與既有地鐵線路接軌道岔施工方案研究

1、與既有地鐵線路接軌道岔施工方案研究摘要:研究目的:以上海地鐵M8線與既有的上海地鐵1號(hào)線在人民廣場(chǎng)站接軌的工程為例,對(duì)地鐵接軌道岔的施工方法、施工工藝進(jìn)行分析研究。研究方法:搜集既有線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)查研究接軌道岔現(xiàn)場(chǎng)情況及工作環(huán)境,制定施工設(shè)計(jì)原則,選擇合理的施工方案并結(jié)合實(shí)際情況選用新材料。研究結(jié)果:與既有地鐵線路接軌道岔施工方案,最終采用間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件。研究結(jié)論:施工前應(yīng)做好既有線無(wú)縫線路的放散,施工全部結(jié)束后恢復(fù)道岔兩端的無(wú)縫線路,并加強(qiáng)兩端線路的鎖定;FFU合成軌枕側(cè)面應(yīng)做出凹凸或花紋,新老道床混凝土接觸面涂刷界面劑;道岔道床始、終端及道岔道床內(nèi)設(shè)置伸縮縫,排雜散

2、電流鋼筋總截面積應(yīng)滿(mǎn)足要求并保證電氣連接,尤其注意側(cè)股道床鋼筋與直股鋼筋的綁扎或焊接。關(guān)鍵詞:既有線路;地鐵;接軌;道岔;施工;原則;方案1 工程概況1.1 M8線與既有1號(hào)線接軌方案 正在建設(shè)的上海地鐵M8線與既有的上海地鐵1號(hào)線(始建于1991年,1995年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)),均在人民廣場(chǎng)設(shè)站(地下站),M8線在人民廣場(chǎng)站設(shè)置了一條存車(chē)線,存車(chē)線利用M8線與1號(hào)線之間形成的空間布置。由于1號(hào)線建設(shè)時(shí),M8線尚無(wú)興建計(jì)劃,因此,已竣工的1號(hào)線與M8線存車(chē)線的連接僅預(yù)留了出岔位置,并未鋪設(shè)道岔,而以正線方式運(yùn)行。M8線與1號(hào)線分別通過(guò)該站南端設(shè)置的單渡線,將上下行正線與存車(chē)線連通,并與存車(chē)線組合形成1

3、號(hào)線與M8線的聯(lián)絡(luò)線詳見(jiàn)圖1。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。 1號(hào)線與M8線接軌點(diǎn)即預(yù)留出岔位于直線地段、無(wú)縫線路緩沖區(qū)范圍內(nèi),緩沖區(qū)為3根60kg/m、25m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌,鋪設(shè)長(zhǎng)軌枕式整體道床,長(zhǎng)軌枕根數(shù)為1680根/km,扣件為DT型彈性分開(kāi)式扣件。接軌點(diǎn)處有地下連續(xù)墻,接軌道岔施工時(shí),應(yīng)首先拆除該段地下連續(xù)墻,并將地下連續(xù)墻處強(qiáng)弱電電纜、水管等管線設(shè)施進(jìn)行拆遷。1.2 接軌道岔設(shè)計(jì)原則 (1)接軌道岔施工過(guò)程中,應(yīng)確保1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng); (2)接軌道岔施工結(jié)束后,恢復(fù)1號(hào)線無(wú)縫線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn); (3)接軌道岔采用1號(hào)線標(biāo)準(zhǔn),便于該線統(tǒng)一管理,不需增加備品、備件種類(lèi)。 接軌

4、道岔為60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔,單開(kāi)道岔主要尺寸如圖2所示,采用DT型扣件,短軌枕式整體道床。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。2 接軌道岔施工方案選擇2.1 方案簡(jiǎn)述 以下方案均建立在不改變道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)一組正線與單開(kāi)道岔共用短軌枕和扣件(彈條不變)。在接軌道岔位置,利用1號(hào)線夜間停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行施工。2.1.1 方案:間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件方案 采用隔3根長(zhǎng)軌枕鑿除1根長(zhǎng)軌枕及周邊道床混凝土(即“隔三拆一”),并按設(shè)計(jì)位置,抽換為共用短軌枕的方式進(jìn)行間隔施工如圖3所示。利用正線扣件固定鋼軌,維持1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng),但需慢行通過(guò)。 待全部抽換完畢,在正線一側(cè)

5、按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)道岔側(cè)股道床混凝土,最后拆除正線鋼軌及扣件,鋪設(shè)道岔鋼軌件及其他零件,并利用道岔扣件固定。2.1.2 方案:分段鋼枕置換方案 分段鑿除既有線接軌道岔位置的正線長(zhǎng)軌枕及周邊道床混凝土,鋪設(shè)鋼枕,將鋼枕用臨時(shí)扣件與正線鋼軌連接,鋼枕兩端用扣軌梁支撐,維持1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng),但需慢行通過(guò)。鋼枕位置應(yīng)避開(kāi)以后鋪設(shè)的共用短軌枕,其分段范圍可根據(jù)施工水平確定,確保白天運(yùn)營(yíng)。待道岔范圍內(nèi)長(zhǎng)軌枕全部用鋼枕置換后,進(jìn)行正線的換鋪,并按設(shè)計(jì)位置懸掛共用短軌枕,安裝正線扣件,澆注共用短軌枕下混凝土支撐墩(待支撐墩達(dá)到強(qiáng)度后共用短軌枕方能受力)。待支撐墩達(dá)到強(qiáng)度后拆除鋼枕及兩端用扣軌梁支撐,澆注正線道床混凝

6、土,然后進(jìn)行下一段施工,直至正線道床混凝土施工完畢。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。 在正線一側(cè)按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)道岔側(cè)股道床混凝土,最后拆除正線鋼軌及扣件,鋪設(shè)道岔鋼軌件及其它零件,并利用道岔扣件固定。2.1.3 方案:長(zhǎng)岔枕填充碎石道床方案 分段鑿除既有線接軌道岔位置的正線長(zhǎng)軌枕及周邊道床混凝土,鋪設(shè)木岔枕碎石道床,將木岔枕用扣件與正線鋼軌連接,維持1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng),但需慢行通過(guò)。待道岔范圍內(nèi)長(zhǎng)軌枕全部用木岔枕置換后,拆除正線鋼軌及扣件,鋪設(shè)道岔鋼軌件及其它零件,并利用道岔扣件固定。 木岔枕碎石道床道岔運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間道碴穩(wěn)定后,用壓力灌注矽化水泥砂漿或其它早強(qiáng)快硬材料(如乳化瀝

7、青水泥砂漿固結(jié)材料、CM無(wú)收縮灌漿材料等)將碎石道床固結(jié),成為碎石固結(jié)道床。2.2 方案的優(yōu)化2.2.1 接軌道岔施工方案的確定 以上三方案均符合設(shè)計(jì)原則要求,其中“方案”需特制一組過(guò)渡用的鋼枕和支撐設(shè)備,工程費(fèi)用較高,“方案”碎石道床需灌注特殊灌注材料,固結(jié)道床與兩側(cè)線路的彈性不一致,施工過(guò)程中可能對(duì)工作環(huán)境造成污染?！胺桨浮辈淮嬖谝陨先秉c(diǎn),施工簡(jiǎn)便,同時(shí)接軌道岔與兩側(cè)線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致,不會(huì)給運(yùn)營(yíng)、維修帶來(lái)不便。 因此,接軌道岔施工采用方案“隔三拆一”間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件方案。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。 由于以上三方案均存在需設(shè)計(jì)一組正線與單開(kāi)道岔共

8、用短軌枕和扣件的缺點(diǎn),尚需對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。 2.2.2 FFU合成軌枕的選用 FFU合成材料是用玻璃長(zhǎng)纖維強(qiáng)化熱固化樹(shù)脂發(fā)泡體而制成的,具有木材的質(zhì)感、重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、絕緣性能好、不吸水等特性,同時(shí)兼?zhèn)淠静呐c塑料的優(yōu)點(diǎn)。FFU合成材料能具有與木材同樣的加工性能(鋸切、鉆孔、粘接等),但擰入的螺釘其抗撥力比木材大,同時(shí)能反復(fù)擰入、擰出強(qiáng)度不降低,廢棄螺釘孔可進(jìn)行封填外觀整潔。 因此,本工程采用FFU合成材料代替混凝土制造的短軌枕,可解決短軌枕種類(lèi)多,增加備品引起工程造價(jià)高,以及加工制造等諸多問(wèn)題。3 接軌道岔的施工3.1 施工方法 首先在1號(hào)線接軌道岔位置的既有正線道床上精確測(cè)出基

9、標(biāo)位置并設(shè)置標(biāo)記,用油漆在道床或軌枕上標(biāo)出用新設(shè)共用短軌枕的位置。將接軌道岔處既有正線鋼軌按道岔長(zhǎng)度鋸切,預(yù)留軌縫并保證既有正線軌道電路暢通。 鋼軌鋸切后采用隔3根長(zhǎng)軌枕鑿除1根長(zhǎng)軌枕及周邊道床混凝土(含道床上層鋼筋),并且左右2股交錯(cuò)循環(huán)進(jìn)行,分四次循環(huán)施工完畢。 按照設(shè)計(jì)位置安裝共用短軌枕,澆注道岔直股道床混凝土(未形成強(qiáng)度前不能受力),待道床混凝土形成強(qiáng)度后,在共用短軌枕上鉆孔,安裝正線扣件固定鋼軌。 在接軌道岔位置的一側(cè)清理場(chǎng)地,進(jìn)行道岔側(cè)股道床施工,綁扎道床鋼筋,架設(shè)短軌枕,在可能條件下,鋪設(shè)道岔側(cè)股鋼軌,澆注道岔側(cè)股道床混凝土。方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。

10、全部換鋪道岔鋼軌件及扣件,封填共用短軌枕的廢棄螺栓孔,按道岔扣件要求鉆孔,利用道岔扣件固定道岔鋼軌件。3.2 施工工序 參照?qǐng)D4,接軌道岔的施工依下列順序進(jìn)行: 首先進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器直股部分道床施工圖4中(1);再進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器側(cè)股部分道床施工圖4中(2);然后進(jìn)行轍叉部分道床施工圖4中(3);最后進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器至轍叉之間的道岔直股部分道床(含護(hù)軌)施工圖4中(4),及側(cè)股部分道床施工(含護(hù)軌)圖4中(5)。 為了保證道床在施工期間1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng),在共用短軌枕(FFU合成軌枕)上鉆孔,安裝正線扣件,固定正線鋼軌,維持1號(hào)線通車(chē)。待道床全部施工完畢后,再拆除正線扣件,撥出正線鋼軌,封填共用短軌枕螺栓孔,撥入

11、道岔鋼軌,重新在共用短軌枕上鉆孔安裝道岔扣件,固定道岔鋼軌及其他配件。檢查道岔的各部狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即可通暢運(yùn)營(yíng)。3.3 施工工藝流程(圖5)4 結(jié)論方案范文無(wú)法思考和涵蓋全面，最好仔細(xì)瀏覽后下載使用。 隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展,由于軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時(shí)限性以及不斷調(diào)整,新建線路與既有線接軌工程將時(shí)有發(fā)生,接軌道岔及其它有關(guān)工程的施工必須以不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)為原則。為此,本文對(duì)地鐵接軌道岔的施工方法、施工工藝進(jìn)行分析研究,最終采用間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件方案,并提出了施工順序和工藝流程。該方案分4個(gè)循環(huán)步驟完成,選用FFU合成材料制造短軌枕,簡(jiǎn)化了短軌枕的設(shè)計(jì)與制造,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要

12、求。另外,為確保施工質(zhì)量特提出幾點(diǎn)注意事項(xiàng): (1)接軌道岔的施工首先要做好施工組織設(shè)計(jì),組成專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍,由專(zhuān)人負(fù)責(zé)施工質(zhì)量和施工安全。每個(gè)施工單元工作必須當(dāng)工作日完畢,施工時(shí)應(yīng)有電務(wù)人員配合,鋼軌接頭應(yīng)確保軌道電路的暢通,次日(含竣工后)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)時(shí)保證信號(hào)顯示正確。同時(shí),應(yīng)與其它系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)工作協(xié)調(diào)進(jìn)行,避免發(fā)生干擾。 (2)施工前應(yīng)做好既有線無(wú)縫線路的放散,施工全部結(jié)束后要恢復(fù)道岔兩端的無(wú)縫線路并加強(qiáng)兩端線路的鎖定。 (3)FFU合成軌枕側(cè)面應(yīng)作出凹凸或花紋,增強(qiáng)軌枕與道床混凝土的結(jié)合力,新老道床混凝土接觸面涂刷界面劑,加強(qiáng)新老道床混凝土的粘結(jié)力,提高道岔道床的整體性和穩(wěn)定性。 (4)道岔道床始、終端及道岔道床內(nèi)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置伸縮縫,排雜散電