汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷和檢修

1、目錄序言 .1第一章電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述 21.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 .21.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)21.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型31.4電控燃油噴的工作原理4第二章 電控燃油噴射元件的概述 52.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.2空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造62.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造82.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造 9第三章電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修.133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法 133.2空氣供給系的主要元件的檢修 143.3燃油供給系的主要元件檢修 173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修 .203.5電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 28致 .30參考文獻(xiàn) .30【摘要

2、】 電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分， 本文詳細(xì)論述電控燃 油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點(diǎn)和主要部件的組成以及在汽車上的作用， 對空氣供給系， 燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做 出了詳細(xì)的描述，并針對故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實(shí)例， 最后并對燃油供給系的常見故障做出總結(jié)， 從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維 修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助?！娟P(guān)鍵詞】 發(fā)動機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修【 Abstract 】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, t

3、his paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and commonfault made a detailed description, and presents some of the fau

4、lt do the commonmethod of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.Key word 】 Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Constructio

5、n, Maintenance序言隨著世界社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量的迅速 增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對油耗的降低是目前的主要問題， 電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題 得到了相應(yīng)的緩解。隨著我國對化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù) 得到了更大的推廣，也廣受汽車消費(fèi)者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少，油耗 的高低，也是影響消費(fèi)者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多， 隨之 而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種

6、常見故障簡單的排除，對空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的 事項(xiàng)一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇到的問題提供了一定的參考， 以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。第一章 電控燃油噴射系統(tǒng) EFI 概述1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史從 60 年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗 量的不斷上升困擾著人們， 迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化， 節(jié)約燃料的 新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)

7、明和應(yīng)用， 使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了 D型電子 控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)， 但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺 點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為 L 型電子控制汽油噴射裝置， 它以進(jìn)氣管的空氣 流量做參數(shù)， 可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量， 據(jù)此噴射 出相應(yīng)的汽油。 這種裝置由于設(shè)計(jì)合理， 工作可靠， 廣泛為歐洲和日本等汽車制 造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至 1979年起美國 的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的

8、電子控制汽 油噴射裝置， 尤其是多氣門發(fā)動機(jī)的推廣， 使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及95%以和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，上安裝了燃油噴射裝置。從 99 年 1 月 1 日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置 的轎車才能準(zhǔn)予在市場上銷售。汽車電噴行業(yè)面臨巨大機(jī)遇。 2007年我國汽車總產(chǎn)量約為 879 萬輛，車用 發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量約為 785 萬臺，由于占 75%的汽油車已全部安裝電噴系統(tǒng)，因此， 2007年我國電控燃油噴射系統(tǒng)的市場規(guī)模至少在 660萬套以上。 2008年 7月 1 日國川汽車排放法規(guī)的正式實(shí)施，汽車柴油發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)開始全面取代機(jī)械式 噴油系統(tǒng)。

9、預(yù)計(jì)， 2008年在汽車產(chǎn)量的增長帶動下，我國至少需要 740萬套汽 油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)以及 100 萬套柴油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)。隨著國家 政策扶持和配套措施的到位、 法律法規(guī)的完善， 國汽車用電噴系統(tǒng)市場發(fā)展機(jī)遇 良好。1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置 .取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng) （如化油器 ）來 控制發(fā)動機(jī)的供油過程， 是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度、 空燃比. 油門狀況、 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置 . 電子 控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù) . 計(jì)算并控制發(fā)動機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí) 刻, 將汽

10、油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流 混合, 進(jìn)入燃燒室燃燒 ,從而確保發(fā)動機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。 這種 由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)稱為電噴發(fā)動 機(jī)。汽油噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比， 突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的 質(zhì)量，保證氣缸的燃料燃燒完全， 使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來， 同 時(shí)它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高， 價(jià)格也較貴， 維修相對 困難, 一旦壞了就難以修復(fù) （電腦件只能整件更換 ） ，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán) 保性相

11、比，這些缺點(diǎn)就微不足道。1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反饋分類 開環(huán)控制 該控制是指在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中， ECU 檢測發(fā) 動機(jī)的各輸入信號，并查出發(fā)動機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號。 它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不做分析和處理。閉環(huán)控制 該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU ECU再根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際 運(yùn)行狀況決定控制量的增減。 反饋控制的采用是為了有效地控制排放、 降低污染、 提高效率。2、 按噴油器安裝位置分類 可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) （是指在節(jié)氣閥體上 安裝一只或兩只噴油器） 和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) （是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均 安裝一只噴油器，噴油器時(shí)時(shí)噴油）3、

12、按汽油的噴射方式分類（1）、缸噴射 該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸（2）、進(jìn)氣管噴射 該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式4、按進(jìn)氣量的檢測方式分類（1）、直接式檢測方式 該方式是由空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣管進(jìn)氣總管的 空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型（ L 型）（2）、間接式檢測方式 該方式不是直接檢測空氣量， 而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量， 現(xiàn)在采用的有兩種方式： 其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓 力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 推算出吸入的空氣量， 并計(jì)算適量的燃料量的密度； 其二是根 據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 推算出洗入的空氣量， 并計(jì)算燃料量的節(jié)流速 度（D型）。5、按噴射時(shí)間分類 可分

13、為同時(shí)噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩1.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器 安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。 噴油油路由電動油 泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混 合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"ECU ECU有集成電路以及其它精密的電子元件， 它匯集了發(fā)動機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號和 點(diǎn)火分電器的信號

14、，在千分之幾十秒分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量， 并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令， 使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒 產(chǎn)生動力第二章 電控燃油噴射元件的概述2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多樣，但控制原則幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)， 以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機(jī)在各種 工況下獲得最佳混合氣濃度滿足發(fā)動機(jī)動力性， 經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同控制原 則決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)（電路，包括各種傳感 器、電子控制器和執(zhí)行器）三大部分組成?？?/p>

15、氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣， 直接和間接計(jì)量 空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。b）艸圖2-1空氣供給系工作流程圖燃油供給系燃油供給系的作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同要求，使汽油和空氣按一定的比例,混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。Hilll氣* h' /J iJ jj ?S圖2-2燃油供給系工作流程圖電子控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)和汽車的不同運(yùn)行工況，確定最佳噴油時(shí)刻， 噴油量，點(diǎn)火時(shí)刻等，檢測各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲存和輸出。電子控制 圖。圖2-3電子控制系工作流程圖2.2空氣供給系主要元件的構(gòu)造.空氣

16、供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門體和進(jìn)氣管三大部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣， 直接和間接計(jì)量空氣 質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。 222節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道， 怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度氣門。有的車上還設(shè) 有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。如圖2-4所

17、示為國大宇王子/超級沙龍轎車L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護(hù)套節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器78、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘4、螺釘如圖2-5所示為美國通用魯米娜（LUMNA3.8L旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。圖2-6單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2.2.3進(jìn)氣管1、空氣流量計(jì)2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，為了消除進(jìn)波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對 進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空

18、氣室設(shè)一個(gè)大容量的 空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度， 提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。SPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用采用中央噴射法， 進(jìn)氣歧管形狀與化油器式發(fā)動機(jī)基本 一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)為消除進(jìn)氣脈動和使各缸配器均勻，對進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求。 各缸設(shè)獨(dú)立歧管，歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓 調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的

19、還設(shè)有油壓脈動緩沖器。電動汽油泵電動汽油泵的作用是將汽油從油箱吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機(jī)氣缸。且噪音小。目刖大多數(shù)電2汽油泵按位置分有外裝泵和裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，裝 泵是將泵裝在燃油箱，裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多數(shù)電 控汽油噴射系統(tǒng)采用裝泵。汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分， 防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正 常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000 如或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動方向 的箭頭，不能裝反。如右圖燃油分配管燃油分配管，也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸

20、送給各缸噴 油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。1 入口 2 出口 3濾芯噴油器圖2-7噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 噴油器的通電、斷電由電控單 元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。 當(dāng)電脈沖從零升起時(shí),噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升 起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持 續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時(shí)間長，噴油 量多。一般噴油器針閥升程約為 0.1mm而噴油持續(xù)時(shí)間在210

21、ms圍。234油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力 保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。 在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持 噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間 或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。油壓脈動緩沖器當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓 調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時(shí)，都將引起 燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃 油壓力脈動太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失 常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃 油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發(fā)動機(jī)簧機(jī)后保持油路

22、中有一定的壓進(jìn)油口圖2-8力，以利于發(fā)動機(jī)重新起動。如圖：冷起動噴嘴及熱時(shí)間開關(guān)冷起動噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫起動時(shí)，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個(gè)電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴 的開啟和持續(xù)噴油的時(shí)間取決于發(fā)動機(jī)的溫度，并由熱時(shí)間開關(guān)控制。冷起動噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時(shí)間開關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸。2.4 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射 量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成。2.4.1 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置用于 L型的EFI系統(tǒng)中?？諝饬髁坑?jì)應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體

23、之間， 也可以安裝在空氣濾清器 上，也可以將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機(jī)上。空氣流量計(jì)的功用是對進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測并把空氣流量 的信息輸送到 ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式， 卡門渦旋式，熱線 式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。2.4.2 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。進(jìn)氣管絕對壓力傳感 器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。 它的種類有很多， 根據(jù)信號產(chǎn)生原理有半 導(dǎo)體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動的可變電阻式等2.4.3 節(jié)氣門位置傳感器

24、作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。電控汽油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)量輸出型等。2.4.4 溫度傳感器溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器， 水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體 或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測進(jìn)氣溫度， 將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎?給ECU故為噴油修正的信號。進(jìn)氣溫度傳感器主要是用來給ECU提供吸入空氣的 密度信號，從而用來計(jì)算進(jìn)氣量進(jìn)氣量。安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì) 發(fā)動機(jī)曲軸 / 凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器：檢測

25、曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECUS供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn) 角信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號。凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信 號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號。2.4.6 氧傳感器它安裝在排氣管的接頭處。 氧傳感器是發(fā)動機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測 元件。它探測排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入 ECU氧傳感器的外形與火 花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。2.4.7 開關(guān)信號 常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。起動信號（STA）用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，起動時(shí)進(jìn)氣管混合氣流

26、速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。 STA信號與起動開關(guān)連在一起，起動開關(guān)接通，ECU便檢測到STA信號，確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，并自動增加噴油量?？論鯁娱_關(guān)信號（NSW，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制。ECU!過對NSW言 號的識別，對怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動機(jī)過渡工況時(shí)，修正噴油量?？照{(diào)信號(A/C)用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。該信號與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離 合器的電源接在一起，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角和進(jìn)行 怠速噴油量的修正等。2.4.8 車速傳感器車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD信號主要用于發(fā)動機(jī)怠速和 汽車加減速時(shí)的

27、空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種， 一般安裝在組合儀表。2.4.9 電子控制單元電控單元(ECU)是一種電子綜合控制裝置，ECU的存儲器中存放了發(fā)動機(jī)各 種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間， 它的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息 進(jìn)行運(yùn)算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關(guān)執(zhí)行元件的動作，滿足發(fā)動機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器噴油時(shí)間。電控單元主要有輸入通路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入/輸出(I/O)接口送入微型計(jì)算機(jī)，使計(jì)算機(jī)能對汽油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行檢測和控制。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將

28、對計(jì)算機(jī)不能直 A-模擬信號轉(zhuǎn)換；D-數(shù)字信號接處理 的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再輸入計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的需要， 把各傳感器送來的信號用 存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計(jì)算機(jī)輸出的低電壓數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件 的輸出信號。 在汽油機(jī)電控系統(tǒng)中， 由輸出通路輸出的控制信號有噴油器驅(qū)動信 號，點(diǎn)火控制信號，和電動汽油泵驅(qū)動信號第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)相比， 更為復(fù)雜化。 在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不

29、同， 其主要的檢測 手段主要有經(jīng)驗(yàn)分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。3.1.1 經(jīng)驗(yàn)分析判斷法在全面掌握發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下， 通過對汽車運(yùn)行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象， 通過技術(shù)人員大量維修實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)， 進(jìn) 行綜合分析。 包括模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的的條件和環(huán)境， 如振動，高 溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實(shí)質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排 除故障的目的。經(jīng)驗(yàn)分析判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進(jìn)的儀 器，但儀器只能從一個(gè)宏觀的角度提出一個(gè)總的方向， 但對具體故障的排除最終 還是要靠人的因素來解決。 因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)

30、構(gòu)類型工作原理等都 是非常必要的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷時(shí)要注意， 要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動 機(jī)故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。 若故障指示燈亮， 則應(yīng)按廠家規(guī)定的 程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。若發(fā)動機(jī)有故障，而故障指示燈并未點(diǎn)亮，則應(yīng)該 先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障， 先按照基本診斷程序進(jìn)行檢查； 再使用診 斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。3.1.2 儀器診斷法儀器診斷法， 顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器， 通過對汽車電控單元 的自診斷系統(tǒng)， 從診斷座調(diào)取故障碼， 并讀取發(fā)動機(jī)以及各元件在各工況下的運(yùn) 行參數(shù)。診斷儀是大眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要 診斷設(shè)備。

31、這些儀器具體有很快的啟動車的自診斷系統(tǒng)， 讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特 點(diǎn)，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能， 即不但能把控制單元的數(shù)據(jù)讀出來， 而且能通 過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進(jìn)行。3.1.3 診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能， 利用儀表板上的故障診斷燈或利用LED燈（用發(fā)光二極管串聯(lián)的330Q電阻做成）從診斷座調(diào)取故障碼， 并用各種儀表， 如萬用表，示波儀等來檢測各元件的動態(tài)和靜態(tài)參數(shù)， 判斷故障 的具體部位。豐田車檢查連接器（或TDCL連接器），TE1和E1端子接上后，如果傳感器及 有關(guān)電路的信號有故障，ECU通過CHEC指示燈的不同閃爍頻率來輸出

32、故障代碼。 技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或容。3.1.4 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時(shí)不能盲目的下手， 要按照一定的步驟程序才 能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費(fèi)不必要的時(shí)間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件， 是怎樣發(fā)生的， 是否有過維修和檢 測歷史和具體部位。然后再進(jìn)行直觀檢查， 接插件是否未接松動； 導(dǎo)線是否斷路； 真空管有無接錯；高壓導(dǎo)線是否接好， 缸線有無插錯； 蓄電池接頭是否松動， 燃油表指示值等。緊接著起動發(fā)動機(jī)，起動后， “檢查發(fā)動機(jī)”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼容檢查排除故障，根

33、據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不， 就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關(guān)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢 查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。3.2 空氣供給系的主要元件的檢修前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。 本節(jié)主要講述空氣供給檢修的注意事項(xiàng)及各部 分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。3.2.1 檢修事項(xiàng)的注意在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測得空氣流量信號或進(jìn) 氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號來控制噴油量， 因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán) 而漏氣，將對發(fā)動機(jī)工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時(shí)注意以下幾

34、點(diǎn)：(1) 發(fā)動機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機(jī)工作 失常。(2) 當(dāng)空氣流量計(jì)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)工作失調(diào)。(3) 噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部 安裝密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故， 下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機(jī)真空度下 降，運(yùn)行不良，還會使進(jìn)氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)對上述漏氣部位進(jìn)行認(rèn)真檢查。3.2.2 空氣濾清器檢修 檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換 通常建議客戶每行駛 1.5 萬公里更換一次。 經(jīng)常在惡劣環(huán)境中工作的車輛應(yīng) 當(dāng)不超過 1萬公

35、里更換一次。 （沙漠，建筑工地等）空氣濾清器的使用壽命，轎 車為 3 萬公里，商務(wù)車為 8 萬公里。檢查空氣濾清器濾心是否贓污， 必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換， 空氣濾清器 清洗方法：打開前車蓋， 里面有一個(gè)黑色的正方形或者長方形的盒子。 有一條大 的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。 上面有的是螺絲， 有的是壓扣， 很容易打開取出 的。一般清潔的話， 都是把灰塵吹掉就， 如果太黑或者用久了就建議更換在安裝 的時(shí)候，也先將里面吹一下。定期清洗空氣濾清器或更換濾芯汽車發(fā)動機(jī)是非常精密的機(jī)件， 極小的雜質(zhì) 都會損傷發(fā)動機(jī)。 因此，空氣在進(jìn)入氣缸之前， 必須先經(jīng)過空氣濾清器的細(xì)密的 過濾，才能進(jìn)入氣缸。 空氣

36、濾清器是發(fā)動機(jī)的守護(hù)神， 空氣濾清器狀態(tài)的好壞關(guān) 系著發(fā)動機(jī)的壽命。在一般道路情況下，汽車行駛7500-8000km必須對空氣濾清 器進(jìn)行清潔維護(hù)。在砂塵程度較大的地區(qū)維護(hù)的間隔應(yīng)相應(yīng)縮短?，F(xiàn)在新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器， 干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過 樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好、維護(hù)方便等特點(diǎn)。因車型不同， 其結(jié)構(gòu)形狀有所區(qū)別， 但其維護(hù)方法是基本相同的。 在對其進(jìn)行維護(hù)時(shí)， 應(yīng)遵照 汽車制造廠方規(guī)定3.2.3 節(jié)氣門體的檢修1. 節(jié)氣門體的檢修包括兩部分 : 電子控制部分和機(jī)械部分 . 其中節(jié)氣門位置傳感器的檢修見第五節(jié)(1) 檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動情況檢查節(jié)氣門動作是否卡

37、滯 , 如果加速踏板沉重 ,則先將節(jié)氣門拉索拆下 , 若加 速踏板仍沉重 , 說明節(jié)氣門拉索卡滯 ,否則為節(jié)氣門卡滯 .(2) 檢查節(jié)氣門止動螺釘與止動桿問的間隙脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭 , 在節(jié)氣門止動螺釘與止動桿之間插入塞尺 . 節(jié)氣門全關(guān)時(shí)應(yīng)無間隙 , 檢查數(shù)據(jù)與測量位置方法(3) 節(jié)氣門體維修將節(jié)氣門體拆下 , 用軟刷和化油器清洗劑清洗節(jié)氣門體各孔道和鑄件 , 然后 用壓縮空氣吹通各孔道 .注意不要清洗節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥 , 以免損 壞或油污電控元件 .2 清洗節(jié)氣門體(1) 先將節(jié)氣門拆下在清洗工作進(jìn)行前，最好先拆掉節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位 置傳感器， 以防清洗劑對節(jié)氣門位置傳

38、感器腐蝕而損壞。 不過，在拆節(jié)氣門位置 傳感器時(shí)千萬注意， 它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠， 不易擰動， 擰時(shí)不可用力 過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報(bào)廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆 節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時(shí)注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。 清洗時(shí)，重點(diǎn)清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。 清洗后反復(fù)扳動節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)， 檢查節(jié)氣門開關(guān)是否自如。 另外，還要清洗進(jìn) 氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2) 在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體 , 安裝的過程與拆卸相反。 如果節(jié)氣門 位置傳感器已拆下， 則先將其裝于節(jié)氣門體上。 注意，

39、 傳感器上的安裝標(biāo)記應(yīng)和 節(jié)氣門體上的標(biāo)記對正。 將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位， 將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5Nm3.2.4 附加空氣閥檢修1. 附加空氣閥的就車檢查(1) 發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下 , 將附加空氣閥空氣軟管夾住 , 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降 , 否則說明附加空氣閥不能開啟或堵塞 .(2) 發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下 , 夾住附加空氣閥空氣軟管 , 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無明顯的下降 否則說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉 .(3) 拆下空氣閥導(dǎo)線接頭 , 用萬用表測量附加空氣閥加熱線圈電阻 ( 雙金屬式),正常電阻值應(yīng)為40-60 Q .2. 拆下后的檢查將空氣閥溫度升高至 80C,檢查閥是否關(guān)閉

40、；當(dāng)溫度下降時(shí)，檢查閥是否慢慢打開 .3.3 燃油供給系的主要元件檢修電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理， 前面已作出詳細(xì)描述。 本節(jié)主要講述燃油供給檢修的注意事項(xiàng)及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。檢修事項(xiàng)的注意(1) 在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓 , 以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi) .(2) 安裝油管接頭時(shí) , 對于螺栓型管接頭 , 安裝時(shí)必須使用新墊片 , 先用手將 接頭螺栓擰緊 , 再用工具擰緊到規(guī)定力矩 . 對于螺母型管接頭 , 應(yīng)注意先在喇叭口 上涂一薄層潤滑油 , 同樣先用手?jǐn)Q緊 , 再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩(3) 噴油器拆下后0

41、形圈不可重復(fù)使用，安裝噴油器前先用汽油潤滑0形圈.注意不可用發(fā)動機(jī)機(jī)油 , 齒輪油或制動液 . 安裝時(shí)要邊左右轉(zhuǎn)動邊安裝 , 要對正 , 不能歪斜 . 上部安裝不良或 0 形圈損壞會造成漏油 ;下部密封不良會引起漏氣 .(4) 燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處 . 打開點(diǎn)火開關(guān) , 發(fā)動機(jī)不起動 , 用跨接線連接診斷座FP和+B端子(豐田車系),使燃油泵強(qiáng)行工作運(yùn)轉(zhuǎn).夾住回油 管, 系統(tǒng)油壓將上升至 400kP., 檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處 , 確認(rèn)無部位漏油后 才能正式起動 . 起動后使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) , 再仔細(xì)檢查有無部位漏油 , 此后才能關(guān) 上發(fā)動機(jī)罩正常運(yùn)行 .3.3.2 燃油箱泄漏

42、檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成 . 燃油箱有泄漏哪怕是滲 漏也非常危險(xiǎn) , 當(dāng)懷疑燃油箱有泄漏時(shí)必須仔細(xì)檢查 (檢查前, 應(yīng)準(zhǔn)備好干粉滅火 器).首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力 , 然后拆下燃油箱 , 在燃油箱上安裝一個(gè)短油管 , 并 堵住燃油箱上其他所有出口 . 通過短油管給燃油箱充入 7-10KPa 的壓縮空氣 . 用 肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位 , 若觀察到泄漏 , 應(yīng)更換燃油箱 .3.3.3 汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器， 會造成燃油不能暢流貫通和供油不足，檢修方法：(1) 拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)油管接

43、頭口，確認(rèn)其是否 通氣。(2) 有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用 力吹才通氣。 現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器， 大多是不可分解的， 一旦堵塞最好整體更換(3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。(4) 燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作3.3.4 電動汽油泵及控制電路的檢修1. 燃油系統(tǒng)油壓的檢測 油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測 .(1) 系統(tǒng)油壓檢查在檢測系統(tǒng)油壓前首先進(jìn)行卸壓 , 然后將油壓表接入油路中 . 有些系統(tǒng)管路 中有油壓檢測孔 , 而有些則沒有 . 有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測 孔上, 沒有油壓檢測

44、孔的可拆下進(jìn)油管 , 將三通管接頭串接在進(jìn)油管路中 , 然后在 三通管上接上油壓表 .(2) 殘壓檢查發(fā)動機(jī)停熄后 , 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓 , 以便于再次起 動. 如果發(fā)動機(jī)停熄后 ,殘余油壓很低或等于零 ,將造成難起動或不能起動的故障 系統(tǒng)殘壓很低或?yàn)榱愕脑蚴侨加捅脝蜗蜷y關(guān)閉不嚴(yán) , 油壓調(diào)節(jié)器泄漏 , 噴油器 漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2 燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動機(jī)的起動性能和工作性能 , 因 此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：( 1)用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V 電源上；(2)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON位置，但不要

45、起動發(fā)動機(jī)；( 3)旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；4)若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。3 燃油泵控制電路檢修檢修前應(yīng)熟悉該車型的燃油泵控制電路 , 不同車系油泵控制電路各有差異 , 兇此檢查的方法 ,步驟各不相同 , 但檢查的基本方法和思路基本相同， 以豐田車為 例，燃油泵不工作或工作不正常時(shí) ,檢查步驟如下 :（1）用跨接線短接診斷座上FP和+B端子,打開點(diǎn)火開關(guān)（發(fā)動機(jī)不起動）.打開油箱蓋 , 仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸進(jìn)油

46、管有無油壓脈動（ 2）若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動 , 說明燃油泵沒有工作 , 應(yīng)拆下跨接線 . 檢查電源電壓 , 主熔斷器 ,EFI 熔斷器 ,EFI 主繼電器是否正常 ; 電 路, 連接器有無斷路或短路 . 若正常 , 應(yīng)拆檢燃油泵 .4 燃油泵的檢修 .如果線路連接正常 , 而燃油泵就是不工作 , 則應(yīng)從車上拆下燃油泵 , 對燃油泵 單獨(dú)進(jìn)行檢查 . 首先檢查燃油泵電機(jī)線圈電阻 . 測量燃油泵連接器兩端子之間的 電阻值（注意測試時(shí)間不可過長，以免燒壞線圈）,一般為0.5-3 Q .如果電阻值不 符, 說明電機(jī)線圈有短路 , 斷路或碳刷接觸不良的故障 , 此時(shí)應(yīng)更換燃油泵 .當(dāng)

47、確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒有問題后 ,可將燃油泵直接接在蓄電池上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn) 試驗(yàn).如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 ,不均勻,說明燃油泵有故障 ,應(yīng)更換.注意 在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，通電時(shí)間不可超過10s,防止在沒有燃油對油泵電機(jī)進(jìn)行潤滑的 情況下 , 長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)造成油泵電機(jī)的過熱損壞3.3.5 噴油器的檢修1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動和聲響。(2) 噴油器電阻檢查 低阻為23Q,高阻為1316Q(3) 噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。(4) 噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s的噴油量應(yīng)為5070mL3.3.6 冷起動噴油器的檢修(1) 冷起動噴油器工作狀況檢查 .

48、在發(fā)動機(jī)工作時(shí) , 通過檢查冷起動噴油器工 作聲音來判斷其是否工作 . 可用手觸摸或用起子接觸冷起動噴油器用耳聽的方法 進(jìn)行檢查 .(2) 冷起動噴油器線圈電阻的檢查 . 脫開冷起動噴油器插頭 ,用萬用表測量冷 起動噴油器線圈的電阻在20E時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2-4Q,如超出圍，應(yīng)更換冷起動 噴油器.(3) 冷起動噴油器噴油質(zhì)量的檢查 . 噴油質(zhì)量的檢查包括霧化和泄漏的檢查 . 此項(xiàng)檢查可在專用的噴油器試驗(yàn)臺上進(jìn)行 .3.3.7 油壓調(diào)節(jié)器的檢修油壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起系統(tǒng)油壓過高 ,過低,不穩(wěn)或殘壓降低 .(1) 系統(tǒng)油壓過高時(shí) , 拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管 , 另外套上一回油軟管 , 回 油軟

49、管另一端置于容器 . 起動發(fā)動機(jī) , 如果系統(tǒng)油壓仍過高 , 說明油壓調(diào)節(jié)器不良 , 應(yīng)更換 .(2) 系統(tǒng)油壓過低時(shí) , 起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn) , 夾住回油管 , 如油壓能上升至400kPa以上,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.注意不要使系統(tǒng)油壓高于 450kPa以 上, 否則會損壞油壓調(diào)節(jié)器 .(3) 起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)行 , 脫開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管 , 油壓應(yīng)上升 50kPa左右. 否則說明油壓調(diào)節(jié)器不良 , 應(yīng)更換.(4) 油壓調(diào)節(jié)器的上部真空室與下部油腔由膜片隔開 .若膜片損壞 ,則上下腔室相通, 檢查節(jié)氣門體將都是燃油 , 此時(shí)應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器 .3.4 控制系統(tǒng)的主要元件檢修電控系

50、統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)(1) 安裝蓄電池時(shí)特別注意正，負(fù)極不可接反，以防損壞Ecu和控制部件.(2) 在車身上使用電弧焊時(shí) , 應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線 .(3) 點(diǎn)火開關(guān)接通后 , 不可斷開任何正在工作的帶有電感的電氣裝置 , 如怠速 控制閥, 噴油器等. 因?yàn)閿嚅_這些裝置時(shí) , 其線圈會產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓 (有的會 超過7000V),易使ECI和控制部件損壞.(4) 檢修時(shí),除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指針型儀表測試 ECU和傳 感器,必須使用高阻抗(10MQ以上)的儀表.(5) 不要用普通試燈去測試任何與 ECU相連的電氣裝置.因?yàn)樵嚐艄β蚀?額 定電流大,容易損壞電子元器件可用33Q電阻串聯(lián)

51、一個(gè)發(fā)光二極管自制一個(gè)試 燈.(6) 禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查 .(7) 汽車上的揚(yáng)聲器不要安裝在離 ECU太近的地方.(8) 車上不宜安裝功率超過 8W的無線電臺.如必須安裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離 發(fā)動機(jī)控制電腦 ,否則會對發(fā)動機(jī)控制電腦產(chǎn)生不良影響 .(9) 在晴天拆裝發(fā)動機(jī)控制電腦或檢測控制電路時(shí) , 應(yīng)注意防止靜電 . 人體產(chǎn) 生的靜電電壓較高，可能損壞ECU控制電路.故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋 放靜電 .(10) 雨天檢修及清洗發(fā)動機(jī)時(shí) , 應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上(11) 一般情況下，不要拆開電控單元蓋板因?yàn)殡娍貑卧墓收陷^少，即使有 故障,在沒有檢測手段

52、的情況下，打開電控單元蓋板也不能解決任何問題，反而可 能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致新的故障342空氣流量計(jì)的檢測空氣流量計(jì)有很多種下面主要介紹熱膜式空氣流量計(jì)的檢測方法， 熱膜式空 氣流量計(jì)制造成本低，壽命長，使用廣泛。桑塔納時(shí)代超人、 SGM別克等車均使 用這種空氣流量計(jì)。桑塔納時(shí)代超人轎車熱膜式空氣流量計(jì)電路如圖所示。 ECU(J220)上的端子 11為電源線(+ 5V)，端子12為信號負(fù)極線，端子13為信號正極線。圖3-1熱膜式空氣流量計(jì)電路圖因熱膜式空氣流量計(jì)的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時(shí)，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。以桑塔納時(shí)代超人為例，熱膜式空氣流量計(jì)故障檢測步驟為：表3-1翼片式

53、空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)信號電壓值端子電壓值條件FC-E112V測量翼片全關(guān)閉0V測量翼片非全關(guān)閉3.7V 4.3V點(diǎn)火開測量翼片全關(guān)閉1VS-E20.2V 0.5V關(guān)測量翼片全開ON2.3V 2.8V怠速|(zhì) |0.3V 1.0V3000r/mi nVC-E24V6V點(diǎn)火開關(guān)“ ON(1)檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計(jì)端 子2和搭鐵點(diǎn)，起動發(fā)動機(jī)，檢查試燈是否點(diǎn)亮。(2)若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計(jì)端子 2之間的線路是否良好, 若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。(3) 若試燈亮，則檢查流量計(jì)端子4在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)有無5V電壓。若沒 有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間

54、的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動機(jī) ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計(jì)有故障，應(yīng)予以更換。如圖3-1桑塔納時(shí)代超人熱膜式空氣流量計(jì)電路進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有：控制系列短路或短路，真空軟管連 接不當(dāng)或破裂等，進(jìn)氣歧管壓力傳感器 ECU勺連接電路如圖：發(fā)動機(jī)怠速時(shí)信號電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應(yīng)上升， 真空度與電壓信號關(guān)系應(yīng)符合圖所示的關(guān)系拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用真空槍對 傳感器施以13.3kPa66.7kPa的負(fù)壓，端子PIM與E2間的信號電壓應(yīng)符合表的 標(biāo)準(zhǔn)值。表3-2不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

55、氣壓力傳感器信號真空度(kPa)13.326.740.053.566.7344節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的常見故障有觸點(diǎn)接觸不良，電位計(jì)阻值不準(zhǔn)確，電位計(jì)活動觸電接觸不良等。首先檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動是否有發(fā)卡， 回位過于遲緩等現(xiàn)象，如怠速不能調(diào) 低，可將怠速空氣道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)度； 若怠速不降則應(yīng)檢 查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。1開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。就車檢查端子間的導(dǎo)通性，點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳 感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Q檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全

56、負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù) 荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié) 氣門位置傳感器。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 (皇冠3.0車)(1) 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表 Q檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2 端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(2) 測量線性電位計(jì)的電阻，點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感 器的導(dǎo)線連

57、接器，用萬用表的 Q檔測量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。3.4.5 溫度傳感器的檢測溫度傳感器的常見故障有： 電路斷路， 溫度傳感器損壞等， 溫度傳感器及其 線路的故障對發(fā)動機(jī)的影響有怠速不穩(wěn)，無怠速，燃燒不良和油耗大等。1 水溫傳感器的檢測水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接搭鐵線。水 溫傳感器部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻， 低溫條件下傳感器電阻值大， 信號電 壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測，如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計(jì)， 再將水溫傳感器下部放入水中， 逐漸把水加熱， 測量不同溫度下水溫傳感器的電 阻值。對應(yīng)著不同的溫度， 水溫傳感器有固定的對應(yīng)電阻值， 對照汽車制