清遠(yuǎn)到西寧物流公司專線回程車 清遠(yuǎn)到西寧貨運價錢

1、國際貨物運輸國際貨物運輸 第一節(jié)：運輸方式第一節(jié)：運輸方式第二節(jié)：裝運條款第二節(jié)：裝運條款第三節(jié)：運輸單據(jù)第三節(jié)：運輸單據(jù)江贏物流公18620280086020-87433656運價合理放心托付海洋運輸是最主要的運輸方式海洋運輸是最主要的運輸方式,其運量在國際貿(mào)易其運量在國際貿(mào)易中占中占80%以上。以上。運量大、運費低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、速度慢、風(fēng)險大等特點運量大、運費低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、速度慢、風(fēng)險大等特點第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式一、海洋運輸一、海洋運輸n按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（分為班輪運輸（Line

2、r Transport）、租船）、租船運輸（運輸（Shipping by Chartering） ?！八墓潭ㄋ墓潭ā?、“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)” v附加費是船公司根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運附加費是船公司根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運輸過程中額外開支或費用而加收的費用。輸過程中額外開支或費用而加收的費用。附加費的種類附加費的種類v超重附加費：一件貨物的毛重達(dá)到或超過運價超重附加費：一件貨物的毛重達(dá)到或超過運價表規(guī)定的重量，即為超重貨，需要加收一定的表規(guī)定的重量，即為超重貨，需要加收一定的附加費。各輪船公司對每件貨物的重量規(guī)定不附加費。各輪船公司對每件貨物的重量規(guī)定不一，我國船公司多規(guī)定每件貨物不能超過一，我國船公司多規(guī)定

3、每件貨物不能超過5公公噸。噸。v超長附加費：一件貨物的長度超過運價表規(guī)定超長附加費：一件貨物的長度超過運價表規(guī)定的長度，即為超長貨，需要加收一定的附加費的長度，即為超長貨，需要加收一定的附加費（一般規(guī)定為（一般規(guī)定為9米）。因為超長、超重貨物裝米）。因為超長、超重貨物裝卸困難，增加開支，且每轉(zhuǎn)船一次，需加收一卸困難，增加開支，且每轉(zhuǎn)船一次，需加收一次。次。v燃油附加費：由于原油價格上漲，船舶燃油附加費：由于原油價格上漲，船舶開支增加，向貨主增收的費用。這是目開支增加，向貨主增收的費用。這是目前加在基本費率上的一項主要附加費，前加在基本費率上的一項主要附加費，幾乎每條航線都有，費率從百分之幾到幾

4、乎每條航線都有，費率從百分之幾到百分之幾十不等。百分之幾十不等。v直航附加費：對運往非基本港口的貨物，一次直航附加費：對運往非基本港口的貨物，一次貨物達(dá)到一定的數(shù)量時，可以安排直航卸貨，貨物達(dá)到一定的數(shù)量時，可以安排直航卸貨，為此而增收的費用即為直航附加費。（為此而增收的費用即為直航附加費。（“中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航需夠規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航需夠公噸，遠(yuǎn)洋直航需夠5000公噸）公噸）v轉(zhuǎn)船附加費：當(dāng)貨物需要轉(zhuǎn)船時，船公司必須轉(zhuǎn)船附加費：當(dāng)貨物需要轉(zhuǎn)船時，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此而增加在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此而增加的費用，稱為轉(zhuǎn)船附加費。的費用，稱為

5、轉(zhuǎn)船附加費。中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)v 中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年年4月月27日的中國遠(yuǎn)洋運輸公司。日的中國遠(yuǎn)洋運輸公司。1993年年2月月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運輸日組建以中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)。（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)。v 中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)集團(tuán)今天擁有和經(jīng)營著今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬載余萬載重噸、年貨運量超過重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)。作為以航運、億噸的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)。作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家

6、成員物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、萬余名員工。在中國本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集集裝箱裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運輸船隊；在海外，、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形

7、成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。v 標(biāo)有標(biāo)有“COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個國家多個國家和地區(qū)的和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。多個港口往來穿梭。v港口附加費：由于某些港口情況復(fù)雜，港口附加費：由于某些港口情況復(fù)雜，裝卸效率較低或港口收費較高等，船公裝卸效率較低或港口收費較高等，船公司特此加收一定的費用，稱為港口附加司特此加收一定的費用，稱為港口附加費。費。v港口擁擠附加費：由于港口擁擠，船舶港口擁擠附加費：由于港口擁擠，船舶抵港后要長期停泊，由此造成船期延長，抵港后要長期停泊，由此造成船期延長，成本增加而向貨方征收的附加

8、費。成本增加而向貨方征收的附加費。v選擇卸貨港附加費：由于貨方托運時尚選擇卸貨港附加費：由于貨方托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個或兩不能確定具體卸貨港，需要在兩個或兩個以上的卸貨港進(jìn)行選擇，這就會增加個以上的卸貨港進(jìn)行選擇，這就會增加一定的手續(xù)和費用。一定的手續(xù)和費用。v繞航附加費繞航附加費”：由于某種原因，船舶不：由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道而行，從而增能按正常航線而必須繞道而行，從而增加航運開支而收取的附加費。加航運開支而收取的附加費。v貨幣貶值附加費：當(dāng)運價表中規(guī)定的貨貨幣貶值附加費：當(dāng)運價表中規(guī)定的貨幣貶值時，輪船公司為彌補(bǔ)其損失，便幣貶值時，輪船公司為彌補(bǔ)其損失，

9、便按照基本運費加收一定百分比的附加費。按照基本運費加收一定百分比的附加費。班輪運費的計算方法班輪運費的計算方法v（1）根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查）根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該商品的等級和計收運費的標(biāo)準(zhǔn)；出該商品的等級和計收運費的標(biāo)準(zhǔn)；v（2）根據(jù)商品的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費）根據(jù)商品的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出該商品的基本費率；率表中查出該商品的基本費率；v（3）查出該商品所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加）查出該商品所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費率；費率；v（4）該商品的基本費率和附加費率之和即為）該商品的基本費率和附加費率之和即為該商品每運費噸的運費；該商品每運費噸的運費；v

10、（5）該商品的總運費噸乘以每運費噸的運費）該商品的總運費噸乘以每運費噸的運費即為總運費。即為總運費。vF=基本運費基本運費+附加運費附加運費=Fb+s=Qf+Qf(s1+s2+s3+sn)=Qf（1+s1+s2+sn)v其中其中Fb為基本運費，為基本運費， s為附加運費，為附加運費，Q為計費噸（重量噸或容積噸），為計費噸（重量噸或容積噸），f為基本為基本運價。運價。 在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，影響了船方對船舶的營運，船方對租船人的作業(yè)，影響了船方對船舶的營運，船方對租船人的罰款叫滯期費（罰款叫滯期費（Demurrage）；反之，如

11、果租船人）；反之，如果租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對船方在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對船方營運有利，船方對租船人的獎勵叫速遣費營運有利，船方對租船人的獎勵叫速遣費（Despatch money。）按慣例，。）按慣例，速遣費一般為滯期速遣費一般為滯期費的一半。費的一半。 二、鐵路運輸二、鐵路運輸v僅次于海洋運輸?shù)闹饕绞絻H次于海洋運輸?shù)闹饕绞絭特點：運量大、速度快、安全可靠、成特點：運量大、速度快、安全可靠、成本低、受天氣影響小本低、受天氣影響小v分類：國際鐵路運輸分類：國際鐵路運輸 國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸國際鐵路運輸國際鐵路運輸v我國辦理國際鐵路聯(lián)運的承運人和總代

12、我國辦理國際鐵路聯(lián)運的承運人和總代理是中國對外貿(mào)易運輸公司（外運）。理是中國對外貿(mào)易運輸公司（外運）。v我國自我國自20世紀(jì)世紀(jì)50年代開始辦理國際聯(lián)年代開始辦理國際聯(lián)運，發(fā)展很快。運，發(fā)展很快。國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸v對香港的鐵路運輸對香港的鐵路運輸v對澳門的鐵路運輸對澳門的鐵路運輸鐵路運單鐵路運單v國際聯(lián)運運單：發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸國際聯(lián)運運單：發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，也是鐵路承運人收到貨物后簽發(fā)的貨物契約，也是鐵路承運人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，它規(guī)定了鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運輸收據(jù)，它規(guī)定了鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運輸中的權(quán)利和義務(wù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三中的權(quán)利和義務(wù)

13、，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。方都具有法律約束力。v承運貨物收據(jù)：由接受托運的中國對外貿(mào)易運承運貨物收據(jù)：由接受托運的中國對外貿(mào)易運輸公司對運往香港或澳門的貨物在其裝上火車輸公司對運往香港或澳門的貨物在其裝上火車后簽發(fā)給托運人的一份承運貨物收據(jù)。后簽發(fā)給托運人的一份承運貨物收據(jù)。三、國際航空貨物運輸三、國際航空貨物運輸v航空運單：是承運人或其代理人收取貨航空運單：是承運人或其代理人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)。但不是物權(quán)憑證，物后簽發(fā)的貨物收據(jù)。但不是物權(quán)憑證，只可憑此向銀行辦理結(jié)匯，也不能轉(zhuǎn)讓只可憑此向銀行辦理結(jié)匯，也不能轉(zhuǎn)讓和憑以向銀行融通資金。和憑以向銀行融通資金。四、公路、

14、內(nèi)河、郵政和管道運輸方式四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸方式v公路運輸公路運輸v內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸v郵政運輸郵政運輸v管道運輸管道運輸五、集裝箱運輸五、集裝箱運輸v集裝箱的種類：干貨集裝箱、散裝貨集集裝箱的種類：干貨集裝箱、散裝貨集裝箱、散裝粉狀集裝箱、牲畜集裝箱以裝箱、散裝粉狀集裝箱、牲畜集裝箱以及特殊功能的保溫、冷藏集裝箱等。及特殊功能的保溫、冷藏集裝箱等。v國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是 20英尺集裝箱（英尺集裝箱（8英尺英尺8英尺英尺20英尺，有效容積為英尺，有效容積為25立方米）立方米） 40英尺集裝箱（英尺集裝箱（8英尺英尺8英尺英尺40英尺，有效容積為英尺，有效

15、容積為55立方米）立方米）v國際上常把國際上常把20英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，用箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU表示表示vTEU：Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫，意即的縮寫，意即“20英尺等量單位英尺等量單位”。ISO對于集裝箱的定義對于集裝箱的定義v1）能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度。）能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度。v2）途中轉(zhuǎn)運不動容器中的貨物，可以）途中轉(zhuǎn)運不動容器中的貨物，可以直接換裝。直接換裝。v3）在一種或多種運輸方式中，便于快）在一種或多種運輸方式中，便于快速裝卸和搬運。速裝卸和搬運。v4）便于貨物的裝滿和卸空。）便于貨物的裝滿和卸空

16、。v5）具有）具有1立方米（即立方米（即35.3147立方英立方英尺）以上的容積。尺）以上的容積。集裝箱運輸機(jī)構(gòu)集裝箱運輸機(jī)構(gòu)v1）集裝箱堆場。）集裝箱堆場。 堆場（堆場（container yard，CY）是專門用來）是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨（保管和堆放集裝箱的場所，是整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）辦理交接的地方，一）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。 2）集裝箱貨運站。集裝箱貨運站）集裝箱貨運站。集裝箱貨運站（container freight station，CFS）又叫中）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨（轉(zhuǎn)站或拼裝

17、貨站，是拼箱貨（less container load，LCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場所。裝箱、交接方式裝箱、交接方式v1）裝箱方式：）裝箱方式：vFCL：適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)：適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱的情況。個整箱的情況。vLCL：指貨量不足一整箱，由貨方將貨物運到：指貨量不足一整箱，由貨方將貨物運到集裝箱貨運站，整理后拼裝。集裝箱貨運站，整理后拼裝。v2）交接方式：）交接方式：vFCL-FCL（整箱交，整箱收）（整箱交，整箱收）vFCL-LCL（整箱交，

18、拆箱收）（整箱交，拆箱收）v LCL-FCL （拼箱交，整箱收）（拼箱交，整箱收）vLCL-LCL（拼箱交，拆箱收）（拼箱交，拆箱收）集裝箱的計費方式集裝箱的計費方式v兩種方式：兩種方式：v1）以每運費噸（）以每運費噸（freight ton）為計算）為計算單位單位v2）按包廂費率以每個集裝箱為計算單）按包廂費率以每個集裝箱為計算單位。位。v目前來看，包廂費率將逐步取代按件雜目前來看，包廂費率將逐步取代按件雜費率。費率。計算計算v商品商品A從加拿大蒙特利爾港口進(jìn)口，卸貨港是從加拿大蒙特利爾港口進(jìn)口，卸貨港是大連新港。商品大連新港。商品A的體積是每紙箱的體積是每紙箱0.164立方立方米，每箱裝米

19、，每箱裝60只，試分別計算進(jìn)口數(shù)量為只，試分別計算進(jìn)口數(shù)量為5000只、只、9120只、只、35000只的海運運費。只的海運運費。v已知：從蒙特利爾運至大連新港的海運運費分已知：從蒙特利爾運至大連新港的海運運費分別是：每別是：每20英尺集裝箱英尺集裝箱USD1350，每，每40英英尺集裝箱尺集裝箱USD2340，拼箱每立方米，拼箱每立方米USD65六、國際多式聯(lián)運六、國際多式聯(lián)運v條件：條件：v1）經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運）經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。和豁免。v2）必須通過兩種或兩種以上

20、運輸方式的連貫）必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。運輸。v3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents，MTD）v4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人運輸負(fù)總的責(zé)任，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。對全程負(fù)責(zé)。v5）必須是國際間的貨物運輸。）必須是國際間的貨物運輸。v6）必須全程同一運價，一次收取。其）必須全程同一運價，一次收取。其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理運價。費用和合理運價。國際

21、多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)v具備雙重身份具備雙重身份v對貨主來說它是承運人，對實際承運人對貨主來說它是承運人，對實際承運人來說，它是托運人。來說，它是托運人。v目前我國有目前我國有“外運外運”、“中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)”等航運等航運公司可經(jīng)營多式聯(lián)運。公司可經(jīng)營多式聯(lián)運。外運外運v 中外運集裝箱運輸有限公司中外運集裝箱運輸有限公司(簡稱：中外運集運簡稱：中外運集運)于于1998年年5月月28日在日在上海組建，主要負(fù)責(zé)集中經(jīng)營并統(tǒng)一管理中國外運系統(tǒng)全球集裝箱班輪上海組建，主要負(fù)責(zé)集中經(jīng)營并統(tǒng)一管理中國外運系統(tǒng)全球集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)，是中國具有領(lǐng)先地位的物流服務(wù)供應(yīng)商、國家特大型企業(yè)運輸業(yè)務(wù)，

22、是中國具有領(lǐng)先地位的物流服務(wù)供應(yīng)商、國家特大型企業(yè)中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司麾下的專業(yè)化公司。中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司麾下的專業(yè)化公司。v 公司自成立以來，業(yè)務(wù)不斷拓展，在天津、山東、北京、遼寧、深公司自成立以來，業(yè)務(wù)不斷拓展，在天津、山東、北京、遼寧、深圳、寧波、廈門等地開設(shè)了分公司，經(jīng)營著由中國主要港口到日本、韓圳、寧波、廈門等地開設(shè)了分公司，經(jīng)營著由中國主要港口到日本、韓國、香港、臺灣、東南亞等國家和地區(qū)的多條集裝箱班輪航線。國、香港、臺灣、東南亞等國家和地區(qū)的多條集裝箱班輪航線。 v 2002年年11月月20日，中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司以獨家發(fā)起日，中國對外貿(mào)易運輸（集

23、團(tuán)）總公司以獨家發(fā)起方式設(shè)立中國外運股份有限公司，方式設(shè)立中國外運股份有限公司，2003年年2月月13日在香港聯(lián)合交易所日在香港聯(lián)合交易所成功上市成功上市(股票代碼：股票代碼：HK00598)，中外運集運是中國外運股份有限公，中外運集運是中國外運股份有限公司所屬公司之一。司所屬公司之一。v 本公司主要業(yè)務(wù)范圍為：承辦國際海上集裝箱運輸業(yè)務(wù)；經(jīng)營國內(nèi)本公司主要業(yè)務(wù)范圍為：承辦國際海上集裝箱運輸業(yè)務(wù)；經(jīng)營國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船（含集裝箱）運輸；承辦進(jìn)出口貨物的國際沿海及長江中下游普通貨船（含集裝箱）運輸；承辦進(jìn)出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)。運輸代理業(yè)務(wù)。第二節(jié)第二節(jié) 裝運條款裝運條款n一、裝運

24、時間（一、裝運時間（time of shipment）n又稱為裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運又稱為裝運期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。輸工具或交給承運人的期限。， 有三種方法：有三種方法：v Shipment during March, 20X.v 20*年年3月裝運月裝運v Shipment during Feb. /Mar, 20X. v 20*年年2/3月裝運月裝運v Shipment at or before the end of May 20X.v 20*年年5月底或以前裝運月底或以前裝運v Shipment not later than the en

25、d of May 20X.v 不晚于不晚于20*年年5月底裝運月底裝運v Shipment on or before May 15th 20X.v 20*年年5月月15日或以前裝運日或以前裝運v Shipment within 30 days after receipt of L/C.v 收到信用證后收到信用證后30天內(nèi)裝運天內(nèi)裝運v The Buyers must open the relative L/C to reach the Sellers before May 15th.v 買方必須最遲于買方必須最遲于5月月15日前將有關(guān)信用證開抵我日前將有關(guān)信用證開抵我方方明確規(guī)定裝運時間明確規(guī)

26、定裝運時間裝運時間與付款結(jié)裝運時間與付款結(jié)合合v我某出口公司按我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆條件向日本出口紅豆250噸，噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：撤消合同。問

27、題： 試問我方做法是否合適？日本商試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？人是否違約？ 我方做法不合適。合同中規(guī)定的卸貨港我方做法不合適。合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按慣例，進(jìn)口商在裝運前為日本口岸，按慣例，進(jìn)口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在日本的任何一個港口卸貨；我方去，在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。為撤約的理由。

28、： （1 1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件）必須考慮港口具體情況和裝卸條件 如：如： 三、分運三、分運(partial shipment)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運和轉(zhuǎn)運(transhipment(transhipment) )分批裝運分批裝運 ，又稱分期裝運，又稱分期裝運 ：是指一個合：是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。同項下的貨物分若干批或若干期裝運。轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船：轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船：貨物從一種運輸工具上卸下，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為再裝上另一種運輸工具的行為UCP600第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運和轉(zhuǎn)運

29、均被允、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運和轉(zhuǎn)運均被允許許B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。也不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運，而其、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運，而其中任何一期中任何一期未按期裝運未按期裝運，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。信用證對該期及以后各期均告失效。v案例分

30、析案例分析1：北京某公司出口北京某公司出口2000公噸大豆，國公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？否議付？v不違約，銀行應(yīng)該議付不違約，銀行應(yīng)該議付vUCP600規(guī)定：運輸單據(jù)表面上注規(guī)定：運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的明同一運輸工具、同一航次

31、、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。v案例分析案例分析2：某公司向國外出口茶葉：某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：箱，合同與信用證均規(guī)定：“自自4月份開始，每月裝月份開始，每月裝20箱，分箱，分5批交貨。批交貨?！辟u方從賣方從4月份開始交貨，但交到月份開始交貨，但交到6月時，月時，因故不裝。，賣方?jīng)Q定在因故不裝。，賣方?jīng)Q定在7月、月、8月補(bǔ)裝月補(bǔ)裝完畢。問是否可行？完畢。問是否可行？v不可行不可行vUCP6

32、00規(guī)定：如信用證規(guī)定在指規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運，而其中任何一期定的時期內(nèi)分期裝運，而其中任何一期未按期裝運未按期裝運，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析案例分析3：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船”字樣？字樣？v不需要不需要vUCP600規(guī)定除非

33、信用證另有規(guī)定，規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，分批裝運和轉(zhuǎn)船均被允許分批裝運和轉(zhuǎn)船均被允許案例分析案例分析4：我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品：我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并。該證并注明：按注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：裝期辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石黃石”號貨輪號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚

34、未集公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？擇哪種處理方法。為什么？ v 結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。公噸。v 理由：理由：v （1）根據(jù)）根據(jù)UCP600規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。v （2）本案中找出

35、口公司如在新港、青島各裝）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。v 案例案例 5 某糧油進(jìn)出口公司于某糧油進(jìn)出口公司于1994年年4月以月以CIF條件與英國喬條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝公

36、噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：運條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運港公噸棉籽油，裝運港:廣州，允許分廣州，允許分兩批裝運。兩批裝運。460公噸于公噸于1994年年9月月15日前至倫敦，日前至倫敦，380公噸于公噸于1994年年10月月15日前至利物浦。日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于糧油進(jìn)出口公司于8月月3日在黃浦港裝日在黃浦港裝305公噸至倫敦，公噸至倫敦，計劃在月末在繼續(xù)裝計劃在月末在繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，公噸至倫敦的余數(shù)，9月末月末再裝至利物浦的再裝至利物浦的380公噸。第一批公噸。第一批305公噸裝完后即公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單

37、證不備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。v分析：開證行所提出的異議是正確的，分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運港和分批裝糧油進(jìn)出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應(yīng)賠償對方由此而造成的損失。運的問題應(yīng)賠償對方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運港和分批裝運問題，本案的關(guān)鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。 第三節(jié) 運輸單據(jù) 案例案例v請指出下列何種日期是一張請指出下列何種日期是一張“裝船提裝船提單單”(Shipped on board bi1

38、1 of lading)的日期的日期?為什么為什么?v （1）貨物于）貨物于5月月28日送交給船公司日送交給船公司保管；保管；v （2）貨物于）貨物于6月月1日開始裝船；日開始裝船；v （3）貨物于）貨物于6月月3日全部裝完。日全部裝完。v案例分析：裝船提單（案例分析：裝船提單（shipped on board bill of lading）的簽發(fā)日期，應(yīng)）的簽發(fā)日期，應(yīng)為托運貨物全部裝上運載船只的日期。為托運貨物全部裝上運載船只的日期。所以應(yīng)為所以應(yīng)為6月月3日。日。 v案例分析：按提單規(guī)定承運人的責(zé)任是：對貨案例分析：按提單規(guī)定承運人的責(zé)任是：對貨物外表良好負(fù)責(zé)，保證船舶的適航狀態(tài)；安全、

39、物外表良好負(fù)責(zé)，保證船舶的適航狀態(tài)；安全、謹(jǐn)慎收受裝載貨物。因此承運人對（謹(jǐn)慎收受裝載貨物。因此承運人對（1）、）、（2）兩種情況負(fù)責(zé)，對（）兩種情況負(fù)責(zé)，對（3）不負(fù)責(zé)。（）不負(fù)責(zé)。（1）提單是提單是100箱，實際交貨箱，實際交貨95箱。要負(fù)陪償責(zé)箱。要負(fù)陪償責(zé)任。（任。（2）是）是“clean B/L”,承運人必須保證承運人必須保證“in apparent good order and condition”10箱包裝破損箱包裝破損 內(nèi)部貨物內(nèi)部貨物50%散失，散失，負(fù)賠償責(zé)任。（負(fù)賠償責(zé)任。（3）10箱包裝完好，內(nèi)部短少，箱包裝完好，內(nèi)部短少，承運人不負(fù)責(zé)。承運人不負(fù)責(zé)。：v案例分析：這個

40、問題各國有不同的看法。案例分析：這個問題各國有不同的看法。目前一般認(rèn)為，在發(fā)生提單與實際數(shù)量目前一般認(rèn)為，在發(fā)生提單與實際數(shù)量不符時，如果船方能提出確實的證據(jù)，不符時，如果船方能提出確實的證據(jù)，證明實際收到的數(shù)量與交貨的數(shù)量相符，證明實際收到的數(shù)量與交貨的數(shù)量相符，則托運人無權(quán)要求賠償。但對提單的善則托運人無權(quán)要求賠償。但對提單的善意持有人（第三者），提單具有絕對的意持有人（第三者），提單具有絕對的效率，船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。效率，船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。v有些批注不能視為不清潔：有些批注不能視為不清潔： X不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝舊包裝”，“

41、舊箱舊箱”X強(qiáng)調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險強(qiáng)調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任不負(fù)責(zé)任X否認(rèn)承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等否認(rèn)承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等X發(fā)貨人裝載并計數(shù)發(fā)貨人裝載并計數(shù) 聯(lián)運提單聯(lián)運提單VS多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單v首先，運輸方式的組成存在不同：多式聯(lián)運提首先，運輸方式的組成存在不同：多式聯(lián)運提單是由多種運輸方式組成；而聯(lián)運提單是由海單是由多種運輸方式組成；而聯(lián)運提單是由海運與其他運輸方式組成，但是第一程必須是海運與其他運輸方式組成，但是第一程必須是海運；運； v其次，提單簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運提單提單是其次，提單簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運提單提單是多式聯(lián)運

42、經(jīng)營人；而聯(lián)運提單是船公司或其代多式聯(lián)運經(jīng)營人；而聯(lián)運提單是船公司或其代理人理人 v最后，提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：多式聯(lián)運提最后，提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：多式聯(lián)運提單簽發(fā)人對所有各個運程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運提單簽單簽發(fā)人對所有各個運程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運提單簽發(fā)人只對第一運程負(fù)責(zé)，在后續(xù)運程中，提單發(fā)人只對第一運程負(fù)責(zé)，在后續(xù)運程中，提單簽發(fā)人只是托運人的代理。簽發(fā)人只是托運人的代理。 v （2）記名指示提單）記名指示提單指示提單的特點指示提單的特點。 ：1、空白背書：、空白背書：誰背書誰在單據(jù)背面誰背書誰在單據(jù)背面蓋個章蓋個章+簽字簽字就可以就可以轉(zhuǎn)讓提單轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨誰拿到正本提單誰提貨

43、2、記名背書：、記名背書：還是誰背書誰在單據(jù)背面還是誰背書誰在單據(jù)背面蓋個章蓋個章+簽字簽字，然后打印一句話然后打印一句話“ Please deliver to XXX”公司，這樣這個公司，這樣這個XXX公司就公司就 可以憑正本提單去提貨了?？梢詰{正本提單去提貨了。在我國出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、在我國出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、空白背書的提單空白背書的提單v正本提單與副本提單正本提單與副本提單v正本提單（正本提單（Original B/L）,是指提單上經(jīng)是指提單上經(jīng)承承運人運人、船長或其、船長或其代理代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。期的提單。v正本提單上有時注明有

44、正本提單上有時注明有“Original”字樣，提字樣，提單上有承運人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。單上有承運人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。v正本提單一般一式三份，也有一式二份、四正本提單一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托運人遺失其中一份，可憑份和五份的，以便托運人遺失其中一份，可憑其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份自動失效。其余各份自動失效。 v此提單在法律上商業(yè)上都是公正有效的單證。此提單在法律上商業(yè)上都是公正有效的單證。v提單上要注明提單上要注明“正本正本”字樣，以示與字樣，以示與副本提單副本提單有別。有別。 正本提單的

45、效力正本提單的效力v提單是發(fā)貨人（貨物賣方）向提單是發(fā)貨人（貨物賣方）向銀行銀行結(jié)匯結(jié)匯貨款的貨款的主要主要單證單證之之。正本提單必須由承運人或其。正本提單必須由承運人或其代代理人理人或船長手寫簽署或用簽字印章等法定方式或船長手寫簽署或用簽字印章等法定方式簽發(fā)。簽發(fā)。v為防止為防止流通流通過程中遺失或延誤而使銀行或收貨過程中遺失或延誤而使銀行或收貨人無法及時收到提單，正本提單通常為一式三人無法及時收到提單，正本提單通常為一式三份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中一份辦理提貨手續(xù)后，其他各份自動失效。一份辦理提貨手續(xù)后，其他各份自動失效。 正本提單的使

46、用正本提單的使用v正本提單的使用正本提單的使用v通常所稱的全套提單，是指經(jīng)簽署的所通常所稱的全套提單，是指經(jīng)簽署的所有正本提單。一般情況下，在銀行結(jié)匯，有正本提單。一般情況下，在銀行結(jié)匯，或要求承運人改變卸貨港，或或要求承運人改變卸貨港，或轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)讓提單提單時，都要求提供全套提單。時，都要求提供全套提單。 v副本提單副本提單v副本提單通常指的是副本提單通常指的是提單提單(即即正本提單正本提單)的復(fù)制的復(fù)制件。副本提單即提單上沒有件。副本提單即提單上沒有承運人承運人簽字蓋章，簽字蓋章，只供工作上參考使用，不具有法律效力。只供工作上參考使用，不具有法律效力。 v副本提單正面注有副本提單正面注有“副本

47、副本”(Copy)和和(或或)“不不可轉(zhuǎn)讓可轉(zhuǎn)讓”(Non-negotiab1e)的字樣，且通常的字樣，且通常沒有背面條款。副本提單船方不簽字，其份數(shù)沒有背面條款。副本提單船方不簽字，其份數(shù)或是按照托運人要求或是由船方自行確定?；蚴前凑胀羞\人要求或是由船方自行確定。 正本提單正本提單VS副本提單副本提單v 1)正本提單上有正本提單上有ORIGINAL的字樣，副本提單有的字樣，副本提單有COPY的字樣；的字樣； v 2)正本提單有背面條款，副本提單背面是空白的；正本提單有背面條款，副本提單背面是空白的； v 3)副本提單有副本提單有NON-NEGOTIABEL的字樣的字樣 v 4)正本提單是指在

48、法律和正本提單是指在法律和商業(yè)商業(yè)上都是公認(rèn)有效的提單，上都是公認(rèn)有效的提單，副本提單是指僅作為工作上參考之用的提單。副本提單是指僅作為工作上參考之用的提單。 UCP600規(guī)定，規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提天才交到銀行議付的提單，按慣例，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受這種過單，按慣例，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受這種過期提單；后者，是在近洋運輸

49、時，容易出現(xiàn)的情況，故在近期提單；后者，是在近洋運輸時，容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受過期提單可以接受”。vd、預(yù)借提單（、預(yù)借提單（Advanced B/L）指合同和信）指合同和信用證規(guī)定的裝運期已到而貨尚未裝船，出口人用證規(guī)定的裝運期已到而貨尚未裝船，出口人為了順利地議付到貨款，而出具保函，要求船為了順利地議付到貨款，而出具保函，要求船公司將已裝船提單預(yù)借給他。公司將已裝船提單預(yù)借給他。ve、倒簽提單、倒簽提單(Anti-dated B/L)X 承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提

50、單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。便于在信用證下結(jié)匯。思考思考v預(yù)借提單和倒簽提單相比，哪一個對買預(yù)借提單和倒簽提單相比，哪一個對買方更危險？方更危險？v我國某出口公司先后與倫敦我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士公司和瑞士S公司簽公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值長噸，價值8275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年月至次年1月。月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到輪，至使

51、貨物到2月月11日才裝船完畢。在我公司的日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月月31日，日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ杭磻{律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知

52、扣留該船，經(jīng)過發(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我個月的協(xié)商，最后，我方賠款方賠款209萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。提單的編制提單的編制v提單正面和背面印刷的條款提單正面和背面印刷的條款v提單正面應(yīng)該填寫的內(nèi)容提單正面應(yīng)該填寫的內(nèi)容提單正面和背面印刷的條款提單正面和背面印刷的條款v提單中分別在正面和背面有印刷條款。提單中分別在正面和背面有印刷條款。 v通常這些條款是根據(jù)國際公約，各國法通常這些條款是根據(jù)國際公約，各國法律和承運人的規(guī)定而印制，對于托運人律和承運人的規(guī)定而印制，對于托運人和承運人雙方都有約束。不同的班輪公和承運人雙方都有約束。不同的班輪

53、公司，制定并印刷不同的條款，但基本條司，制定并印刷不同的條款，但基本條款相似?？钕嗨?。v 1.提單正面的確認(rèn)條款提單正面的確認(rèn)條款v “Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of containers or other packages or unites enumerated below for transporation from the place of receipt to the place delivery subject to the ter

54、ms and conditions hereof.”v 上述英文措辭條款的大意是：承運人在貨物或集裝箱上述英文措辭條款的大意是：承運人在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運地運往擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運地運往交貨地，把貨物交付給收貨人。交貨地，把貨物交付給收貨人。v 2.提單正面的不知條款提單正面的不知條款v “Weight,measure,marks,numbers,quality,contents and value of mentioned in this bill

55、 of lading are to considered unknown unless the contrary has expressly acknowledged and agreed to. The signing of this Bill of Lading is not to be considered as such an agreement.”v 上述英文措辭條款的大意是：上述英文措辭條款的大意是： 承運人沒有適當(dāng)?shù)姆椒ǔ羞\人沒有適當(dāng)?shù)姆椒▽邮艿呢浳锘蚣b箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、對接受的貨物或集裝箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價值等都由托運人提尺碼

56、、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價值等都由托運人提供，對此，承運人并不明確知道。供，對此，承運人并不明確知道。v 3.提單正面的承諾條款提單正面的承諾條款v “On presentation of this Bill of Lading duly endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder of Bill of Lading,the rights and liabilities arising in accordance with the terms and conditions hereof shall, without prejudi

57、ce to any rule of common law or stature rendering them of the Bill of Lading as though the contract evidenced hereby had been made between them.”v 上述英文措辭條款的大意是：上述英文措辭條款的大意是： 經(jīng)承運人簽發(fā)的提單是經(jīng)承運人簽發(fā)的提單是有效的，承運人承諾按照提單條款的規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)有效的，承運人承諾按照提單條款的規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。定，

58、承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。v 4.提單正面的簽署條款提單正面的簽署條款v “One original Bill of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the goods or delivery order.In witness whereof the number of original Bill of Lading stated under have been signed,all of this tenor and date,one of which being accomplished,the other to

59、stand void.”v 上述英文措辭條款的大意是：承運人簽發(fā)的正本提單上述英文措辭條款的大意是：承運人簽發(fā)的正本提單份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時必須交出經(jīng)背份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時必須交出經(jīng)背書的一份正本提單，其中一份完成提貨后書的一份正本提單，其中一份完成提貨后, 其余各份其余各份自行失效。自行失效。海運提單的正面應(yīng)填寫的內(nèi)容海運提單的正面應(yīng)填寫的內(nèi)容 正面記載的內(nèi)容有：船名、航次、提正面記載的內(nèi)容有：船名、航次、提單號、承運人名稱、托運人名稱、收貨單號、承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、裝貨港、卸貨港、人名稱、通知人名稱、裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運港、貨物名稱、

60、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、轉(zhuǎn)運港、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積、運費支付、提單簽發(fā)日、重量、體積、運費支付、提單簽發(fā)日、提單簽發(fā)地點、提單簽發(fā)份數(shù)、承運人提單簽發(fā)地點、提單簽發(fā)份數(shù)、承運人或船長或其授權(quán)人的簽字或蓋章?；虼L或其授權(quán)人的簽字或蓋章。v1.Shipper，托運人。托運人也稱發(fā)貨人，托運人。托運人也稱發(fā)貨人Consignor ，是指委托運輸?shù)漠?dāng)事人。如信，是指委托運輸?shù)漠?dāng)事人。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運人。用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運人。v如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按的，這時也