汽車修理工中級理論復(fù)習(xí)題(有答案)

1、職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車修理工中級理論知識、單項選擇1. 用剖切平面完全剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為 ( ) 。D 、局部剖視圖12. 當(dāng)同一機(jī)件上有幾個被放大的部位時， 的上方標(biāo)出相應(yīng)的羅馬數(shù)字和采用的比例。A 、全剖視圖 B 、剖視圖 C 、半剖視圖A 、全剖視圖 B 、半剖視圖C 、局部剖視圖D、剖視圖3. 用剖切平面局部地剖開機(jī)件所得的剖視圖稱為 ( ) 。A 、全剖視圖 B 、半剖視圖C 、局部剖視圖D、剖視圖4. 機(jī)件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的視圖稱為( )。A 、剖視圖 B 、斜視圖C 、局部視圖D、半剖視圖5. 假想用剖切平面將機(jī)件從某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為(

2、)。A 、剖視圖 B 、主視圖C 、剖面圖D、局部視圖6. 重合剖面的輪廓線用 () 繪制。A 、粗實線 B 、細(xì)實線C 、虛線D、波浪線7. 畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為 ()。A 、移出剖面 B 、重合剖面C 、局部剖面D、剖切面8. 由 2 個或多個相交平面切出的 ()中間應(yīng)斷開。A 、重合剖面 B 、局部剖面C 、移出剖面D、剖切面9. 將機(jī)件的部分結(jié)構(gòu)用大于原圖形所采用的比例畫出的圖形稱為()。A 、局部視圖 B 、局部放大圖 C 、局部剖視圖D、主視圖10. 局部放大圖可畫成 ( ) 。A 、視圖、剖視圖、剖面圖B 、全剖視圖、半剖視圖C 、全剖視圖、局部剖視圖D 、基本視圖11.

3、 繪制局部放大圖時，除螺紋牙型、齒輪和鏈輪的齒形外，應(yīng)用() 圈出被放大的部位。A 、粗實線 B 、細(xì)實線C 、虛線D、點劃線2. 當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時，在與對稱平面垂直的投影面上， 以對稱中心線為界， 一半畫成 剖視，另一半畫成視圖，這種圖形稱為 () 。必須用羅馬數(shù)字標(biāo)明被放大的部位， 并在 ( )A 、局部放大圖B、局部剖視圖C、基本視圖D 、半剖視圖13. 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是零件上的某個平面，這個基準(zhǔn)稱為()。A 、輔助基準(zhǔn)B、面基準(zhǔn)C、線基準(zhǔn)D 、點基準(zhǔn)14. 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是零件上的一條線，這個基準(zhǔn)稱為()。A 、輔助基準(zhǔn)B、面基準(zhǔn)C、線基準(zhǔn)D 、點基準(zhǔn)15.

4、 在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時是一個點，這個基準(zhǔn)稱為 ()。A 、輔助基準(zhǔn)B、面基準(zhǔn)C、線基準(zhǔn)D 、點基準(zhǔn)16. 在機(jī)械制圖中，()有時是零件上的某個平面，這個基準(zhǔn)稱為面基準(zhǔn)。A 、尺寸基準(zhǔn)B、輔助基準(zhǔn)C、線基準(zhǔn)D 、點基準(zhǔn)17. 外螺紋牙頂圓(大徑)的投影用 ()繪制。A 、粗實線B、細(xì)實線C、虛線D、點劃線18. 在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙頂圓(小徑)的投影用( ) 繪制。A 、粗實線B、細(xì)實線C、虛線D、點劃線19. 不可見螺紋的所有圖線用 ( ) 繪制。A 、粗實線 B 、虛線 C20. 在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙底圓(大徑)的投影用 A 、粗實線B、細(xì)實線C、細(xì)實線 D、點劃線( ) 繪制。、虛線

5、 D、點劃線( ) 。、視圖 D、剖面圖22. 圖樣中， 能表達(dá)零件在制造、 檢驗、裝配和調(diào)試過程中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求的是 ()。A 、一組圖形 B 、完整尺寸C 、技術(shù)要求 D 、標(biāo)題欄21. 用來指導(dǎo)加工、制造和檢驗零件的圖樣，稱為 A 、零件圖B、裝配圖C23. 在零件圖上標(biāo)注同一個方向的尺寸時，依次分段標(biāo)注，無統(tǒng)一基準(zhǔn)，這種標(biāo)注形式稱 為() 標(biāo)注。A 、鏈?zhǔn)?B 、坐標(biāo)式C、綜合式D、封閉式24. 在零件圖上標(biāo)注同一個方向的尺寸時，均以某一端為基準(zhǔn)，分層標(biāo)注的形式稱為 (標(biāo)注。A 、鏈?zhǔn)?B 、坐標(biāo)式C、綜合式D、封閉式25. 識讀零件圖時，看 () 可知零件的結(jié)構(gòu)形狀。A 、標(biāo)題欄

6、B 、技術(shù)要求C、尺寸D、圖形26. 識讀零件圖時，看 ( ) 可知零件的大小。A 、標(biāo)題欄 B 、圖形C、尺寸D、技術(shù)要求27. 識讀零件圖時，看 () 可知零件的名稱、材料、數(shù)量、比例等相關(guān)內(nèi)容。A 、標(biāo)題欄 B 、圖形C、尺寸D、技術(shù)要求28. 看零件圖就是根據(jù)零件圖標(biāo)注的尺寸和技術(shù)要求，弄清該() 的結(jié)構(gòu)、形狀、大小和質(zhì)量要求。A 、裝配 B 、視圖C、零件D、形狀29. 螺紋的導(dǎo)程等于線數(shù)乘以 () 。A 、螺距 B 、要素C、直徑D、制造精度30. 螺紋的牙型、外徑和螺距符合標(biāo)準(zhǔn)的稱為 () 螺紋。A 、管 B 、標(biāo)準(zhǔn)C、外D、內(nèi)31. 標(biāo)注螺紋按牙型、直徑、 ( ) 、線數(shù)、制造

7、精度和旋向等順序標(biāo)注。A 、螺距 B 、導(dǎo)程C、要素D、精度32. 標(biāo)注螺紋按牙型、直徑、導(dǎo)程、線數(shù)、() 和旋向等順序標(biāo)注。A 、螺距 B 、半徑C、要素D、制造精度33. 允許尺寸的變動量稱為 ( ) 。A 、尺寸偏差 B 、公差C、上偏差D、下偏差34. 允許尺寸變化的 2 個界限值稱為 ()。A 、基本尺寸 B 、實際尺寸C、極限尺寸D、最大極限尺寸35. 實際尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為 () 。A 、實際偏差 B 、上偏差C、下偏差D、公差36. 最大極限尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為() 。A 、尺寸偏差 B 、上偏差C、下偏差D、公差37. 基本尺寸相同的相互結(jié)合的孔

8、和軸公差帶之間的關(guān)系稱為() 。A 、配合 B 、間隙配合C、過盈配合D、過渡配合38. 基本偏差一定的孔的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度， 稱為 () 。A 、基孔制 B 、基軸制 C 、間隙配合 D 、滑動配合39. 孔和軸配合時孔的實際尺寸總是大于軸的實際尺寸，孔軸之間總有 () 配合。A 、間隙 B 、過盈 C 、過渡 D 、基孔制40. 孔和軸配合時孔的實際尺寸總是小于軸的實際尺寸，孔軸之間總有（）配合。A、間隙B、過盈C、過渡D、基孔制41. 當(dāng)采用公差帶代號標(biāo)注尺寸公差時，公差帶的代號應(yīng)注在基本尺寸的（）。A、左邊B、右邊C、上邊D、下邊42. 當(dāng)采用極限

9、偏差標(biāo)注尺寸公差時，上偏差應(yīng)注在基本尺寸的（）。A、上邊B、下邊C43. 在裝配圖中標(biāo)注線性尺寸的配合代號時，分子為孔的公差帶代號，分母為軸的公差帶代號。A、左邊B、右邊C44. 公差帶代號 20f6中，f表示（）。A、基本尺寸B、軸的基本偏差、左上方D、右上方（）用分?jǐn)?shù)的形式注出,必須在基本尺寸的、上邊D、下邊C 、公差等級D、孔的基本偏差45. 在表面粗糙度符號中，（）為基本符號，單獨使用沒有意義。A、.'C、D、）表示表面粗糙度是用去除材料的方法獲得的。）表示表面粗糙度是用不去除材料的方法獲得的。46. 在表面粗糙度符號中，（C、D、47. 在表面粗糙度符號中，（B、C、D、48

10、. 在機(jī)械制圖中，當(dāng)零件圖樣地方狹小或不便標(biāo)注時，表面粗糙度代（符）號可以（）。A、不標(biāo)注B 、引出標(biāo)注 C、簡化標(biāo)注D、只標(biāo)注1次49. 在機(jī)械制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）號可在零件圖的（）標(biāo)注。A、右上角統(tǒng)一B、位置尺寸上C、尺寸界限上D、輪廓線上50. 中心孔的工作表面、鍵槽工作面、倒角、圓角的表面粗糙度代（符）號可以（）。A、不標(biāo)注B 、引出標(biāo)注 C、簡化標(biāo)注D、只標(biāo)注1次51. 零件上連續(xù)表面和重復(fù)要素（孔、槽、齒等）的表面以及用細(xì)實線連接不連續(xù)的同一表面，其表面粗糙度代號（）。A、可以簡化標(biāo)注B、引出標(biāo)注C、只標(biāo)注1次D、在右上角統(tǒng)一標(biāo)注52. 表面粗糙度的代

11、（符）號應(yīng)注在圖樣的可見輪廓線、尺寸線、（）或它們的延長線A、粗的短橫線 B 、虛線59. 基準(zhǔn)符號中的小圓用（）畫出。A、粗實線B、細(xì)實線C、粗實線D、粗點劃線C、虛線D、點劃線）的箭頭應(yīng)與圓錐體的直徑尺寸線（大端或小端）60. 被測要素為圓錐體的軸線時，（對齊。A、粗實線B、指引線61.形位公差代號是由形位公差 （ 關(guān)符號、基準(zhǔn)代號字母等組成。A、代號B、框格C、虛線D、點劃線）和填寫在其中的形位公差項目符號、公差數(shù)量和有C、虛線D、點劃線62. 當(dāng)基準(zhǔn)要素是軸線、中心平面時，基準(zhǔn)符號中的線（）。A、置放于輪廓線上C、與尺寸線一致B、置放于輪廓線的延長線上D、置放于尺寸數(shù)值的右方63. 形

12、位公差框格由2格或多格組成，框格中的內(nèi)容從左到右為公差特征符號、（）、基準(zhǔn)要素或基準(zhǔn)體系。A、公差值B、基本偏差代號C 、基本尺寸 D、配合代號64. 形位公差框格由（）或基準(zhǔn)體系。A、公差值B2格或多格組成，框格中的內(nèi)容從左到右為公差特征符號、公差值、基本偏差代號C65. 用測微法測量平面度誤差時，須選用檢驗平板和A、游標(biāo)卡尺B、高度尺C 、66. 用兩點法近似測量外圓表面誤差時，可選用的量具是A、百分表B 、直尺C、:67. 用兩點法近似測量外圓表面誤差時，須選用檢驗平板A、游標(biāo)卡尺B、高度尺68. 用測微法測量平面度誤差時，須選用A、游標(biāo)卡尺B、高度尺69. 測量面對面平行度時，須選用檢

13、驗平板和A、游標(biāo)卡尺B、塞尺C70. 測量徑向圓跳動時，須選用等高V形架和 A、外徑千分尺71. 測量面對面A、平行度72. 測量徑向（A、平行度B、游標(biāo)卡尺）時，須選用檢驗平板和千分表。B、平面度C、）時，須選用等高V形架和千分表。B、平面度C、基準(zhǔn)要素D、基本尺寸( )。千分表D、塞尺(）。外徑千分尺D、厚溥規(guī).、直角座和(）。千分尺PZkD、塞尺分表。塞尺D、檢驗平板）。千分尺D、千分表）。千分表D、高度尺圓跳動D、垂直度圓跳動D、全跳動上。A、細(xì)實線B、粗實線C、尺寸界線D、虛線53.形位公差符號中（）的符號是F胃。A、平行度B、平面度C、垂直度D、圓度54.形位公差符號中（）的符號是

14、 。A、圓度B、圓柱度C、同軸度D、位置度55.直線度、平面度、圓度、（）是形狀公差。A、平行度B、圓柱度C、同軸度D、傾斜度56.位置度、冋軸度、（）是定位位置公差。A、垂直度B、對稱度C、圓跳動D、圓柱度57.用來確定被測要素方向或位置的要素稱為(）。A、被測要素B、基準(zhǔn)要素C、實際要素D、中心要素58.基準(zhǔn)符號由基準(zhǔn)字母表示，帶小圓的大寫字母用細(xì)實線與（）相連。73. 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，此時是發(fā)動機(jī)的 ( ) 。 A 、進(jìn)氣行程B、排氣行程C、壓縮行程D、做功行程74. 活塞從下止點向上止點運動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的 () 。A 、進(jìn)氣行程B、

15、排氣行程C、壓縮行程D、做功行程75. 在壓縮行程末，電火花點燃混合氣并迅速燃燒，推動活塞從上止點向下止點運動，進(jìn)、 排氣門均關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的 ( ) 。A 、進(jìn)氣行程 B 、排氣行程 C 、壓縮行程 D 、做功行程76. 活塞從下止點向上止點運動，排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時是發(fā)動機(jī)的 () 。A 、進(jìn)氣行程 B 、排氣行程 C 、壓縮行程 D 、做功行程77. 汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要區(qū)別為： ( ) ，混合 氣形成方式不同，壓縮比高低不同，著火方式不同。D 、做功方式不同A 、進(jìn)氣方式不同 B 、所用燃料不同 C 、功率大小不同78. 汽油機(jī)與柴油機(jī)的工

16、作原理基本相似，但不完全相同。 其主要區(qū)別為： 所用燃料不同，( ) ，壓縮比高低不同，著火方式不同。A 、進(jìn)氣方式不同 BC 、混合氣形成方式不同 D、功率大小不同、做功方式不同79. 汽油機(jī)的燃燒是依靠 ()，柴油機(jī)的燃燒是依靠 ( ) 。A 、壓燃著火；外源點火 BC 、外源點火；壓燃自行著火 D80. 柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時用噴油設(shè)備在 燒。、外源點火；壓燃著火、壓燃自行著火；外源點火() 下將燃油噴入燃燒室，自行著火燃A 、低壓B 、中壓 C、特高壓D 、高壓81. 二沖程發(fā)動機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難 以排凈的缺點， ( ) 。柴油機(jī)由于進(jìn)

17、入的是純空氣，因此沒有混合氣損失。A 、經(jīng)濟(jì)性差 B 、經(jīng)濟(jì)性好 C 、可靠性低 D 、可靠性高82. 二沖程發(fā)動機(jī)由于進(jìn)、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難 以排凈的缺點，經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)由于進(jìn)入的是 ( ) ，因此沒有混合氣損失。A 、氧氣 B 、氮氣 C 、純空氣 D 、混合氣83. 二沖程發(fā)動機(jī)完成 1 個( ) 曲軸只轉(zhuǎn) 1周，當(dāng)與四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相等時，其做功 次數(shù)比四沖程發(fā)動機(jī)多 1 倍。A 、做功次數(shù) B、工作周期 C 、工作循環(huán)D 、工作次數(shù)84. 二沖程發(fā)動機(jī)完成1 個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)1周，當(dāng)與四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相等時，其(比四沖程發(fā)動機(jī)多 1 倍。A 、

18、做功次數(shù) B 、工作周期 C 、工作循環(huán)D 、工作次數(shù)) 、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期。、燃燒期 D 、爆燃期85. 汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為 3 個階段，即 ( A 、著火提前期 B 、著火落后期 C86. 汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為 3個階段，即著火落后期、明顯燃燒期、 () 。A 、補(bǔ)燃期 B 、著火延遲期 C 、燃燒期 D 、爆燃期87. 汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為 ( ) 階段。A 、2 個B、3個C、4 個D、5個88. 由于汽油機(jī)的壓縮比 ( ) ，而汽油本身有很高的熱穩(wěn)定性，在壓縮終點汽油 ( ) 自燃。A 、低；不能 B 、低；能 C 、高；不能 D 、高；能89. 空燃比是可燃混合氣中

19、 ( ) 與燃料質(zhì)量之比。A 、空氣質(zhì)量 B 、混合氣質(zhì)量 C 、氧氣質(zhì)量 D 、空氣成分90. 可燃混合氣濃度的表示方法有 ( ) 。D 、 4種B 、2 種氣里時， =1,稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；aV1稱為()；> 1稱為稀混合氣。A 、濃混合氣B、混合氣C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣D、空氣量92. 過量空氣系數(shù) =1,稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；V1稱為濃混合氣；a>1 稱為 (A 、混合氣B、稀混合氣C、標(biāo)準(zhǔn)混合氣D、空氣量93. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為 () 階段。A 、 2 個B、 3 個C、 4 個D、5個94. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為著火落后期、() 、緩燃期、補(bǔ)燃期。A 、速燃期B、著火延遲期

20、C、明顯燃燒期D、爆燃期95. 柴油機(jī)的燃燒過程一般分為著火落后期、速燃期、( )、補(bǔ)燃期。A 、著火延遲期B、明顯燃燒期C、緩燃期D、爆燃期96. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機(jī)( )。A 、差得多B、好得多C、一樣好D、一樣差91. 過量空氣系數(shù)用 表示。當(dāng)燃燒1 kg 燃料實際供給的空氣量等于理論上所需要的空97.對于缸徑在100170 mm,轉(zhuǎn)速在3 0003 500 r/min 的大功率高速柴油機(jī)，較多采用 直噴 型燃燒室，主要是因為它的 () 和啟動性好。A 、結(jié)構(gòu) B 、經(jīng)濟(jì)性 C 、可靠性 D 、穩(wěn)定性98.對于缸徑在100170 mm,轉(zhuǎn)速在3 0003 500 r

21、/min的大功率高速柴油機(jī),較多采用直噴 型燃燒室,主要是因為它的經(jīng)濟(jì)性和 ()好。A 、啟動性 B 、結(jié)構(gòu) C 、可靠性 D 99. 型燃燒室基本是在一個統(tǒng)一的空間內(nèi),結(jié)構(gòu)簡單,單位容積的表面積 室散熱 (),有較高的經(jīng)濟(jì)性。小；少B 、大； 型燃燒室散熱面積 ( 大；較高 B 、大； 爆震燃燒時,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_(dá) 超音速傳播,形成強(qiáng)烈的沖擊波。局部壓力B、全部壓力正常燃燒時,火焰?zhèn)鞑ニ俣却蠹s為 1020 m/sB高溫高壓使未燃混合氣的 ()大大縮短,在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。著火落后期 B 、補(bǔ)燃期C 、速燃期D 、緩燃期) 使未燃混合氣的著火落后期大大縮短,在燃燒室內(nèi)形成新的火焰核心。

22、、穩(wěn)定性() ,燃燒A、100.A 、101.A、102.A 、103.A 、104. (少 C 、??； ),壓縮終點的溫度 ( 較低、 2030 m/s多)。較高、大；C 、??；0002 000 m/s ,而且伴隨著很高的、??；較低() ,以、傳播速度、大氣壓力)。、3040 m/s、 4050 m/sA 、低溫高壓 B 、高溫高壓 C 、高溫低壓 D 、低溫低壓A 、表面點火B(yǎng) 、點火C、自燃D106. 在火花塞點火前,由表面點火產(chǎn)生的燃燒稱為()。A 、正常燃燒B 、早燃C、爆燃D105. 發(fā)動機(jī)工作時,燃燒室表面的積炭積蓄的高溫能引燃混合氣,這種現(xiàn)象稱為、早燃、速燃107. 發(fā)動機(jī) (

23、) ,導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的燃料不能正常燃燒,從而引起發(fā)動機(jī)爆燃。A 、點火時間過早 B 、點火時間過遲 C 、點火時間正常 D 、不點火108. 下列 () 積炭過多、溫度過高,可能引起早燃。A 、活塞頂 B 、排氣門頭109. 汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)入汽缸內(nèi)的是 鮮空氣。A 、混合氣 B 、新鮮空氣C 、火花塞電極 D 、前三項都是 () ,柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)入汽缸內(nèi)的是新C 、汽油D 、柴油110. 汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)入汽缸內(nèi)的是混合氣,柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時進(jìn)入汽缸內(nèi)的是() 。A 、混合氣 B 、新鮮空氣 C 、汽油 111. 汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時是靠 () 點燃混合氣的，時用噴油設(shè)備在

24、高壓下把燃油噴入燃燒室自行燃燒。電火花B柴油機(jī)因壓縮比 ( 低；低B柴油機(jī)的油管內(nèi)有 空氣 B 柴油發(fā)動機(jī)高壓泵 電磁閥B柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子泵的 止回閥BD 、柴油 柴油機(jī)在壓縮行程接近終了、高壓火C、高溫) ，燃油消耗率比汽油機(jī) ( 、低；高C、高；高) 會造成柴油機(jī)啟動困難。 、混合氣C、高壓) 損壞可能造成柴油機(jī)不能啟動。 、止回閥C、濾芯() 損壞會造成柴油機(jī)不能啟動。、濾芯 C 、電磁閥A 、112.A 、113.A 、114.A 、115.A 、116.A 、117.汽油機(jī)的缸徑大都小于 (A 、100 mmB 、 1 000 mm C 、500 mm118. 汽缸直徑增加，使燃燒室的

25、尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大， 汽油機(jī)的 ()大都小于 100 mm。、直徑 C 、尺寸 )，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低， 、導(dǎo)熱性能好 C 、爆震傾向小D 、燃油) ，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。、高；低柴油發(fā)動機(jī)的低壓油管 () 可能造成柴油機(jī)發(fā)動機(jī)啟動困難。磨損 B 、有劃痕 C 、漏氣 汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應(yīng)增加，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x增大，)。、 1 000 mm、柴油、溢流閥、溢流閥D爆震傾向增加，所以、前三項都是D 、 200 mm 爆震傾向增加，所以A 、 119.A 、 120.A 、121. 膨脹充分，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。A 、速度 B 、質(zhì)量 122. 增大壓縮比，使壓

26、縮終點缸內(nèi)氣體的壓力、 膨脹充分，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。、速度 C )以上，再提高對熱效率沒有改善。D) ，使燃燒速度 ( ) ，同時缸徑 B 由于鋁合金 ( 溫度低 B 由于鋁合金導(dǎo)熱性能好，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，溫度低 B 、導(dǎo)熱性能好 增大壓縮比，使壓縮終點缸內(nèi)氣體的D 、半徑 爆震傾向小。D、爆震傾向小) 、溫度都提高，、散熱好 () 。、散熱好D使燃燒速度加快，同時使、壓力、體積() 都提高，使燃燒速度加快，同時使質(zhì)量 B 汽油機(jī)壓縮比提高到 (8 B 增大壓縮比，使壓縮終點缸內(nèi)氣體的壓力、 使膨脹充分，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。A 、提高；加快 B 、提高；減慢125.

27、在交流發(fā)電機(jī)的工作特性中， 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時， 發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的 關(guān)系是 (A 、 123.A 、 124.、10、溫度、11溫度都 (C 、降低；、體積、12加快 D 、降低；減慢)。A 、空載特性 B 、外特性 C 126. 在汽車硅整流發(fā)電機(jī)中， 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時， 繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。、輸出特性 D 、功率特性 產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)的磁場使得相對靜止的 (A 、轉(zhuǎn)子B、電樞C 、整流器D、碳刷127. 在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來建立磁場的部件是 ()。A 、轉(zhuǎn)子B、定子C 、整流器D、換向器128. 在汽車硅整流交流發(fā)電機(jī)中，用來產(chǎn)生三相交流電的部件是()。A 、定子

28、B、轉(zhuǎn)子C 、整流器D、換向器A 、 130.A、131.A 、汽車電控裝置由電控單元、傳感器和 輸入裝置 B 、輸出裝置 主繼電器的作用是使包括ECU在內(nèi)的發(fā)動機(jī)震動 B 、電壓大小 電子點火控制器是電控單元 ( CPUB已經(jīng)發(fā)生過碰撞且( C EFI132. 不可重復(fù)使用。)3 大部分組成。、執(zhí)行器D各部件不受電源干擾和、電流大小 D 器。、EPS、反饋裝置) 的影響。、壓電脈沖C)的執(zhí)行C 、EPSD) 氣囊系統(tǒng)已經(jīng)張開的汽車， 安全氣囊控制電腦及其傳感器等、ECU、ASRA 、ECUB、ABSC、SRSD、CPU133. 啟動機(jī)不包括下列 () 。A 、電動機(jī)B 、傳動機(jī)構(gòu)C、控制裝置

29、D、電壓調(diào)節(jié)裝置134. 電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為() 。A 、機(jī)械特性B 、轉(zhuǎn)矩特性C、功率特性D、經(jīng)濟(jì)特性135. 串激直流電動機(jī)的軟機(jī)械特性是( ) 。A 、當(dāng)負(fù)載減小時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速增大B 、當(dāng)負(fù)載減小時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小C 、當(dāng)負(fù)載增加時，它的轉(zhuǎn)速迅速下降，電磁轉(zhuǎn)矩迅速增大D 、當(dāng)負(fù)載增加時，它的轉(zhuǎn)速迅速上升，電磁轉(zhuǎn)矩迅速減小136. 電動機(jī)的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩變化的關(guān)系稱為()。A 、機(jī)械特性B 、轉(zhuǎn)矩特性C、功率特性D、經(jīng)濟(jì)特性137. 為保證發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能適時可靠地點火，點火系() 。A 、只需能產(chǎn)生足夠高的次級電壓

30、即可 B 、只要有足夠的點火能量即可C 、只要點火時間適當(dāng)即可D 、要同時滿足能產(chǎn)生足夠高的次級電壓、有足夠的點火能量和點火時間適當(dāng)3個條件138. 傳統(tǒng)點火系中，當(dāng)斷電器觸點張開時，點火線圈初級斷路時的工作情況是()。A 、初級電流減小，鐵芯中磁通量增大，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢升高B 、初級電流增大，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢降低C 、初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢升高D 、初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢降低139. 點火系中，檢查火花塞的熱值不正確時的現(xiàn)象為 () 。A 、火花塞點火端覆蓋了一層潮濕的油膜B 、火花塞點火

31、端覆蓋了一層黑色干燥松軟的積炭C 、火花塞的工作溫度過高，使絕緣瓷套端頭呈白色，而且常有起疤的現(xiàn)象。電極也顯示 出燒蝕過度，但沒有積炭D 、在旁電極或中心電極上形成了一層淡褐色或白色的表皮，有時看起來像生了銹140. 電子點火系與傳統(tǒng)點火系的差異在于電器的元件，電子點火系電器的元件為() 。A 、分電器凸輪、斷電器底板、觸點和電容器B 、分電器凸輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路C 、觸發(fā)輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路D 、觸發(fā)輪、斷電器底板和電子控制邏輯電路141. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助裝置中，將各種雜質(zhì)濾掉的元件是 () 。A 、油管B、冷凝器C 、干燥器D 、膨脹閥142. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)的

32、輔助裝置中，主要用來散熱的元件是 ()。A 、油管B、冷凝器C 、干燥器D、膨脹閥143. 汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般為 ( ) 。A 、曲柄連桿式 B、離心式C、軸流式144. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中 () 使制冷介質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)換成氣態(tài)。A 、膨脹閥 B、蒸發(fā)器C、干燥器145. 根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器輸入的信號產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，D 、斜盤式D 、冷凝器控制電磁閥式噴油器噴油的系統(tǒng)稱為 ( ) 。A 、機(jī)械式噴射系統(tǒng)B 、機(jī)電混合控制噴射系統(tǒng)C 、電子控制噴射系統(tǒng) D146. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制原理是：、以上三者均不是以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點火器和怠速空氣

33、調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各 種工況相匹配的最佳 () 。A 、輸出功率B、進(jìn)氣溫度C 、混合氣成分和點火時刻D、噴油壓力147. 電控燃油噴射發(fā)動機(jī) ECL1(電控單元或電腦)往往集中了較多的控制功能，故又稱為 ( ) 。A 、主控單元 B 、集中控制單元 C 、噴射系統(tǒng) D 、多點噴射148. 電噴發(fā)動機(jī)的氧傳感器用來檢測所排氣體中的氧含量，并向ECu輸入空燃比的反饋信息，實現(xiàn)噴油量的 () 。A 、閉環(huán)控制 B 、提前噴油控制 C 、延遲噴油控制 D 、停止噴油控制A 、觸點式電壓調(diào)節(jié)器BC 、晶體管調(diào)節(jié)器D150. IC 調(diào)節(jié)器也叫 () ，是根據(jù)使用要求，制成一個獨立的電子

34、芯片。A 、集成電路調(diào)節(jié)器BC 、電子式調(diào)節(jié)器D149. 利用觸點的通斷來改變勵磁線圈的電流大小，來保持發(fā)電機(jī)電壓恒定的電壓調(diào)節(jié)器，稱為 (使其產(chǎn)生的磁場的強(qiáng)弱發(fā)生變化， 以此 )。、電子式調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器 將電路中的若干元件集成在同一基片上，、觸點式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器151. 具有三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，重量輕，體積小，壽命長，可靠性高，電波干擾小等優(yōu)點的是 ()A 、集成電路調(diào)節(jié)器BC 、電子式調(diào)節(jié)器D152. 磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、觸點式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器 永久磁鐵、鐵芯和繞在鐵芯上的傳感線圈組成。() 由分電器軸帶動，其上的凸輪齒數(shù)與

35、發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同。A 、信號轉(zhuǎn)子 B 、永久磁鐵 C 、鐵芯D 、傳感線圈153. 磁感應(yīng)點火信號發(fā)生器是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)通過 () 的磁通發(fā)生變化時， 在傳感線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動勢，以此作為觸發(fā)信號并控制點火系統(tǒng)工作。A 、信號轉(zhuǎn)子 B 、永久磁鐵 C 、鐵芯D 、傳感線圈154. 霍爾發(fā)生器由觸發(fā)葉輪和霍爾傳感器組成。帶動，其葉片數(shù)與汽缸數(shù)相同，等間距。() 與分火頭制成一體， 應(yīng)由分電器軸A 、觸發(fā)葉輪 B 、信號轉(zhuǎn)子C 、永久磁鐵 D 、傳感線圈155. 在現(xiàn)代汽車上使用的點火線圈中，DQ171(或DQ177型、DG13(K型這2種均屬高能點火線圈，其內(nèi)部設(shè)計性能與原有觸點點火系統(tǒng)用

36、點火線圈有很大差別。以下關(guān)于高能點火線圈說法不正確的是 ()。A 、當(dāng)信號放大器輸出級開關(guān)接通工作時， 管壓降比有觸點系統(tǒng)大， 從而其產(chǎn)生的感應(yīng)電 動勢更強(qiáng)B 、為在短時間內(nèi)儲存較大的點火能量，點火線圈初級電阻與電感小，兩次級電阻和電感大C 、次級電壓上升速度快D 、次級線圈放電時間短156. 啟動機(jī)不包括 ( ) 。A 、電動機(jī) B 、傳動機(jī)構(gòu)157. 汽車啟動機(jī)的主體部分是一個直流 ( 的過載能力大，特性好，最適合做啟動機(jī)用。A 、電動機(jī)B、傳動機(jī)構(gòu)158. 汽車用啟動機(jī)的啟動開關(guān)是啟動機(jī)的A 、電動機(jī)B、控制裝置C 、控制裝置 D 、電壓調(diào)節(jié)裝置) ，用得最多的是串勵式直流電動機(jī)， 因為

37、它C 、發(fā)電機(jī) D 、電磁閥 ( ) ，它的作用是接通電動機(jī)電源。C 、傳動機(jī)構(gòu) D 、電磁閥159. 汽車用啟動機(jī)的嚙合 () 是將電動機(jī)電樞的動力通過啟動機(jī)齒輪傳給發(fā)動機(jī)的飛 輪齒圈，驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。A 、電動機(jī) B 、傳動機(jī)構(gòu) C 、控制裝置 D 、電磁閥160. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是使制冷介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動 , 通過制冷介質(zhì)的 ( )轉(zhuǎn)換過程 將車內(nèi)的熱量傳遞到車外 , 達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。A 、固態(tài)和氣態(tài) B 、液態(tài)和氣態(tài) C 、固態(tài)和液態(tài) D 、加熱和冷卻161. 在汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中 , 將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行混合，形成適宜的 氣流供給車內(nèi)的是 () 。A 、空

38、氣調(diào)節(jié)器 B 、風(fēng)管系統(tǒng)C 、真空回路 D 、溫度自動控制系統(tǒng)162. 斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、 性能可靠 ,一般采用往復(fù)式雙頭活塞。 主軸轉(zhuǎn)動 ,帶動 與主軸固定在一起的斜盤轉(zhuǎn)動 , 依靠斜盤的 () 驅(qū)動活塞做軸向往復(fù)運動。A 、往復(fù)運動 B 、直線運動 C 、旋轉(zhuǎn)運動 D 、圓周翹動163. 翹板壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)，重量輕。 壓縮機(jī)內(nèi)活塞以壓縮機(jī)軸為中心線呈圓周 排列，壓縮機(jī)軸上固定有端面凸機(jī)，活塞通過連桿與翹板相連，翹板不能轉(zhuǎn)動，只能由凸輪驅(qū)動做 () 。C 、旋轉(zhuǎn)運動 D 6 個或 ( ) 硅二極管組成。 C、7 個D、圓周翹動、9個A 、往復(fù)運動 B 、直線運動164.

39、汽車用硅整流發(fā)電機(jī)的整流器是由A 、4 個B 、5 個165. 在汽車交流發(fā)電機(jī)中，用來組成三相橋式全波整流電路的部件是 ( ) 。A 、定子B 、轉(zhuǎn)子C、整流器 D、換向器166. 交流發(fā)電機(jī)主要由定子、 ( ) 、滑環(huán)、碳刷、整流器及蓋組成。A 、轉(zhuǎn)子B、換向器C、線圈 D、繞組167. 交流發(fā)電機(jī)的定子是由定子鐵芯和() 組成。A 、轉(zhuǎn)子B、換向器C、轉(zhuǎn)子線圈 D、定子線圈168. 全浮式活塞銷連接的特點是：工作狀態(tài)下活塞銷 ( ) 。A 、在連桿襯套和銷座中自由擺動 B 、只在銷座中自由擺動 C 、只在連桿襯套中自由擺動 D 、靜止不動169. 解放CA1091東風(fēng)EQ1090汽車活塞

40、銷座孔均向左偏 ()。A 、0.5 mmB、1.0 mm C、 1.5 mm D、 2.0 mm170. 在工作溫度下，全浮式活塞銷與銷座孔的配合均為 () 。A 、間隙配合 B 、過渡配合 C 、過盈配合 D、滑動配合171. 活塞銷在銷座孔內(nèi)，工作時為間隙配合，常溫下為 () 。A 、間隙配合 B 、過渡配合 C 、過盈配合D 、滑動配合172. 活塞環(huán)裝入汽缸后的開口間隙稱為活塞環(huán)的 () 。A 、端隙B、背隙C、側(cè)隙 D 、間隙173. 活塞及活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)內(nèi)壁同環(huán)槽槽底間的間隙稱為活塞環(huán)的() 。A、174.A 、175.A 、176.端隙B、背隙將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，它同環(huán)

41、槽內(nèi)上、 端隙B、背隙曲軸的平衡重一般設(shè)在 （ 曲軸前端 B 在發(fā)動機(jī)做功沖程中， ）?；钊鸆、側(cè)隙D下平面間的間隙稱為活塞環(huán)的 C、側(cè)隙D、間隙（、間隙）。）。、曲軸中間接受連桿傳來的動力并轉(zhuǎn)變成扭矩帶動飛輪輸出動力的機(jī)件是C 、曲軸后端、曲柄臂上旦177.A 、178.A、B、連桿C曲軸常見的損傷包括裂紋、軸頸磨損和 扭曲B、軸彎曲C安裝曲軸時應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行安裝檢查， 應(yīng)將軸承的缺口與軸承座缺口同方向安裝、曲軸、飛輪）。、軸承磨損 面做法錯誤的是、牙齒磨損）。曲軸上、下軸承的選配參照零件的數(shù)據(jù)檢測裝配C 、曲軸上部軸承有油孔和油槽D 、兩推力軸承安裝在第三軸承間，缺口朝內(nèi)179. 柴油

42、發(fā)動機(jī)活塞使用的油環(huán)一般是A 、普通矩形斷面環(huán)BC 、扭曲環(huán)180.（A 、）。、組合環(huán)、錐形環(huán)在活塞往復(fù)運動時具有泵油作用等特點的是D 具有結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大， ）。 普通矩形環(huán) B 、梯形環(huán) 組合式油環(huán)的安裝順序是 （ 先將活塞環(huán)片裝入環(huán)槽 ,再打開彈簧鎖口 , 裝入環(huán)槽 ,最后接好鎖口 先將彈簧鎖口打開，裝進(jìn)活塞環(huán)槽 C 、不講先后順序 , 直接裝入環(huán)槽 以上均可 安裝活塞環(huán)時，有內(nèi)圓切槽（倒角） 第一道B 、第二道更換個別活塞時，應(yīng)選擇與原活塞 厚度B、質(zhì)量更換個別活塞時，應(yīng)檢查活塞質(zhì)量，）。181.A 、B、D、182.A 、183.A 、184.不大于 （A 、185.A

43、、186.A 、187.動力，A 、188.、扭曲環(huán)、錐形環(huán)）。, 鎖好接口 , 再裝活塞環(huán)片（、第三道） 基本一致的活塞。、相對密度的切槽向上，裝在C（C般原則是：缸徑不大于） 環(huán)槽內(nèi)。 D、第四道、材質(zhì)120 mm的活塞質(zhì)量差5 gB、 6 g干式缸套與缸套孔多采用過盈配合，0.02干式缸套的壁厚在缸徑小于100 mm時應(yīng)為（2.25 mm B 、 2.5 mm曲軸是發(fā)動機(jī)最重要的機(jī)件之一， 傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)，同時驅(qū)動 配合機(jī)構(gòu) B 、供油系統(tǒng) 曲軸本身具有自振頻率，相對于飛輪產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，當(dāng)二者的頻率相等時，將發(fā)生 ） 現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)熄火 B 、共振C、振動消失 D 、振動擴(kuò)大有些鑄造曲

44、軸的連桿軸頸和主軸頸都鑄成棗核形或近似球形的空腔，除減輕重量外，（ ） ，從而提高了疲勞C、 7 gD有凸緣的鑄鐵缸套的過盈量為0.10 mm0.05 mm B 、0.05 0.08 mm C 、0.08 )。 、 3.0 mm、 8 g( ) 。、 0.100.13 mmC 、 3.0 mm D它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn) （ ） 和其他輔助裝置（水泵、發(fā)電機(jī)等） 。C 、冷卻系統(tǒng) D 、充電系統(tǒng)、 4.0 mm189.還因減小了壁厚而提高了鑄造質(zhì)量，并因圓角處壁厚大而減小了 強(qiáng)度和剛度。A 、離心作用 B 、重力作用 C、應(yīng)力集中D、慣性力190. 曲軸軸頸的修理尺寸一般最

45、多可縮小 ()。A 、1.0 mmB、 1.5 mmC、 2.0 mmD、 2.5 mm191. 曲軸軸承外徑同座孔內(nèi)徑接觸面積應(yīng)在 ()以上。A 、75B、 80C、85D、95192. 曲軸軸承座孔圓柱度偏差大于 () 時，應(yīng)按修理尺寸鏜削。A 、0.05 mmB、 0.04 mmC、 0.03 mmD、 0.02 mm193. 鑄鐵缸體曲軸主軸承座孔的圓度及圓柱度偏差應(yīng)不大于( ) 。A 、0.10 mmB、 0.15 mmC、 0.20 mmD、 0.25 mm194. 采用右式曲軸的六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng) 6 缸處于進(jìn)氣沖程時，2 缸處于 () 行程。A、D、壓縮做功 B 發(fā)動機(jī)爆發(fā)順序是

46、進(jìn)氣B缸蓋、缸體的焊補(bǔ)修復(fù)方法一般適用于受力 ( ) 部位的裂紋的修復(fù)。 較小B、較大 C 、一般當(dāng)缸蓋、缸體受力和受熱不大的部位出現(xiàn)裂紋損傷時，一般選用 噴涂法B、補(bǔ)板法C、焊補(bǔ)法198. EQ6100 發(fā)動機(jī)鑄鐵缸蓋整個平面內(nèi)的平面度誤差不得超過0.16 mmB、 0.15 mmC汽缸蓋經(jīng)過修磨后，發(fā)動機(jī)燃燒室容積不得小于標(biāo)準(zhǔn)容積的 92% B 、 93% C、95%195.A 、196.A 、 197.A、進(jìn)氣C、排氣142635，當(dāng) 5缸處于進(jìn)氣沖程時， 2缸處于 ( 、排氣C、壓縮D( D (D 堵漏劑是修補(bǔ)汽缸體漏水的一種新材料，它是由水玻璃、無機(jī)聚沉劑、 ( 液體 B 、固體 C

47、 、膠狀液體 六缸發(fā)動機(jī)汽缸體上、下平面的平面度偏差在整個平面內(nèi)不大于 0.20 mmB、 0.15 mmC發(fā)動機(jī)修理后，汽缸體各主軸承的圓柱度誤差應(yīng)不大于 0.20 mmB、 0.30 mmC汽缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運動的圓筒就是汽缸。 ) 或散熱片。 水套 B 、水泵 C 采用扭曲環(huán)與采用矩形環(huán)相比較，其最明顯的優(yōu)勢是 結(jié)構(gòu)簡單 C 、防止泵油 205. 測量曲軸軸徑時， 最大直徑與最小直徑差值之半即為 ( A 、圓柱度誤差 B 、圓度誤差 206. 造成曲軸后油封漏油的原因有很多， A 、油封彈簧脫落 B C 、裝油封軸徑有溝痕或損傷 207.A 、199.A 、 0.15 mm、 0.2

48、0 mm做功)行程。)。)。200.無機(jī)填充劑和粘接劑等組成的A、201.A 、202.A 、203.(A 、204.A 、A 、 208.A、209.A 、)。、 0.15 mm、 0.30 mm、 0.10 mm、 0.15 mm 為了使汽缸散熱，、風(fēng)扇不均) 修復(fù)。粘補(bǔ)法0.25 mm98% 有機(jī)絮凝劑、粘接劑)。、 0.05 mm)。D 在汽缸外面置有、 0.10 mm、節(jié)溫器() 。、與缸壁接觸面積大D 、有利于活塞散熱用外徑千分尺卡在軸徑的同一橫斷面進(jìn)行多點測量，)。C列各測量值中的發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油加注過量，曲軸箱 通氣孔 B 、進(jìn)氣門 汽缸墊損壞的原因之一是 ( 機(jī)油壓力高 B 、缸壁間隙大 引起汽缸墊沖壞的原因之一是 ( 機(jī)油壓力高 B、錐度 D)不會直接導(dǎo)致漏油。、油封刃口粗糙或損傷、曲軸主軸徑徑向間隙過大) 堵塞，都會導(dǎo)致曲軸油封漏油。、加油孔 D 、空氣濾芯、橢圓度)。)。、缸蓋螺絲松動 D 、缸壁間隙小、壓縮