鐵路短區(qū)間特殊站間聯系電路設計

1、鐵路短區(qū)間特殊站間聯系電路設計摘要：短區(qū)間站間聯系電路是普速鐵路區(qū)間電路設計中的特殊部分，結合山西中南部鐵路臺前與臺前北站短區(qū) 間實例，闡述了短區(qū)間站間聯系電路設計思路，為后續(xù)類 似工程設計提供了參考及借鑒。關鍵詞：短區(qū)間;接近區(qū)段;站間聯系電路；電路設計一、概述隨著鐵路建設的快速發(fā)展，車站間距離較短的情況越 來越多，短區(qū)間接近區(qū)段電路成為普速鐵路區(qū)間站間聯系 電路設計中的特殊部分。普速鐵路區(qū)間站間聯系電路設計 主要分四種情況：一是區(qū)間無信號機;二是區(qū)間有1架信號 機;三是區(qū)間有2架信號機；四是區(qū)間有3架及以上信號機。 結合山西中南部鐵路臺前北區(qū)間實例，文章著重對區(qū)間有1 架信號機的特殊站間聯

2、系電路進行分析。二、普速短區(qū)間特殊站間聯系電路設計2. 1臺前北與臺前站區(qū)間臺前站與臺前北站示意圖，臺前北站st方向第三接近 區(qū)段(st3jgj)范圍為區(qū)間8336g軌道區(qū)段。第二接近區(qū)段( st2jgj)由1lq軌道區(qū)段與臺前站上行出站信號機至xtf進 站信號機間所有軌道區(qū)段(l s2jg1)組成。通常兩個列車信 號機間為一個閉塞分區(qū)，臺前站上行進站信號機至上行出 站信號機間應為一個閉塞分區(qū)，但因臺前站xtf方向無通 過進路，由上行接入臺前站的列車需在股道停車，待辦理 至xtf 口發(fā)車進路后方可向xtf 口發(fā)車，列車在駛入上行 咽喉時無法判斷是否向xtf 口發(fā)車，考慮到這一特殊情況 且第一接

3、近區(qū)段不參與接近鎖閉，無行車安全隱患，因此, 臺前北站第一接近區(qū)段(st1jg j)設計為臺前站股道(ls1jg1) 范圍。第一、第二接近區(qū)段因利用臺前站站內條件，電路 需進行特殊的邏輯處理，現對其實現電路進行詳細介紹與 分析。(1)第一接近區(qū)段(st1jg j)因臺前站開通時計算機聯鎖 軟件未驅動作為臺前北站st1jg條件的ls1jg1j繼電器，該 繼電器驅動邏輯較復雜，因此ls1jg1j繼電器由繼電電路 實現。臺前站每個股道均設置一個s*jgj繼電器，由上行出 站信號機的a町(a方向繼電器)與xtf sj(xtf 口發(fā)車鎖閉繼 電器)兩部分組成，a町常態(tài)落下，向a方向(xtf 口)發(fā)車 時

4、吸起。xtfsj常態(tài)吸起，向xtf 口的發(fā)車進路已鎖閉時落 下，由計算機聯鎖軟件根據此邏輯關系驅動。當由股道向xtf 口發(fā)車進路辦理后，a町吸起，xtfsj落下，s*jgj繼 電器線圈接通電源吸起。當列車越過岀站信號機但未出清 股道時，根據聯鎖邏輯關系a町應落下，這時為防止s*jgj 繼電器落下接入s*jgj與xtfs j串聯電路保證s*jg j吸起, 列車出清股道后xtfsj根據聯鎖軟件邏輯定義落下，s*jg j 繼電器線圈斷電落下。各股道s*jgj與軌道繼電器(*gj)串 聯后并聯組成ls1jg1j繼電器勵磁電路。當股道有車占用 但不向xtf 口發(fā)車時僅股道軌道繼電器(*gj)落下，各股道

5、 s*jgj后接點連通確保ls1jg1j保持常態(tài)吸起。當股道有車 占用且辦理了向xtf 口發(fā)車進路時，股道軌道繼電器(*6) 落下，s*jgj吸起斷開ls1jg1j勵磁電路，ls1j g1j落下, 表示臺前北站一接近區(qū)段有車占用，控制臺一接近區(qū)段的 光帶顯示為紅光帶，列車出清股道后軌道繼電器(*gj)吸起, 連通ls1j g1j勵磁電路，lsi jg1j吸起，表示列車已越過 一接近區(qū)段，控制臺的光帶顯示為白光帶。(2)第二接近區(qū)段(st2jgjst2j gj繼電器勵磁電路由1 lqgj與ls2jg1 j串聯組成(圖3),常態(tài)為吸起。ls2jg1 j 是由計算機聯鎖系統(tǒng)軟件實現驅動，驅動邏輯為只

6、有臺前 站已辦理xtf 口發(fā)車進路且列車已越過上行出站信號機壓 入進路中軌道區(qū)段時，ls2j g1j落下，此時st2 jgj勵磁電 路斷開，s t2jgj落下，控制臺相應顯示為紅光帶，臺前北 站因二接近有車占用開始接近鎖閉。當車越過x tf進站信 號札ls2 jg1j吸起，1lqgj因有車占用落下，st 2jgj保 持落下狀態(tài)一直持續(xù)到列車出清1lq區(qū)段后方吸起。2. 2其他情況區(qū)間距離太近無法設置通過信號機時，車站第三接近 區(qū)段電路與上述臺前北第二接近區(qū)段電路原理相同，車站 的第二接近區(qū)段電路與臺前北第一接近區(qū)段電路原理相同, 若臨站有通過進路，本站的第二接近區(qū)段需加入通過進路 的邏輯條件，建議該邏輯關系盡量由聯鎖軟件實現。區(qū)間 設置2架信號機時，關系到車站接近鎖閉的第二及第三接 近區(qū)段為區(qū)間軌道區(qū)段，實現電路較為簡單，在此不再贅 述。車站第一接近區(qū)段與上述臺前北站第二接近區(qū)段電路 原理相同，在聯鎖軟件處理中，因第一接近區(qū)段不參與接 近鎖閉，僅在控制臺上用紅白光帶表示其占用或是空閑。 區(qū)間設置3架及以上信號機時，車站三個接近區(qū)間均為區(qū) 間軌道區(qū)段，實現電路無特殊設計。三、結束語目前，臺前北站、臺前站已正式開通運營，臺前北站 的第一、第二接近區(qū)段電路