寶來電控發(fā)動機檢

1、培訓項目培訓項目: 發(fā)動機故障檢修發(fā)動機故障檢修培訓簡介BORA發(fā)動機 1.6L5V1.8L5V 4缸渦輪增壓發(fā)動機 1.8L5V 1.9LTDI柴油發(fā)動機扭矩控制扭矩控制1.6L 5V 78kw AWB標識代碼標識代碼 AWBAWB排量排量 升升 1.61.6功率功率 千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 78/580078/5800扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 145/3800145/3800缸徑缸徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 77.477.4壓縮比壓縮比 10.310.3燃油標號燃油標號 最低最低 RON 95RON 95噴射及點火系統(tǒng)噴射及點火系統(tǒng) Mot

2、ronicMotronic ME7.5 ME7.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有電子油門電子油門 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 無無增壓增壓 無無進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換 無無二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 無無1.8T 5V 110KW 1.8T 5V 110KW 渦輪增壓汽油發(fā)動機渦輪增壓汽油發(fā)動機AUMAUM標識代碼標識代碼 AUMAUM排量排量 升升 1.81.8功率功率 千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 110/5700110/5700扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 210/1750.4600210/1750.4600缸徑缸

3、徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 86.486.4壓縮比壓縮比 9.59.5燃油標號燃油標號 最低最低 RON 95RON 95噴射及點火系統(tǒng)噴射及點火系統(tǒng) MotronicMotronic ME7.5 ME7.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有增壓增壓 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 有有電子油門電子油門 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 無無進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換 無無1.81.8L 5V 92KW L 5V 92KW 汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機AGNAGN標識代碼標識代碼 AGNAGN排量排量 升升 1.81.8功率功率

4、千瓦千瓦/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 92/590092/5900扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分分 170/3500170/3500缸徑缸徑 毫米毫米 81.0 81.0 沖程沖程 毫米毫米 86.486.4壓縮比壓縮比 10.310.3燃油標號燃油標號 最低最低 RON 95RON 95噴射及點火系統(tǒng)噴射及點火系統(tǒng) MotronicMotronic m3.8.5 m3.8.5爆震控制爆震控制 有有自診斷自診斷 有有催化凈化器催化凈化器 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 有有進氣歧管轉(zhuǎn)換進氣歧管轉(zhuǎn)換 有有凸輪軸調(diào)整凸輪軸調(diào)整 有有二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 有有電子油門電子油門 有有增壓增壓 無無1.

5、9 TDI1.9 TDI發(fā)動機采用的是什么發(fā)動機采用的是什么燃油燃油：45 CN 柴油。1.91.9LTDILTDI含義是什么含義是什么 1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機。 Bora A4 1.9L 柴油發(fā)動機有什么特點 可調(diào)節(jié)噴可調(diào)節(jié)噴油泵油泵排量排量: 1896cm3壓縮比壓縮比: 19.5:1最大功率最大功率: 81kw/4150rpm最大扭矩最大扭矩: 235Nm/1900rpm噴油噴油: 電控直噴電控直噴燃油燃油: 45 CN柴油柴油1.9L TDI(81kw)BoraA4車的發(fā)動機優(yōu)點 發(fā)動機的頂置凸輪軸 電控多點噴射及點火系統(tǒng) 節(jié)氣門-電子油門(E-gas) 可變進氣道 可變進氣相位

6、渦輪增壓 二次空氣系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 寬頻帶式氧傳感器一、進氣管截面積可變技術(shù) 可隨負載變化調(diào)節(jié)進氣路程長短，來提高低速區(qū)的扭矩和高速區(qū)時保持最大功率?？勺冮L度進氣道進氣管調(diào)整工作原理：進氣管調(diào)整工作原理： 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于4000r/min時(舉例)，可變進氣歧管活動閥門關(guān)閉，空氣通過較長的軌跡進入氣缸，管內(nèi)進氣流具有較大的慣性起到慣性增壓的作用,可獲得較大的扭矩； 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000r/min時，ECU根據(jù)負荷、溫度等信號給電磁閥接地，使電磁閥打開，此時進氣管內(nèi)的低壓空氣進入到真空膜盒的右惻，而真空膜盒的左側(cè)與大氣相通，因此形成壓力差p(p= P 0- P u)，使膜片向右移動，保

7、證足夠從而通過連桿帶動活門轉(zhuǎn)動，此時空氣通過較短的軌跡流入氣缸內(nèi)可降低延程阻力，使發(fā)動機高速時獲得較大的功率。進氣管調(diào)整機構(gòu)的工作狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)開啟狀態(tài)進氣管轉(zhuǎn)換連接進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥-N156-進氣管轉(zhuǎn)換真空膜盒檢查轉(zhuǎn)換機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)自如，用手拉動拉桿。檢查真空管連接是否完好。檢查真空系統(tǒng)及進氣歧管真空罐的密封性。出現(xiàn)故障后對整車的影響出現(xiàn)故障后對整車的影響 1.油耗升高 2.高速功率差可能出現(xiàn)的問題可能出現(xiàn)的問題 1.電磁閥失靈 2.真空膜盒失靈 3.機械故障讀取數(shù)據(jù)塊095 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速6406800/min2發(fā)動機負荷10-98%如下3冷卻液溫度 4進起岐管轉(zhuǎn)換IMC-

8、V off/on起動發(fā)動機，使之怠速運轉(zhuǎn)。突然提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速（加油沖擊），這時進氣岐管轉(zhuǎn)換真空單元應收緊。電阻：25-35歐通過01-03，可以對其進行執(zhí)行元件自診斷，V.A.G1527B 應閃亮。急加速或高轉(zhuǎn)速（4000rpm),真空段元拉動。轉(zhuǎn)換電磁閥轉(zhuǎn)換電磁閥-N156- 檢查：檢查：顯示區(qū)顯示區(qū)4應從應從IMC-V off轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成IMC-V on?？勺兣錃庀辔患夹g(shù)-凸輪軸調(diào)整1.中低轉(zhuǎn)速時，提高發(fā)動機的扭矩。2.高轉(zhuǎn)速時，保持發(fā)動機的最大功率。3.改善發(fā)動機的排放，減少尾氣污染。凸輪軸可根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。機油壓力通過凸輪軸調(diào)整電磁閥作用到凸輪軸調(diào)整器上（是一機械式調(diào)整裝置），

9、調(diào)整器就可調(diào)整凸輪軸。 調(diào)整目標：低速進氣門開、關(guān)時刻低速進氣門開、關(guān)時刻 發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，進氣管內(nèi)混合氣隨活塞運動，活塞運動慢 。 進氣門應提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進氣管。 發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應提前調(diào)整。高速進氣門開、關(guān)時刻高速進氣門開、關(guān)時刻 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣保持原來的慣性，可繼續(xù)涌入氣缸，從而增加混合氣量，所以進 氣門延遲關(guān)閉。凸輪軸調(diào)整機構(gòu)：凸輪軸調(diào)整機構(gòu)：排氣凸輪軸進氣凸輪軸1.只能對進氣凸輪軸進行調(diào)整。2.排氣凸輪軸被曲軸正時齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。3.進氣凸輪軸通過正時鏈條被排氣凸輪軸驅(qū)動。4.凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓

10、作用于鏈條張緊器來完成的。5.凸輪軸調(diào)整機構(gòu)的工作油路與氣缸蓋上的油道相通。功率調(diào)整功率調(diào)整 調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部長，進氣門延遲關(guān)閉。 進氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。 因此高轉(zhuǎn)速時，功率大。扭扭 矩調(diào)整矩調(diào)整 凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。 因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，進氣門提前關(guān)閉。 在這個位置時，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出。1300-3600/3700rpm凸輪軸調(diào)整電磁閥-N205-檢查01-02-故障提示可以對其進行執(zhí)行元件自診斷：01-03電磁發(fā)觸點間電阻：1018注意檢查調(diào)整機構(gòu)的油路部分。發(fā)動機

11、轉(zhuǎn)速達22004000rpm，讀取測量數(shù)據(jù)：（凸輪軸調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)功能）讀取數(shù)據(jù)塊91 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速6406800/min2發(fā)動機負荷0-98%3凸輪軸調(diào)整 On/off4實際凸輪軸調(diào)整的角度-3-25KW評價顯示區(qū)3/4：顯示區(qū)3和4：可調(diào)整是凸輪軸有兩個位置：正常位置和調(diào)整位置。（在停止時掛入一擋加速可使凸輪軸進入調(diào)整位置）。顯示區(qū)4顯示可調(diào)凸輪軸的實際位置。如果凸輪軸調(diào)整功能已啟動見顯示區(qū)3，那么顯示區(qū)4顯示凸輪軸位置是否已調(diào)整（反饋）。凸輪軸在正常位置時 -3-+6KW 凸輪軸在調(diào)整位置時 16.0-25.0KW如果試車時顯示區(qū)4顯示值在6.016.0KW之間，說

12、明凸輪軸調(diào)整閥已將機油壓力傳至機械式凸輪軸調(diào)整器上，但未達到終點位置。（如運動困難）車停止，發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運行，控制單元在04-基本設(shè)定狀態(tài)，進入94組，用V.A.G1788/10將發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定到2200-4000rpm，保持轉(zhuǎn)速，直到顯示區(qū)3從test off變?yōu)?test on ，繼續(xù)保持轉(zhuǎn)速，直到3區(qū)變?yōu)椋簊yst.ok。如果出現(xiàn)syst. N.ok ，檢查數(shù)據(jù)組91的第四顯示區(qū)，察看角度。如果試車時顯示區(qū)4顯示值在6.016.0KW之間，說明凸輪軸調(diào)整電磁閥已將機油壓力傳至機械式凸輪軸調(diào)整器上，但調(diào)整器未達到終點位置（如運動困難）。檢查機油壓力，如果正常，更換凸輪軸調(diào)整器。基本設(shè)定

13、94 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于1080/min2凸輪軸調(diào)整 CSctrl ON3自診斷檢查結(jié)果Syst.OK4凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)基本設(shè)定檢查：三、渦輪增壓增加進氣空氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機的使用經(jīng)濟性 通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、提高整機使用經(jīng)濟性。旁通閥式渦輪增壓器旁通閥式渦輪增壓器可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原

14、理帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)（帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)（Bora A4 1.8T)Bora A4 1.8T)增壓壓力傳感器G31-101#三線位于活性炭罐前增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色機械式增壓空氣再循環(huán)閥增壓壓力限制閥(N75)：進氣軟管上增壓壓力單元渦輪增壓器檢測儀V.A.G1397A/V.A.G505101-08-115(3檔或2檔從2000rpm以油門全開加速，達到3000rpm時，按下檢測儀上的M鍵，絕對壓力1.5-1.65Bar)=V.A.G1397讀數(shù)增壓壓力控制增壓壓力控制超速切斷控制超速切斷控制增壓空氣再循環(huán)（N249）進氣管下灰色機械式增壓空氣再循環(huán)閥超速切斷工況（大負

15、荷行駛時，突然松開油門）：節(jié)氣門開度迅速減小，而渦輪轉(zhuǎn)速仍然較高，若不加以控制，增壓空氣繼續(xù)流向節(jié)氣門，可能造成節(jié)氣門的損壞。此時，發(fā)動機控制單元將N249打開，接通空氣再循環(huán)閥（機械）的真空回路，使其打開，增壓氣體在回路中形成局部循環(huán)，避免增壓空氣沖擊節(jié)氣門。增壓壓力控制系統(tǒng)增壓壓力控制系統(tǒng)G72G28G71海拔高度N75轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)至二十多萬轉(zhuǎn)，需要有單獨的潤滑油供應管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。渦輪增壓器的潤滑：渦輪增壓器安裝完后，應使發(fā)電機怠速運行1分鐘，不要馬上提高轉(zhuǎn)速，這樣可保證渦輪增壓器的機油供給。檢查增壓壓力調(diào)節(jié)器的條件：檢查增壓壓力調(diào)節(jié)器的條件：發(fā)動機系統(tǒng)

16、無故障，進氣及排氣無泄漏，發(fā)動機溫度不低于80度。在全負荷下檢查增壓壓力，每次測量時間不超過10秒：拔下進氣岐管與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的連接軟管，將它接到V.A.G1397A的T型件上。以3檔或2檔從2000rpm開始全負荷加速，達到3000rpm時，按下檢測儀上M鍵。 規(guī)定值：絕對壓力：1.5-1.65bar。檢查增壓系統(tǒng)：檢查增壓系統(tǒng)：如果超出規(guī)定值，檢查增壓壓力調(diào)整電磁閥N75讀取數(shù)據(jù)塊114 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機負荷（由油門踏板傳感器確定的特性曲線值）10-150%2校正發(fā)動機負荷（已由爆震控制、海拔高度自適應等）10-150%3發(fā)動機實際負荷（已由增壓壓力調(diào)到發(fā)動機規(guī)定負荷）

17、10-150%4增壓壓力電磁閥占空比0100%進入發(fā)動機系統(tǒng)，08-讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組114：在全負荷下（1800-2300rpm）時查看顯示區(qū)4的增壓壓力電磁閥N75的占空比。規(guī)定值：595%進入發(fā)動機系統(tǒng)，08-讀取數(shù)據(jù)塊，顯示組115：在全負荷下，2檔行車（1800-2300rpm）時查看顯示區(qū)4，規(guī)定值：1350-1750mbar。將增壓壓力的實際值與顯示區(qū)3中進行對比： 偏差：最大100mbar。如增壓壓力超出或低于規(guī)定值（13501750mbar）檢查：增壓壓力傳感器G31 增壓壓力限制電磁閥N75 增壓壓力壓力單元 讀取數(shù)據(jù)塊115 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速700-68

18、00rpm2發(fā)動機負荷（已由增壓壓力調(diào)到發(fā)動機規(guī)定負荷）10-150%3理論增壓壓力990-2200mbar4實際增壓壓力Max.2200mbar接空氣高壓端接空氣高壓端接空氣低壓端接空氣低壓端檢查增壓壓力限制電磁閥檢查增壓壓力限制電磁閥-N75-拔下N75電磁閥插頭，測量電磁閥兩觸點間電阻，規(guī)定值：25-35歐姆。如果未達到規(guī)定值，更換。如果達到規(guī)定值，檢查高壓端與壓力調(diào)節(jié)單元是否通斷。檢察數(shù)據(jù)組114和115。條件：發(fā)動機機油溫度不低于60度，進排氣無泄漏。拔下N75 插頭2，起動發(fā)動機，突然加速到最高轉(zhuǎn)速，增壓壓力調(diào)節(jié)閥的操縱桿-2-應運動。如果操縱桿-2-沒有動，檢查杠桿-1-是否運動

19、自如，如果卡滯，更換渦輪增壓器；如果杠桿-1-運動自如，但操縱桿-2-不動，更換渦輪增壓器。檢查增壓壓力調(diào)節(jié)閥的壓力單元檢查增壓壓力調(diào)節(jié)閥的壓力單元拔下G31插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭觸點1 和3之間的電壓，規(guī)定值：不低于4.5V。連接V.A.G.1598/31，測量導線是否有斷路或 相互短路，插頭1+插口108插頭3+插口98插頭4+插口101導線電阻：最大1.5歐姆。如果導線無故障且觸點1和3之間無電壓，更換ECU。如果導線無故障且觸點1和3之間有電壓，起動發(fā)動機，用萬用表V.A.G1526測量電壓：101+108：規(guī)定值：1.80-2.00V急加速以提高轉(zhuǎn)速，規(guī)定值：2.00-3.00

20、V如果達不到要求：更換G31。檢查增壓壓力傳感器檢查增壓壓力傳感器G31G31進行03功能-執(zhí)行元件自診斷，觸發(fā)N249工作是否正常。如果不工作，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下N249插頭，測量閥觸點間電阻規(guī)定值：21-30歐姆。如達不到，更換。檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥N249位于增壓器前部，該閥在超速及怠速時由真空作用打開。工具：手動真空泵V.A.G1390條件：功率不足或有負荷變化沖擊。將V.A.G1390連接到超速切斷閥上的真空接頭上，操縱手動真空泵，超速切斷閥應打開-箭頭-。操縱手動真空閥的通氣閥，超速切斷閥關(guān)閉-箭頭-。如果超速切斷閥不能打開或關(guān)閉，更換。檢查超速切斷

21、閥檢查超速切斷閥氧傳感器氧傳感器- -調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)監(jiān)測尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，實現(xiàn)最佳的空然比。實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機的燃燒，減少有害氣體的排放。新型氧傳感器新型氧傳感器構(gòu)造構(gòu)造: :寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯托單元3 傳感器加熱器更換更換 傳感器時，必須線與傳感器時，必須線與插頭同時更換。插頭同時更換。4 外界空氣通道5測量室6 放氧通道新型氧傳感器工作原理新型氧傳感器工作原理1.空氣空氣2.傳感器電壓傳感器電壓3.控制單元控制單元4.測量片測量片5.尾氣尾氣6.單元泵單元泵7.單元泵電流單元泵電流8.測量室測量室9

22、.擴散通道擴散通道 單元泵以原來的工作電流工作，測試室的氧量少。調(diào)整舉例（一）調(diào)整舉例（一）- - 混合氣過濃混合氣過濃 混合氣過濃時，泵入測量室的氧的含量低，導致極片的電壓值超過450mv。 單元泵泵入測量室中的氧量增加，這樣將使電極電壓值恢復到450mv。調(diào)整舉例（一）調(diào)整舉例（一）- - 混合氣過濃混合氣過濃 控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。 控制單元將單元泵的工作電流折算成電壓信號。減少噴油量?；旌蠚膺^稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流調(diào)整舉例（二）- 混合氣過稀為能使電壓值盡快

23、恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。調(diào)整舉例（二）- 混合氣過稀檢查氧傳感器檢查氧傳感器G39G39檢查條件：冷卻液溫度不低于80度； 排氣系統(tǒng)無泄漏；進入發(fā)動機系統(tǒng)，08-30；第一區(qū)，規(guī)定值：11130調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)換器前Lambda調(diào)節(jié)狀態(tài)后Lambda狀態(tài)*1.6L無后氧傳感器111110分析結(jié)果若為若為1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加熱器已接通加熱器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 調(diào)調(diào) 節(jié)已準備好節(jié)已準備好/ /第第3 3位：位：LambdaL

24、ambda調(diào)節(jié)在工作調(diào)節(jié)在工作如果未到標準值，檢查加熱器（0108041）。如果達到規(guī)定值，進入32組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)進入32組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)32怠速時自學習值 部分負荷自學習值-1010%-1010%規(guī)定值：第一區(qū)：-10.0-10.0% （怠速時的自學習值） 第二區(qū)：-10.0-10.0% （部分負荷時的自學習值）如果達到規(guī)定值：進入33組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)：進入33組，檢查第一區(qū)和第二區(qū)：33催化轉(zhuǎn)換器前調(diào)節(jié)器前電壓值1.0過濃-1.5-過稀2.0連續(xù)變化-1010%1.02.0規(guī)定值：第一區(qū)：-10.0-10.0%并以至少2%的幅度在0左右波動。 第二區(qū)：1.0-2.0V

25、應以20次/min的幅度波動。若恒定值：1.5V 斷路 4.9V 對正極短路 0 V 對地短路檢查線路：1-5 = 0.4-0.5V; 5-6、2-5是否斷路或相互短路 3-4加熱器電阻 2.5-10 歐姆在基本設(shè)定下檢查前傳感器的老化情況：車停止，發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)，進入發(fā)動機控制單元04-基本設(shè)定：基本設(shè)定34 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速18002200/min2催化凈化器溫度Min.350度3催化凈化器前氧傳感器周期Max. 2.5s4前氧傳感器的老化檢查結(jié)果B1-S1 OK顯示區(qū)2： 是從轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷計算出的值。顯示區(qū)3和4： 周期表示傳感器兩次電壓跳變（如濃-稀-濃）的時間

26、，因此可用來表示 傳感器的老化狀況，如果超出規(guī)定時間，顯示區(qū)4顯示B1-Sl ni.o 第4區(qū)先是從test off變?yōu)閠est on ，經(jīng)過一段時間的檢測，變?yōu)锽1-S1 0K。 催化轉(zhuǎn)化器前催化轉(zhuǎn)化器前 傳感器傳感器的自診斷（老化檢測）的自診斷（老化檢測）檢查氧傳感器G130檢查條件：冷卻液溫度不低于80度， 排氣系統(tǒng)無泄漏。進入發(fā)動機系統(tǒng)，08-30；第二區(qū)，規(guī)定值：110，如果達到規(guī)定值：進入顯示組36，檢查后傳感器電壓3位數(shù)的頭一位在0和1之間來回變動（ 傳感器加熱器關(guān)和開）3位數(shù)的第三位在部分負荷及廢氣溫度較高時被置為1。如果未到標準值，檢查加熱器（0108041）。30調(diào)節(jié)催化轉(zhuǎn)

27、換器前Lambda調(diào)節(jié)狀態(tài)后Lambda狀態(tài)*1.6L無后氧傳感器111110分析結(jié)果若為若為1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加熱器已接通加熱器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 調(diào)調(diào) 節(jié)已準備好節(jié)已準備好/ /第第3 3位：位：LambdaLambda調(diào)節(jié)在工作調(diào)節(jié)在工作顯示組36，檢查后傳感器電壓（顯示區(qū)1）讀取數(shù)據(jù)塊36 屏幕顯示 理論值 評價1催化凈化器后部的傳感器電壓0.00-1.00V2催化凈化器后部的傳感器檢查 B1-S2 OK規(guī)定值：第一區(qū)： 0.00-1.00V （可稍微波動）若恒定值：0.4-0.5V 斷路 1.105V 對正極短路

28、 0 V 對地短路顯示區(qū)2規(guī)定值：B1-S2 OK顯示區(qū)2變?yōu)锽1-S2 OK可能需要幾分鐘的時間。如果顯示B1-S2 N OK，清除傳感器上的沉積物。再次檢查如果未達到規(guī)定值：檢查線路：3-4 = 0.4-0.5V; 3-68、4-69是否斷路 4-68是否短路檢查前檢查前/ /后部的后部的傳感器加熱器傳感器加熱器：根據(jù)發(fā)動機不同的工況，加熱器可能接通或關(guān)閉，顯示區(qū)出現(xiàn)on或off 交替變化。測量3和4之間電壓，on時，應為11.0-14.5v，On/off交替顯示，規(guī)定值：0-12v波動測量1和2之間電壓，on時，應為11.0-14.5v，On/off交替顯示，規(guī)定值：0-12v波動讀取數(shù)

29、據(jù)塊41 屏幕顯示 理論值 評價1前部傳感器電阻2前傳感器加熱器狀態(tài) Htg.bc.on.off4后部的傳感器加熱器狀態(tài)Htg.bc.on.off檢測條件：保險絲正常；蓄電池正常；油泵繼電器正常五、電子油門電子油門（E-Gas）的功能：在電子油門系統(tǒng)中，節(jié)氣門不是通過油門踏板的拉索來控制的。節(jié)氣門與油門踏板間無機械式連接裝置。油門踏板位置由兩個油門踏板位置傳感器來通知發(fā)動機控制單元，這兩個傳感器與油門踏板一體，是可變電阻，且包在一個殼體內(nèi)。（柴油車只有一個傳感器）油門踏板位置（司機意愿）是發(fā)動機控制單元的一個主要輸入?yún)?shù)。節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元內(nèi)的一個電機（即節(jié)氣門控制器）來控制的，在整個轉(zhuǎn)

30、速及負荷均有效。節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動機控制單元指令來控制。當發(fā)動機不轉(zhuǎn)且點火開關(guān)打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)油門踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器，也就是說：當油門踏板踏下一半時，節(jié)氣門也打開一半。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（有負荷），那么發(fā)動機控制單元可不依靠油門踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。也就是說：盡管油門踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開了。這樣就有一個優(yōu)點：可避免截流損失。另外還能在一定負荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。發(fā)動機所需扭矩由控制單元通過節(jié)氣門開度及進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等來確定。如果認為電子油門（E-Gas）僅是由一或二個部件組成的，那是完全錯誤的。它包括了用于

31、確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件，如：節(jié)氣門控制單元、油門踏板位置傳感器、EPC警報燈、發(fā)動機控制單元等。油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：踏板機構(gòu)滑動片踏板位置傳感器- 1 -G79踏板位置傳感器- 2 -G185傳感器信號中斷：傳感器信號中斷： 一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。 若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運轉(zhuǎn)。檢查油門踏板位置傳感器檢查油門踏板位置傳感器-G79-G79-和和-G185-G185-讀取數(shù)據(jù)塊062 屏幕顯示 理論值

32、 評價1節(jié)氣門角度G1873-97%2節(jié)氣門角度G18897-3%3油門踏板位置傳感器G7912-97%4油門踏板位置傳感器G1854-49%發(fā)動機控制單元將角度傳感器電壓值換算成百分比（以5伏為基數(shù)）并顯示該百分比值。慢慢將油門踏板踏到底，觀察顯示區(qū)3和4的百分比，顯示區(qū)3的百分比應均勻升高，公差范圍12-97%而且并未完全使用。顯示區(qū)4的百分比值也同樣均勻升高，公差范圍4-49%也并未完全使用。顯示區(qū)顯示區(qū)3中的顯示值總應是顯示區(qū)中的顯示值總應是顯示區(qū)4中顯示值的中顯示值的2倍。倍。如果未達到規(guī)定標準，檢查供電及導線連接。更換油門踏板位置傳感器后，帶自動變速器的車還應進行基本設(shè)定。節(jié)氣門控

33、制單元（節(jié)流閥體）節(jié)氣門控制單元（節(jié)流閥體）請不要解體維修節(jié)氣門控制單元。請不要解體維修節(jié)氣門控制單元。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。節(jié)氣門電機節(jié)氣門電機節(jié)氣門節(jié)氣門節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門控制單元的組成及導線連接節(jié)氣門控制單元的組成及導線連接節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器G187/G188G187/G188檢查節(jié)氣門位置傳感器檢查節(jié)氣門位置傳感器-G187-G187-和和-G188-G188-讀取數(shù)據(jù)塊062 屏幕顯示 理論值 評價1節(jié)氣門角度G1873-97%2節(jié)氣門角度G18897-3%3油門踏板位置傳感器G7912-97%4油門

34、踏板位置傳感器G1854-49%慢慢將油門踏板踩到底，觀察顯示區(qū)1和2的百分比，顯示區(qū)1的百分比應均勻升高，公差范圍3-97%并未完全使用。顯示區(qū)2的百分比應均勻下降，公差范圍97-3%并未完全使用。顯示區(qū)1中的顯示值升高，而顯示區(qū)2中顯示值下降，原因在于節(jié)氣門控制單元電位計（角度傳感器）的可逆轉(zhuǎn)性。也就是說：傳感器G187的分壓向5V靠攏（節(jié)氣門開得越大，電壓越高）。傳感器G188的分壓由5V向0V靠攏（節(jié)氣門開得越大，電壓越低）。更換節(jié)氣門控制單元后，必須進行新節(jié)氣門控制單元與發(fā)動機控制單元間的基本設(shè)定；帶自動變速器的車還應進行與自動變速箱控制單元的基本設(shè)定。如果未達到規(guī)定標準，檢查供電及

35、導線連接。117-118之間的電阻：規(guī)定值：1-5歐姆基本設(shè)定：基本設(shè)定：基本設(shè)定060 屏幕顯示 理論值 評價1節(jié)氣門角度G1873-97%2節(jié)氣門角度G18897-3%3自學習步數(shù)0-84匹配狀態(tài)ADP OK基本設(shè)定063 屏幕顯示 理論值 評價1油門踏板位置傳感器G7912-97%2油門踏板位置傳感器G1854-49%3油門踏板位置Kick Down4操作模式ADP OK帶自動變速箱的車輛，更換發(fā)動機控制單元和油門踏板后，應進行強制低檔的基本設(shè)定。方法：踏下油門踏板到底，觸動牽制低檔開關(guān)，并保持3秒鐘以上，觀察顯示區(qū)3和4，發(fā)動機電子油門控制系統(tǒng)警報燈發(fā)動機電子油門控制系統(tǒng)警報燈EPC：

36、Electronic Power Control監(jiān)控電子油門系統(tǒng)與節(jié)氣門控 制單元各傳感器的工作狀況。作用：打開點火開關(guān)，警報燈持續(xù)亮三秒鐘，對系統(tǒng)進行自檢，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，警報燈熄滅；當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，警報燈閃爍，同時，發(fā)動機控制單元記錄故障信息。若警報燈出現(xiàn)故障，對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)沒有影響?，F(xiàn)象：行駛中出現(xiàn)動力不足，繼續(xù)行使后發(fā)現(xiàn)手制動手柄和換檔桿 下面燙手，EPC 警報燈亮。分析：由于手制動手柄和換檔桿下面燙手，可能是由于失火后個別缸不工作，燃油未經(jīng)點火直接排到排氣管內(nèi)，產(chǎn)生后燃，導致排氣管處溫度過高造成的。空氣流量計、活性炭罐等故障同時出現(xiàn)，可能是保險絲S243被燒掉。那么保險絲被燒

37、掉是如何引起的呢？電子油門的故障是如何引起的呢？查看：發(fā)現(xiàn)2/3/4缸火花塞異常，催化凈化器后的入傳感器G130線束被烤焦。4根導線相互纏繞在一起，導致短路現(xiàn)象。S243被燒掉。排除：更換2/3/4缸異常的火花塞、催化凈化器、入傳感器G130及線束。更換S243。檢查：用V.A.G1552查詢發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障很多，其中有：G79信號太大/超差、G185信號太大/超差、空氣流量計故障、活性炭罐電磁閥故障、2/3/4缸偶見失火現(xiàn)象等。寶來寶來1.8T自動檔故障一例自動檔故障一例試車： 怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，但有時出現(xiàn)不踏加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動 升高到四五千轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，并伴隨著EPC警報燈亮。更換加速

38、踏板總成，進行基本設(shè)定。故障依舊。排除：更換發(fā)動機控制單元。故障排除排除：更換發(fā)動機控制單元。故障排除總結(jié)： 由于個別缸失火，造成排氣側(cè)溫度異常升高，導致G130線束短路不僅S243被燒掉，同時使發(fā)動機控制單元內(nèi)部有些處理器被燒掉，導致怠速轉(zhuǎn)速偶爾會升高到4000-5000轉(zhuǎn)，控制單元誤診斷為加速踏板位置傳感器故障，并用EPC燈報警。 二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一。 它通過向廢氣中吹進額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 發(fā)動機冷起動階段未燃燒的碳氫化合物及

39、一氧化碳等有害物質(zhì)排放相對較高，并且此時，三元催化反應器尚未達到工作溫度(350度以上)。 所以在轎車排放標準達到EU3或EU4要求時，必須裝備此機外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。1.空氣濾清器2.二次空氣泵3.發(fā)動機控制單元4.二次空氣繼電器5.二次空氣控制閥6.二次空氣機械閥二次空氣系統(tǒng)工作原理二次空氣系統(tǒng)工作原理 發(fā)動機電腦激活二次空氣系統(tǒng)開始工作，發(fā)動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓力P驅(qū)動組合閥門開始工作。發(fā)動機起動后,經(jīng)過濾清器的空氣通過二次空氣泵直接被吹到排氣閥后, 二次空氣泵的電

40、源通過繼電器得到,二次空氣泵作用是在很短時間內(nèi)將空氣壓進排氣閥后面的廢氣中。二次空氣系統(tǒng)未工作時，熱的廢氣將停止在組合閥門處，阻止進入二次空氣泵。 在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進行著檢測。由于廢氣中所含氧氣量的增加導致氧傳感器電壓降低，所以氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/ 熱起動后怠速自診斷狀態(tài)冷卻液溫度工作時間冷起動后+ 5 33 100 秒熱起動后怠速直到最高96 10 秒注意：1. 發(fā)動機維修過程中，各種導線、管路應恢復原位。2. 與運動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。3.

41、 二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。4. 二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)基本設(shè)定77 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速640700/min2進氣量2.05.0g/s3二次空氣系統(tǒng)進氣量 4.0-10.0g/s4診斷結(jié)果Syst. 0k -04-基本設(shè)定：二次空氣系統(tǒng)自診斷二次空氣噴射閥（二次空氣噴射閥（N112N112）進氣管下黑色）進氣管下黑色檢查步驟：1.檢查故障存儲器2.進行執(zhí)行元件自診斷3.真空管路及軟管密封良好4.不可阻塞或彎折真空管5.用專用工具VAG 1390檢查組合閥6.常規(guī)方法檢查導線連接是否完好。檢查二次空氣組合閥檢查二次空氣組合閥按箭頭方向

42、向內(nèi)吹氣，組合閥應關(guān)閉；操縱手動真空泵，組合閥應打開。否則，更換組合閥。檢查過程中不可使用壓縮空氣。檢查過程中不可使用壓縮空氣。拔下二次空氣進氣閥N112 -2-上的真空軟管-1-將手動真空泵VAG1390接到真空軟管-1-上拆下二次空氣泵電機上的壓力軟管-3-二次空氣泵繼電器二次空氣泵繼電器二次空氣泵及電機二次空氣泵及電機檢查條件：故障存儲器無故障二次空氣系統(tǒng)保險絲正常二次空氣系統(tǒng)進氣軟管未堵塞或折疊檢查過程：1.拆下二次空氣泵上的壓力軟管2.進行執(zhí)行元件自診斷啟動二次空氣繼電器3.二次空氣泵應間歇工作，出風口出風電機不間歇工作電機不間歇工作- -檢查二次空氣泵功能檢查二次空氣泵功能電機工作

43、，不出風電機工作，不出風- -更換二次空氣泵更換二次空氣泵六、廢氣再循環(huán)六、廢氣再循環(huán)- EGR - - EGR - 1 1、發(fā)動機控制單元、發(fā)動機控制單元2 2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3 3、廢氣再循環(huán)閥（機械）、廢氣再循環(huán)閥（機械）4 4、空氣流量計、空氣流量計5 5、尾氣凈化裝置、尾氣凈化裝置汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機： 發(fā)動機中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負荷時不起作用。柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機： 發(fā)動機在怠速、中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，但在全負荷時不起作用。總的控制要求是：總的控制要求是：NONOX X排放量隨負荷增加而增加，排放量隨

44、負荷增加而增加， EGR EGR率也應隨之增加率也應隨之增加發(fā)動機水溫低于500C時，不應進行廢氣再循環(huán)汽油發(fā)動機在怠速時， NOX排放量不高，不進行廢氣再循環(huán)全負荷和急加速時，不應進行廢氣再循環(huán) 隨著EGR率的增加，將使燃燒速度減慢、燃燒穩(wěn)定性變差，HC和CO排放上升、發(fā)動機功率下降、油耗增大。因此，EGR率必須適當控制，廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作時QLM:空氣流量1:來自海拔高度傳感器的信號A:真空B:大氣壓力廢氣再循環(huán)控制閥N18接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的相應信號，并將其轉(zhuǎn)化為一個脈沖控制信號，來控制再循環(huán)閥的動作。如果N18出現(xiàn)故障，則廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。發(fā)動機控制單元可

45、以監(jiān)測到相應的故障信息。如果廢氣再循環(huán)閥出現(xiàn)故障，因為它是機械閥，所以無故障記憶。只能通過常規(guī)方法檢查。讀取數(shù)據(jù)塊076 xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx%屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速2發(fā)動機負荷3EGR電位計G2124EGR率進入發(fā)動機控制單元，-08-讀取數(shù)據(jù)塊：發(fā)動機以中小負荷運轉(zhuǎn)，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng) - - 電子控制單元電子控制單元電子控制單元: 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部件，實際上是一個微型計算機，一方面從傳感器接收發(fā)動機的工作信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應指令來控制執(zhí)行器的正確動作。傳感器作用：傳感器信號類別：主信號主信

46、號校正信號校正信號附加信號附加信號 感知信息的部件，負責向控制單元提供發(fā)動機的工作情況和汽車運行狀況，從而使控制單元正確管理發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng) - - 傳感器傳感器傳感器傳感器 提供主信號提供主信號熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計G70G70熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計結(jié)構(gòu)：- 熱電阻- 溫度電阻- 流量傳感器工作原理：保持空氣流量計中熱電阻的 溫度恒定。 由于流經(jīng)G70的空氣流對熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱電阻溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應值。另外，由于在溫度不同時，氣體的密度也不同，而且冷空氣的冷卻作用

47、較強，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。信號失效時，控制單元將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門開度信號、進氣溫度信號等計算一個固定值來替代。發(fā)動機控制單元利用該測量值計算噴 油量、點火時刻和廢氣再循環(huán)率。信號作用：信號作用：信號中斷的影響：信號中斷的影響：空氣流量計故障碼：空氣流量計故障碼：16485/ 16486/ 1648716485/ 16486/ 16487 不可靠信號、信號過小、信號過大不可靠信號、信號過小、信號過大檢查空氣流量計檢查空氣流量計檢查過程：檢查過程：1. 連接故障診斷儀，讀取測量數(shù)據(jù)塊，顯示組02，顯示區(qū)04（發(fā)動機熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度）讀取數(shù)據(jù)塊002 屏幕顯示 理論值 評

48、價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速(怠速轉(zhuǎn)速)700-820/min640-760/min2發(fā)動機負荷15-25%3噴油時間2.0-4.0ms4進氣量 2.0-4.5g/s顯示的是空氣流量計測得的進氣量小于2.0g/s：進氣管與空氣流量計間漏氣嚴重，排除漏氣。大于4.5g/s：發(fā)動機有額外負荷，排除負荷（空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等） 已掛檔（自動變速箱），將變速桿置于P或N4、檢查導線彼此間是否短路。如果還未達到規(guī)定值：2、檢查空氣流量計的供電 （插頭觸點2、4與發(fā)動機搭鐵） 規(guī)定值：11-15V、4.5-5.5V3、檢查空氣流量計線束的信號線及 地線是否斷路（連接VAG1598/31) 3+274+535+29 導線電阻

49、1.5歐姆發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 G28G28工作過程：工作過程：曲軸上有一個靶輪，感應式傳感器對它進行掃描。當靶輪經(jīng)過感應式傳感器時，產(chǎn)生一個交變電壓信號，其頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化。控制單元根據(jù)交變電壓的頻率（每時間單位信號）識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速。靶輪上有一處齒缺，缺2個齒，作為控制單元識別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準標記（點火時間信號）。功能：功能：是一個感應式傳感器，它采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號（確定點火和 噴油 時間） 與發(fā)動 機轉(zhuǎn)速信號。信號作用：信號作用： 獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 獲得曲軸轉(zhuǎn)角位置信號 失火檢查的判缸信號之一信號中斷：信號中斷： 發(fā)動機不能起動 發(fā)動機熄火 轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速 傳

50、感器工作原理傳感器工作原理感應式轉(zhuǎn)速傳感器感應式轉(zhuǎn)速傳感器失火檢測原理失火檢測原理失火檢測原理失火檢測原理檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 觸點1和插口108 觸點2和插口90 觸點3和插口82導線電阻：最大1.5歐姆檢查導線彼此間是否短路。1、測量傳感器插頭觸點2和3之間的電阻。規(guī)定值：730-1000歐姆測量傳感器插頭觸點1和2以及1和3之間的電阻。規(guī)定值：歐姆如未達到規(guī)定值：更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。如果傳感器無故障，連接V.A.G1598/31到線束上，不接發(fā)動機控制單元，按電路圖檢查檢測盒與3孔插頭間是否斷路。2、3、如果導線無故障： 拆下傳感器，檢查靶輪是否裝牢、 損壞及同心性

51、。4、如果靶輪無故障： 更換發(fā)動機控制單元。傳感器傳感器 提供校正信號提供校正信號氧傳感器氧傳感器平面型氧傳感器新型氧傳感器類別類別：信號：信號：監(jiān)測尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機的燃燒，減少有害氣體的排放。裝于三元催化反應器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。 外形沒有改變。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型平面型 傳感器傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元構(gòu)造：構(gòu)造：寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯

52、托單元3 傳感器加熱器4 外界空氣通道5 測量室6 放氧通道更換更換 傳感器時，必須線與插傳感器時，必須線與插頭同時更換。頭同時更換。新型氧傳感器新型氧傳感器裝在三元催化反應器前插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號。控制的電壓值在450mv附近。寬頻帶型寬頻帶型 傳感器傳感器尾氣單元泵單元泵電流擴散通道空氣測量室傳感器電壓 01-08-30-（111 110）第一位1、0變化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2

53、+6=77.5 歐； 5+6、2+5 斷 3+4 加熱器電阻2.5-10歐 無負荷時第二氧傳感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）斷電0.4-0.5V,該電壓要盡量保持恒定，變化過大會損壞三元催化器檢查氧傳感器檢查氧傳感器G39/G130霍爾傳感器霍爾傳感器信號：信號：位于發(fā)動機氣缸蓋上或凸輪軸正時齒輪的后側(cè)，采集發(fā)動機1缸上止點信號。作用：作用：發(fā)動機控制單元通過此信號來確定點火次序，同時也用于單獨氣缸的爆震控制。信號中斷：信號中斷：若傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機爆震控制從單獨調(diào)節(jié)變?yōu)榭刂颇Ｊ健｜c火提前角均向后推遲約15度。傳感器工作原理傳感器工作原理霍爾式傳感器霍爾式傳感器節(jié)氣門控

54、制單元（節(jié)流閥體）：節(jié)氣門控制單元（節(jié)流閥體）：請不要解體維修節(jié)氣門控制單元。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。節(jié)氣門電機節(jié)氣門電機節(jié)氣門節(jié)氣門節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門控制單元的組成及導線連接節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器G187/G188節(jié)氣門控制單元01-04-060三區(qū)達到8以上;四區(qū)出現(xiàn)OK01-08-0622號線與地或6號線均為5V發(fā)動機爆震傳感器發(fā)動機爆震傳感器G61/G66G61/G66 安裝于發(fā)動機缸體上，感知發(fā)動機爆燃情況，將信號反饋給控制單元，適當?shù)臏p小點火提前角，防止發(fā)動機爆震燃燒，使燃燒總接近于爆震點，最大限度地提高燃燒質(zhì)量。檢查爆震傳感器檢查爆震傳感

55、器檢查過程： 連接故障診斷儀，讀取測量數(shù)據(jù)。 （發(fā)動機熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度） 行車時讀取顯示組22/23讀取數(shù)據(jù)塊022 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 發(fā)動機負荷3 1缸因爆震點火減小0-12.75kw4 2缸因爆震點火減小 0-12.75kw讀取數(shù)據(jù)塊023 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 發(fā)動機負荷3 3缸因爆震點火減小0-12.75kw4 4缸因爆震點火減小 0-12.75kw讀取數(shù)據(jù)塊026 屏幕顯示 理論值 評價11缸電壓2 2缸電壓3 3缸電壓4 4缸電壓 檢查爆震傳感器檢查爆震傳感器檢查過程：連接故障診斷儀，讀取測量數(shù)據(jù)。 （發(fā)動機熱態(tài)，冷卻液溫度不低于80度）行車時顯示組26/28讀取數(shù)據(jù)塊028 屏幕顯示 理論值 評價1發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 發(fā)動機負荷3 冷卻液溫度4 爆震調(diào)節(jié)結(jié)果 syst.ok溫度傳感器溫度傳感器溫度傳感器工作原理：溫度傳感器工作原理：G42/G72G62負溫度系數(shù)電阻的電阻特性 電