供給側(cè)改革視域下物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

1、    供給側(cè)改革視域下物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展    孫夏令+李秀萍內(nèi)容摘要：本文利用河南省2005-2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立固定效應(yīng)變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型，對(duì)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)因進(jìn)行了實(shí)證研究。研究表明河南物流業(yè)的高速增長主要是由近年來城鎮(zhèn)化建設(shè)所帶動(dòng)，固定資本投入、信息化水平、物流人才等因素對(duì)物流業(yè)發(fā)展也有一定貢獻(xiàn)，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流業(yè)發(fā)展有著較高的阻礙作用。最后，基于物流業(yè)發(fā)展動(dòng)因分析，探究了物流業(yè)發(fā)展存在問題并提出供給結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方向，作出針對(duì)河南省物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的具體建議。關(guān)鍵詞：物流發(fā)展 面板數(shù)據(jù)模型 供給結(jié)構(gòu) 對(duì)策建議當(dāng)前，河南的物流產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展，

2、行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也日益成為熱點(diǎn)。基于此，本文以河南物流業(yè)發(fā)展為實(shí)證，找出物流業(yè)發(fā)展核心動(dòng)力因素，調(diào)整物流業(yè)的供給結(jié)構(gòu)，尋求發(fā)展新路徑，指導(dǎo)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。河南物流業(yè)的供給結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展近年來河南省各級(jí)政府高度重視物流行業(yè)的發(fā)展，推出多項(xiàng)政策不斷增強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展活力。到2015年河南省物流業(yè)增加值達(dá)到1981.59億元，增長速度為8.8%，是河南全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。河南物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特點(diǎn)有：一是航空貨運(yùn)增長突出，鄭州機(jī)場(chǎng)躍居為國內(nèi)第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；鐵路運(yùn)輸受區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響較大，呈現(xiàn)“黑冷白熱”，鋼鐵、煤炭等大宗商品運(yùn)輸減少，日需品增幅明顯；公路運(yùn)輸依舊占據(jù)主體地位，保持中速增長。二是固定資產(chǎn)投資以

3、較高速增長，2015年達(dá)到1906.31億，高于全省固定資產(chǎn)投資增速20個(gè)百分點(diǎn)。物流發(fā)展依靠投資拉動(dòng)較大，整體表現(xiàn)為粗放型增長。三是智能化、信息化、機(jī)械化程度不高，在信息互通、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、共享資源方面做的不足，經(jīng)營成本增長過快，仍以較低端的物流為主?；诤幽衔锪鳂I(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析，為尋找發(fā)展真正動(dòng)因，我們作出假設(shè)：城鎮(zhèn)化建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施投資是物流發(fā)展主要?jiǎng)右颍肆Y本與信息化水平對(duì)發(fā)展促動(dòng)相對(duì)較小，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流業(yè)也有一定影響。本文將采用河南省2005-2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)，選定面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行實(shí)證分析，嘗試驗(yàn)證假設(shè)。變量選取與模型設(shè)定（一）物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇與說明鑒于國

4、內(nèi)尚缺乏清晰界定，考慮數(shù)據(jù)的可獲取性，用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值來表示物流產(chǎn)業(yè)的增加值，并根據(jù)河南省相應(yīng)年份的價(jià)格指數(shù)對(duì)名義值進(jìn)行平減，剔除物價(jià)變動(dòng)等因素影響，獲得實(shí)際值。此外，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同時(shí)包含了貨運(yùn)數(shù)量與距離兩個(gè)重要因素，也是有效考核物流業(yè)的綜合指標(biāo)。因此，本文模型被解釋變量選取物流業(yè)增加值（add）與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（turn）。（二）物流業(yè)發(fā)展動(dòng)力因素分析與指標(biāo)說明固定資本投資量。固定資本投資（ifa）是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性動(dòng)力因素，影響著物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)鑒于物流信息化被譽(yù)為現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，因此本文固定資本投資選用河南省交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)投資量與信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)、軟件業(yè)投資量，

5、并對(duì)二者固定資產(chǎn)投資額之和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，折算為2005年不變價(jià)。信息化水平。信息化水平（inf）對(duì)物流業(yè)的效率提高、模式創(chuàng)新具有重要意義。足夠的信息化水平有利于良好運(yùn)作平臺(tái)的建設(shè)，有利于整合物流資源、提高周轉(zhuǎn)效率。本文信息化水平通過各時(shí)期互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)表示。物流人才。物流人才（lab）影響著物流業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展，是擁有現(xiàn)代化的管理手段、深刻理解行業(yè)理念和信息系統(tǒng)，并能及時(shí)做出“物流診斷”的高素質(zhì)人才。本文物流人才指標(biāo)采用歷年行業(yè)人數(shù)乘以歷年受高等教育比例來衡量。城鎮(zhèn)化率。城鎮(zhèn)化率（cit）的提高意味著社會(huì)組織形式和生產(chǎn)方式的升級(jí)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的重要標(biāo)志。城鎮(zhèn)化率的提高為物流業(yè)的發(fā)展提供便利

6、，有利于物流資源整合、提高效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。本文城鎮(zhèn)化率用歷年城鎮(zhèn)人口占全部人口比重衡量。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（str）的升級(jí)對(duì)物流業(yè)的快速發(fā)展乃至國民經(jīng)濟(jì)的提升都具有重大影響。工業(yè)物流占物流業(yè)的比重最大，同時(shí)現(xiàn)代物流業(yè)、信息傳輸和軟件服務(wù)都屬于第三產(chǎn)業(yè)。所以本文用第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)增加值之和占河南省gdp比重來量化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一影響因素。（三）模型設(shè)定本文采用面板數(shù)據(jù)模型，即用若干個(gè)體組成的截面在某一時(shí)間序列內(nèi)的面板數(shù)據(jù)（panel data）所建立的模型，同時(shí)為消除變量異方差的影響，對(duì)本文中七個(gè)變量分別取對(duì)數(shù)：式中，為截距項(xiàng)， 為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，代表各變量對(duì)產(chǎn)出的彈性，x為選取的解釋變量

7、，k代表變量的個(gè)數(shù)，i表示不同的觀測(cè)區(qū)域，t表示觀測(cè)年份。面板數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)分析平穩(wěn)性檢驗(yàn)。面板數(shù)據(jù)在回歸處理之前需要進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)以確保有效性，若對(duì)非平穩(wěn)序列進(jìn)行回歸，即使r-squared很高，也沒有任何實(shí)際意義，因?yàn)榇藭r(shí)時(shí)間序列間就未必有直接聯(lián)系，這種情況稱為偽回歸。檢驗(yàn)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的方法主要是單位根檢驗(yàn)。首先對(duì)序列繪制時(shí)序圖，觀察變量的曲線是否具有趨勢(shì)項(xiàng)和截距項(xiàng)，為后續(xù)檢驗(yàn)做準(zhǔn)備。然后利用llc檢驗(yàn)、ips檢驗(yàn)、fisher-adf檢驗(yàn)以及fisher-pp檢驗(yàn)等四種方法對(duì)文中涉及到的七個(gè)變量分別進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表1。從表1的單位根檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，經(jīng)濟(jì)變量在經(jīng)過一階差分后，在0.

8、05的顯著水平下，變量序列都為平穩(wěn)序列，七個(gè)經(jīng)濟(jì)變量都是一階單整。所以，我們繼續(xù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)判斷變量長期均衡關(guān)系，避免出現(xiàn)偽回歸。協(xié)整檢驗(yàn)。面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的方法主要有kao檢驗(yàn)（利用推廣的df和adf檢驗(yàn)進(jìn)行面板數(shù)據(jù)協(xié)整性檢驗(yàn)）和pedroni檢驗(yàn)（pedroni的檢驗(yàn)方法是可以有異質(zhì)面板存在，這點(diǎn)與kao檢驗(yàn)不同），檢驗(yàn)結(jié)果見表2所示。從表2可以看出，有panel v-statistic、panel rho- statistic以及group rho三種檢驗(yàn)方法沒有通過顯著性檢驗(yàn)，其余都在0.05顯著水平下拒絕了不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，即協(xié)整檢驗(yàn)通過，因而本文所取河南省物流業(yè)發(fā)展各變量之間

9、存在長期均衡關(guān)系，接下來進(jìn)行模型選擇與參數(shù)估計(jì)。endprint實(shí)證分析（一）模型選擇面板數(shù)據(jù)模型的研究主要有三種情況：忽略個(gè)體差異看作整體的混合回歸模型、考慮個(gè)體規(guī)模差異忽略結(jié)構(gòu)差異的變截距模型以及考慮個(gè)體規(guī)模差異又考慮結(jié)構(gòu)差異的變系數(shù)模型。模型形式的設(shè)定如果不準(zhǔn)確將導(dǎo)致結(jié)果偏離，為確保模型選擇準(zhǔn)確，需要檢驗(yàn)以下假設(shè)：檢驗(yàn)結(jié)果如果是接受h2，則模型選擇混合回歸模型，無需進(jìn)一步檢驗(yàn)；如果拒絕h2，進(jìn)一步檢驗(yàn)h1，若同樣拒絕h1，則選擇變系數(shù)模型；如果拒絕h2而接受h1，則選擇變截距模型。采用協(xié)方差分析檢驗(yàn)，構(gòu)造如下兩個(gè)統(tǒng)計(jì)值：其中，k為解釋變量個(gè)數(shù)，n為截面?zhèn)€數(shù)，t為時(shí)期數(shù)目，s1、s2、s3

10、分別為變系數(shù)模型、變截距模型和混合回歸模型的殘差平方和。通過計(jì)算得到f1和f2的數(shù)值，將f1和f2與給定置信度下的相應(yīng)臨界值進(jìn)行比較，f1=19.4563，f2=443.5567，而f（5，8）=4.82，f（6，8）=4.15，顯然本文應(yīng)選取變系數(shù)模型。此外，變系數(shù)模型又分為固定效應(yīng)與隨機(jī)效應(yīng)變系數(shù)模型，具體選擇哪一種可以通過housman檢驗(yàn)法確定，housman檢驗(yàn)顯示在0.05顯著水平下拒絕隨機(jī)效應(yīng)模型，所以本文選擇固定效應(yīng)變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型。（二）實(shí)證結(jié)果本文數(shù)據(jù)結(jié)果處理，采用的是gls方法，估計(jì)結(jié)果見表3所示。從估計(jì)結(jié)果可以看出，r-squared值為0.9976，f-statis

11、tic值為303.6836，說明擬合度較好，擬合方程整體顯著，從彈性系數(shù)來看可以得到以下分析結(jié)果：一是河南省物流業(yè)增加值提高的主要?jiǎng)右蚴浅擎?zhèn)化率，促進(jìn)系數(shù)高達(dá)3.3546，對(duì)河南省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量影響較大的是信息化程度與城鎮(zhèn)化率，分別達(dá)到了1.4741與1.3286。這說明河南省城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)有利于優(yōu)化物流資源配置，釋放物流新需求，同時(shí)信息化程度的提高也促進(jìn)著河南物流業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。二是固定資產(chǎn)的投資對(duì)河南省物流業(yè)的發(fā)展也具有正向推動(dòng)的作用，但彈性系數(shù)較低，相對(duì)于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)只有0.0786，相對(duì)于物流業(yè)產(chǎn)值是0.2186，推動(dòng)作用都不是很大。這是緣于近年來固定資產(chǎn)的投資對(duì)輕軌與機(jī)場(chǎng)等

12、投資比重較大，著重建設(shè)南北一小時(shí)、東西半小時(shí)的高速鐵路交通，而對(duì)基礎(chǔ)公路建設(shè)比例較低，同時(shí)河南物流的現(xiàn)代化發(fā)展不足，難以高效率的應(yīng)用現(xiàn)代化交通。三是人力資本的投入對(duì)河南物流業(yè)總產(chǎn)值影響為正值0.4271，對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的影響為負(fù)值-0.0845，整體影響不大，這是源于河南省目前物流業(yè)仍是低端物流為主，未來產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，企業(yè)競(jìng)爭加大，對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)，包括初級(jí)的操作人員與中高級(jí)的管理人才的質(zhì)量和數(shù)量都提出了很高的要求。四是河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量兩個(gè)指標(biāo)貢獻(xiàn)都不大，物流業(yè)的增速超過工業(yè)增速也客觀印證了這一事實(shí)，表明區(qū)域外產(chǎn)業(yè)對(duì)河南物流帶動(dòng)較大，而省內(nèi)貢獻(xiàn)不足，與河南省近年來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和

13、較慢的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)，這對(duì)物流業(yè)的健康快速發(fā)展形成阻礙。通過實(shí)證結(jié)果可以看出，城鎮(zhèn)化率是河南省物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)右?，固定資本投入、信息化水平、物流人才等因素對(duì)物流業(yè)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，然而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展有著很大的阻礙作用，這與之前的假設(shè)基本一致。鑒于此，要改變發(fā)展現(xiàn)狀就必須以發(fā)展動(dòng)因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)切實(shí)有效的轉(zhuǎn)型策略，對(duì)癥下藥，提高行業(yè)全要素生產(chǎn)率，以物流業(yè)支撐全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)論與建議繼續(xù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)質(zhì)量。河南省地理位置條件優(yōu)越，是全國舉足輕重的交通網(wǎng)絡(luò)樞紐，但是省內(nèi)主要干道聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)能力需提高，城市道路體系統(tǒng)一規(guī)劃欠缺等問題需改善，部分易交通擁堵的道路需擴(kuò)建

14、、改建。此外，應(yīng)增加物流儲(chǔ)運(yùn)和集散設(shè)備保證基礎(chǔ)供應(yīng)，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)體系提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，建設(shè)配套安全措施降低安全隱患。提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，適應(yīng)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。努力提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，豐富物流服務(wù)方式，適應(yīng)特色城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“三化”的協(xié)調(diào)發(fā)展；推動(dòng)農(nóng)業(yè)糧倉向世界餐桌的跨越，離不開農(nóng)產(chǎn)品、食品加工品、鮮活產(chǎn)品的物流，要依托農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展提供高質(zhì)量的保鮮、冷藏運(yùn)輸?shù)扰涮孜锪鞣?wù)。重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)科學(xué)研究。現(xiàn)代物流供給轉(zhuǎn)型發(fā)展需要一批綜合型物流人才，應(yīng)加快步伐改變省內(nèi)高校物流專業(yè)建設(shè)與企業(yè)內(nèi)部物流人才培訓(xùn)都比較落后的局面，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育并行，加快培養(yǎng)既懂管理、懂技

15、術(shù)，又能跨行業(yè)、跨部門工作的復(fù)合型人才。此外，還要積極從國際、省際引進(jìn)相關(guān)人才為河南物流業(yè)發(fā)展、中原經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，加速河南經(jīng)濟(jì)的振興。加強(qiáng)信息建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流。首先，要推進(jìn)固定和移動(dòng)通信網(wǎng)的建設(shè)，提高通信速度，同時(shí)增強(qiáng)信息的處理利用能力，提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作效率。其次，要發(fā)展反應(yīng)快速、功能集成的物流體系，采用先進(jìn)的管理手段，建設(shè)高柔性、高服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)代化物流。最后，要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)培育新動(dòng)力，培育一批競(jìng)爭力強(qiáng)、科技含量高的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)，改善物流服務(wù)供給質(zhì)量，帶動(dòng)河南物流業(yè)大幅發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1.張建升.區(qū)域物流發(fā)展差異及其影響因素研究j.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（3）2.鐘祖昌.基于三階段dea模型的中國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率研究j.財(cái)經(jīng)研究，2010（9）3