船舶操縱題庫2

1、<<船舶操縱>>題庫1.舵速指的是A. 船舶航速；B. 舵相對于沖在舵面上的水的相對運(yùn)動(dòng)速度；C. 舵水相對運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量；D. 舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度.答案：C2.舵角與舵的高寬比對相對旋回初徑TL的影響是A. 舵角小，高寬比??；TL就大；B. 舵角小，高寬比大；TL就大；C. 舵角大，高寬比??；TL就大；D. 舵角大，高寬比大；TL就大. 答案：A3.一般船舶由正舵到滿舵，由一舷滿舵到另舷滿舵需時(shí)A. 15sec，28sec；B. 10sec，18sec；C. 13sec，23sec；D. 20sec，38sec.答案：A若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)A. 滿載

2、時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑?。籅. 滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大；C. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大；D. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小.答案：D緊急避讓時(shí)，何種情況下應(yīng)操滿舵避讓A. 縱距大于最短停船距離；B. 縱距小于最短停船距離；C. 縱距大于停船距離；D. 縱距小于停船距離.答案：B影響船舶操縱性的因素有:. 船型，尺度，車，舵；. 風(fēng)，流，淺水；III.主機(jī)，船速，停船距離.A. 與正確；B. 與正確；C. 與正確；D. 均正確.答案：D追隨性指數(shù)T與方形系數(shù)b，尾傾和船速s的關(guān)系是A. b大，T大；B. 尾傾大，T大；C. s高，T大；D. AC正確.答案：A操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效.這

3、需要 A. 降低漿的進(jìn)速，增高漿的轉(zhuǎn)速和螺距； B. 保持漿的進(jìn)速，增高漿的轉(zhuǎn)速，降低螺距； C. 提高漿的進(jìn)速，保持漿的轉(zhuǎn)速，降低螺距； D. 提高漿的進(jìn)速，保持漿的轉(zhuǎn)速，提高螺距.答案：A船舶測速A. 應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在專用測速水域進(jìn)行；B. 應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在深水域進(jìn)行；C. 應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在淺水域進(jìn)行；D. 可用計(jì)程儀在任何水域準(zhǔn)確測定.答案：A錨的抓力決定于A. 錨型，錨重，錨桿的仰角，拋錨方法；B. 底質(zhì)，海底地形，出鏈長度，水深；C. 船舶排水量和風(fēng)，流，浪等外力的大小；D. A，B均正確.答案：D一般情況下，萬噸以下重載船拖錨制動(dòng)時(shí)出鏈長度應(yīng)控于A. 2倍水深左右；B. 2.5倍水

4、深左右；C. 3.5倍水深左右；D. 4倍水深左右.答案：B均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長度足夠，則抓力隨拖動(dòng)距離將發(fā)生變化；A. 一般拖動(dòng)約2倍錨長距離時(shí)，抓力達(dá)最大值；B. 一般拖動(dòng)約3-4倍錨長距離時(shí)，抓力達(dá)最大值；C. 一般拖動(dòng)約5-6倍錨長距離時(shí)，抓力達(dá)最大值；D. 一般拖動(dòng)約7-8倍錨長距離時(shí)，抓力達(dá)最大值.答案：C性能良好的商船用錨應(yīng)能滿足A. 抓底穩(wěn)定，拋起容易；B. 重量輕，抓力大，有較高的抓力系數(shù)a；C. 高度自潔能力，并可于走錨后二次抓底；D. ABC三項(xiàng)要求應(yīng)同時(shí)兼?zhèn)?答案：D滿載萬噸船泊2kn余速拖雙錨，1.5kn余速拖單錨A. 淌航距離兩種情況下均接近船長一半；B.

5、前者較后者為長，各為1倍，0.4倍船長；C. 前者較后者為短，各為0.4倍，1倍船長；D. 前者較后者略短，兩者均接近0.4倍船長.答案：D實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率的最有效方法是： A 增加汽缸數(shù)目 B 加大汽缸直徑 C 提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D 增壓答案：D淺水中航行時(shí)，船舶附加質(zhì)量與附加慣矩較深水有明顯增加.A. 當(dāng)H/d<2時(shí)，上述增加趨勢比較明顯；B. 當(dāng)H/d<1.5時(shí)，則成倍增長；C. A與B均正確；D. A與B均不正確.答案：C在系泊船上增加系纜時(shí)A. 估計(jì)系留力時(shí)從第三條纜開始只能按一半計(jì)算；B. 不希望拉伸率不同的化纖纜與鋼纜并用；C. A與B均正確；D. A與B均不正

6、確.答案：C通常，萬噸船系船曲柱與直柱上的作用的牽引力可為A. 25噸，50噸；B. 50噸，100噸；C. 100噸，50噸；D. 50噸，25噸.答案：B在淺水中(深度h)，船速s為何值時(shí)降速更為明顯 _A. s < 0.6 gh； _ _B. 0.8gh > s > 0.6 gh； (g為重力加速度) _C. s > gh； _D. s = gh. 答案：D船舶在航行中，突然發(fā)生電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車，下列哪一項(xiàng)處理正確： A 立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 B 進(jìn)出港航行時(shí)發(fā)電機(jī)跳電停車，應(yīng)立即起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電，同時(shí)停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái) C

7、 情況危急必須緊急用車時(shí)，機(jī)艙執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不考慮主機(jī)后果 D 以上都對答案：D鎮(zhèn)浪油以( )的效果為佳：A. 動(dòng)物油B.植物油C. A、B均對D. A、B均錯(cuò).答案：C大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：A. 止蕩索B. 碰墊C. 艇篙D. ABC均對答案：D與四沖程柴油機(jī)相比，下列哪一項(xiàng)不是二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)： A 功率大，體積小 B 進(jìn)排氣時(shí)間長，換氣質(zhì)量好 C 運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易 D 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：B裝有變螺距槳較裝有固定螺距槳的大型船.停車淌航中舵效較差的原因是A. 船體肥大；B. 航向穩(wěn)定性差；C. 舵面積較??；D. 雖停車，但仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的車葉形成

8、了水流屏幕降低了舵效.答案：D外旋式FPP雙車船，在使用一車進(jìn)另一車倒車進(jìn)行原地掉頭時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力( ) 船舶的掉轉(zhuǎn).A. 有助于；B. 有礙于；C. 無礙于；D. 無關(guān)于.答案：A航進(jìn)中舵力的大小約與( )的平方成正比.A. 船速B. 航速C. 舵速D. 流速答案：C航速較高時(shí)， 基本阻力隨船速提高將有( )的變化.A. 線性升高B. 急劇升高C. 明顯降低D. 線性降低答案：B靠10 m 水深的泊位時(shí)，用于制速拖錨的開錨一般出鏈長度為( )A. 1 shackle左右B. 2 shackle左右C. 3 shackle左右D. 4 shackle左右答案：B船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用

9、： A 隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) B 定值調(diào)節(jié)系統(tǒng) C 程序調(diào)節(jié)系統(tǒng) D 比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)答案：C一般來說，船舶空載時(shí)所受34級風(fēng)的影響約相當(dāng)于A. 半載時(shí)受56級影響；B. 滿載時(shí)受78級影響；C. 滿載時(shí)受56級影響；D. A與B均正確.答案：D高速運(yùn)動(dòng)的船舶，不論進(jìn)、退均呈現(xiàn)前進(jìn)端的向風(fēng)性，是由于A. 船舶所受水動(dòng)力中心距重心遠(yuǎn)，向風(fēng)力矩較大；B. 風(fēng)力作用中心距重心最遠(yuǎn)；離風(fēng)力距較大；C. 舵力矩較小，不足以克服向風(fēng)力矩；D. 船舶未能向下風(fēng)漂移.答案：A駛于淺窄水道的船舶因船體阻力增大而降速，其情況是A. 水道斷面積與船舶水下橫截面積比 x 越小越激烈；B. x9，(相當(dāng)于江面寬近于船長，H/d=1

10、.2)約降速10；C. A與B均正確；D. A與B均不正確.答案：CVLCC船為在駛于淺水域變?yōu)槠匠运桀A(yù)先使之尾傾，其航行條件為A. Hd1.3；B. Hd1.2；C. Hd1.1；D. Hd1.05.答案：A相對船體下沉量SL在淺水中A. 與傅汝德數(shù)，方型系數(shù)b，船舶吃水d成正比；B. 與船舶長寬比L/B，水深H成反比；C. A與B均正確；D. A與B均不正確.答案：C淺水中船舶常采用提高轉(zhuǎn)速以加速旋回并減小旋回圈；A. 水越深，效果越明顯；B. 水越淺，效果越明顯；C. H/d=1.2時(shí)，效果最明顯；D. B與C均正確.答案：A靠近岸壁航行時(shí)，萬噸以上船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用，為保

11、持船舶沿 岸壁航行；A. 需向內(nèi)舷壓舵；B. 需向外舷壓舵；C. 當(dāng)壓舵角高于5度仍不足以保向，即應(yīng)降速；D. A與C正確.答案：D駛?cè)脒\(yùn)河時(shí)即使走在中央航道，由于淺水興波影響，A. 當(dāng)阻塞比 x 較小時(shí)，總存在一個(gè)難保向的航速；B. 處于A項(xiàng)航速時(shí)，船舶必須壓較大舵角才能保向；C. 為此，船舶應(yīng)提高航速；D. 船舶應(yīng)嚴(yán)格按狹水道限速要求航行.答案：D船舶駛?cè)肽澈５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時(shí)，A. 需向海底較高一舷壓舵才能保向；B. 需向海底較低一舷壓舵才能保向；C. 與海底平坦水域并無不同，正常操縱即可；D. 將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面.答案：AIMODCO單浮系船安全作業(yè)的風(fēng)速和流

12、速為A. 30m/s，5kn；B. 25m/s，4kn；C. 20m/s，3kn；D. 15m/s，2kn.答案：C順流接近泊位時(shí)， 萬噸船應(yīng)A. 盡量減小靠泊角， 及時(shí)倒車制速， 就勢靠上碼頭B. 在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協(xié)助掉頭后再靠C. 減小靠泊角及時(shí)拖外檔錨助靠D. 減小靠泊角和橫距， 使用前倒纜、尾纜制速靠泊答案：B根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 萬噸空載貨船港內(nèi)泊位附近受六級橫吹攏風(fēng)時(shí)， 漂移速度可按( ) m/min 估計(jì).A. 1020B. 2030C. 3040D. 4050答案：C大型集裝箱船因主機(jī)功率大制動(dòng)力強(qiáng)，其備車時(shí)機(jī)一般在A. 靠水面開闊的泊位時(shí)應(yīng)在剩余航程5'或靠岸30分前

13、；B. 港內(nèi)交通及航道復(fù)雜時(shí)應(yīng)在剩余航程10'之前；C. 可在進(jìn)港時(shí)進(jìn)行；D. A與B正確.答案：D舵效隨航速將低而變差.人力操舵一般保持舵效最低航速A. 為6kn以上；B. 為5kn左右；C. 為4kn左右；D. 為3kn左右.答案：D經(jīng)驗(yàn)表明，使用自動(dòng)舵可有效保向的最低航速為A. 12kn以上；B. 10kn以上；C. 8kn以上；D. 5kn以上.答案：C經(jīng)驗(yàn)表明，首側(cè)推器發(fā)揮作用的船速應(yīng)控于A. 6kn以下；B. 5kn以下；C. 4kn以下；D. 2kn以下.答案：C適合DWT一萬噸級貨輪拋錨的錨地水深一般為A. 10-12m；B. 15-20m；C. 22-30m；D. 3

14、0-40m.答案：BDW10，000噸級商船拋錨時(shí)的船速(對底)從錨機(jī)負(fù)荷考慮一般應(yīng)控于A. 2kn以下；B. 1kn以下； C. 0.4kn以下；D. 4kn以下.答案：AVLCC因所備錨機(jī)剎車力的關(guān)系，拋錨的限速應(yīng)A. <2kn；B. <1.5kn；C. <1kn；D. <0.4kn.答案：D超大型船一般宜用深水拋錨法拋錨.實(shí)際上常用A. 搭上離合器，松開剎車，倒車用錨機(jī)送鏈至所需鏈長；B. 用錨機(jī)送鏈至錨距海底前尚余半節(jié)鏈左右再采用自由下落法拋錨；C. 一般拋錨法拋錨；D. 同時(shí)拋出二錨，并采用一般拋錨方法.答案：B在慮及錨機(jī)起重能力的前提下， 可拋錨水域的水深A(yù)

15、. 為50m之內(nèi)；B. 為85m之內(nèi)；C. 為120m之內(nèi)；D.為75m之內(nèi).答案：B單錨泊的船舶因風(fēng)偏蕩時(shí)，錨鏈出現(xiàn)最大張力時(shí)刻為A. 船舶抵達(dá)偏蕩平衡位置時(shí)；B. 船舶抵達(dá)偏蕩極限位置時(shí)；C. 鏈處于船舶正前方，即風(fēng)舷角等于風(fēng)鏈角時(shí)；D. 風(fēng)舷角與風(fēng)鏈角相等的稍后時(shí)刻.答案：D單錨泊的船舶大幅度偏蕩時(shí)，小型船錨鏈?zhǔn)軟_擊張力為A. 正面所受風(fēng)力的1.52倍；B. 正面所受風(fēng)力的22.5倍；C. 正面所受風(fēng)力的35倍；D. 正面所受風(fēng)力的6倍以上.答案：C單錨泊的大型油輪，當(dāng)空載偏蕩時(shí)錨鏈?zhǔn)軟_擊力約為A. 正面所受風(fēng)力的1.5倍左右；B. 正面所受風(fēng)力的3倍左右；C. 正面所受風(fēng)力的2倍左右；

16、D. 正面所受風(fēng)力的4倍左右.答案：B河口或江河等急流地區(qū)長期錨泊，常需每一，二日重起重拋， A. 其原因是流速較高，易于走錨；B. 便于仔細(xì)檢查拋錨是否牢靠，必要時(shí)可重起重拋；C. 該地區(qū)流沙現(xiàn)象嚴(yán)重，易于走錨；D. 其原因是該地區(qū)泥沙多流動(dòng)，錨被深埋不易起出.答案：D單錨泊船舶，從系留力看，使用止蕩錨的風(fēng)速極限為A. 15m/s；B. 20m/s；C. 25m/s；D. 30m/s.答案：C強(qiáng)風(fēng)中錨泊兼用主機(jī)時(shí)，A. 進(jìn)車雖可直接緩解錨鏈張力，但大型船主機(jī)轉(zhuǎn)速難于微掉，應(yīng)舵緩慢；過量使用反易造成走錨；B. 對于可低速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽輪機(jī)船可連續(xù)使用微進(jìn)車；C. 與其使用微進(jìn)，反倒不如使用微退，可減

17、輕偏蕩；D. A，B，C都對.答案：D普通空載萬噸貨船，錨的抓力系數(shù)以3.5計(jì)，鏈以0.75計(jì)，則A. 可抗御的臨界風(fēng)速為10m/s；B. 可抗御的臨界風(fēng)速為15m/s；C. 可抗御的臨界風(fēng)速為22.9m/s；D. 可抗御的臨界風(fēng)速為35m/s.答案：C普通滿載萬噸貨船，a=3.5，c=0.75，則A. 可抗御的臨界風(fēng)速為15m/s；B. 可抗御的臨界風(fēng)速為20m/s；C. 可抗御的臨界風(fēng)速為30m/s；D. 可抗御的臨界風(fēng)速為34.7m/s.答案：DIMODCO單浮系船根據(jù)設(shè)計(jì)，一般只可在A. 30m/s的風(fēng)速或5kn流速下安全系泊和作業(yè)；B. 25m/s的風(fēng)速或4kn流速下安全系泊和作業(yè)；

18、C. 20m/s的風(fēng)速或3kn流速下安全系泊和作業(yè)；D. 15m/s的風(fēng)速或2kn流速下安全系泊和作業(yè).答案：A超大型油輪舷靠海上泊位，其入泊速度一般應(yīng)小于：A. 15cm/s；B. 10cm/s；C. 5cm/s；D. 2-3cm/s.答案：C受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)，A. 應(yīng)有2L直徑的圓(L為船長)；B. 應(yīng)需1.5L直徑的圓；C. 應(yīng)需1.2L直徑的圓；D. 應(yīng)需3L直徑的圓.答案：A大型油輪在風(fēng)速15m/s條件下，有拖輪協(xié)助掉頭，需要A. 直徑為1.5L的園形水面；B. 直徑為2.0L的掉頭水面；C. 直徑為2.5L的掉頭水面；D. 直徑為3L的掉頭水面. 答

19、案：B萬噸、39萬噸、2030萬噸船靠棧橋時(shí)入泊速度應(yīng)控于A. < 25cm/s， < 15cm/s，1015cm/s的范圍；B. < 10cm/s， 28cm/s，15cm/s的范圍；C. < 5cm/s， < 3cm/s， < 2cm/s的范圍；D. < 20cm/s， < 15cm/s， < 10cm/s的范圍.答案：B入泊速度計(jì)(docking sonar)可時(shí)刻指示距離、入泊速度A. 其指示范圍及精度為0100m(±2)、0±20cm/s(±1cm/s)；B. 其指示范圍及精度為0120m(±

20、;1)、0±25cm/s(±2cm/s)；C. 其指示范圍及精度為0150m(精度±1)、0±20cm/s(±1cm/s)；D. 其指示范圍及精度為0200m(±2)、0±25cm/s(±2cm/s).答案：C一般來說，拖錨制動(dòng)用于余速淌航時(shí)較多，而且A. 多用于DWT數(shù)千噸的船舶；B. 多用于DWT數(shù)萬噸以下的船舶；C. 萬噸船一般較少采用；D. A與C正確.答案：D超大型船常將最大舵角定為40度，這是由于A. 實(shí)際上其有效舵角要較指示舵角為低；B. 舵角與其舵效始終是正比關(guān)系；C. 超大型船相對旋回初徑較一般船

21、舶為小，其有效舵角比一般船舶小得多； 舵角增至40°并無失速現(xiàn)象；D. A，B，C均正確.答案：C被拖船海上漂移速度小于拖船漂移速度時(shí)，拖船應(yīng)從( )接近，當(dāng)被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時(shí)，則拖船應(yīng)從( )接近。 A 上風(fēng)、上風(fēng) B 下風(fēng)、下風(fēng) C 上風(fēng)、下風(fēng) D 下風(fēng)、上風(fēng)答案：C重載頂急流靠泊時(shí)靠攏角應(yīng)A. 低于30°；B. 低于20°；C. 低于15°；D. 盡可能取小角度.答案：D肥大型單車船(b，B/d)值較高)在余速尚高時(shí)舵效變得很差的原因是( )使舵力減小.A. 該類船舶的伴流較一般船舶為強(qiáng)；B. 該類船舶的排出流較弱；C. 吸入流較弱；

22、D. BC正確.答案：A順流拋錨掉頭，當(dāng)首轉(zhuǎn)至70度左右時(shí)，易出現(xiàn)A. 船身前沖；B. 船身后縮；C. 錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?；D. 水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩最小，導(dǎo)致掉頭停頓.答案：B錨在操縱中可利用于A. 控制余速，穩(wěn)定船首；B. 漂滯中代替海錨；C. 協(xié)助掉頭，拋?zhàn)鲩_錨利于離碼頭；D. A、C均正確.答案：D超大型船航向穩(wěn)定性差，但操縱中卻不感到困難的原因在于A. K小；B. T??；C. K/T??；D. T/K小.答案：C超大型船舶與一般萬噸級貨船比較，下列結(jié)論何者錯(cuò)誤?A. 旋回性較好，相對旋回初徑小，降速顯著.B. 追隨性，航向穩(wěn)定性較差，相對進(jìn)距，滯距較高；C. 舵效指數(shù)K/T值較低，應(yīng)舵慢，操縱極為

23、困難；D. MHP/值較低，相對沖程高，維持舵效所需的余速高.答案：C超大型船舶在大風(fēng)浪中通常采用( )，拋錨時(shí)多用( )，且余速多控于( )A. 單錨，退拋法，1km；B. 單錨另加上蕩錨，深水退拋法，0.4kn；C. 八字錨，退拋法，1kn；D. 平行錨，退拋法，2kn.答案：B超大型船單點(diǎn)系泊，波浪較小時(shí)出纜長度多為水面至纜孔高度的( )倍， 波浪明顯時(shí)則( ).A. 3.5，收進(jìn)些為好；B. 2.5，松長些為好；C. 1.5，松長些為好；D. 3.收緊些為好答案：C超大型船系于海上泊位當(dāng)風(fēng)流影響大、波浪影響小則應(yīng)用( )將船充分系牢；當(dāng)波浪影響較大則選用( ).A. 鋼纜、鋼纜B. 鋼

24、纜、纖維 纜C. 纖維 纜、鋼纜D. 纖維 纜、纖維 纜答案：B碼頭泊位長度根據(jù)一般常規(guī), 至少應(yīng)為所泊船長的 A. 110 B. 115 C. 120 D. 125答案：C靠碼頭時(shí)控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是( )的時(shí)刻. A. 船首抵泊位正中 B. 船首抵泊位后端 C. 拋外檔錨 D. 使用倒車的時(shí)刻答案：B在有流的河港靠泊時(shí), 自航道頂流淌航至泊位邊應(yīng)估計(jì)到 A. 余速往往減慢 B. 余速往往不會(huì)變化 C. 余速往往變大 D. 余速往往需要加大答案：C頂流拖首離碼頭時(shí), 大船倒纜宜出自( )導(dǎo)纜孔, 拖纜則帶至( ). A. 最前, 最前 B. 最前, 首樓外舷中間或稍后 C. 船中略前, 最前

25、 D. 船中略前, 首樓外舷中間或稍后答案：B萬噸級船舶頂流、攏風(fēng)、空載系雙浮時(shí), 一般 A. 拋錨點(diǎn)應(yīng)選于前浮筒的上風(fēng)橫距約60m左右 B. 余速應(yīng)控于對地1.5Kn; 出鏈長約1.5shackleckle C. 首低雙浮連線中點(diǎn), 至少應(yīng)保持80m左右橫距 D. A、B、C均正確答案：D頂流拖首或順流拖尾離雙浮時(shí)均應(yīng) A. 向上風(fēng)方向拖; 與首尾線交角30°50°起拖 B. 使船舶迎流一端先行出泊位 C. 保持船身內(nèi)舷受流, 滿載流急時(shí)約為20°左右 D. A、B、C均正確答案：D系浮筒操縱如拋開錨, 一般距浮筒連線需約( )橫距. A. 1020m B. 2

26、030m C. 3040m D. 4050m答案：C狹水道中用自然疊標(biāo)導(dǎo)航以確保船位時(shí),一般應(yīng)使 A. dD13;(d:疊標(biāo)間距,D:船至近標(biāo)距離) B. dD15; C. d/17; D. dD110.答案：A狹水道內(nèi),欲使1n mile 前方的浮筒距本船185m駛過 A. 應(yīng)取該標(biāo)舷角9°的航向; B. 應(yīng)取該標(biāo)舷角6°的航向; C. 應(yīng)取該標(biāo)舷角12°的航向; D. 應(yīng)取該標(biāo)舷角15度的航向.答案：B水面艇筏在用手電或信號燈旗向救援飛機(jī)要求救援時(shí), A. 應(yīng)發(fā)出信號'N' B. 應(yīng)發(fā)出信號'X' C. 應(yīng)發(fā)出信號'Y&

27、#39; D. 應(yīng)發(fā)出信號'V'.答案：D人落水后可能生存的時(shí)間與海水水溫密切相關(guān).一般 A. 2° 4°水溫時(shí),可生存1.5h左右; B. 10° 15°水溫時(shí),可生存2h左右;(會(huì)游泳者) C. 5° 20°水溫時(shí),可生存3h左右; D. > 20°水溫時(shí),可生存4h左右.答案：A確定海上拖航速度應(yīng)依( )而做出. A. 拖輪主機(jī)功率; B. 被拖船排水量; C. 所用拖纜安全使用強(qiáng)度; D. ABC均正確.答案：D與四沖程柴油機(jī)相比，下列哪一項(xiàng)不是二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)： A 功率大，體積小 B 進(jìn)排

28、氣時(shí)間長，換氣質(zhì)量好 C 運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易 D 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：B四沖程柴油機(jī)與二沖程機(jī)比較，換氣質(zhì)量哪一個(gè)好？ A 兩者基本相同 B 四沖程機(jī)較好 C 二沖程機(jī)較好 D 隨機(jī)型而定答案：B空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會(huì)露出水面，若航速較高，就會(huì)出現(xiàn)舵力下降。這是因?yàn)榘l(fā)生了： A 失速現(xiàn)象 B 空氣吸入現(xiàn)象 C 空泡現(xiàn)象 D 伴流現(xiàn)象答案：B兩船對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在： A 相距4倍船長以外 B 相距兩船長度之和的4倍以外 C 相距兩船橫距之和以外 D 相距兩船進(jìn)距之和以外答案：D關(guān)于對舵力產(chǎn)生影響的流體現(xiàn)象哪種說法不正確？ A 失速現(xiàn)象使舵力下降 B 空泡現(xiàn)象使舵力上升

29、 C 空氣吸入現(xiàn)象使舵力下降 D 以上說法都正確答案：B冰中航行，倒車前應(yīng)： A 左滿舵 B 右滿舵 C 正舵 D 任意舵角答案：C前進(jìn)中的船舶當(dāng)有橫傾時(shí)，首先向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)，其原因是： A 首波峰壓力轉(zhuǎn)矩起主要作用 B阻力推力轉(zhuǎn)矩起主要作用 C A和B 都對 D A和B都不對答案：B反移量的大小與（ ）有關(guān) A 舵角 B舵角與船速 C 舵角，船速與操舵速度 D 舵角，船速，操舵速度與排水狀態(tài)答案：A船舶操縱性是指： A航向穩(wěn)定性 B 操縱靈活性 C 轉(zhuǎn)首性 D 以上都是答案：D狹水道內(nèi)航行，使用車、舵、錨避讓的一般順序?yàn)椋?A 車、舵、錨 B 車、錨、舵 C 錨、舵、車 D 舵、車、錨答案：

30、D對滿載超大型船，由于操縱性的非線性程度強(qiáng)。因此測定其定常特性（即當(dāng)船持續(xù)地保持某一予定舵角時(shí)，其轉(zhuǎn)首角速度最終能達(dá)到多大）十分必要。為了解決這一問題，可使用（ ） A 旋回試驗(yàn) B Z形試驗(yàn) C 螺旋試驗(yàn) D 逆螺旋試驗(yàn)答案：D提高船舶舵效的措施是： A 加大舵角 B提高航速 C 以上都對 D. 以上都不對答案：C提高船舶舵效的措施是： A 加大舵角 B 增加旋回力矩 C 提高舵速 D 以上都是答案：D航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，如何操縱船舶？ A 減速頂風(fēng)航行 B 立即拋錨救火 C 減速順風(fēng)航行 D 使船舶處于橫風(fēng)答案：D海上拖航中，下列減小偏蕩的方法哪項(xiàng)不正確？ A 適當(dāng)縮短拖纜 B 降低拖

31、航速度 C 被拖船將舵固定在一定舵角上 D 調(diào)整被拖船吃水使之成為尾縱傾答案：D不同船舶的操縱性指數(shù)將因哪項(xiàng)因素不同而不同： A 排水量、船型、舵設(shè)備性能 B 船速、轉(zhuǎn)速、舵角 C 風(fēng)、流、受限水域的影響 D A、B、C均正確答案：D追隨性指數(shù)T的大小與Cb、尾傾和船速的關(guān)系是： A Cb大，T也大 B 尾傾大，T大 C 速度大，T大 D A和C對答案：A船舶擱淺而情況不明時(shí)，應(yīng)： A 立即快倒車使船脫淺 B 為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水 C 可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動(dòng)后再倒車倒出 D 以上都錯(cuò)答案：D載重量15萬噸的船舶，在航速16Kn時(shí)，作緊急剎車至停船： A 沖程約

32、2000米，時(shí)間10分鐘 B 沖程約3000米，時(shí)間15分鐘 C 沖程約4000米，時(shí)間20分鐘 D 沖程約5000米，時(shí)間25分鐘答案：C關(guān)于滑失下述錯(cuò)誤的是： A 船體污底越嚴(yán)重，滑失越大 B 海況越壞，滑失越大 C 勻速前進(jìn)時(shí)推力為零 D 勻速前進(jìn)時(shí)推力最大答案：B下列哪項(xiàng)有關(guān)船舶在航行時(shí)受阻力的說法不正確？ A 基本阻力的大小與船的吃水、航速有關(guān) B 基本阻力在任何航速下，其變化近似于線性變化 C 附加阻力的大小隨風(fēng)浪大小，船體污底輕重以及航道淺窄情況而定。 D A、B、C都不正確答案：B在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是： A 主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B 主機(jī)能發(fā)出的最低

33、功率，最大轉(zhuǎn)速 C 主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 D 主機(jī)能發(fā)出的功率是不變的，但轉(zhuǎn)速最低答案：A影響興波阻力的大小，下述正確的是： A 船舶長度越大興波阻力越大 B 船首越窄興波阻力越小 C 船首前的球鼻增大了興波阻力 D 以上所述都對答案：B右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（ ）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（ ） A 左；有效 B 左；無效 C 右；有效 D 右；無效答案：D關(guān)于滑失，下述敘述錯(cuò)誤的是： A 船體污底越嚴(yán)重，滑失越大 B 海況越壞，滑失越大 C 船速越大，滑失越大 D 同樣轉(zhuǎn)速下船速越小，滑失越大答案：C安裝有可變螺距推進(jìn)器CPP的大型滾裝船在風(fēng)力4級以上，停車?yán)脩T

34、性向前滑行時(shí)，舵效很差，操縱困難。影響舵效差的原因中，除了船體受風(fēng)面積大以外，還有（ ）A 船體肥粗B 航向穩(wěn)定性差C 螺葉角為零度時(shí)的車葉不停轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生圓形水流屏幕D 相對而言，舵面積小答案：C 滑失比是：A 滑失與推進(jìn)器理論航程之比B 滑失與船舶對地的實(shí)際航程之比C 滑失與船舶對水的實(shí)際航程之比D 滑失與螺旋槳實(shí)際航程之比答案：A 測定船的停車沖程時(shí)，因停止移動(dòng)時(shí)間在水中不易觀察，所以通常以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時(shí)來衡量船停車后的停船距離（沖程）？A 1.5節(jié)B 2節(jié)C 2.5節(jié)D 3.0節(jié)答案：B 操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要：A 降

35、低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B 保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距C 提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距 D 提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距答案：A 停車沖程是指：A 船完全停住的距離B 船在航進(jìn)中停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的航進(jìn)距離和所需時(shí)間C A 、B 都對D A 、B 都不對答案：B 船舶在使用投木塊法測定沖程時(shí)，其沖程大小表示船（ ）移動(dòng)的距離。A 對地B 對水C A 、B 都對D A 、B 都不對答案：B船舶在寬度受到限制的狹窄航道（包括淺水區(qū)挖深的通航水道中）航行時(shí)，由于岸側(cè)影響發(fā)生岸吸、岸推現(xiàn)象，使船產(chǎn)生：A 先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B 先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)

36、C 先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)D 先直航運(yùn)動(dòng)，然后橫移運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：C 當(dāng)水深與吃水之比<2時(shí)，船接近岸壁的距離為船寬的多少倍時(shí)，出現(xiàn)岸壁效應(yīng)：A 2.8B 2.5C 2.0D 1.7答案：D 船舶由深水進(jìn)入淺水其首尾的變化是：A 首波增大尾波減小B 首尾波均減小C 首波減小尾波增大D 首尾波均變大答案：C 靠近岸壁航行時(shí)，萬噸以上船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用，為保持船舶沿岸壁航行：A 需向內(nèi)舷壓舵B 需向外舷壓舵C 當(dāng)壓舵角高于15度仍不足以保向，即應(yīng)加大離岸距離D A 與C 正確答案：D 在河道的彎段，水流的流向一般情況是：A 不論漲落流，水流都是向凹

37、岸一邊抵壓B 不論漲落流，水流都是向凸岸一邊抵壓C 漲流水流，向凹岸一邊抵壓，落流向凸岸抵壓D 漲流水流，向凸岸一邊抵壓，落流向凹岸抵壓答案：A 船舶在受限水域中航進(jìn)時(shí)，其周圍水壓力高低變化和沿船長的分布情況與下列哪個(gè)因素有密切關(guān)系：A 船縱傾B 船型C 吃水D 船橫傾答案：B 船在運(yùn)河中航行，在船側(cè)中部，出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A 流速低，壓力高，水位上升，低波峰B 流速高，壓力低，水位下降，波谷C 流速低，壓力高，水位上升，高波峰D 流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答案：D 雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中低速行駛中發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施有： 可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速 可將另一車停車可

38、將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車 可將另一車倒車A 僅和對B 僅、對C 僅、對D 僅、對答案：D頂流拖首掉頭，流速0.41.0Kn滿載萬噸輪應(yīng)在掉頭位置多少米以外停車淌航？A 500米B 1000米C 1500米D 2000米答案：B拖輪拖大船協(xié)助掉頭，由于大船進(jìn)車太久，使用拖角超過90度，拖輪為防止與大船相吊碰，應(yīng)該：A 大船停車B 拖輪停車C 立即解掉拖纜D A 、B 、C 都對答案：C 拖輪在旁拖大船時(shí)，其纜必須是：A 尼龍纜B 鋼絲纜C 白棕繩D 任意纜繩答案：B船舶頂流拖首掉頭時(shí)，在調(diào)轉(zhuǎn)的前半段過程中，船身易出現(xiàn)：A 前沖B 后縮C 無前后運(yùn)動(dòng)D A 、B 、C 都不對答案：A 在有流港口，雙拖輪

39、拖大船首尾而平離時(shí)，較大港內(nèi)拖輪應(yīng)配于大船的：A 迎流一側(cè)B 背流一側(cè)C 船中D 船首或船尾答案：A 操舵速度快的船，在其旋回中會(huì)出現(xiàn)：A 旋回直徑小B 旋回初徑大C 縱距小D 橫距小答案：C 一艘商船在旋回過程中船速下降到最大時(shí)，其航向應(yīng)轉(zhuǎn)過：A 90度B 180度C 270度D 旋回開始時(shí)答案：C 大風(fēng)大浪中收艇，在橫搖中掛鉤，應(yīng)在何時(shí)迅速前后同時(shí)掛鉤？A 大船由本舷最大橫搖角向另一舷橫搖B 大船由本舷橫搖至中間位置時(shí)C 大船由另一舷最大橫搖角向本舷橫搖D 大船由另一舷橫搖至中間位置時(shí)答案：D 在實(shí)際操縱中，一般萬噸船能保持舵效的最低船速約為：A. 2KnB. 3KnC. 4KnD. 1K

40、n答案：A 水道寬度與船寬之比對操縱性的影響，較水道深度與吃水之比要：A 大B 小C 相近D A、B、C都不對答案：A大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：A 止蕩索B 碰墊C 艇篙D ABC均可答案：C 下列哪項(xiàng)船舶主要尺度比的數(shù)值越大，則表示船體瘦長，在水中阻力較小，船的快速性較好？A B/d B D/LC L/HD L/B 注：B型寬，L船長，D 旋回直徑，d 吃水，H型深答案：D 在海面平靜的情況下應(yīng)盡快放救生艇搶救落水人員，放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過（ ）節(jié)。A 3B 4C 5D 6答案：C一般港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速定為海上常用轉(zhuǎn)速的：A 8090%B 7080%C 6070%D

41、 5070%答案：B船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用：A 隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；B 定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)；C 程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)；D 比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)。答案：C與四沖程柴油機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：A 功率大、體積小B 進(jìn)排氣時(shí)間長，換氣質(zhì)量好C 運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易D 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：B船用柴油機(jī)一般使用經(jīng)濟(jì)航速時(shí)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的：A 0.40.5B 0.50.6C 0.60.7D 0.80.9答案：D船舶在航行中，突然發(fā)生發(fā)電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車，下列哪項(xiàng)處理正確：A 立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電B 進(jìn)出港航行時(shí)發(fā)電機(jī)跳電時(shí)，應(yīng)立即起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電，同時(shí)停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)

42、C 情況危急必須緊急用車時(shí)，機(jī)艙執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不考慮主機(jī)D A、B、C均對答案：D 船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行，對主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)如何掌握？A 在淺水區(qū)或在風(fēng)浪中應(yīng)將主機(jī)減速B 淺水區(qū)保持主機(jī)額定轉(zhuǎn)速，大風(fēng)浪中減速C 淺水區(qū)可加速，大風(fēng)浪中減速D 淺水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速答案：A 主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常為額定轉(zhuǎn)數(shù)的：A. 8992%B. 9293%C. 9495%D. 9697%答案：D在水深能滿足要求的錨地拋錨，錨位至淺灘邊的距離應(yīng)有一舷全部鏈長加：A 2倍船長B 1倍船長C 3倍船長D 4倍船長答案：A拋一字錨時(shí)，錨鏈易發(fā)生絞纏，為了便于清解，拋錨時(shí)應(yīng)注意將連結(jié)卸扣：A. 松至水中B. 松接近

43、水面C. 留在錨鏈艙內(nèi)D. 留在甲板上答案：D八字錨雙鏈交角一般控制在多少度之間？A 2030°B 3060°C 6070°D 7080°答案：B 由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或翻轉(zhuǎn)時(shí)，即形成走錨滑行，該時(shí)的抓力將劇減至正常抓力的多少以下？A 1/2B 1/3C 2/3D 1/4答案：C 落錨時(shí)的船速，可利用：A 沖程資料估算B 正橫附近靈敏度較高串視物標(biāo)的相對運(yùn)動(dòng)來判定C 本船倒車水花來判斷（流緩時(shí)）D ABC均對答案：D 海上拖帶對拖纜系結(jié)的正確做法是： I將拖纜用琵琶頭直接套樁， II 拖纜先繞甲板室、艙口或桅桿再在另一舷纜樁上各 繞

44、一圈，后在第二付纜樁上繞8字 III拖纜通過的導(dǎo)纜孔及各轉(zhuǎn)角處要包扎牛油：A II 、III對B III對C II對D I、II、III對答案：A 船在頂流過彎頭時(shí)，由于沒及時(shí)保持船首與流向較小的交角，沿水流線航行，A 致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸；B 致使船首和船尾受到流向流速相同的水流的影響，將船首推向凹岸；C 致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凸岸；D 致使船首和船尾受到流向流速相同的水流的影響，將船首推向凸岸。答案：A30同一艘船，滿載時(shí)風(fēng)力系數(shù)與空載時(shí)：A 相同B 略有減小C 略有增大D 大大增大答案：C船在運(yùn)河中航行時(shí)，在船首柱稍后

45、處出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A 流速低，壓力高，水位上升，低波峰B 流速高，壓力低，水位下降，波谷C 流速低，壓力高，水位上升，高波峰D 流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答案：C船舶在運(yùn)河中航行時(shí)，在船側(cè)中部，出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A 流速低，壓力高，水位上升，低波峰B 流速高，壓力低，水位下降，波谷C 流速低，壓力高，水位上升，高波峰D 流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答案：D從實(shí)驗(yàn)得出，船舶在回轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生尾吃水差，其原因是：A 船尾回轉(zhuǎn)速度較首快，使其附近流速較大于船首，因而引起水位降低船尾下沉。B 回轉(zhuǎn)時(shí)航速下降，船首下沉就較回轉(zhuǎn)前減少。C A和B都對D A和B都錯(cuò)答

46、案：C8當(dāng)船舶突然進(jìn)入淺水域時(shí)，本船發(fā)散波的方向會(huì)突然由：A 前向后移動(dòng)B 后向前移動(dòng)C 左向右移動(dòng)D 右向左移動(dòng)答案：B船舶并靠系浮船時(shí)，應(yīng)先帶：A 相纜B 浮筒纜C 任意纜D 以上都不對答案：A二萬噸級船舶，流速2.5Kn，流向與碼頭平行，泊位前后均有他船并靠，二艘拖輪協(xié)助操作，本船頂流離泊，一艘拖輪先將尾拖出，角度約為多少度左右，另外一艘拖輪再拖首離泊A 10°B 20°C 25°D 30°答案：A船舶系浮筒時(shí)，若拋開錨，一般距浮筒連線需約多少米的橫距？A 1020mB 2030mC 3040mD 4050m答案：C萬噸空船在風(fēng)力34級時(shí)并靠超大型

47、錨泊船，一般應(yīng)靠錨泊船的A 上風(fēng)B 下風(fēng)C AB均可D AB都錯(cuò)答案：A并靠錨泊船時(shí)，因風(fēng)大流急錨泊船出現(xiàn)偏蕩，可根據(jù)其蕩偏軌跡，向其偏蕩至什么位置，適時(shí)接近并靠泊？A一邊極限B中間C 任意D A、B、C都不對答案：A船舶靠碼頭時(shí)，泊位空檔大小，一般應(yīng)為船長的：A110%B120%C 140%D 150%答案：B船舶漂滯時(shí)，如需撒油鎮(zhèn)浪應(yīng)( )A 在船首兩側(cè)撒油B 在船首前方及船首兩側(cè)撒油C 在船首前。中部撒油，并在船尾兩側(cè)同時(shí)加掛油袋D在全船四周每隔105米處撒油答案：B大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：A 波長大大超過船長時(shí)B 波長與船長相近似，船速又與波速接近時(shí)C 波長小于船長時(shí)D A和B都對答案：C鎮(zhèn)浪油以( )效果為佳A 動(dòng)物油B 植物油C AB均對D AB均錯(cuò)答案：C某船橫搖周期12秒、由正舵至右舵15°需10秒，則大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)向掉頭的施舵時(shí)機(jī)是A 右傾最大時(shí)B 左傾最大時(shí)C 右傾回復(fù)至平衡位置時(shí)D左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)答案：A船舶救助海上遇難人員的方法，下列哪項(xiàng)不正確？A 操船把遇難人員置于下風(fēng)舷側(cè)B 對已登上艇筏的遇難者，最好利用起重設(shè)備將艇筏一起吊上船C 對漂浮在海上的遇難人員，仍應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附D對在舷邊的遇難人員可選擇在船首部或船尾進(jìn)行救助答案：D超大型船舶系海上系船墩，在波浪影響大時(shí)，應(yīng)選用：A 鋼絲纜B 纖維繩C 白棕繩D