汽車噪聲與振動(dòng)及評(píng)價(jià)

1、第八章汽車噪聲與振動(dòng)的評(píng)價(jià)第一節(jié) 概述汽車噪聲與振動(dòng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是由三個(gè)因素來決定的。第一是顧客的要求，第二是公司的技術(shù)水平，第三是政府的法規(guī)。噪聲振動(dòng)評(píng)價(jià)有車內(nèi)噪聲與振動(dòng)評(píng)價(jià)，系統(tǒng)和零部件的噪聲與 振動(dòng)評(píng)價(jià)，車外噪聲評(píng)價(jià)。噪聲與振動(dòng)評(píng)價(jià)的第一個(gè)方面是車內(nèi)評(píng)價(jià)。顧客購買汽車的時(shí)候，最關(guān)心的是坐在汽車?yán)锩鎸?duì)噪聲與振動(dòng)的感覺，這就是車內(nèi)噪聲評(píng)價(jià)。它是從顧客的角度來評(píng)價(jià)一部車的噪聲與振 動(dòng)大小，所以也叫顧客層次的評(píng)價(jià)。 顧客在購買汽車時(shí)，對(duì)汽車的價(jià)格、品牌等有自己的定位。 他們會(huì)根據(jù)這個(gè)定位來期待車內(nèi)的噪聲與振動(dòng)的水準(zhǔn)。比如豪華車的噪聲與振動(dòng)就應(yīng)該比普通 車的低。汽車公司在得到了市場調(diào)查結(jié)果后，就會(huì)以

2、它為指南，然后將市場上相近的幾款車拿 來做 比較車”。在測量了這些 比較車”的噪聲與振動(dòng)后，汽車公司就會(huì)結(jié)合顧客的反饋和比較車”的測量結(jié)果，來確定自己將要開發(fā)的汽車在市場上的定位和噪聲與振動(dòng)量級(jí)。車內(nèi)評(píng)價(jià)反 映了一部汽車整體噪聲與振動(dòng)水準(zhǔn)，所以又叫整車評(píng)價(jià)。汽車有很多性能，噪聲與振動(dòng)就是其 中的一個(gè)重要性能。整車評(píng)價(jià)是汽車產(chǎn)品開發(fā)的核心。噪聲與振動(dòng)評(píng)價(jià)的第二個(gè)方面是系統(tǒng)和零部件的評(píng)價(jià)。在開發(fā)的初期，在車內(nèi)噪聲與振動(dòng)指標(biāo)確定后，這個(gè)指標(biāo)就分解到各個(gè)系統(tǒng)和零部件。在以后的開發(fā)過程中，所有系統(tǒng)和零部 件的開發(fā)就是以車內(nèi)指標(biāo)為中心進(jìn)行的。比如車內(nèi)噪聲分解到排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)就設(shè)立排氣 尾管的噪聲指標(biāo)、

3、排氣系統(tǒng)的輻射噪聲指標(biāo)、消音器的傳遞損失指標(biāo)、掛鉤傳遞力指標(biāo)等等。 能否達(dá)到系統(tǒng)和零部件的噪聲與振動(dòng)指標(biāo)就完全取決于汽車公司和供應(yīng)商的技術(shù)水平和制造 能力。這些決定了一家公司在市場上的競爭力。噪聲與振動(dòng)評(píng)價(jià)的第三個(gè)方面是通過噪聲”。汽車在通過街道和居民區(qū)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲。過大的噪聲會(huì)影響人們的休息和生活，於是政府頒定法規(guī)，規(guī)定當(dāng)汽車通過街道時(shí)，在一定的 距離內(nèi)，其噪聲不能超過某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是通過噪聲。每個(gè)國家有自己的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)，ISO也有一個(gè)統(tǒng)一的噪聲標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在歐洲和日本的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)比美國要嚴(yán)些，因?yàn)闅W洲和日本的 人口密度比美國大得多。在這三個(gè)評(píng)價(jià)之中，車內(nèi)評(píng)價(jià)取決于顧客，通過噪聲取決于政府法

4、規(guī)，這兩個(gè)評(píng)價(jià)都是 汽車公司以外的事情，但卻決定了汽車的銷售。本章集中介紹這兩種噪聲與振動(dòng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 第二個(gè)評(píng)價(jià)，即系統(tǒng)和零部件的評(píng)價(jià)是公司內(nèi)部的事情，本書的絕大多數(shù)篇幅都是在講述系統(tǒng) 和零部件的噪聲與振動(dòng)技術(shù)以及要求達(dá)到的水準(zhǔn)，本章就不再介紹了。在評(píng)價(jià)汽車噪聲與振動(dòng)時(shí)，還可以分為主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。主觀評(píng)價(jià)是顧客對(duì)車內(nèi)噪 聲振動(dòng)的直觀感覺，感覺聲音是安靜還是吵鬧，是和諧還是刺耳，感覺振動(dòng)大小和舒適性。比 如，一般顧客喜歡車內(nèi)安靜和舒適，而運(yùn)動(dòng)車的顧客則喜歡車內(nèi)的聲音聽起來馬力十足，開車 時(shí)使人產(chǎn)生動(dòng)感?？陀^評(píng)價(jià)是通過分析和測量的方法得到噪聲與振動(dòng)的參數(shù)來評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲與 振動(dòng)的大小和好壞。傳

5、統(tǒng)上，主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)是分開的，很難彼此代替?？墒墙陙?，研 究人員和工程師們一直在研究怎么樣用定量的方法來描述主觀評(píng)價(jià)。比如說聲品質(zhì)（將在本章介紹）原來是一個(gè)單純的主觀評(píng)價(jià)， 是司機(jī)和乘客對(duì)汽車噪聲的主觀反應(yīng)，可是現(xiàn)在我們可以通過測量曲線上來判斷一部車的聲品質(zhì)的好壞。車內(nèi)噪聲與振動(dòng)的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)包括主觀定級(jí)和聲品質(zhì)。主觀定級(jí)是人為地把噪聲或者振動(dòng)分成10個(gè)級(jí)別。第1級(jí)表示噪聲或者振動(dòng)非常大，人絕對(duì)不能接受。第10級(jí)表示噪聲或者振動(dòng)非常小，以至在車?yán)锩娓杏X不到噪聲與振動(dòng)的存在。其他的8個(gè)級(jí)別介入第1級(jí)和第10級(jí)之間，從噪聲振動(dòng)大到小。表8.1列出了這10個(gè)級(jí)別以及相應(yīng)的噪聲與振動(dòng)大小和舒適程

6、度的描述。級(jí)度12345678910不能接受接受的過渡可以接受接受對(duì)象所有顧客絕大多數(shù)顧客比較挑剔的顧客受過培訓(xùn)的人員表8.1噪聲與振動(dòng)主觀評(píng)價(jià)級(jí)度8.2表示了這兩者之間的大致車內(nèi)噪聲的主觀評(píng)級(jí)與客觀測量數(shù)據(jù)之間存在著關(guān)系。圖 關(guān)系。主 觀 評(píng) 級(jí)圖8.2表示人體振動(dòng)與噪聲的測量點(diǎn)。車內(nèi)噪聲與振動(dòng)的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)有: ? 司機(jī)耳朵和乘客耳朵處的噪聲。包括噪聲量級(jí)和聲品質(zhì)。?汽車地板或者椅子基架處的振動(dòng)?方向盤上的振動(dòng)? 座椅上的振動(dòng)和人體的振動(dòng)麥克風(fēng)圖8.2人體振動(dòng)與噪聲的測量點(diǎn)本章將分別介紹噪聲的評(píng)價(jià)、聲品質(zhì)、振動(dòng)的評(píng)價(jià)和通過噪聲。第二節(jié)噪聲的評(píng)價(jià)一.概述車內(nèi)噪聲的評(píng)價(jià)包括噪聲量級(jí)的大小和聲品

7、質(zhì)。由於聲品質(zhì)是一門專門的技術(shù)，所以將用單獨(dú)的一節(jié)來講述。本節(jié)只介紹與噪聲量級(jí)有關(guān)的內(nèi)容。車內(nèi)噪聲直接作用到人的耳朵，所以噪聲采用dB(A)。汽車最主要的噪聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣車內(nèi)噪聲是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化的。因此在評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲時(shí)，不是用一個(gè)總的噪聲量 值，而是采用一條隨著轉(zhuǎn)速變化的曲線。近二十年來，世界各國的汽車公司已經(jīng)不滿足僅用一條噪聲曲線來評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲，而進(jìn)一步分解這條曲線的組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲是與階次密切相關(guān)的，因此車內(nèi)噪聲也是由不 同階次組成。如果階次曲線知道了，振動(dòng)級(jí)或者噪聲級(jí)與轉(zhuǎn)速和頻率的關(guān)系也就確定了，這對(duì) 于尋找噪聲源非常有幫助。關(guān)于噪聲階次的問題將在聲品質(zhì)”一節(jié)中介紹。

8、還有一些噪聲是與轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系的。若這個(gè)噪聲的頻率不隨轉(zhuǎn)速而變化，那么很可能是一個(gè)由共振引起的噪聲。 如果這個(gè)噪聲雜亂無章，那么這個(gè)噪聲很可能是摩擦噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況可以分成三種：第一種是怠速，即汽車停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)；第二 種是全負(fù)荷，用WOT(Wide Open Throttle)來表示，即使勁地將油門踩到底，進(jìn)氣控制閥門全開，在全力加速時(shí)，通常處于這種狀況；第三種是半負(fù)荷，用POT(Partial Open Throttle)來表示，進(jìn)氣控制閥門半開，汽車在正常行駛通常處於這種狀態(tài)。那么在評(píng)價(jià)車內(nèi)噪聲與振動(dòng)時(shí)，分別對(duì) 這三種狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)。在測量車內(nèi)噪聲時(shí)，通常是在司機(jī)靠窗子的耳朵旁邊

9、放一個(gè)麥克風(fēng)來測量司機(jī)耳朵的響 應(yīng)。為了測量乘客對(duì)噪聲的影響，可以在乘客的位子安裝麥克風(fēng)， 也可以用專門的儀器來測量圖8.3為一臺(tái)HEAD聲學(xué)測量系統(tǒng)，專門來測量人耳朵的聲音。這種專門的設(shè)備分辨率非常高。 用它記錄的聲音可以在實(shí)驗(yàn)室非常逼真地回放。圖8.3 HEAD聲學(xué)測量儀.怠速時(shí)的聲音評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車在啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，轉(zhuǎn)速通常比較咼，在lOOOrpm左右。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，溫度上升后，怠速會(huì)下降?，F(xiàn)在在設(shè)計(jì)一部新車時(shí)，怠速通常定在600rpm到700rpm。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，車內(nèi)噪聲就不是速度的函數(shù)，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)速度會(huì)在這個(gè)轉(zhuǎn)速上下移動(dòng)。如果每個(gè)SPL(fi)，那么總的噪聲為:(8.1)中

10、心頻率，fi，的聲級(jí)都測量到，為SPL( fjSPL lOlogio 10我們就用這個(gè)值來評(píng)價(jià)殆速時(shí)的噪聲大小。三全負(fù)荷(WOT)/半負(fù)荷(POT)的聲音評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)在全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速迅速上升，發(fā)出的噪聲也最大。在開發(fā)一部新汽車或者評(píng)價(jià)現(xiàn)有汽車的車內(nèi)噪聲時(shí)，WOT時(shí)的噪聲最能考驗(yàn)汽車噪聲水準(zhǔn)。汽車在行駛時(shí)，進(jìn)氣閥門處于半開狀況，這種巡航狀況下的噪聲也非常重要。一般來說，WOT時(shí)的噪聲比POT時(shí)的噪聲大，如圖8.4所示。在這些狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍一般為lOOOrpm到6000rpm。聲級(jí)是轉(zhuǎn)速的函數(shù)，表達(dá)為：SPL SPL(rpm, fj(8.2)80757065605550OOdi

11、0020000300004000500006圖8.4 某車在WOTn和POT狀況下的車內(nèi)噪聲。四.說話清晰因子說話清晰因子是Bera nek提出來的。這個(gè)參數(shù)描述了在噪聲環(huán)境下說話的清晰程度。說話清晰因子是用百分?jǐn)?shù)來表示，100%表示說話完全聽得清楚，0%表示說話完全聽不清楚。說話是否聽得清楚類似于看字是否清楚。圖8.5表示看字清楚的不同程度。100%看得清楚j_二50%T得清楚5滝得清楚說話清晰因子是Bera nek提出來的。這個(gè)參數(shù)描述了在噪聲環(huán)境下說話的 清晰程度。說話清晰因子是用百分?jǐn)?shù)來表示，100%表示說話完全聽得清楚，0%6示說話完全聽不清楚。說話是否聽得清楚有點(diǎn)象看字是否清楚 一

12、樣。說話清晰因子是Bera nek提出來的。這個(gè)參數(shù)描述了在噪聲環(huán)境 下說話的 清晰程度。說話清晰因子是用百分?jǐn)?shù)來表示，100%表示說話完全聽得清 楚，0%6示說話完全聽不清楚。說話是否聽得清楚有點(diǎn)象看字是否清楚 一樣 說話清晰因子是Bera nek提出來的。這個(gè)參數(shù)描述了在噪聲環(huán)境下說話的 清晰程度。說話清晰因子是用百分?jǐn)?shù)來表示，100%表示說話完全聽得清 楚，0%6示說話完全聽不清楚。說話是否聽得清楚 有點(diǎn)象看字是否清楚 一樣。圖8.5看字清楚的不同程度說話的聲音有它的頻譜。這個(gè)頻譜是用三分之一倍頻程來表示的，用符號(hào)記為：H(f)。當(dāng)背景噪聲超過說話聲音時(shí)，說話聲音就聽不清楚了。當(dāng)噪聲完全

13、蓋過說話聲音，說話就聽不見了。假設(shè)噪聲超過說話聲音12dB時(shí)，說話聲音就聽不見了。這時(shí)的背景噪聲定義為上限噪聲，用符號(hào)UL(f)表示。UL(f)和H(f)的關(guān)系表示如下：UL(f) H(f) 12 dB(8.3)同樣，當(dāng)背景噪聲低到一定的時(shí)候，說話聲音就可以完全聽清楚。假設(shè)當(dāng)背景噪聲比上限噪聲低30dB時(shí)，說話完全聽得清楚，這個(gè)背景噪聲稱為下限噪聲，用LL(f)表示。LL(f)與UL(f)的關(guān)系為：LL(f) UL(f) 30 dB(8.4)上面定義的上限噪聲和下限噪聲之間的差值對(duì)所有的頻率都是一樣的，即30dB。然而說話聲音是與頻率有關(guān)的。這樣就引入了一個(gè)計(jì)權(quán)系數(shù)，諷f)，在表8.2中列出。

14、200赫茲以下和6300赫茲以上的說話頻帶不考慮。引入了上限噪聲、下限噪聲和計(jì)權(quán)系數(shù)后，我們就可以定義說話清晰因子，并將其歸化。說話清晰因子AI定義如下：AI W(f)D(f)/30)式中，D(f)定義如下：當(dāng)噪聲超過上限噪聲時(shí)，即 N(f) UL(f)，說話完全聽不見，說話清晰因子為零。這時(shí)的D( f)為：當(dāng)噪聲在下限噪聲和上限噪聲之間，即 分，這時(shí)的D(f)為：LL(f) N(f) UL(f)，說話被噪聲掩蓋了一部(8.6)D(f) 0D(f) UL(f) N(f)(8.7)當(dāng)噪聲小于下限噪聲時(shí)，即N(f) LL(f)，說話可以完全聽得清楚。這時(shí)的D(f)為:D(f) 30(8.8)表8.

15、2中列出了各個(gè)頻率下的上限噪聲值和計(jì)權(quán)系數(shù)。表中還給出了兩組噪聲值，以及 相應(yīng)的D(f)值和說話清晰因子。圖8.6畫出了上限噪聲、計(jì)權(quán)系數(shù)和兩組噪聲隨著頻率變化的 曲線。這兩組噪聲相應(yīng)的說話清晰因子分別為49.5%和 33.6%。第二組噪聲比第一組噪聲的聲級(jí)大，但是第二組噪聲對(duì)應(yīng)的說話清晰因子比第一組噪聲小。也就是說，噪聲越大，說話清晰因 子越小，說話越聽不清楚。表8.2上限噪聲、計(jì)權(quán)因子以及兩組噪聲值頻率上限噪聲計(jì)權(quán)系數(shù)噪聲1噪聲2D(f)1D(f)2帶寬說話清晰因子1帶寬說話清晰因子22006416070400#176;2700.470315713.2564687

16、30.760.33400734.256566871.130.99500754.566；71941.350.6630755.257073520.880.35800756.56972631.30.651000747.2566(698I 51.931.211250728.560651273.41.9816007011.556：6014M05.373.832000671149(5518J?6.64.42500659.5455220136.334.12315063:941：4822S'6.64.54000607.75354025206.465.175000566.2534：3822M84.583

17、.756300512.5253026212.171.7549.3333.6302000 頻率 40006000圖8.6上限噪聲、計(jì)權(quán)因子以及兩組噪聲值頻率表8.2中每個(gè)頻段的說話清晰因子可以計(jì)算得到，然后將之加起來就得到總的說話清晰 因子。汽車內(nèi)噪聲是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的，一個(gè)轉(zhuǎn)速包括了許多頻率成分，這個(gè)轉(zhuǎn)速下的 說話清晰因子就可以用上面的方法計(jì)算。這樣每個(gè)轉(zhuǎn)速的說話清晰因子計(jì)算出來后就可以畫成 象圖8.7那樣的圖。從圖中就可以判斷那種情況下和那個(gè)轉(zhuǎn)速下說話清晰因子的高低。圖8.7兩組噪聲的說話清晰因子曲線第二節(jié) 聲品質(zhì)聲品質(zhì)的概念傳統(tǒng)的汽車噪聲控制中， 只強(qiáng)調(diào)噪聲量級(jí)的大小， 認(rèn)為只要噪聲

18、級(jí)越低越好。但是自二 十世紀(jì)八十年代以來，人們不僅關(guān)心汽車噪聲的大小，還關(guān)心汽車噪聲的頻率組成成分以及與 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。汽車聲音好壞既要考慮聲壓級(jí)的大小又要考慮其頻率成分和與轉(zhuǎn)速的關(guān) 系，這種特定考慮的聲音及其好壞就是聲品質(zhì)。具體來說，什么是聲品質(zhì)呢？聲音不僅有大小，而且跟頻率密切相關(guān)。比如，一個(gè)非常 悅耳的音樂，一個(gè)是雜亂無章的噪聲，假如兩個(gè)聲音的總的聲壓級(jí)是一樣的，但是人對(duì)這兩種 聲音反應(yīng)是截然不同的。絕對(duì)多數(shù)人是喜歡音樂而討厭噪聲的。由於音樂和噪聲的頻率組成不 一樣，因此人們對(duì)這兩者的態(tài)度就截然相反。再舉一個(gè)例子，同樣是音樂，一個(gè)是輕音樂，一 個(gè)是搖滾樂，兩者的聲音量級(jí)是一樣的。大多

19、數(shù)年長者可能喜歡輕音樂，搖滾樂對(duì)他們來說可 能是一種噪聲。而另一方面，年輕人可能喜歡搖滾樂，甚至隨著音樂翩翩起舞。同樣是因?yàn)槁?音的頻率組成不一樣，音樂對(duì)人的效果是不同的。這還說明人對(duì)聲品質(zhì)好壞的評(píng)價(jià)是非常主觀 的。近這二十年來，在汽車開發(fā)過程中，聲品質(zhì)越來越重要。聲品質(zhì)甚至影響到汽車的品牌。 除了上面介紹噪聲和音樂的聲品質(zhì)與聲音大小和頻率有關(guān)外，汽車聲音還有非常獨(dú)特的一方 面，就是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的噪聲源，發(fā)出的聲音是隨著轉(zhuǎn)速而 變的，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，其聲音也就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是由一系列階次聲音 組成，人對(duì)不同階次的聲音反應(yīng)是不一樣的。比如說，運(yùn)動(dòng)車

20、的聲音節(jié)奏強(qiáng)烈，帶給人動(dòng)感， 這樣聲音的組成上不僅發(fā)火階次以及諧次聲音強(qiáng)烈，而且要求半階次的聲音也強(qiáng)烈。這種聲音 的圖譜如圖8.8所示。rpm圖8.8運(yùn)動(dòng)車的車內(nèi)噪聲圖而一般的轎車和豪華車， 人們喜歡和諧越耳的聲音， 而不喜歡運(yùn)動(dòng)車那樣強(qiáng)烈刺激的聲 音。要實(shí)現(xiàn)和諧的聲音，就要控制發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的階次，要使得半階次的聲音越低越好。這樣的 聲音基本是由發(fā)火階次以及諧次聲音組成，如圖8.9所示。rpm圖8.9轎車的車內(nèi)噪聲圖聲品質(zhì)已經(jīng)在汽車許多系統(tǒng)與部件中使用，比如汽車關(guān)門的聲音。人們喜歡關(guān)門時(shí)，聲音聽起來小，清脆，沒有雜音，而不喜歡聲音大，含有嘰嘰喳喳的雜聲。坐在汽車?yán)锩?，人們喜歡聲音安靜，在汽車加速

21、時(shí)，聲音是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而逐步漸漸增加，而不是時(shí)高時(shí)低的聲現(xiàn)在，世界各國的汽車公司都在研究聲品質(zhì)的主觀評(píng)價(jià)與客觀測試之間的關(guān)系，即不僅能定性而且能定量地來描述聲品質(zhì)。聲品質(zhì)的定性和定量描述有下面幾個(gè)指標(biāo)：聲音的聲壓級(jí) 指標(biāo)、聲音的階次組成、聲音的線性度、高頻噪聲。二聲音的聲壓級(jí)指標(biāo)在開發(fā)一部汽車的時(shí)候， 通常會(huì)制定車內(nèi)噪聲量級(jí)指標(biāo)。制定指標(biāo)決于幾個(gè)因素：第一 是顧客的要求，這來源于市場調(diào)查；第二是對(duì)競爭對(duì)手的車輛進(jìn)行評(píng)估，然后決定自己要開發(fā) 的汽車在未來的市場上占據(jù)什么位子；第三是根據(jù)公司的技術(shù)水平來尋求最佳的聲音效果。只 有制定了噪聲指標(biāo)，才能為保證聲品質(zhì)提供一個(gè)基礎(chǔ)。圖8.10是 一部車車

22、廂內(nèi)噪聲與目標(biāo)曲線。目標(biāo)通常是一條隨著轉(zhuǎn)速而上升的直線。設(shè)計(jì)時(shí)期望噪聲接近直線，這樣就能使噪聲保持良好 的線性度。聲音的線性度將在下面的材料中介紹。圖8.10車內(nèi)噪聲與目標(biāo)曲線三.聲音的階次組成在前面的章節(jié)已經(jīng)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的特點(diǎn)。一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火階次是第二階，諧頻階次為四階、六階等。一個(gè)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火階次是第三階，諧頻階次為六階、九階等。圖8.8和圖8.9分別為運(yùn)動(dòng)車和轎車的車內(nèi)總噪聲及階次噪聲圖。前面介紹了不同汽車（如運(yùn)動(dòng)車、轎車等）的階次大小設(shè)計(jì)是不一樣的。發(fā)火階次是每部車都有的。在考慮階次時(shí)，主要 是半階。聲音中半階的大小完全取決于顧客要求。聲音階次的調(diào)節(jié)主要靠進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系

23、統(tǒng) 的設(shè)計(jì)。進(jìn)氣多支管和排氣多支管中各個(gè)分管長度對(duì)半階的影響非常大。各分管越是對(duì)稱，長 度越是接近，那么半階聲音就越小。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩支排氣分岔管（Y管）的長度差越大，半階聲音成分就越多。在運(yùn)動(dòng)車中，進(jìn)氣多支管和排氣多支管的長度一般是不等的。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的兩支排氣分岔管的長度也不相等。而在設(shè)計(jì)轎車時(shí)，盡可能使得這些分管長度相等和分岔管長度 相等。四.聲音的線性度線性度指的是車內(nèi)噪聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的曲線接近一根直線的程度。當(dāng)噪聲曲線越接近直線，我們說這個(gè)噪聲的性度越好。反之，就越差。圖8.11中有兩部車的車內(nèi)噪聲曲線。一條線接近直線，聲音大小是隨著轉(zhuǎn)速漸漸增加的，這樣的聲音聽起來比較平緩。另一條

24、線總體 上是隨著轉(zhuǎn)速而增加，可是在 2500rpm和4150rpm時(shí)，突然有兩個(gè)峰值出現(xiàn)。聽這樣的聲音時(shí)， 就會(huì)明顯感到聲音的跳動(dòng)。比較這兩個(gè)聲音，我們說第一部車的聲音線性度比第二部車的線性 度好。我們要盡可能地使聲音隨著轉(zhuǎn)速的曲線接近線性。80)AlBd55501000 200030004000rpm5000600075706560圖8.11車內(nèi)噪聲的線性度五高頻噪聲從前面的說話清晰因子知道，這個(gè)因子隨著轉(zhuǎn)速的增加而衰減。也就是說，說話清晰因子在高頻時(shí)比低頻時(shí)低，所以高頻噪聲嚴(yán)重地影響到說話清晰度。改變排氣管、進(jìn)氣管道的尺 寸和結(jié)構(gòu)以及車身隔聲與吸聲設(shè)計(jì)可以控制高頻噪聲。在汽車開發(fā)過程中，第

25、一步要做的事情是給確定聲品質(zhì)的內(nèi)容和目標(biāo)。在以后的開發(fā)過程中，所做的一切就是圍繞這個(gè)聲品質(zhì)來進(jìn)行的。第四節(jié)振動(dòng)的評(píng)價(jià)一人體對(duì)振動(dòng)的反映特性乘座質(zhì)量(Ride quality)是車內(nèi)振動(dòng)最主要的衡量指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過隔振器傳遞到 車體再傳到椅子上，地面的振動(dòng)通過懸掛系統(tǒng)傳到車體然后傳到椅子上。人直接從椅子的振動(dòng) 感覺到舒適與否。另外，手扶著方向盤會(huì)感受到振動(dòng)，腳踩著地板也會(huì)接受振動(dòng)。人體對(duì)振動(dòng) 的感覺來自這三個(gè)位置，如圖8.2所示。地板(或者是椅子的支架)的振動(dòng)反應(yīng)了車體本身的特性, 同時(shí)又是對(duì)椅子的振動(dòng)輸入。椅子的振動(dòng)與地板的輸入和椅子的結(jié)構(gòu)特征有關(guān)。所以知道這些 結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性對(duì)提高人體

26、的舒適性非常重要。人體各個(gè)部位對(duì)振動(dòng)敏感的頻率是不一樣的。手的敏感頻率是8到16赫茲。坐著的時(shí)候?qū)φ駝?dòng)的敏感頻率：在垂直方向?yàn)?4到8赫茲，而在橫向?yàn)?到2赫茲。圖8.12給出了人體在垂直 方向上的反應(yīng)與頻率的關(guān)系。10頻率(Hz)圖8.12人體在垂直方向的反應(yīng)與振動(dòng)頻率的關(guān)系ISO2631標(biāo)準(zhǔn)和ISO2631-1標(biāo)準(zhǔn)中，列出了人體舒適程度對(duì)振動(dòng)大小的主觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如表8.3所示。表8.3振動(dòng)量級(jí)與主觀評(píng)級(jí)之間的關(guān)系振動(dòng)大小(m/s2)人體舒服程度<0.315r感覺不到不舒服0.315 - 0.63有一點(diǎn)不舒服0.5 - 1:比較不舒服0.8 - 1.6不舒服1.25 - 2.5:非常不

27、舒服>2極度不舒服二椅子模型和椅子-人體組合模型評(píng)價(jià)汽車座椅的舒適性涉及到三個(gè)因素：座椅結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞率、輸入信號(hào)和輸出信號(hào)。 一般來說，這三個(gè)因素都是頻率的函數(shù)，要評(píng)價(jià)椅子的舒適性是很復(fù)雜的。為了簡單地評(píng)價(jià)一 把椅子的舒適性，引入 SEAT(座椅有效幅值傳遞率)這個(gè)概念。SEAT定義如下：2 12Wss(f)E (f)dfSEAT%2x100Wff(f)Ei (f)df(8.9)式中，W( f)和Wf分別為椅子和地板的加速度頻譜，Ei(f)是針對(duì)人體響應(yīng)的頻率計(jì)權(quán)函數(shù)。表8.4為頻率計(jì)權(quán)函數(shù)。表8.4頻率計(jì)權(quán)函數(shù)頻率范圍(Hz)頻率計(jì)權(quán)函數(shù)0.52.0Ei(f) = 0.42.05.0E

28、i (f ) = f/5.05.016.0Ei(f) = 1.016.080Ei (f ) = 16.0/fSEAT只是一個(gè)數(shù)值，它表示了椅子舒適程度的大概量值。比如，SEAT值為100%時(shí),表示椅子的振動(dòng)與地板是一樣的，也就是說椅子剛性地與地板相連接；當(dāng)SEAT小于100%時(shí),表明地板傳遞到椅子的振動(dòng)減?。划?dāng)SEAT值大于100%時(shí)，表明振動(dòng)從地板傳到椅子時(shí)被放大；當(dāng)SEAT值為50%時(shí)，表明這把椅子比SEAT值為100%的椅子舒服一倍。汽車的座椅具有非常明顯的非線性特性。圖8.13為一部賽車座椅的振動(dòng)傳遞率曲線。地板的輸入加速度從0.05g到0.45g。這個(gè)曲線有兩個(gè)明顯的非線性特征：第一

29、是當(dāng)?shù)匕逭駝?dòng)加速 度增加的時(shí)候，傳遞率的共振頻率減??；第二個(gè)特征是當(dāng)?shù)匕逭駝?dòng)加速度增加的時(shí)候，傳遞率 的幅值減小。非線性座椅可以簡化為一個(gè)單自由度系統(tǒng)，如圖8.14所示。這個(gè)模型可以用數(shù)學(xué)公式表示為：-5 - Q | |mz°(8.10)1+k2| |1 1式中，匕和k2是系統(tǒng)的剛度；C1和C2是系統(tǒng)的阻尼系數(shù)；是座椅的座墊與地板之間的相對(duì)位移;z是地板的位移傳 遞 函 數(shù) 幅 值8765432100511頻率)(Hz)5圖8.13 一部賽車座椅的振動(dòng)傳遞率曲線質(zhì)量非線性椅子坐墊zZoZo圖8.14非線性座椅單自由度模型地板人體模型一般采用ISO的線性模型，如圖8.15所示。當(dāng)這個(gè)線

30、性的人體模型與非線性的 座椅模型結(jié)合的時(shí)候，就形成了非線性的座椅-人體模型，如圖8.16所示。圖8.17表示這部運(yùn)動(dòng)車人體到地板之間的傳遞率曲線。這條曲線也是非線性的，其傳遞率的共振頻率和幅值隨著地 板輸入大小的變化趨勢(shì)與單自由度椅子模型是一致的，但是頻率變化范圍變窄了。圖8.15 ISO線性人體模型圖8.16非線性座椅-人體模型圖8.17某運(yùn)動(dòng)車人體到地板的傳遞率曲線三.怠速時(shí)的振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)從圖8.12知道，人體在4到8赫茲之間對(duì)垂向振動(dòng)最為敏感。在 8赫茲以上，敏感度隨著 頻率的增加而減小。如果加速度曲線在頻域內(nèi)從8赫茲開始積分，那么得到的速度曲線將是一條水平線。而發(fā)動(dòng)機(jī)的激振頻率大于 8

31、赫茲，因此用速度來評(píng)價(jià)振動(dòng)的響應(yīng)比加速度更方便。 這樣在8赫茲以上時(shí)，人體對(duì)速度的敏感度是一樣的。在評(píng)價(jià)地板、座椅和方向盤的振動(dòng)時(shí)，我們采用速度而不是加速度。與怠速時(shí)評(píng)價(jià)噪聲 一樣，由於怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速是固定的(當(dāng)然轉(zhuǎn)速會(huì)在這個(gè)固定轉(zhuǎn)速附近漂移)，因此我們采用一個(gè) 統(tǒng)計(jì)速度來評(píng)價(jià)怠速時(shí)的振動(dòng)。測量的時(shí)候，在每個(gè)振動(dòng)輸入位子(地板、方向盤和座椅)測量'下，某個(gè)方向的速度與加速度，存在下三個(gè)方向的加速度。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定的時(shí)候，某個(gè)頻率 列關(guān)系：Vm ( f i )am ( fi )dfa m ( f i )j2 fi(8.11)式中，m代表振動(dòng)的三個(gè)方向：x、y和z方向。am和Vm分別是m方向的加

32、速度和速度。對(duì)這個(gè)轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)來說，速度是由很多頻率成分組成。考慮所有頻率的貢獻(xiàn)，我們用 各個(gè)頻率下速度平方之和的根值來表示某個(gè)方向總的振動(dòng)速度，如下：j2Vm(Vm (fi)i (8.12)如果將三個(gè)方向的速度考慮進(jìn)來，就得到了最后的速度值，如下:2 2 2(8.13)VxVyVz在評(píng)價(jià)地板、方向盤和座椅的振動(dòng)時(shí)，三個(gè)方向的振動(dòng)都應(yīng)該包括四全負(fù)荷(WOT)/半負(fù)荷(POT)振動(dòng)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)全負(fù)荷/半負(fù)荷狀況與怠速狀況是不同的。怠速的時(shí)候，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，可是進(jìn) 氣控制閥全開或者半開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是變化的。因此，評(píng)價(jià)振動(dòng)時(shí)，不能只用一個(gè)合成速 度數(shù)值，而是要用一條隨著轉(zhuǎn)速變化的曲線。但是在每

33、個(gè)轉(zhuǎn)速下的計(jì)算方法與上面介紹的怠速 是一致的。在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，某個(gè)方向的振動(dòng)為：Vm(rpm)(Vm(fi,rpm)2Y i(8.14)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下的合成振動(dòng)為：v(rpm) ,v2(rpm) v：(rpm) vZ(rpm)1(815)這樣就得到了隨著轉(zhuǎn)速而變化的合成速度曲線，這條曲線就表示某個(gè)位置(地板、方向盤、座墊)的振動(dòng)強(qiáng)烈程度。第五節(jié)通過噪聲評(píng)價(jià)一.概述汽車工業(yè)在過去的幾十年中飛速發(fā)展。汽車改變了人們的生活，帶動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。在很多國家，汽車已經(jīng)是支柱產(chǎn)業(yè)。但是汽車的發(fā)展也給社會(huì)帶來了一些負(fù)面的影響，汽 車排氣污染和噪聲污染就是其中的兩個(gè)典型例子。汽車的能源來自石油、天然氣等化工原

34、料。 這些化工原料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生一氧化碳和氮氧化合物等對(duì)人和環(huán)境有害的物質(zhì)。這 些廢氣就形成了大氣污染。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，要吸收空氣，然后與燃油混合爆炸，產(chǎn)生巨大 的推力推動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，再通過動(dòng)力傳遞軸系帶動(dòng)車輪。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的噪聲。這些噪 聲透過汽車殼體、進(jìn)排氣管道傳出來，就形成了噪聲污染。在過去的幾十年時(shí)間內(nèi)，汽車的擁有量和街道上汽車的流量急劇增加。這樣人們對(duì)控制汽車產(chǎn)生的污染日益關(guān)注。隨著生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境的要求更加高。噪聲污染已經(jīng)提 高到與其他污染一樣的高度。於是很多國家紛紛制定了汽車噪聲污染的標(biāo)準(zhǔn)。雖然汽車只有一 百多年的歷史，但是早在古羅馬時(shí)代，就制定了交通

35、噪聲污染的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)是控制馬車通過醫(yī) 院時(shí)馬蹄發(fā)出的噪聲。不過現(xiàn)代社會(huì)真正對(duì)汽車噪聲立法是在二十世紀(jì)六十年代。汽車噪聲污染是汽車通過住宅區(qū)、街道等地方對(duì)居民和行人聽覺產(chǎn)生的傷害，因此在測量和制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候就要模仿這樣的環(huán)境。為了確定汽車通過街道上噪聲的大小，通常是在專 門的試驗(yàn)場來測試。在試驗(yàn)道路兩邊安放麥克風(fēng)來測量汽車通過麥克風(fēng)時(shí)的噪聲，所以這類測 量叫 通過噪聲測量”相對(duì)應(yīng)的噪聲叫著 通過噪聲” (pas-by noise)。麥克風(fēng)測量到的最大dB(A) 噪聲就是通過噪聲的量值。ISO在1964年時(shí)就推出了 ISO R362的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)。之后很多國家在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上根 據(jù)本國國情制定了相

36、應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在這方面做的工作最多。歐共體在ISO R362之后推出了70/157/EEC標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì) M1類型的汽車，通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)為 82dB(A)。在隨后的三十多 年中，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不斷修改，噪聲指標(biāo)越來越嚴(yán)。 到了上個(gè)世紀(jì)的九十年代，新的標(biāo)準(zhǔn)92/97/EEC中規(guī)定M1類型車的通過噪聲指標(biāo)為 74dB(A)。在從70/157/EEC到92/97/EEC的過程中，還經(jīng)歷了 73/350/EEC, 77/212/EEC, 81/334/EEC, 84/372/EEC, 84/424/EEC等標(biāo)準(zhǔn)。在 77/212/EEC標(biāo)準(zhǔn) 中通過噪聲為80dB(A)，在84/424/EEC標(biāo)準(zhǔn)中，通過

37、噪聲為77dB(A)。在不遠(yuǎn)的將來汽車通過噪 聲標(biāo)準(zhǔn)可能為71dB(A)。從70/157/EEC的82dB(A)到92/97/EEC的74dB(A)，其噪聲要求提高了 8dB(A)。但是實(shí)際 上對(duì)噪聲要求的提高量大於 8dB(A)。在六十年代，汽車馬力不大，車速較慢，汽車的密度也不 高。汽車的主要噪聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲和排氣噪聲?？墒堑搅司攀甏?，汽車的馬力大大增 加，速度提高，汽車的密度急劇增加，因此汽車產(chǎn)生的噪聲比六十年代汽車的噪聲要大。車胎 與地面的摩擦噪聲成了主要噪聲源之一。所以比較六十年代和九十年代，對(duì)汽車提高噪聲的要 求實(shí)際上是提高了十多分貝。? 通過噪聲的主要噪聲源也隨著通過噪聲

38、標(biāo)準(zhǔn)的提高而變化。在不同的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 代，其主要聲源和重要程度的排列循序也不一樣。下面列舉了這種變化：? 通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)為80dB(A)的時(shí)候，主要噪聲源是排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲；? 通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)為77dB(A)的時(shí)候，主要噪聲源是排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲；? 通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)為74dB(A)的時(shí)候，主要噪聲源是排氣噪聲 (包括了輻射噪聲)、進(jìn)氣噪聲、 車胎-路面摩擦噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲；? 當(dāng)通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)為71dB(A)的時(shí)候，主要噪聲源將是車胎-路面摩擦噪聲、排氣噪聲、發(fā) 動(dòng)機(jī)輻射噪聲、進(jìn)氣噪聲。將來車胎-路面摩擦噪聲將越來越重要，但是車胎的設(shè)計(jì)除了噪聲外，安全是更重要的 參數(shù)。

39、安全總是放在第一位來考慮的。在現(xiàn)在世界各國的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)中，歐共體的92/97/EEC標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的。如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通過了，那么其他的標(biāo)準(zhǔn)就沒有什么問題了。美國的汽車公司一般遵循 SAE(汽車工程師協(xié)會(huì))的標(biāo)準(zhǔn)，女口 SAE J1470、SAE J986等等。用得最為廣泛的是 1998年6月的SAE1470標(biāo)準(zhǔn)(汽車在高 速公路上加速時(shí)輻射噪聲的測量標(biāo)準(zhǔn))。本節(jié)將用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來講述通過噪聲的測量。由於美國地域遼闊，人口密度比歐洲、中國和日本等國低得多，因此通過噪聲的要求也低些。美國的通過 噪聲標(biāo)準(zhǔn)為78dB(A)。通過噪聲在汽車產(chǎn)品開發(fā)中非常重要。針對(duì)不同的市場，要達(dá)到不同的通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)。 如果按

40、照美國市場開發(fā)的汽車，在歐洲有可能賣不出去。在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段，可以用現(xiàn)有類 似的汽車來做通過噪聲試驗(yàn)，來檢查開發(fā)這種車型的可能性。在產(chǎn)品開發(fā)階段，要不斷地監(jiān)視 汽車能否達(dá)到通過噪聲標(biāo)準(zhǔn)。通過噪聲的測試與分析還有助于不斷了解系統(tǒng)的噪聲源。二通過噪聲的噪聲源汽車高速行駛時(shí)，其噪聲源有兩大類：一類是汽車本身的噪聲源，另一類是是汽車與之接觸的物體的摩擦噪聲。汽車本身的噪聲源在前面的章節(jié)中已經(jīng)介紹過，包括：進(jìn)氣系統(tǒng)的噪 聲、排氣系統(tǒng)的噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲。而汽車與之接觸的物體的摩擦噪聲包括：車胎-路面摩擦噪聲，車體-空氣摩擦產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。圖8.18列出了通過噪聲源分解圖。圖8.18通過噪聲源分

41、解圖1 進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣噪聲主要是進(jìn)氣口的噪聲。進(jìn)氣噪聲的特點(diǎn)在第十二章已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹。進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣口噪聲越大。另外空氣過濾器也會(huì)輻射出噪聲。2 排氣噪聲排氣噪聲包括尾管口的噪聲、排氣管和排氣系統(tǒng)部件的輻射噪聲、排氣脈沖噪聲。尾管口的噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，特別是在低轉(zhuǎn)速的情況下。在高轉(zhuǎn)速情況下，空氣流與排氣管的摩擦噪聲非常大，這種噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系。一般來說轉(zhuǎn)速在3500rp m以下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的噪聲占主要成分。而在3500rpm以上，摩擦噪聲占主要成分，中心頻率一般在500Hz以上。低轉(zhuǎn)速下的噪聲頻率比較低，而摩擦噪聲的頻率較高，頻帶也比較寬。增 加管

42、道的直徑和增加排氣容積可以減少尾管噪聲。排氣系統(tǒng)中有很多管道元件和板殼結(jié)構(gòu)，如消音器、共振器、催化器、管道等等。排氣 管道和消音元件的結(jié)構(gòu)往往決定了這種噪聲的大小。比如單層管或者單層板的結(jié)構(gòu)，其輻射噪 聲就大于雙層管或者板。輻射噪聲與排氣系統(tǒng)的位置有關(guān)，路兩邊的噪聲大小可能不一樣。這 種噪聲的頻帶比較寬，其中心頻率大概在1000Hz。排氣系統(tǒng)中還一個(gè)聲源是脈沖噪聲。當(dāng)排氣管結(jié)構(gòu)有突然過渡時(shí)，氣流會(huì)對(duì)管壁產(chǎn)生沖 擊。這種噪聲是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)的。一般是窄帶，頻率低于300Hz。3 發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲會(huì)透過殼體進(jìn)入大氣。這種噪聲直接與轉(zhuǎn)速有關(guān)，一般頻率比較低。 另外，發(fā)動(dòng)機(jī)上的很多設(shè)

43、備，如風(fēng)扇、起動(dòng)機(jī)等等也會(huì)產(chǎn)生輻射噪聲。4 車胎-路面摩擦噪聲這些年汽車本身的噪聲不斷降低，汽車速度不斷提高，這樣車胎-路面的摩擦噪聲對(duì)通過噪聲的貢獻(xiàn)比例也就越來越大了。車胎橫向和縱向輪齒在與路面接觸的時(shí)候會(huì)形成空腔?？?氣在這些空腔中會(huì)發(fā)生共振，從而產(chǎn)生噪聲。這個(gè)噪聲是寬帶的，中心頻率為1000Hz左右。車胎-路面摩擦噪聲的頻率和大小取決于：車胎的輪齒寬度、深度、形狀、輪齒間的距離、路面狀 況和車的速度等等。比如輪胎的輪齒不平衡， 噪聲會(huì)增加；路面濕潤會(huì)增加1000Hz以上的噪聲； 在0到40度范圍內(nèi)，溫度增加，其噪聲降低；在40到140公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，速度增加一倍， 輻射噪聲增加約10dB。5 風(fēng)激噪聲當(dāng)車速低于60公里/小時(shí)時(shí)，這種噪聲幾乎可以不考慮。當(dāng)汽車以高速行使的時(shí)候，汽 車車身和附件，如反光鏡、天