交通工程中鋼纖維混凝土技術的應用

1、    交通工程中鋼纖維混凝土技術的應用    孫靜摘 要：為進一步提高人們生活質量，交通工程作為城市化進程發(fā)展的重要內容需引起高度關注，總體來說交通工程是一個相對復雜過程，其中涉及到的工藝技術眾多，為實現最佳建設成效，工作人員需不斷創(chuàng)新完善施工技術，提出相對健全安全施工制度，可為交通工程施工質量創(chuàng)造良好條件。當前交通施工中應用最頻繁技術手段是鋼纖維混凝土技術，不僅能大大提高交通路面實際承載力，還能降低施工材料可能對周圍環(huán)境產生的污染影響，有效節(jié)省工程投資成本。本文主要對鋼纖維混凝土技術在交通工程的應用進行分析。關鍵詞：交通工程；鋼纖維混凝土技術；應用分

2、析現階段，隨著社會經濟水平的不斷提高，我國交通行業(yè)可謂是取得了突出性進展，越來越多新型化技術工藝開始被廣泛應用到交通領域范圍內，其中最具代表性便是鋼纖維混凝土技術，將其應用到交通工程施工中不但能避免再次出現混凝土熱脹冷縮現象，還能大大提高交通工程整體質量，便于為人們出行提供更高質量交通服務保障。1關于鋼纖維混凝土技術的簡要闡述所謂鋼纖維混凝土主要是指將普通類型混凝土材料與短鋼纖維結合起來形成的一種復合型材料，其中短鋼纖維存在作用是對以往混凝土裂縫隱患起到有效控制，防止裂縫進一步擴展延伸，進而對交通工程質量起到不利影響。同時根據實踐調查發(fā)現，將鋼纖維混凝土技術應用到交通施工中還能有效增強混凝土抗

3、拉及抗沖擊功能，極大延長交通工程使用壽命。將鋼纖維混凝土材料與普通混凝土相比較發(fā)現，其具備較強力學性質優(yōu)勢，具體表現如下：第一，鋼纖維混凝土強度等級較高且重量相對較大，并且還具備良好抗彎曲和抗壓能力，其中抗彎曲強度是普通混凝土的1-2倍。向普通類型混凝土中添加適量鋼纖維確保其二者攪拌均勻，不但能大大提高材料抗壓強度，還能使混凝土抗壓性能也得到一定程度提升。第二，鋼纖維混凝土無論是抗沖擊能力還是抗沖擊指標均處于較佳狀態(tài)，其中抗沖擊指標是普通混凝土的80-100倍左右，一旦混凝土中鋼纖維超出2%，那么其抗沖擊指標也將超出100%，對交通工程結構變形有著很好控制作用，并且還能避免因受到溫度變化影響出

4、現裂縫現象。除此之外，鋼纖維混凝土還具有較強抗裂性、抗剪性及伸縮性等功能，其中伸縮率與一般類型混凝土相比較要低，主要在10%-30%范圍之間。2鋼纖維混凝土技術在交通工程中的具體應用2.1選用強制式攪拌機設備為確保交通工程攪拌工作達到最佳狀態(tài)，往往工作人員在進行攪拌機等設備選擇時需盡可能保證恰當高效，根據當前情況來看使用頻率最高的兩種攪拌機分別是強制式和雙錐反轉出料，能很好滿足施工現場實際需求?？傮w來說該種應用方式與以往傳統(tǒng)相比具有以下優(yōu)勢：在進行交通工程施工時一旦出現鋼纖維量較少或是坍落度較小等現象，施工人員可在最短時間內完成攪拌機調整優(yōu)化工作，使其更好滿足工程建設實際要求，甚至剪板機超負荷

5、等問題也能得到有效解決，充分凸顯攪拌機使用性能，為提高交通工程施工質量創(chuàng)造良好條件。2.2明確材料放入順序，設置合理攪拌時間通常在鋼纖維混凝土材料制備前，工作人員需開展相應觀測工作，準確掌握相關材料投入順序和攪拌時間長短，借此促使鋼纖維混凝土質量也能得到一定提升，便于更好滿足鋼纖維混凝土技術應用需求。一般來說，鋼纖維混凝土制作時需先向攪拌機設備中放入適量水泥、骨料及鋼纖維材料，將三者均勻攪拌直至2min為止，需注意一點就是攪拌模式應設為干攪拌，隨后可向其中加入適量水和添加劑，以濕攪拌形式攪拌約2min左右，進而可得到鋼纖維混凝土材料。除此之外，工作人員還要提高對材料運輸過程重視程度，在進行鋼纖

6、維混凝土材料運輸時需盡可能選擇運輸量較大車輛，不斷縮短運輸線路長短，防止出現運輸時間浪費現象，并且在此基礎上還能確保鋼纖維混凝土質量充分滿足交通工程施工標準規(guī)范，可為人們出行安全性提供良好保障。2.3做好鋼纖維混凝土澆筑振搗工作工作人員在進行鋼纖維鋪設時需嚴格按照縱向分條順序進行，始終確?？v向分條和工程分隔縫寬度處于一致狀態(tài)，并且在此期間還需加強對邊角、板邊等部位重視程度，不斷強化鋼纖維攤鋪厚度控制力度，需預留出適量沉降量，通常為板厚的20%左右。同時在將混合物運送到交通工程施工現場環(huán)境后，工作人員應集中卸料，加快卸料工作速度，一般情況下厚度應超出模板2cm左右，但若是情況較為特殊則應減少一些

7、材料，確保交通工程能夠滿足施工要求，并且鋼纖維混凝土攤鋪應始終保持連續(xù)狀態(tài)，不得出現中斷情況。除此之外，鋼纖維混凝土振搗期間使用頻率最高振搗工具即為平板振搗器，特殊條件下也可采用插入式振搗器，實施振搗過程中需準確抓住振搗技巧，防止出現空穴情況，且振搗時間應嚴格控制在20-30s之間，直至等到鋼纖維混凝土表面沒有氣泡方可停止振搗。若將上層結構設為鋼纖維混凝土，那么下層就是普通混凝土，需按照由下往上順序進行振搗，確保振搗密實后可繼續(xù)開展下一環(huán)節(jié)工作，通常鋼纖維混凝土振搗厚度需嚴格控制在6cm以內。2.4做好交通工程養(yǎng)護工作交通工程建設施工結束后養(yǎng)護工作落實好壞也是非常重要，需工作人員在開展養(yǎng)護操作

8、時能盡可能使用一些新材料、新技術，這樣一來不但能大大提高工程工作效率，還能促使交通工程養(yǎng)護水平得到巨大提升，為人們出行安全性奠定良好基礎。同時還應不斷創(chuàng)新優(yōu)化交通工程養(yǎng)護信息化水平，進一步加強養(yǎng)護的信息化管理力度，積極利用信息化手段開展交通養(yǎng)護數據信息分析工作，促使交通工程養(yǎng)護環(huán)節(jié)愈發(fā)朝向現代化、系統(tǒng)化方向過渡轉變。除此之外，養(yǎng)護部門還應定期針對養(yǎng)護人員展開專業(yè)化培訓，使其充分認識到工程養(yǎng)護存在重要性，不斷提高自身養(yǎng)護專業(yè)技能和創(chuàng)新能力，樹立良好安全意識，更加主動積極參與到交通工程養(yǎng)護工作中去，進而有效增強交通工程整體質量，延長交通工程實際使用壽命。3結束語總而言之，通過各種對比分析了解到，鋼纖維混凝土與普通類型混凝土相比較而言具備眾多優(yōu)勢，如抗壓強度等級較高、使用性能較強等，將其應用到交通工程中可切實增強內部結構穩(wěn)定性，為