發(fā)動機混合器過濃維修方案

1、酒 泉 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院2014 級汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)汽 車 維 修 方 案題 目： 汽車發(fā)動機混合氣過濃故障診斷與排除案 畢業(yè)時間： 二一七年六月 學(xué)生姓名： 呂小斌 指導(dǎo)教師： 郭安邦 2016年 11月20日目 錄一、發(fā)動機混合氣過濃的故障現(xiàn)象- 1 二、發(fā)動機混合氣過濃的故障成因-1 （一）怠速控制閥(ISC)故障-1（二）進氣管路漏氣-1 （三）節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)-1三、噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理-2 （一）發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成-2（二）發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的工作原理- 7四、發(fā)動機混合氣過濃故障排除方案-8（一）化油器式混合氣過濃的排除方案-8（二）電控燃油噴射發(fā)動機混合

2、氣過濃的排除方案-8五、參考文獻-12 發(fā)動機混合器過濃故障診斷與排除一、發(fā)動機混合氣過濃的故障現(xiàn)象1.當(dāng)混合氣過濃時，由于燃燒不完全，會使汽缸中產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的碳粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞極碳發(fā)動機起動不著，或起動后加速不易。2.排氣管冒黑煙、排氣污染嚴(yán)重，怠速不穩(wěn)容易熄火。3.廢氣中的一氧化碳在排氣管中被高溫廢氣引燃，化油器油回火現(xiàn)象或發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減少，燃油消耗率將大大增加。4.混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑性能得不到可靠保證，發(fā)動機也會過熱。5.混合氣過濃會對發(fā)動機的怠速性能產(chǎn)生

3、較大的影響，主要表現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，嚴(yán)重時無怠速，最終導(dǎo)致發(fā)動機熄火。二、發(fā)動機混合氣過濃的故障成因分析（一）怠速控制閥(ISC)故障電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，通過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠

4、速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),抖動等。（二）進氣管路漏氣由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。（三）節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門在怠速工況時，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發(fā)動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的

5、節(jié)氣門位置（TPS）的怠混合器過怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。圖2-1燃油噴射系統(tǒng)圖三、噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理（一）發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三大部分組成。1.燃油供給系統(tǒng)（油路）燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、高低壓油路等部件。燃油泵其作用是將電動燃油泵輸出的油經(jīng)管道到高壓油泵，燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)閥安裝在汽油濾清器上，它使經(jīng)過

6、電動汽油泵輸出的油壓在一定的范圍內(nèi)。限壓閥，集成于高壓油泵。圖 3-1 燃油供給系統(tǒng)燃油濾清器-裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。噴油器-噴油器安裝在發(fā)動機缸蓋上，因為是缸內(nèi)直噴的所以在進氣氣門旁邊。受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來噴油電流信號，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時針閥打開，燃油由噴油器噴出。圖3-2 高壓油泵圖3-3 高壓噴油器2.空氣供給系統(tǒng)（氣路）空氣供給系統(tǒng)的作用是：測

7、量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門室、進氣歧管、進氣歧管壓力傳感器、渦輪增壓器、渦流控制閥等。空氣由空氣濾清器吸入，經(jīng)空氣流量計（其作用是測量進入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、渦輪增壓器、進氣歧管而后進入各氣缸?？諝饬髁坑嫞∕AF）-安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進氣量信號送入電子控制器ECU，從而由ECU計算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門噴入與進氣量成最佳比例的燃油。圖3-4空氣供給系統(tǒng)（1）熱膜式，工作電壓12V；（2）信號的頻率隨著空氣流量的增加而提高（3）計算進氣量的主傳感器，可以計算進氣回流（4）控制噴油量

8、、油壓、點火正時、增壓壓力、負荷和換檔（5）MAF發(fā)生故障后，負荷計算采用MAP來替代。圖3-5 熱膜式空氣流量計 節(jié)氣門室-節(jié)氣門室的作用是控制進入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。當(dāng)發(fā)動機在怠速時（節(jié)氣門全關(guān)），空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道），此時只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動機在怠速時的轉(zhuǎn)速?？諝饬空{(diào)整器-也稱二次空氣泵。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動發(fā)動機時，它通過另一通道，使進入汽缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機溫度升高達6070時，它將自動關(guān)閉。3.控制系統(tǒng)（電路）

9、控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計算機控制裝置）和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動機實時工況的信息，經(jīng)過計算機計算出噴油器針閥的開啟時間和持續(xù)時間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動機最佳可燃混合氣。（1)傳感器傳感器監(jiān)測發(fā)動機的實際工況，感知各種物理信號并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：溫度傳感器汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。

10、 圖3-6系統(tǒng)原理圖流量傳感器流量傳感器主要用于發(fā)動機空氣流量和燃料流量的測量。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。位置和轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動機節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機的負荷大小和加減速工況。（2)電子控制器它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實際上是一個微型計算機。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況

11、的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器的噴射時間。ECU還可以對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。A、CKP信號1、缺齒間隙2、CKP3、一個曲軸循環(huán)（360度）內(nèi)有60-2個脈沖4、電壓安裝時必須用專用工具進行調(diào)整發(fā)動機位于TDC圖3-7 轉(zhuǎn)速傳感器原理圖圖3-8 轉(zhuǎn)速傳感器位置圖ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。圖3-9 凸輪軸位置傳感器 （ 3）執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主

12、要有下列各種形式：（1）電磁式噴油器；（2）點火控制器（點火模塊）；（3）怠速控制閥、怠速電機；（4）EGR閥（廢氣再循環(huán)）；（5）進氣控制閥；（6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（8）車速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（10）冷卻風(fēng)扇繼電器；（11）空調(diào)壓縮機繼電器；（12）自動變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報警裝置；（15）故障備用程序啟動裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。（二）、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 1.作用發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動機噴油時間（噴油量）和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)

13、動機起動、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進氣增壓、爆燃、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。2.EFI的原理1-噴油器；2-進氣管；3-補充空氣調(diào)節(jié)閥；4-節(jié)氣門；5-空氣流量計；6-燃油分配器；7-控制壓力調(diào)節(jié)器；8-調(diào)壓器；9-燃油箱；10-燃油濾清器；11-蓄壓器；12-電動燃油泵；13-蓄電池；14-點火開關(guān)；15-熱控時間開關(guān)；16-分電器；17-控制繼電器；18冷啟動閥；19-怠速空氣調(diào)整螺釘；20-怠速油量調(diào)整螺釘圖3-10燃油噴射系電子燃油噴射裝置采用各種傳感器，把發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速、加速與減速

14、、進氣溫度、冷卻液溫度等變化情況，轉(zhuǎn)換成電信號并輸入到微電腦(控制盒)，電腦經(jīng)過運算處理，發(fā)出控制噴嘴開啟時間與持續(xù)時間信號，從而向發(fā)動機供給最適當(dāng)?shù)墓┯土?。燃油噴射系統(tǒng)如圖3-10所示。當(dāng)系統(tǒng)工作時，電動燃油泵12從燃油箱9中吸出燃油，經(jīng)過燃油濾清器10和蓄壓器11進入到燃油分配器6中。然后在不同的控制壓力作用下，根據(jù)空氣流量計5所提供的信息燃油分配器6將所需的燃油量分配給各個氣缸的噴油器1?；旌蠚庹{(diào)節(jié)器是由空氣流量計5和燃油分配器6組成，而壓力調(diào)節(jié)器8把系統(tǒng)中的燃油壓力保持在約0.5MPa定值內(nèi)。在一定的燃油壓力下，噴油器將燃油連續(xù)地噴進各個氣缸的進氣管中，并在進氣管中與吸入的空氣相混合形

15、成一定濃度的混合氣，然后當(dāng)氣缸的進氣門一旦打開，混合氣便被吸進氣缸中。另外，為了適應(yīng)發(fā)動機的不同工況所提供不同混合比的混合氣，在此系統(tǒng)中還裝有其它輔助裝置。例如熱控時間開關(guān)，是用作在冷啟動時控制冷啟動閥18以向進氣管提供額外的燃油；控制壓力調(diào)節(jié)器7通過調(diào)節(jié)對燃油分配器6的控制壓力，實現(xiàn)暖機過程中混合氣的加濃和過渡期混合氣的調(diào)節(jié)。發(fā)動機冷機啟動時和暖機過程中所需的附加空氣，是由補充空氣調(diào)節(jié)閥3來進行控制四、發(fā)動機燃油混合氣過濃故障排除方案1.有故障碼如圖4-1用示波器檢查發(fā)動機點火正時符合標(biāo)準(zhǔn)，點火波形正常。用解碼器檢查，發(fā)動機無故障代碼。有故障碼按照故障碼排除。2.無故障碼如圖4-1檢測點火正

16、時，不正常則調(diào)整點火正時，調(diào)整好后檢查冷啟動噴油器和冷啟動正時開關(guān)，若不正常，冷啟動噴油器、正時開關(guān)或電路故障，應(yīng)維修或更換檢查燃油壓力卸壓：先拔下燃油泵繼電器，在起動發(fā)動機直至發(fā)電機自行熄火后再次起動發(fā)動機23次，直至發(fā)動機起動不著為止。安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進油管中，然后插入燃油泵繼電器起動發(fā)動機檢查進油壓力。檢查油壓：靜態(tài)油壓、怠速油壓、最大油壓，剩余油壓，若正常則檢查噴油器。檢查噴油器是否漏油，如有漏油確定噴油器故障調(diào)整或更換噴油器。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，壓力過低發(fā)動機機械故障，檢查氣缸蓋、活塞環(huán)、氣缸壁磨損而產(chǎn)生的密封不嚴(yán)，若氣缸壓力正常，則檢查火花出跳火情況。檢查火花塞跳火情況和點火系統(tǒng)是否正常，如果火花塞跳火情況不正常則更換火花塞，如果是點火系統(tǒng)故障則檢修點火系統(tǒng)。 用尾氣分析儀檢測發(fā)動機排出的尾氣是否達標(biāo)，尾氣達標(biāo)則故障排除。電控燃油噴射發(fā)動機混合氣過濃按規(guī)定程序調(diào)