航空公司《維修工程管理手冊(cè)》48航空器修理和改裝

1、4. 8航空器修理和改裝 4. 8. 1 概述本節(jié)所述的航空器的修理和改裝項(xiàng)目包含了以下內(nèi)容：超出持續(xù)適 航文件規(guī)定的改裝/修理、自制件的使用、根據(jù)國(guó)外維修單位faa der/easa doa批準(zhǔn)修理方法實(shí)施的修理、化工品的代用，faa pma 件和caac pma的使用、新技術(shù)應(yīng)用、其他超出適航性資料的修理 和改裝。4. 8. 2航空器修理和改裝的基本原則4. 8. 2. 1除非經(jīng)民航局特殊批準(zhǔn)，揚(yáng)子江快運(yùn)在運(yùn)行的航空器上實(shí)施修理和 改裝吋，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的持續(xù)適航文件由經(jīng)過(guò) ccar-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行。這些持續(xù)適航文件包括下 述各類文件：1）民航局或者航空器型號(hào)審

2、定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令；2）航空器制造廠家提供的各類手冊(cè)、規(guī)范及其引用的國(guó)家或者行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)；3）航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函；4）民航局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；5）其他形式的任何經(jīng)民航局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。注:任何航空器制造廠家提供的未經(jīng)航空器型號(hào)審定當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn) 可的技術(shù)支援類文件、函件等不被視為上述規(guī)定的持續(xù)適航文件, 僅可作為申請(qǐng)民航局批準(zhǔn)吋的輔助資料。1. 8. 2. 2超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般修理在實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的修理時(shí)，維修工程部技術(shù)服務(wù)中心 應(yīng)先對(duì)重要修理或一般修理進(jìn)行判斷。除faa der和easa doa批 準(zhǔn)的修理按照本文第4.

3、8. 4條規(guī)定外，對(duì)于修理應(yīng)當(dāng)在實(shí)施修理工 作前將計(jì)劃的修理方案向局方申請(qǐng)批準(zhǔn)。1）向局方申請(qǐng)吋應(yīng)當(dāng)至少提交如下資料(1) 修理方案針對(duì)的損傷或者缺陷的詳細(xì)情況，如有可能應(yīng)當(dāng)提供必要 的圖紙、草圖和照片；(2) 修理方案制定人員(包括飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人以外的人員)的簡(jiǎn)介，包括工 作資格說(shuō)明、以往工作經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明等內(nèi)容；(3) 修理方案制定的參考依據(jù)、考慮因素及分析報(bào)告，涉及到結(jié)構(gòu)修理 的還應(yīng)當(dāng)表明符合ac-121-65中規(guī)定的修理評(píng)估要求；(4) 計(jì)劃的具體修理方案文件；(5) 修理方案的可施工性及對(duì)施工中岀現(xiàn)的新情況處理說(shuō)明；(6) 施工后的驗(yàn)收及對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的影響和使用限制評(píng)估分析說(shuō) 明。2) 對(duì)

4、于超出持續(xù)適航文件的一般修理，可由維修工程部技術(shù)服務(wù)中心 或維修實(shí)施單位/委托維修單位負(fù)責(zé)制定修理方案提交oem廠家認(rèn) 可，或?qū)p傷情況報(bào)oem廠家申請(qǐng)?zhí)峁┬蘩矸桨?，并在?shí)施修理前 報(bào)局方批準(zhǔn)。報(bào)局方批準(zhǔn)的資料應(yīng)包括第482.2中1)款及除此 以外的相關(guān)資料。當(dāng)局方認(rèn)為所報(bào)修理屬于重要修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照 4. 8. 2. 4規(guī)定進(jìn)行中請(qǐng)并重新實(shí)施。3) 修理方案獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)由按照ccar-145部相應(yīng)批 準(zhǔn)的維修單位按照修理方案實(shí)施。4. 8. 2. 3超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝在實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的改裝前，維修工程部技術(shù)服務(wù)中心 應(yīng)先對(duì)重要改裝或一般改裝進(jìn)行判斷。除了

5、faa pma件的使用按照 本文第4. & 3條規(guī)定外，對(duì)于改裝應(yīng)當(dāng)在實(shí)施改裝工作前將計(jì)劃的 改裝方案申請(qǐng)局方批準(zhǔn)并應(yīng)當(dāng)符合下述規(guī)定：1) 在實(shí)施改裝前應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案申請(qǐng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)，申請(qǐng)時(shí)應(yīng) 當(dāng)至少提交如下適用資料：(1) 改裝涉及的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域及具體的改裝部件/部位的說(shuō)明，如 有可能應(yīng)當(dāng)提供必要的圖紙、草圖和照片；（2）改裝方案制定人員（包括飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人以外的人員）的簡(jiǎn)介，包括工 作資格說(shuō)明、以往工作經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明等內(nèi)容；（3）改裝方案制定的參考依據(jù)、考慮因素及分析報(bào)告，包括改裝涉及部 件的失效模式影響分析和結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的影響分析；（4）計(jì)劃的具體改裝方案文件，當(dāng)涉及到維修中使

6、用的自制件時(shí)還應(yīng)當(dāng) 附有詳細(xì)的施工圖和施工說(shuō)明；（5）改裝后對(duì)飛機(jī)使用及持續(xù)適航文件影響分析說(shuō)明。2）對(duì)于超出持續(xù)適航文件的一般改裝，可由維修工程部技術(shù)服務(wù)中心 或維修實(shí)施單位/委托維修單位負(fù)責(zé)制定改裝方案提交oem廠家認(rèn) 可，或?qū)p傷情況報(bào)oem廠家申請(qǐng)?zhí)峁└难b方案，并在實(shí)施改裝前 報(bào)局方批準(zhǔn)。報(bào)局方批準(zhǔn)的資料應(yīng)包括第482.3中1）款及除此 以外的相關(guān)資料。當(dāng)局方認(rèn)為所報(bào)修理屬于重要改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照 4. & 2. 4規(guī)定進(jìn)行申請(qǐng)并重新實(shí)施。3）改裝方案獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)或認(rèn)可后，應(yīng)當(dāng)市按照ccar-145部 相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位按照改裝方案實(shí)施。4. 8. 2. 4在實(shí)施超出持續(xù)適

7、航文件規(guī)定的重要修理或考重要改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)符 合下述規(guī)定后方可返回使用：1）修理或者改裝方案獲得局方適航審定部門的批準(zhǔn)；2）修理和改裝的實(shí)施在獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行，由維修單位簽 署維修放行，并且填寫(xiě)重要修理和改裝記錄。4. & 2. 5當(dāng)認(rèn)為飛機(jī)或英部件制造廠家提供的持續(xù)適航文件有明顯的錯(cuò)誤 時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合下述規(guī)定：1）不涉及到維修過(guò)程中的重要參數(shù)或工藝時(shí)，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)過(guò)技術(shù)服務(wù)中 心的評(píng)估或者得到制造廠家的書(shū)面認(rèn)可，并獲得質(zhì)量中心批準(zhǔn)后方 可實(shí)施；2）涉及到維修過(guò)程中的重要參數(shù)或工藝時(shí)，應(yīng)當(dāng)在得到制造廠家的書(shū) 面說(shuō)明，并且該說(shuō)明獲得相應(yīng)審定當(dāng)局的批準(zhǔn)（包括相應(yīng)當(dāng)局的der或者doa的批

8、準(zhǔn)）后方可實(shí)施。4&26揚(yáng)子江在對(duì)其飛機(jī)及其部件實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，如果對(duì)飛機(jī)的重量、 平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者 影響適航性的其他特性，揚(yáng)子江將按照ccar-21部的規(guī)定申請(qǐng)批 準(zhǔn)。4. 8.3 pma件的使用pma件：是指根據(jù)測(cè)繪復(fù)制的飛機(jī)適航性資料中規(guī)定部件的替代 件。此類部件按照局方批準(zhǔn)的零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（pma）制造， 但未列入型號(hào)合格證/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人的適航性資料中。pma 件號(hào)與型號(hào)合格證持有人規(guī)定的件號(hào)不同。注：已經(jīng)列入型號(hào)合格證（tc） /補(bǔ)充型號(hào)合格證（stc）持有人的 適航性資料中的部件，當(dāng)確認(rèn)件號(hào)與tc/stc持有人的適航性資

9、料 中所列的原始件件號(hào)相同時(shí)，不屬于該范疇。4. 8. 3. 1 faa pma件的使用條件1）計(jì)劃安裝faa pma件的飛機(jī)或其部件的型號(hào)認(rèn)可為基于國(guó)外民航局 進(jìn)行初始型號(hào)審定的航空產(chǎn)品；2）對(duì)于實(shí)施etops運(yùn)行的飛機(jī)，飛機(jī)制造廠家規(guī)定為etops敏感的部 件不得使用faa pma件；3）須獲得faa pma產(chǎn)品制造廠家pma批準(zhǔn)函件的復(fù)印件和必要的附 件，并經(jīng)過(guò)與faa正式公布渠道核對(duì)其pma批準(zhǔn)現(xiàn)行有效；4）如faa pma件的故障、失效或者缺陷可能造成ccar-21部第五條（四）所述的任一情況，則應(yīng)當(dāng)有在國(guó)外注冊(cè)的航空營(yíng)運(yùn)人運(yùn)行的 飛機(jī)至少2500飛行小時(shí)或者1250循環(huán)的使用經(jīng)歷（

10、單件累計(jì)最多 使用時(shí)間），并且沒(méi)有發(fā)生過(guò)因其失效或者缺陷引起的不安全事件。4&32使用faa pma件時(shí)，將與該產(chǎn)品制造廠家簽訂協(xié)議；協(xié)議中應(yīng)當(dāng)至 少包括：1）faa pma產(chǎn)品制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供進(jìn)行使用評(píng)估所需要的 信息；2）faa pma產(chǎn)品制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供為保證faa pma產(chǎn)品安 全使用有關(guān)的持續(xù)適航文件；3）當(dāng)faa pma產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的任何故障、失效或者缺陷時(shí)，faapma 產(chǎn)品制造廠家向航空營(yíng)運(yùn)人信息通報(bào)的責(zé)任；4）當(dāng)被faa pma件替代的產(chǎn)品因相關(guān)的設(shè)計(jì)更改受到影響時(shí)faa pma 產(chǎn)品制造廠家的評(píng)估和信息通報(bào)責(zé)任；5）faa pma產(chǎn)品制造廠家公

11、布的授權(quán)航材分銷商清單；6）faa pma產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者制造缺陷的索賠條件。4. 8. 3. 3在首次使用faa pma件前，應(yīng)當(dāng)建立faa pma件的使用評(píng)估程序， 并按照程序在使用前對(duì)每一項(xiàng)faa pma件進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估程序中應(yīng) 當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：1）評(píng)估責(zé)任部門和人員：其中評(píng)估責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)至少包括質(zhì)量部門； 評(píng)估人員應(yīng)當(dāng)了解faa有關(guān)pma批準(zhǔn)的法規(guī)文件，熟悉航空器相關(guān) 系統(tǒng)/部件的功用和工作原理，具有英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力（評(píng)估人 員可按照專業(yè)或者其專長(zhǎng)限定可評(píng)估的類別）。2）對(duì)計(jì)劃使用的faa pma件制造廠家pma批準(zhǔn)函件有效性核對(duì)的方 法。3）與faa pma件制造廠家簽訂faa p

12、ma件使用協(xié)議的要求。4）faa pma件符合4. 8. 3. 1的4）規(guī)定條件的評(píng)估方法：其中應(yīng)當(dāng)包 括故障模式的分析（可以參考fmea的方法或者能獲得制造廠家提 供的報(bào)告，如fmea）,使用數(shù)據(jù)的來(lái)源和可信性評(píng)估，faa公布的 使用困難報(bào)告核實(shí)評(píng)估，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)領(lǐng)先使用者進(jìn)行考查了解。5）對(duì)持續(xù)適航文件影響的評(píng)估方法。6）評(píng)估記錄和報(bào)告要求。7）批準(zhǔn)使用faa pma件的授權(quán)和公布方式。4. 8. 3. 4在經(jīng)評(píng)估批準(zhǔn)在其運(yùn)行的飛機(jī)使用faa pma件后，應(yīng)當(dāng)報(bào)局方備案, 并根據(jù)對(duì)持續(xù)適航文件影響的評(píng)估對(duì)相應(yīng)的文件進(jìn)行修訂。4. 8. 3. 5在運(yùn)行的飛機(jī)上使用faa pma件后應(yīng)當(dāng)在維修

13、記錄和檔案中注明， 并列為使用監(jiān)控項(xiàng)目。4. 8. 3. 6在首次使用faapma件前應(yīng)當(dāng)建立faa pma件使用管理程序，并在 使用每項(xiàng)faa pma件后按照程序?qū)ζ溥M(jìn)行管理。管理程序應(yīng)當(dāng)至少 包括如下內(nèi)容：1）各項(xiàng)使用管理責(zé)任部門；2）涉及的適航性資料修訂控制；3）維修記錄和檔案標(biāo)注的說(shuō)明；4）裝機(jī)pma件的使用監(jiān)控；5）使用困難報(bào)告跟蹤；6）pma件終止使用的條件和控制。4&37 faa pma件出現(xiàn)的任何影響飛行安全的故障、缺陷、操作困難或由 其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應(yīng)當(dāng)在其出現(xiàn)24 小時(shí)之內(nèi)報(bào)告適航當(dāng)局。4&38當(dāng)飛機(jī)或部件送外單位維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)在送修

14、協(xié)議或者合同中明確: 維修單位在安裝任何faa pma件應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知，并在獲得書(shū)面批準(zhǔn) 后方可安裝。4. 8. 3. 9在揚(yáng)子江租賃的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)上使用pma件時(shí)，還需滿足有關(guān)的租 賃協(xié)議的要求。注：caac pma具體使用條件和管理方法可以參考10. 3o4. 8. 4 faa der/easa d0a批準(zhǔn)修理方法的使用1）faa der批準(zhǔn)修理方法：是指經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局委任的工程委任代 表批準(zhǔn)的修理方法。2）easa doa批準(zhǔn)的修理方法：是指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu) 批準(zhǔn)書(shū)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的修理方法。4. 8. 4. 1.在滿足下述情況下，揚(yáng)子江快運(yùn)可直接在經(jīng)美國(guó)faa型號(hào)審定的產(chǎn) 品

15、使用faa der批準(zhǔn)的修理方法、在經(jīng)過(guò)歐洲easa型號(hào)審定的產(chǎn) 品上使用easa doa批準(zhǔn)的修理方法：1）該修理方法為型號(hào)合格證持有人提供；2）實(shí)施該修理方法的維修單位已獲得局方批準(zhǔn)，并且在相應(yīng)的經(jīng)批準(zhǔn) 維修能力說(shuō)明（如維修能力清單）中列出了該修理方法。4. 8. 4. 2.除符合4. 8. 4. 1條款的直接使用外，公司在使用faa der或者easa doa批準(zhǔn)的修理方法時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足下述規(guī)定：1）不顯著影響飛機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)、構(gòu)型和交付狀態(tài)，并且對(duì)零件重量、 強(qiáng)度性能、功能、配合間隙與維修性無(wú)明顯影響；2）修理后的零件與原零件件號(hào)一致，與同件號(hào)零件可互換；3）如零件尺寸有變化，該變化（如：

16、公差微小變化、圓弧半徑合理加 大、厚度增加等）應(yīng)不會(huì)產(chǎn)生有害的影響；4）零件材料如發(fā)生變化，則新材料的性能應(yīng)等于或優(yōu)于原設(shè)計(jì)材料;5）如修理工藝有變化（如熱處理；噴涂與氣相沉積工藝；焊接與膠結(jié) 等工藝的改進(jìn)）應(yīng)使質(zhì)量提高；6）機(jī)身結(jié)構(gòu)件的修補(bǔ)與加強(qiáng)，應(yīng)仔細(xì)分析此修理方法對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布 與重量無(wú)顯著有害影響。4&43應(yīng)當(dāng)建立工程評(píng)估程序，并獲得地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，按照程序評(píng)估 擬使用的修理方法。工程評(píng)估程序中應(yīng)當(dāng)至少包括如下內(nèi)容：1）評(píng)估部門和人員資格要求：其中評(píng)估的部門應(yīng)當(dāng)至少包括工程部 門；評(píng)估人員應(yīng)當(dāng)至少了解有關(guān)中國(guó)民用航空規(guī)章和其他有關(guān)民航 當(dāng)局的有關(guān)要求（應(yīng)當(dāng)具體明確），熟悉擬使

17、用修理方法涉及部件 的工作原理、功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有三年以上相關(guān)項(xiàng)目的工程技術(shù) 經(jīng)驗(yàn)，具備英語(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)能力。2）對(duì)擬使用修理方法批準(zhǔn)證明文件的評(píng)估：其中應(yīng)當(dāng)至少包括對(duì)獲得 的修理方法與批準(zhǔn)證明文件對(duì)應(yīng)性評(píng)估，批準(zhǔn)證明的適用性和規(guī)范 性評(píng)估，技術(shù)驗(yàn)證資料的充分性評(píng)估等內(nèi)容。3）對(duì)faa der或考easa doa批準(zhǔn)有效性的評(píng)估：包括對(duì)faa der或 者easa doa批準(zhǔn)書(shū)和個(gè)人/公司經(jīng)歷的評(píng)估。4）對(duì)計(jì)劃使用修理方法的維修單位資格的評(píng)估：包括對(duì)維修單位的人 員、設(shè)備、工作程序和相關(guān)工作經(jīng)歷的評(píng)估。5）對(duì)使用經(jīng)歷的評(píng)估：包括對(duì)faa der或者easa doa批準(zhǔn)修理方法 的用戶以及

18、修理后使用情況的評(píng)估，其中應(yīng)當(dāng)包括對(duì)本文第4. 8. 4. 4條款要求的使用經(jīng)歷限制的符合性和可信度評(píng)估的方式 和方法。6）對(duì)持續(xù)適航文件有效性影響的評(píng)估：包括需要評(píng)估的持續(xù)適航文件 的名稱、內(nèi)容、方式、方法等，其中應(yīng)當(dāng)至少包括根據(jù)faa der 或者easa doa的批準(zhǔn)文件進(jìn)行評(píng)估要求。7）評(píng)估記錄和報(bào)告要求：包括記錄和報(bào)告的格式、填寫(xiě)要求及流程。8）授權(quán)評(píng)估人員名單：其中應(yīng)當(dāng)至少包括授權(quán)人員姓名、職稱、授權(quán) 編號(hào)或者代碼、授權(quán)范圍等。4. 8. 4. 4.對(duì)于型號(hào)合格證持有人雇用的faa der或者持有的easa doa批準(zhǔn) 的修理方法可以作為領(lǐng)先使用用戶，除此之外的任何修理方法都應(yīng) 當(dāng)

19、有faa der或者easa doa所在國(guó)航空公司的飛機(jī)上至少1000 飛行小時(shí)或者500飛行循環(huán)的使用經(jīng)歷（單件累計(jì)最多使用吋間） 后才能使用。4. 8. 4. 5.經(jīng)評(píng)估批準(zhǔn)使用的修理方法應(yīng)當(dāng)在維修工程管理手冊(cè)中列出， 并按照ac-121-55r1飛機(jī)的修理和改裝附件一規(guī)定的格式報(bào)局 方備案。4. 8. 4. 6.計(jì)劃實(shí)施的修理方法應(yīng)在其經(jīng)過(guò)ccar-145相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位的 維修能力清單中列出。4. 8. 4. 7.使用faa der或者easa doa批準(zhǔn)修理方法后應(yīng)當(dāng)在相關(guān)的維修記 錄和維修放行證明中注明，并對(duì)使用的每一種新的faa der或者 easa doa批準(zhǔn)修理方法的飛機(jī)部

20、件進(jìn)行至少二年的持續(xù)使用監(jiān)控。4. 8. 4. 8.使用faa der或者easa doa批準(zhǔn)修理方法的飛機(jī)部件出現(xiàn)的任何 故障、缺陷、操作困難或由其造成任何部件的故障、缺陷、操作困 難應(yīng)當(dāng)在其出現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)報(bào)告局方。在不能確定該修理方法與造 成的使用困難報(bào)告無(wú)關(guān)之前應(yīng)當(dāng)終止使用該修理方法。4.&5自制件的使用1) 揚(yáng)子江可以根據(jù)維修的需要，按照局方批準(zhǔn)的程序生產(chǎn)少量自制件 用于其自身維修工作。2) 所生產(chǎn)的自制件僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成下列任一 情況的航空器部件：(1) 由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障失效或缺陷而引起著火；(2) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的故障失效或缺陷而使發(fā)動(dòng)機(jī)或相鄰的航空 器結(jié)構(gòu)設(shè)備或部件損傷；(3) 駕駛艙或客艙內(nèi)出現(xiàn)有毒或有害氣體；(4) 在止常點(diǎn)火源附近，有易燃液體滲漏；(5) 由于使用期間的結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；(6) 任何自發(fā)情況(如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等)引起的航空器主要結(jié) 構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞；(7) 由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而引起的任何異常振動(dòng)或抖 振；(8) 發(fā)動(dòng)機(jī)失效；(9) 干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系 統(tǒng)的故障、失效或缺陷；(10) 在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，一