝通渠道不暢導(dǎo)致中國快遞產(chǎn)業(yè)誠信缺失，產(chǎn)業(yè)整體聲譽(yù)狼狽。沈群力詳細(xì)分析了民營快遞企業(yè)發(fā)展過程中存在的幾個(gè)特征，如企業(yè)數(shù)量多和規(guī)模小、企業(yè)過度集中于三大經(jīng)濟(jì)圈及局部經(jīng)濟(jì)興旺的大中城市等。周揚(yáng)研究了中國民營快遞企業(yè)的發(fā)展式，貼近市場的運(yùn)營模式以及充沛競爭的市場環(huán)境。得出未來民營快遞企業(yè)的發(fā)展面臨選擇，要么獨(dú)立發(fā)展，要么尋求戰(zhàn)略投資者，甚至被

19、外資收購的結(jié)論。關(guān)于中國快遞業(yè)競爭對策方面，陳誼通過比擬了中外快遞業(yè)的競爭策略，提出了中國快遞業(yè)今后應(yīng)該在原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的根底上認(rèn)識(shí)差距，加大科技投入。進(jìn)一步優(yōu)化客戶效勞，并實(shí)行差別化的市場定位等倡議。田雪認(rèn)為，新的發(fā)展環(huán)境要求民營快遞企業(yè)的成長不應(yīng)當(dāng)拘泥于以往的循序漸進(jìn)式的經(jīng)營方式，而應(yīng)當(dāng)善于借勢，廣泛利用和整合外部資源，為我所用，即實(shí)行合縱連橫策略。苗俊杰、陳翼等認(rèn)為快遞業(yè)能否乘勢而起，某種程度上取決于郵政體改能否為各類所有制企業(yè)營造一個(gè)公平的競爭平臺(tái)。本論文試圖在借鑒以上研究的根底上，通過構(gòu)建快遞業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)，對國內(nèi)快遞企業(yè)的競爭力作比擬分析。第三章國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展歷程與影響因素分析

20、第一節(jié)快遞企業(yè)的發(fā)展歷程一、全球快遞企業(yè)的歷史和發(fā)展現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，企業(yè)在商務(wù)活動(dòng)中要求快速遞送商業(yè)實(shí)例及樣品的需求愈來愈高。普遍郵政效勞和普通貨運(yùn)效勞方式己無法滿足這種需求，于是從傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸效勞中逐漸產(chǎn)生一個(gè)新的分支-即快遞效勞。1969年，世界上第一家快遞企業(yè)誕生于美國?？爝f效勞主要面向工商企業(yè)，目的在于滿足客戶的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來中的特殊需求，屬于競爭性的私人產(chǎn)品。20世紀(jì)60年代末以來，經(jīng)過約40年的時(shí)間，快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為世界經(jīng)濟(jì)不可或缺的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。早在2008年，全球快遞業(yè)營業(yè)規(guī)模就已到達(dá)1300億美元，對世界GDP的奉獻(xiàn)到達(dá)640億美元，是電器業(yè)的2倍，造船業(yè)的1.5倍

21、。目前，全球快遞產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)的市場空間幾乎被四大外資快遞巨頭瓜分完畢。DHL、FedEx、UPS及TNT為四大國際快遞巨頭，這四家快遞企業(yè)歷史悠久，實(shí)力雄厚，有著覆蓋全球的快遞網(wǎng)絡(luò)，能夠提供準(zhǔn)確而快捷的門到門快遞效勞，憑借著其專業(yè)的顧客效勞以及及時(shí)有效的在線查詢預(yù)定系統(tǒng)，在國際快遞市場上有著極高的市場份額。一DHL全稱WorldWideExpress，即敦豪國際DHL創(chuàng)建于1969年的舊金山，致力于通過單一渠道提供個(gè)性化的創(chuàng)新型解決計(jì)劃。隨著市場擴(kuò)大，DHL拓展了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步將業(yè)務(wù)拓展到世界各個(gè)角落，對自身進(jìn)行了重組。DHL憑借其全球網(wǎng)絡(luò)以及對本地市場的深刻了解，在快遞、空運(yùn)與海運(yùn)、地面

22、運(yùn)輸、合同物流及國際郵遞效勞等領(lǐng)域提供專業(yè)化的效勞。1998年，德國郵政環(huán)球網(wǎng)絡(luò)成為DHL的股東。目前，DHL的國際網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上220多個(gè)國家和地區(qū)，員工到達(dá)300000人。此外，DHL在快遞、空運(yùn)與海運(yùn)、國際運(yùn)輸、合同物流解決計(jì)劃及國際郵遞等領(lǐng)域提供專業(yè)性效勞。整個(gè)集團(tuán)在2008年的營業(yè)收入到達(dá)了630億歐元。二FedEx全稱FederalExpressCorp.，即聯(lián)邦快遞FedEx于1971年6月18日成立于美國德拉瓦市，在1984年，市場占有率及營運(yùn)收入已成為全美之冠。而后，F(xiàn)edEx通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決計(jì)劃，使其年收入高達(dá)320億美元

23、。FedEx是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞效勞。FedEx設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。三UPS(全稱UnitedParcelService，即聯(lián)合包裹運(yùn)送效勞公司)UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國，本以貨車經(jīng)營國內(nèi)陸運(yùn)起家，直到1982年才開始投入航空界和聯(lián)邦快遞競爭。通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS如今已發(fā)展到擁有497億美元資產(chǎn)的大公司,是供給鏈和貨運(yùn)效勞領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍企業(yè)。UPS總部位于佐治亞洲亞特蘭大市，目前共有315000名員工，業(yè)務(wù)普及世界上200

24、多個(gè)國家和地區(qū)。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)效勞的提供者。四TNT全稱ThomasNationalTransport，即荷蘭天地快運(yùn)TNT集團(tuán)總部位于荷蘭，擁有161500名員工，分布在200多個(gè)國家和地區(qū)2008年，集團(tuán)銷售收入為110億歐元，運(yùn)營收入為11.92億歐元。TNT快遞是全球當(dāng)先的企業(yè)級(jí)快遞公司，通過其在全球200多個(gè)國家近2331個(gè)快遞效勞中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及分撿中心，每周在全球遞送440萬個(gè)包裹、實(shí)例和貨件。在全球三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中，北美、歐洲快遞市場上四大國際快遞巨頭的勢力分布已根本成形。其中，UPS和FedEx占領(lǐng)了美

25、、加市場，并控制了南美主要國家的快遞市場，TNT和DHL占領(lǐng)了歐洲的主要市場及中東、北非局部主要國家的快遞市場，而亞洲的快遞市場尚未被瓜分。作為快遞發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)，亞洲在未來可能會(huì)成為世界的又一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，快遞業(yè)的巨大發(fā)展空間與潛在利益使各大快遞企業(yè)在亞洲地區(qū)競爭劇烈。二、國內(nèi)快遞企業(yè)的歷史和發(fā)展現(xiàn)狀中國自1979年引入快遞這樣一種新的效勞理念和運(yùn)行模式。改革開題使中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長的軌道，并逐步融入世界經(jīng)濟(jì)。1979年6月，日本海外新聞遍及株式會(huì)社OCS率先與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司中外運(yùn)簽訂了中國第一個(gè)快件代理協(xié)議。中外運(yùn)成為中國第一個(gè)經(jīng)營快遞的企業(yè)，標(biāo)志著快遞業(yè)正式進(jìn)入中國。隨后，

26、其他國際跨國快遞巨頭DHL、TNT、FedEx、UPS等相繼與中外運(yùn)達(dá)成快遞代理協(xié)議。當(dāng)時(shí)，與中外運(yùn)達(dá)成代理協(xié)議，幾乎是所有跨國快遞企業(yè)進(jìn)入中國的唯一通道。1985年，中國郵政成立了經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)中國速遞效勞公司EMS。與國際快遞企業(yè)不同的是，EMS不僅從事國際快遞業(yè)務(wù)，也從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并在兩個(gè)市場上都占據(jù)著主要的地位。在中國的國際快遞市場，EMS在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)保持50%以上的市場份額。在國內(nèi)快遞市場，EMS更是一直占主導(dǎo)地位。直到20世紀(jì)90年代上半期，EMS幾乎是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一經(jīng)營者。隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國的珠三角和長三角地區(qū)成為中國外向型經(jīng)濟(jì)最活潑的地區(qū)。在這些地

27、區(qū)，民營經(jīng)濟(jì)不斷壯大，企業(yè)參與國際分工的水平不斷提高深化，國內(nèi)外市場競爭日趨劇烈，企業(yè)對商務(wù)實(shí)例、樣品、目錄等傳遞的時(shí)效性、方便性、平安性產(chǎn)生更高的要求，傳統(tǒng)郵政效勞已無法滿足廣闊工商企業(yè)日益增長的需要。郵政的特快專遞效勞，由于其價(jià)格偏高、效勞網(wǎng)絡(luò)有限和運(yùn)營體制不夠靈活，難以完全承當(dāng)特快專遞效勞的全部業(yè)務(wù)。在這種背景下，中國民營快遞業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。民營快遞企業(yè)提供了企業(yè)迫切需要而郵政EMS難以滿足的更高要求的效勞，因而在短時(shí)間里以超乎尋常的速度發(fā)展起來。民營快遞企業(yè)異軍突起，市場地位日益穩(wěn)固，已經(jīng)成為中國快遞業(yè)的重要組成局部。近年來，中國快遞市場高速發(fā)展，下列圖顯示了2008年至2008年中國快遞

28、市場快遞業(yè)務(wù)量的完成情況。圖3-1中國快遞市場快遞業(yè)務(wù)完成情況近兩年，中國快遞效勞增長更加明顯，業(yè)務(wù)量平均增長到達(dá)22.7%，業(yè)務(wù)收入平均增長到達(dá)18.6%。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2008年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量達(dá)19.6億件，同比增長25.9%。其中，同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的26.6%、66.4%和7%。2008年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成468.4億元，同比增長19.2%。其中，同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.6%、52.4%和36%。圖3-22008年快遞業(yè)務(wù)量結(jié)構(gòu)圖圖3-32008年快遞業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)圖按各個(gè)快

29、遞市場來看，同城快遞業(yè)務(wù)量完成4億件，同比增長20.7%，收入完成31億元，同比增長5%；異地快遞業(yè)務(wù)量完成10億件，同比增長30.2%，收入完成214.2億元，同比增長24.4%；國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量完成1億件，同比增長9.5%，收入完成147.2億元，同比增長13.5%?？爝f產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平高度相關(guān)。越是經(jīng)濟(jì)興旺的地區(qū)，快遞效勞的需求越旺盛，競爭就越充沛，效勞水平就越高。由于中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，使得快遞發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域性集中特征。與國民經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)，快遞企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)、快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入，主要集中在東部地區(qū)。2008年東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入

30、的比重分別為81.4%、9.6%和9%，業(yè)務(wù)量比重分別為78.5%、11.5%和10%，見圖3-4。全國快遞業(yè)務(wù)最興旺的三個(gè)省份是廣東、上海和北京。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長41.5%，收入同比增長18.3%；上?？爝f業(yè)務(wù)量同比增長20.7%，收入同比增長28.3%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長41.9%，收入同比增長23.8%。中國已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的幾大區(qū)域性快遞圈，局部大城市作為區(qū)域性快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，以遞進(jìn)式的扇面向外部輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。圖3-42008年東、中、西快遞業(yè)務(wù)收入比重第二節(jié)國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的影響因素分析一生產(chǎn)要素生產(chǎn)要素指一個(gè)國家在特定產(chǎn)業(yè)競爭中有關(guān)生

31、產(chǎn)方面的表現(xiàn)，可以分為初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。初級(jí)生產(chǎn)要素包括天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)人工與半技術(shù)人工、融資等；高級(jí)生產(chǎn)要素那么包括現(xiàn)代化通信的根底設(shè)施、高等教育人力，以及各大學(xué)研究所等。初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素的區(qū)別在于，前者是被動(dòng)繼承的，或只需要簡單的私人及社會(huì)投資就能擁有。但是在國家或企業(yè)的競爭力上，這類生產(chǎn)要素的重要性已經(jīng)越來越低。企業(yè)假設(shè)要以獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品或獨(dú)特的生產(chǎn)技術(shù)等換得高層次的競爭優(yōu)勢，必須憑借高級(jí)生產(chǎn)要素。高級(jí)生產(chǎn)要素不如初級(jí)生產(chǎn)要素普遍，原因是它需要先在人力和資本上大量而持續(xù)的投資。二相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)指這些產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競

32、爭力。對形成國家競爭優(yōu)勢而言，相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是一種休戚與共的關(guān)系。在很多產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)企業(yè)的潛在優(yōu)勢是因?yàn)樗南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)具有競爭優(yōu)勢。因?yàn)橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)與能力，自然會(huì)帶動(dòng)上、下游的創(chuàng)新和國際化。它們之間的產(chǎn)業(yè)價(jià)值相近，可以合作、分享信息，甚至在電腦、設(shè)備和應(yīng)用軟件等方面都能互補(bǔ)。三企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭這是指企業(yè)在一個(gè)國家的根底、組織和管理形態(tài)，以及國內(nèi)市場競爭對手的表現(xiàn)。波特指出，推進(jìn)企業(yè)走向國際化競爭的動(dòng)力很重要，這種動(dòng)力可能也可能也提供了競爭優(yōu)勢升級(jí)的一條新途徑。本國競爭會(huì)使國內(nèi)競爭優(yōu)勢的條件淡化，無人能在本錢因素、本國市場地緣、上游供給商關(guān)系和進(jìn)口原料本錢等方面占到廉價(jià)。這種

33、情形驅(qū)使一個(gè)國家的企業(yè)尋求更高層次及更具持續(xù)力的競爭優(yōu)勢。在國際競爭中，成功的產(chǎn)業(yè)必然先經(jīng)過國內(nèi)市場的纏斗，迫使其進(jìn)行改良和創(chuàng)新，海外市場那么是競爭力的延伸。放眼國內(nèi)沒有競爭對手的企業(yè)，通常并不具有國際競爭能力。四政府政府與其他關(guān)鍵因素之間的關(guān)系既非正面，也非負(fù)面。政府的補(bǔ)貼、教育和資金市場等政策會(huì)影響到生產(chǎn)要素，對國內(nèi)市場的影響也很奧妙。政府也可以標(biāo)準(zhǔn)媒體的廣告形式或產(chǎn)品的銷售活動(dòng)方式，它擁有的政策工具又會(huì)影響企業(yè)的結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略和競爭者的形態(tài)。另一方面，政府的政策也受到環(huán)境中其他關(guān)鍵要素的影響。如本地競爭者的數(shù)目多寡會(huì)影響政府對教育的投資態(tài)度；國內(nèi)市場如果對某項(xiàng)產(chǎn)品需求強(qiáng)烈時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致政府提前

34、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)的規(guī)范。政府政策的影響力固然可觀，但也有它的限制。產(chǎn)業(yè)發(fā)展如果沒有其他關(guān)鍵要素的搭配，政府政策也不會(huì)有很大的效果。假設(shè)政府政策是運(yùn)用在已經(jīng)具備其他關(guān)鍵要素的產(chǎn)業(yè)上面，就可以強(qiáng)化、加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，并提高廠商的信心，但政府本身并不能幫企業(yè)發(fā)明競爭優(yōu)勢。第四章國內(nèi)快遞企業(yè)競爭力比擬分析第一節(jié)快遞企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)一、生產(chǎn)要素指標(biāo)快遞業(yè)的生產(chǎn)要素主要是指快遞業(yè)發(fā)展的過程中所需要投入的各種要素，包括人力資源、資本資源、信息技術(shù)和根底網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。雖然近年來中國快遞市場保持著極高的增長速度，但國內(nèi)快遞企業(yè)與外資快遞企業(yè)在生產(chǎn)要素上存在著相當(dāng)大的差距。從目前國內(nèi)快遞業(yè)的現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)要素還處于較低的水

35、平，未能體現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。二、價(jià)格指標(biāo)快遞價(jià)格是衡量快遞企業(yè)之間競爭力的重要指標(biāo)，隨著快遞市場競爭的加劇，快遞效勞的價(jià)格從單一化、高價(jià)位向多樣化、低價(jià)位轉(zhuǎn)變，競爭使其價(jià)格具有動(dòng)態(tài)性和波動(dòng)性，各快遞公司對不同寄達(dá)地區(qū)的價(jià)格規(guī)范也不同。因此，直接比擬各企業(yè)快遞效勞的價(jià)格有一定的難度。本文主要以國際快遞市場的價(jià)格比擬和國內(nèi)快遞市場的價(jià)格比擬進(jìn)行研究比擬，分析國內(nèi)快遞企業(yè)的競爭力水平。三、效勞指標(biāo)快遞效勞是撐持快遞市場的重要要素，良好的快遞效勞有助于發(fā)展和保持顧客的忠誠與持久的稱心，快遞效勞的諸要素在顧客心目中的重要程度甚至高過產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量及其他有關(guān)的要素。對于市場四要素而言，產(chǎn)品和價(jià)格較容易被

36、競爭對手模仿，促銷的努力也可能被競爭者趕上。提供令顧客稱心的效勞，或處理顧客抱怨的高明手法那么是企業(yè)區(qū)別于競爭對手、吸引顧客的重要途徑。衡量快遞效勞的指標(biāo)主要有快遞速度，查詢效勞，效勞的質(zhì)量以及效勞的種類等。第二節(jié)快遞企業(yè)競爭力比擬分析一、生產(chǎn)要素競爭力比擬一人力資源中國目前的快遞業(yè)人力資源狀況是初級(jí)人力要素多，高級(jí)人力要素不足，與國外差距明顯。我國人口眾多，每年有充足的非熟練勞動(dòng)力供應(yīng)。人口結(jié)構(gòu)中，勞動(dòng)力年齡的比重最大，并且今后幾年仍有不小的增長率，因而可以輕易的雇傭到足夠多且非常低廉的勞動(dòng)力。這種總量上的擴(kuò)張可以提高快遞業(yè)的供應(yīng)能力，而且快遞業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)使得產(chǎn)業(yè)的平均本錢下降，這有利于快

37、遞效勞價(jià)格水平的下降而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。中國快遞從業(yè)人員的數(shù)量在近幾年里急速攀升，據(jù)郵政部門統(tǒng)計(jì)，2008年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量到達(dá)32.4萬人。這一方面表現(xiàn)出中國快遞業(yè)在實(shí)行對外開題后，產(chǎn)業(yè)自身獲得了非常大的發(fā)展，得以吸納大量的人力進(jìn)入到這一領(lǐng)域；從另一方面，富余的初級(jí)人力要素也暫時(shí)形成了我國快遞業(yè)的競爭優(yōu)勢。但是，豐盛的初級(jí)人力資源，再加上較低的人力本錢，對快遞產(chǎn)業(yè)最終競爭力的提升沒有多大的幫忙。首先，快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)的從業(yè)人員基數(shù)相當(dāng)龐大，基層員工的人數(shù)多、所占比例大，而高層管理人員所占比例小。員工主要其文化素質(zhì)普遍較低，大多未經(jīng)過正規(guī)的就職培訓(xùn)，再加上較高

38、的流動(dòng)率使得整體的專業(yè)素質(zhì)較低。即使是國有快遞企業(yè)的管理人員，也短少熟練掌握信息化條件下快遞企業(yè)運(yùn)行規(guī)律，經(jīng)驗(yàn)豐盛的高級(jí)人員。并且，隨著外資快遞企業(yè)大舉進(jìn)入中國快遞市場，面對外資快遞企業(yè)在薪酬和機(jī)制上的優(yōu)勢，國有快遞企業(yè)，尤其是郵政EMS面臨著人才流失的危機(jī)。國內(nèi)高等學(xué)校沒有設(shè)置專門的快遞專業(yè)。專業(yè)化的技術(shù)人才或者復(fù)合型的管理人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，這類人才的缺失往往會(huì)影響快遞效勞質(zhì)量的提高。國際快遞企業(yè)早就認(rèn)識(shí)到，快遞業(yè)務(wù)作為終端物流效勞，快遞人員要直接面對面的與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的上下對企業(yè)開拓新客戶、穩(wěn)固老客戶無疑是至關(guān)重要的。DHL一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重

39、要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)。二資本資源中國快遞產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘很低，低到只要購買一輛卡車，有一個(gè) 就可以營業(yè)。外表上中國快遞業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)障礙很小，但進(jìn)入快遞這個(gè)市場容易，要想提供全國性的甚至是全球范圍的快遞效勞，需要眾多的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)載設(shè)施，進(jìn)入難度大，其從初創(chuàng)到實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間比一般產(chǎn)品企業(yè)長。這要求投資新建或者拓展快遞網(wǎng)絡(luò)，投資者本身的資金狀況要能承受較長期的撐持。對于快遞產(chǎn)業(yè)的投資，需要一定量的初始資金投入，示例建設(shè)信息系統(tǒng)，投遞網(wǎng)點(diǎn)，建設(shè)中轉(zhuǎn)和配送中心，并且資金需要逐年的繼續(xù)投入，要隨著客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展不

40、斷的以新的投入滿足客戶的要求。開展快遞業(yè)務(wù)的資本主要如貸款、發(fā)行債券等。中國快遞企業(yè)大局部規(guī)模較小，在融資渠道方面受到諸多限制。尤其是民營快遞企業(yè)，由于其局部業(yè)務(wù)在法律上還沒有明晰，這種不確定性使外部投資者對投資快遞產(chǎn)業(yè)持觀望態(tài)度。中國快遞企業(yè)主要依靠的是內(nèi)部積累，少數(shù)民營快遞企業(yè)，如宅急送、順豐等，通過直營的模式在全國范圍內(nèi)拓展網(wǎng)絡(luò)。而大多數(shù)民營企業(yè)，由于資金的限制，采取直營的方式建立完善的網(wǎng)絡(luò)在短期內(nèi)是很難到達(dá)的，只能通過特許加盟連鎖的模式來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的快速擴(kuò)張，在經(jīng)濟(jì)興旺城市、交通的樞紐城市設(shè)立全資子公司。目前中國還沒有一家以快遞命名的上市企業(yè)，這在一定程度上限制了中國快遞企業(yè)的發(fā)展規(guī)模。

41、較高的資本壁壘是妨礙中國快遞企業(yè)進(jìn)入更高層次、參與國際競爭的一個(gè)重要因素。三信息技術(shù)據(jù)有關(guān)資料顯示，與2008年相比，2008年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)所擁有的計(jì)算機(jī)7.7萬臺(tái)，增幅為53.1%；手持終端設(shè)備5.8萬臺(tái)，增幅為119.8%。計(jì)算機(jī)、手持終端設(shè)備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)攬收、分揀、派送、查詢等環(huán)節(jié)的信息化處理水平。經(jīng)過科技平臺(tái)的改良，目前中國郵政EMS具備當(dāng)先的信息處理能力，建立了以國內(nèi)400多個(gè)城市為核心的信息處理平臺(tái)，與萬國郵政聯(lián)盟的查詢系統(tǒng)鏈接，可實(shí)現(xiàn)郵政EMS郵件的全球跟蹤查詢。并建立了以網(wǎng)站、短信、客服 三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。通訊業(yè)的迅猛發(fā)展，為快遞企業(yè)提升管

42、理水平奠定了重要的根底。像順豐、申通、圓通等民營快遞企業(yè)已經(jīng)采用了快件的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)行了計(jì)算機(jī)跟蹤查詢效勞，根本做到了投遞環(huán)節(jié)全程信息上網(wǎng)，顧客可以方便查詢。信息技術(shù)的日趨升級(jí)與新的信息技術(shù)的不斷研發(fā)，特別是快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、呼叫中心、手持無線終端、GPS技術(shù)、RFID技術(shù)等研發(fā)日趨成熟，開始廣泛應(yīng)用于我國快遞企業(yè)，特別是民營快遞企業(yè)。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在為效勞提供有效撐持的同時(shí)，也顯現(xiàn)了快遞企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)發(fā)展的趨勢。但是，與外資快遞企業(yè)相比，中國信息技術(shù)的應(yīng)用水平仍較低，信息系統(tǒng)建設(shè)相對滯后。一方面企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)伎倆較低，另一方面，不足必要的公共物流信息平臺(tái)，從而

43、制約了效勞質(zhì)量及運(yùn)作時(shí)間的提高。包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付效勞，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。以EMS為例，雖然在早年中國郵政斥巨資對其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面的升級(jí)和改良，實(shí)現(xiàn)了對在途包裹的跟蹤，但對郵件的監(jiān)控程度仍比擬差。目前中國郵政EMS可對國內(nèi)318個(gè)城市的包裹建設(shè)了跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，但國際快遞業(yè)務(wù)只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進(jìn)行跟蹤和查詢。有些地方還經(jīng)常出現(xiàn)投遞延誤、查詢回答不及時(shí)、甚至發(fā)生郵件喪失現(xiàn)象等問題，結(jié)果引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了效勞質(zhì)量。四大快遞巨頭都無一例外地?fù)碛惺澜缫涣鞯目旒僮飨到y(tǒng)和客戶自動(dòng)化工具。目前，外資快遞企業(yè)普遍向客

44、戶提供快件計(jì)算機(jī)跟蹤查詢效勞，從物品接收到投遞環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程信息上網(wǎng)。DHL在上海建成的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進(jìn)口包裹、實(shí)例在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前兩小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使在運(yùn)送途中的實(shí)例和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，大客戶可直接在辦公室查詢所發(fā)快件的運(yùn)送情況，從而大大提高了貨物的平安性、準(zhǔn)確性和靈活性；在北京的作業(yè)中心建立了客戶自動(dòng)化效

45、勞系統(tǒng)，該系統(tǒng)與北京海關(guān)的快件自動(dòng)查驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)物流、信息流的快速溝通以及查驗(yàn)結(jié)果的共享。外資快遞企業(yè)強(qiáng)大的國際物流網(wǎng)絡(luò)及先進(jìn)的信息化網(wǎng)絡(luò)合一，融合了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性，形成了國際快件業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢，這是都是國內(nèi)快遞企業(yè)在短期內(nèi)無法到達(dá)的。四投遞網(wǎng)絡(luò)快遞效勞的網(wǎng)絡(luò)性特征，決定了快遞公司要實(shí)現(xiàn)其效勞在某一區(qū)域的延伸，必須建立和完善在該區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。而用戶對快遞效勞的需求不僅速度快，更希望掌握已寄出的實(shí)例或物品當(dāng)前達(dá)到的地點(diǎn)。表4-1是中國快遞市場上局部企業(yè)在投遞網(wǎng)絡(luò)方面的實(shí)力比照。表4-1中外快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效勞能力比照企業(yè)分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國網(wǎng)絡(luò)運(yùn)遞能力員工數(shù)進(jìn)入中國時(shí)間

46、FedEx全球43076個(gè)，其中中國118個(gè)220多個(gè)國家和地區(qū)224個(gè)城市，未來幾年將增加100多個(gè)城市自有飛機(jī)677架，車輛4.3萬輛全球超過14萬名，中國超過6000名1984年UPS全球2000多個(gè)，其中中國23個(gè)200多個(gè)國家和地區(qū)120個(gè)城市自有飛機(jī)266架，車輛99474輛全球42.53名，亞太地區(qū)超過13300名1988年DHL全球3000多個(gè)，其中中國82個(gè)220個(gè)國家和地區(qū)401個(gè)城市自有飛機(jī)350架，車輛7.2萬輛全球30萬名，中國7100名1986年TNT全球近2331個(gè)快遞效勞中心以及分揀中，中國26家國際快遞分公司200多個(gè)國家和地區(qū)500多個(gè)城市自有飛機(jī)47架，車

47、輛26760輛全球161500名，中國17000名1988年中國郵政EMS中國200個(gè)200多個(gè)國家和地區(qū)近2000個(gè)城市自有飛機(jī)12架，車輛20000余架中國20000多名1980年中鐵快運(yùn)中國18個(gè)分公司和8個(gè)控股子公司70多個(gè)國家的代理效勞900多個(gè)城市自有鐵路客車行李車2412輛，車輛5710輛22000多名1993年名航快遞41個(gè)分支機(jī)構(gòu)或控股子公司無287個(gè)城市依托名航系統(tǒng)國內(nèi)900多條航線和129個(gè)航線1996年順豐快遞3個(gè)分撥中心，近100個(gè)中轉(zhuǎn)場以及200多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)俄羅斯近200個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)2000多臺(tái)干線中轉(zhuǎn)車輛，全貨運(yùn)包機(jī)以及局部航線代理2萬多名1

48、993年申通快遞800多個(gè)分公司，1100余家加盟網(wǎng)點(diǎn)無800多個(gè)城市3萬多名1993年宅急送580家全資分支機(jī)構(gòu)，500余個(gè)操作點(diǎn)及1000多家加盟特許經(jīng)營合作網(wǎng)絡(luò)無2000多個(gè)城市和地區(qū)自有車輛1900輛15000名1994年二、價(jià)格競爭力比擬一國際快遞市場價(jià)格比擬由于宅急送受金融危機(jī)的影響，暫關(guān)閉了國際快遞業(yè)務(wù)，而目前民營快遞企業(yè)中只有順豐開題至俄羅斯的國際快遞業(yè)務(wù)，中鐵快運(yùn)尚不開展國際快遞業(yè)務(wù)，因此，下列只比擬EMS、DHL和FedEx，以上海到美國紐約2kg包裹的價(jià)格為例，比照如表4-2：表4-2上海到美國紐約2kg包裹的價(jià)格價(jià)格工程快遞企業(yè)起重500g續(xù)重500g或其零重根本價(jià)其他

49、費(fèi)用2kg總價(jià)EMS24075465元面單1.3元，驗(yàn)關(guān)4元,保價(jià)費(fèi)1元起最低472.1元DHL/460元燃油費(fèi)43.7元，保險(xiǎn)費(fèi)80元起最低503.7元FedEx/424元從上圖可看出，外資快遞企業(yè)的價(jià)格要低于EMS，DHL如果加上折扣的話，也會(huì)比EMS更有優(yōu)勢。在中國郵政EMS的規(guī)模化經(jīng)營中，短少精細(xì)化管理能力的提升，一方面導(dǎo)致整體運(yùn)行本錢控制不夠。另一方面，資費(fèi)政策也不夠靈活，資費(fèi)相對外資快遞產(chǎn)品資費(fèi)要高，從而導(dǎo)致國際市場的競爭力不夠強(qiáng)。此外，由于體制的原因，EMS一直不足價(jià)風(fēng)格整的自主性。因?yàn)橹袊]政EMS的價(jià)格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價(jià)格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當(dāng)

50、復(fù)雜。為了爭奪更多的客戶資源和堅(jiān)持以客戶為中心的原那么，國際快遞巨頭都采取低價(jià)競爭的定價(jià)戰(zhàn)略。外資公司以較低的價(jià)格爭取到更多的客戶，擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)量和市場占有率，這是其價(jià)格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長時(shí)期維持這種低價(jià)水平，那么在于有著雄厚的競爭實(shí)力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)眾多快遞企業(yè)除幾家航空公司外，幾乎都沒有自己的空運(yùn)工具，因此同四大外資企業(yè)相比，只能處于依附地位，不具競爭力。二國內(nèi)快遞市場價(jià)格比擬在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)價(jià)格上，以上海到北京的快遞業(yè)務(wù)為例，EMS2kg的包裹合39元，中鐵快運(yùn)的價(jià)格為35元，順豐快遞2kg的包裹從上海發(fā)往北京的價(jià)格最低為23元。DHL2kg的包裹從上海到北京的價(jià)格

51、為109.5元。而FedEx的價(jià)格最低只有20.8元。各個(gè)快遞企業(yè)之間的定價(jià)差距很大。同城快遞中，2kg的包裹，上海同城特快，EMS需要26元，順豐的價(jià)格是12元或14元，DHL同城快遞的價(jià)格為12元，不包括3‰的保險(xiǎn)費(fèi)，而FedEx最低只需10.7元。價(jià)格上的比照見表4-3：表4-3國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)價(jià)格上的比照運(yùn)送地快遞企業(yè)上海北京上海上海EMS3926中鐵快運(yùn)35無此項(xiàng)業(yè)務(wù)順風(fēng)快遞23/30/3712/14DHL109.512FedEx20.8/26/3110.7/11.2/14從上表中可以看出，國有快遞企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢不明顯。相比之下，民營快遞的價(jià)格更能滿足國內(nèi)市場需求。

52、價(jià)格低是民營快遞企業(yè)的最大優(yōu)勢，也是它得以在快遞市場上快速發(fā)展的主要原因。民營快遞企業(yè)的低價(jià)格優(yōu)勢但是民營快遞企業(yè)的低本錢優(yōu)勢并不是通過應(yīng)用先進(jìn)的管理伎倆和先進(jìn)的信息技術(shù)等高級(jí)生產(chǎn)要素來降低綜合本錢，而是單純使用便宜勞動(dòng)力即初級(jí)人力資源來降低本錢。民營快遞企業(yè)主要定位于低端市場，這一市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭劇烈，而且市場秩序比擬混亂，市場監(jiān)管主體不明確，導(dǎo)致競爭處于無序狀態(tài)。由于民營快遞企業(yè)的效勞品種單一、經(jīng)營伎倆單一、市場地位單一，各競爭主體相互間的差別性不大，運(yùn)作模式和網(wǎng)絡(luò)趨同。因此，唯一的競爭伎倆就是價(jià)格戰(zhàn)。在短短的十年時(shí)間里，從暴利時(shí)期到平均利潤時(shí)期直至目前的"微利"

53、;時(shí)期，從供不應(yīng)求到供大于求，從良性競爭演變?yōu)閻盒愿偁帯Ｏ铝袌D顯示了民營快遞企業(yè)的價(jià)格競爭劇烈。單位：元圖4-1民營快遞企業(yè)價(jià)格競爭比擬隨著勞動(dòng)力市場的標(biāo)準(zhǔn)，勞動(dòng)力本錢的回升，以及其他相關(guān)本錢的不斷攀升，民營快遞企業(yè)面臨著本錢回升的巨大壓力。如在人力資源上，員工工資逐年以5%至10%的幅度升高、養(yǎng)老保險(xiǎn)金制度日趨完善、福利待遇日趨提高；房租以每年5%至10%的幅度呈現(xiàn)上漲的趨勢；燃油稅開征后，快遞每天使用車輛，使用時(shí)間越長繳稅越多。如果減除的費(fèi)用小于增加的稅收，運(yùn)輸本錢將會(huì)增加。伴隨著價(jià)格的降低，本錢的回升，利潤微薄，使得民營快遞企業(yè)做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、提高企業(yè)素質(zhì)、樹立品牌等都存在巨大困難，更使民

54、營快遞企業(yè)為了維持現(xiàn)狀，在不足其他伎倆的情況下，陷入惡性的價(jià)格競爭的困境。過度競爭和惡性競爭導(dǎo)致買方的競價(jià)能力極強(qiáng)，民營快遞業(yè)只能面對價(jià)格不斷降低所帶來的壓力。民營快遞企業(yè)的這一最大優(yōu)勢反而成了制約其提升競爭力的障礙。表4-3中最引人注目的是外資快遞企業(yè)的價(jià)格。如外資企業(yè)的同城快遞價(jià)格與順豐不相高低，此外，F(xiàn)edEx的異地快遞價(jià)格相比照順豐還低。這主要是由于最近幾年，國際快遞巨頭大量資本進(jìn)入，利用降價(jià)來搶奪市場，如FedEx大幅降價(jià)，以虧損來爭奪國內(nèi)市場。2008年，F(xiàn)edEx剛開始在中國市場開展快遞業(yè)務(wù)時(shí)，價(jià)格遠(yuǎn)高于國內(nèi)民營快遞和中國郵政EMS。而后，F(xiàn)edEx接連三次降價(jià)，至2008年6月

55、，F(xiàn)edEx整體降幅較其2008年進(jìn)入國內(nèi)快遞市場之初下降了約70%，運(yùn)費(fèi)和民營快遞差不多。不斷的降價(jià)行為，使FedEx得到了更多的客戶資源。2008年，F(xiàn)edEx在中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收入是1.35億元人民幣，根據(jù)FedEx頒布的2008財(cái)年第一季度報(bào)告，該企業(yè)在中國、印度、英國、加拿大等4個(gè)國家的國內(nèi)快件量同比增長了10%。外資企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的本錢，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。其次，外資快遞企業(yè)在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場。而且，外資快遞企業(yè)在進(jìn)入新市場時(shí)，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤來補(bǔ)貼開辟新市場的損

56、失。其低價(jià)競爭優(yōu)勢在實(shí)戰(zhàn)中收到了很好的效果，為他們爭得了大量的客戶，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)量和市場占有率。三、效勞競爭力比擬根據(jù)快遞效勞的性質(zhì)，本文選取了快遞速度、查詢效勞和效勞質(zhì)量三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行比擬，以顯示各競爭主體在效勞競爭上的差別。一快遞速度根據(jù)快遞效勞的根本特征，傳遞速度是形成快遞業(yè)競爭力的關(guān)鍵性指標(biāo)，各快遞企業(yè)都在縮短快件的時(shí)限上進(jìn)行競爭。在國際快遞市場上，EMS上海到紐約的快件時(shí)間為3至4天不含收寄日、海關(guān)驗(yàn)關(guān)和法定節(jié)假日。EMS提供了承諾效勞，但僅限于中國、澳大利亞、香港、日本、韓國和美國六郵政對本地郵政寄往其他五郵政的EMS郵件，不受非工作日時(shí)間影響，對其他國家或地區(qū)的快遞那么還要受非工

57、作日時(shí)間的影響。DHL的快遞時(shí)間為1至2個(gè)工作日不含投遞日，F(xiàn)edEx的快遞時(shí)間為2至3個(gè)工作日。相比之下，外資快遞企業(yè)的速度優(yōu)勢較明顯。在國內(nèi)快遞市場上，民營快遞與外資快遞相比國有快遞有很大優(yōu)勢。上海到北京的包裹，順豐和DHL、FedEx兩者速度差不多，都實(shí)現(xiàn)了次日達(dá)到。EMS只能隔日達(dá)到，示例當(dāng)日上午或下午發(fā)，第三日才能達(dá)到。目前，EMS推出了次晨達(dá)業(yè)務(wù)，速度和民營快遞差不多，但價(jià)格增加了34倍。中鐵快運(yùn)速度最慢，當(dāng)天寄，三天后才能達(dá)到。在同城快遞中，如上海市區(qū)內(nèi)，各競爭主體沒有什么太大的區(qū)別，根本上都是當(dāng)天或次日達(dá)到。二查詢效勞中國郵政EMS于2008年8月才推出實(shí)時(shí)查詢效勞，而各大民營

58、快遞企業(yè)早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，如順豐速運(yùn)早在2008年就已經(jīng)提供了這項(xiàng)效勞。另外，一般查詢效勞都在網(wǎng)上進(jìn)行，快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平是衡量查詢效勞水平的一個(gè)重要指標(biāo)。在 效勞中，比照話務(wù)員的效勞態(tài)度，外資快遞企業(yè)的效勞態(tài)度最好，中鐵快運(yùn)的效勞態(tài)度最差。此外，DHL和順豐的快遞員都采用了專用的移動(dòng)通訊設(shè)備，在收到寄送物品后立即將收件信息發(fā)送到公司效勞器。利用先進(jìn)的效勞設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢效勞，是外資快遞企業(yè)取勝中國市場的重要伎倆之一。由于快遞效勞的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的實(shí)例或包裹的時(shí)間和目的地。為了適應(yīng)這種市場需求，外資快遞企業(yè)利用最新的科技成

59、果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實(shí)現(xiàn)信息上網(wǎng)。三效勞質(zhì)量2008年4月12月，國家郵政局和各省區(qū)、市郵政管理局共受理快遞業(yè)消費(fèi)者申訴2260件。其中申訴率排在前十名的公司見圖4-2：圖4-2受理快遞申訴前十名的公司通過以上對中國快遞業(yè)競爭力的分析，我國快遞企業(yè)要想提高競爭力，必須擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，占據(jù)較大的市場份額，發(fā)展穩(wěn)固自己的實(shí)力。中國快遞企業(yè)應(yīng)該根據(jù)其實(shí)際情況，針對性地去選擇適合自己所處產(chǎn)業(yè)特征及自身特點(diǎn)的競爭戰(zhàn)略。對于國企EMS來說發(fā)展較早，在初級(jí)資源方面相對還算完善，但價(jià)格和效勞質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外資企業(yè)和民營快遞；而對于一些民營快遞，本身本錢較低，在價(jià)格方面做得比擬好，一些好的民營快遞的效勞業(yè)比擬不錯(cuò)，而且一些小型民營企業(yè)部分網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)分布更加密集，但其資金和資本資源方面又相對不足，所以企業(yè)與企業(yè)之間各有各的優(yōu)勢與缺乏，這就可以通過并購來加強(qiáng)優(yōu)勢，彌補(bǔ)弱勢。通過并購大企業(yè)可以擴(kuò)充它的網(wǎng)絡(luò)；而對小企業(yè)來說，單靠自己的實(shí)力很難在劇烈的競爭中生存，所以借助大企業(yè)來提高競爭實(shí)力。由于目前快遞企業(yè)在中國還屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政府也應(yīng)該為快遞業(yè)競爭力的提升發(fā)明一個(gè)有利的市場競爭環(huán)境，并從企業(yè)的整體出發(fā)，促進(jìn)快遞企業(yè)的并購聯(lián)盟行為，提高產(chǎn)業(yè)集中度。表4-4快遞企業(yè)之間競爭力比擬競爭力快遞企業(yè)相對優(yōu)勢