道路勘測(cè)習(xí)題及答案

1、思考題簡(jiǎn)述國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)是什么？公路勘測(cè)設(shè)計(jì)可分為哪幾個(gè)階段？簡(jiǎn)述各階段的主要任務(wù)。通行能力與交通量的區(qū)別？1.我國(guó)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為_(kāi)、_、_、_、_五個(gè)等級(jí)。答案：高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路2.各級(jí)公路中所能適應(yīng)的年平均日交通量，均指_交通量。答案：設(shè)計(jì)年限末的設(shè)計(jì)交通量3.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)是_、_、_。答案：設(shè)計(jì)車(chē)輛 設(shè)計(jì)速度 交通量4.公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面_、縱坡_、橫面_。答案：順適 均衡

2、經(jīng)濟(jì)5.交通量是指在_內(nèi)通過(guò)道路上_的車(chē)輛總數(shù)。答案：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)、某一斷面6.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有_、_、_、航空及管道等。答案：公路 鐵路 水運(yùn)7.我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為_(kāi)、_、和_三種。答案：小客車(chē) 載重汽車(chē) 鞍式列車(chē)8.設(shè)計(jì)速度是確定公路_的基本依據(jù)。9.設(shè)計(jì)速度與行車(chē)速度是不同的，行車(chē)速度是指汽車(chē)在公路上的_行駛速度。答案：實(shí)際10.高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按_20年_預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按_15年_預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。11公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法規(guī)定，公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模大小和技術(shù)的繁

3、簡(jiǎn)程度不同可分為_(kāi)、_和_三種。答案：一階段設(shè)計(jì) 兩階段設(shè)計(jì) 三階段設(shè)計(jì)選擇題1高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是( A )。 A專(zhuān)供汽車(chē)行駛；B專(zhuān)供小客車(chē)行駛； C混合交通行駛2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指( A )。 A年平均晝夜交通量；B日平均小時(shí)交通量；C最大日交通量3公路設(shè)計(jì)交通量是指( C )。 A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量；C設(shè)計(jì)年限末的交通量4確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( B )。 A設(shè)計(jì)車(chē)輛；B交通量；C設(shè)計(jì)速度5公路的設(shè)計(jì)速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( c )行車(chē)速度。 A最??；B最大；C受限制部分所能允許的最大6在設(shè)計(jì)速度較高的公路上，平均實(shí)

4、際行車(chē)速度( C )設(shè)計(jì)速度。 A大于；B等于；C小于7在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是( B ) A鐵路； B公路； C航空； D水運(yùn)8設(shè)計(jì)速度是決定公路( D )的基本要素。 A平面線形；B縱面線形； C橫面線形；D幾何線形1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些?與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?參考答案： (1)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有：鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等。 (2)與各種運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活性高，能做到直達(dá)服務(wù)； 對(duì)短距離運(yùn)輸，只有公路運(yùn)輸最迅速； 適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣； 受地形、地物和地質(zhì)等影響??； 投資省、資金周轉(zhuǎn)快、社會(huì)效益高； 燃料貴、服務(wù)人員多、單位

5、運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高。2簡(jiǎn)答“兩階段設(shè)計(jì)”的程序步驟。參考答案：視察視察報(bào)告簡(jiǎn)測(cè)可行性研究報(bào)告設(shè)計(jì)(計(jì)劃)任務(wù)書(shū)初測(cè)初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算定測(cè)施工圖設(shè)計(jì)文件和施工圖預(yù)算。3何謂設(shè)計(jì)速度?參考答案：設(shè)計(jì)速度是在氣候條件良好、交通密度小，車(chē)輛行駛只受公路本身的道路條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適駕駛車(chē)輛的最大速度。汽車(chē)行駛軌跡有哪些特征？道路平面線形的組成要素？公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何情況下使用？為什么要設(shè)置緩和曲線？其作用何在？簡(jiǎn)述圓曲線的特點(diǎn)。簡(jiǎn)述直線的特點(diǎn)及其運(yùn)用。1.公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成。2.為了保證汽車(chē)行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿(mǎn)足_和

6、_。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_(kāi)、_和_三種。4.汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_消耗和_磨損。5. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達(dá)式為_(kāi)。6.反映路線平面線形設(shè)計(jì)成果的主要表格有_、_、導(dǎo)線點(diǎn)一覽表及路線固定表等。7. 決定回旋線曲率變化的緩急程度。8. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9.一般規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度不超過(guò)_，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于_為宜；反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度以不小于_為宜。10.汽車(chē)行駛穩(wěn)定性是指汽車(chē)行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)上能

7、保持_狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生_、_等現(xiàn)象的能力。11汽車(chē)在圓曲線上行駛要受到圓曲線半徑的影響，圓曲線半徑越_，汽車(chē)行駛速度越高，行車(chē)越_。12. 汽車(chē)在圓曲線上行駛時(shí)保持穩(wěn)定的必要條件是汽車(chē)所受 被輪胎和路面之間的 抵消，若 大于 ，則汽車(chē)出現(xiàn)橫向滑移。1橫向力系數(shù)的定義為(c ) A汽車(chē)所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； C橫向力與垂向力的比值2當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60kmh時(shí)， 值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為( )。 A1417m； B285m； C380m3汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，若=0.15，h=0.10，b2h=0.8，則( )。 A傾覆先于

8、滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生5汽車(chē)行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( )。 A=0； B>0； C<04一定等級(jí)的公路Rmin決定于( )。Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax6汽車(chē)行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車(chē)所受到的橫向力( )。 A有可能等于零； B不可能等于零；C永遠(yuǎn)大于零； D永遠(yuǎn)小于零7反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是( )。 A離心力； B橫向力； C垂向力；D.橫向力系數(shù)8汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線9裝載符合要求的汽車(chē)在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可

9、能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（ ）。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生10常用緩和曲線的形式有多種，其中不包括( )。 A回旋曲線； B拋物線；C三次拋物線； D雙紐線11汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)受到一定的阻力，其中空氣阻力與行車(chē)速度( )，滾動(dòng)阻力與汽車(chē)的總重力（）。 A成正比；B成反比；C不成比例1.推導(dǎo)出不產(chǎn)生橫向傾覆的最小圓曲線半徑值R的表達(dá)式?新書(shū)P332.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則?參考答案： (1)條件允許時(shí)，RR免超； (2)條件一般或受限地， R R一般； (3)條件特殊困難迫不得已時(shí)，RR極限。3為什么要限制最大超高橫坡度?4設(shè)置緩

10、和曲線的目的是什么?1某四級(jí)公路，V=20km/h，取=0.17，i=8%，求極限最小半徑 。2某一公路彎道半徑為80m，超高橫坡度為6，最大橫向力系數(shù)為0.10。試計(jì)算通過(guò)該彎道允許的最大安全行駛車(chē)速。v 3.已知某交點(diǎn)的里程樁號(hào)為K3+182.76，測(cè)得轉(zhuǎn)交=25°48，擬定圓曲線半徑R=300m，求圓曲線測(cè)設(shè)元素及各點(diǎn)里程樁號(hào)。v 4.某二級(jí)道路有一彎道，R=250m，Lh=40m，交點(diǎn)樁號(hào)JD=K17+568.38，轉(zhuǎn)角=38°3015，求曲線測(cè)設(shè)元素及各點(diǎn)里程樁號(hào)。2.山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線，R=15m，（1）如要求保證橫向力系數(shù)0.15，試求超高橫坡度i超

11、應(yīng)為多少？（2）如最大超高取i超=0.08，試問(wèn)汽車(chē)通過(guò)此彎道時(shí)需要限制的車(chē)速是多少？（3）該彎道處的超高緩和長(zhǎng)度應(yīng)為多少？3.設(shè)微丘區(qū)某二級(jí)公路，采用瀝青混凝土路面，路面橫坡為2%，設(shè)計(jì)速度為80km/h。（1）試求不設(shè)超高的平曲線半徑以及設(shè)置超高(取i超=0.08)的極限最小平曲線半徑(分別取0.040和0.15)。（2）當(dāng)采用極限最小半徑時(shí)，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)為多少？1.圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。· 2.停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)，物高_(dá)。· 3.行車(chē)視距分為_(kāi)、_、_ 、_四種。· 4.平原地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；丘陵

12、地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；越嶺線中，路基型式一般為_(kāi)。· 5.停車(chē)視距應(yīng)包括_、_兩部分距離。· 6.在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_；另一條是_。· 7.汽車(chē)在公路上行駛，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四種行車(chē)阻力的作用。· 8.最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車(chē)的_、_、_，并要保證_。· 9.設(shè)置爬坡車(chē)道的目的主要是為了提高高速公路和一級(jí)公路的_，以免影響_的車(chē)輛行駛。· 10.在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用_最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用_最小值。· 11.高速公路和一級(jí)公

13、路，當(dāng)縱坡大于_時(shí)，可設(shè)爬坡車(chē)道，其寬度一般為_(kāi)。· 12.各級(jí)公路的_路段，以及其它_的路段，均應(yīng)采用不小于0.3的縱坡。·· 1.超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。· A外側(cè)路肩邊緣；B. 外側(cè)路面邊緣； C路面中心· 2.無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。· A路基未加寬時(shí)；B路面未加寬時(shí)； C路面加寬后· 3.公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。· A外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)· 4.高速公路和一級(jí)

14、公路應(yīng)滿(mǎn)足( )視距的要求。· A超車(chē)； B停車(chē)； C二倍的停車(chē)· 5.雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證( )視距的要求。· A停車(chē)； B會(huì)車(chē)； C超車(chē)· 6.新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 7.一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 8.一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)· 9. 一般公路在舊路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用( )。

15、83; A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；C中軸旋轉(zhuǎn)· 10. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是( )。· A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度；· C保證冰雪路面的行車(chē)安全； D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理· 11.橫凈距是指視距線至( )的法向距離。· A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； C行車(chē)軌跡線； D路基內(nèi)邊緣線·· 12.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指( )。A路基中線標(biāo)高； B路面邊緣標(biāo)高；C路肩邊緣標(biāo)高；D路基坡腳標(biāo)高· 1.為什么要限制最大超高橫坡度?· 參考答案：· 如果曲線上超高橫

16、坡度過(guò)大，在曲線上低速行駛或停下來(lái)的車(chē)輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。· 2.簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。· 參考答案：· (1)汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。· (2)當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。· 3.什么是行車(chē)視距?哪些場(chǎng)合下

17、行車(chē)視距會(huì)受到限制?· 參考答案：· (1)為了確保行車(chē)安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，能在一定的車(chē)速下及時(shí)制動(dòng)或避讓?zhuān)瑥亩苊馐鹿?，這一必要的最短行車(chē)距離稱(chēng)為行車(chē)視距。· （2）平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處；縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。· 4.何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。· 參考答案：· (1)即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。· (2)為了讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向

18、力，從而保證汽車(chē)行駛的安全和穩(wěn)定。· (3)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，則應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。· 1.黑龍江省某平原微丘區(qū)新建二級(jí)公路(V=80km/h)，有一處彎道半徑R=250m，試求該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度.· 2下面給出一組路線平面設(shè)計(jì)資料：· JDl=K4+650.56 JD2=K5+321.21· ZHl=K4+525.82 ZH2=K5+238.27· HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27· YHl=K4+709.82 YH2=K5+339.50· HZl=

19、K4+769.08 HZ2=K5+399.50· 試求：· (1)兩曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；· (2)兩曲線間交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。· 解：(1)T1=JD1ZH1=124.74 T2=JD2ZH2=82.94m· L1=HZ1ZH1=243.26 L2=HZ2ZH2=161.23m· Lh1=HY1ZH1=60m Lh2=HY2ZH2=60m· QZ1=ZH1+L1/2=K4+647.45 · QZ2=ZH2+L2/2=K5+318.88· (2)兩曲線間交點(diǎn)間距D=JD2H

20、Z1+T1=676.87m· 兩曲線間所夾直線段長(zhǎng)度d=DT1T2=469.19m* 1.平原區(qū)公路選線的要點(diǎn)是什么？有哪些控制點(diǎn)？* 2.選定沿河（溪）線公路時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？* 3.公路定線有哪幾種方法？它們各自有哪些特點(diǎn)？* 4.何謂回頭曲線？為什么要設(shè)置回頭曲線？測(cè)設(shè)回頭曲線的要求有哪些？* 1.中間帶由_及兩條左側(cè)_組成。* 2.高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于_ 時(shí)，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車(chē)帶。* 3.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=_+_。* 4.越嶺線展線方式主要有_、_、_。* 5.在丘陵地區(qū)，當(dāng)控制點(diǎn)確定后，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可概括為三類(lèi)地形地帶和相應(yīng)的三種布線方式：平坦地帶_，具

21、有較陡的橫坡地帶_，起伏地帶_。* 6.選線中方案比較主要比較項(xiàng)目有_、占田數(shù)量、_、擋土墻數(shù)量、_、涵洞工程。* 7.影響公路選線的自然因素很多，主要有：_、_、_氣候、_土壤及植物覆蓋等因素。* 8.選線就是將一條帶狀的空間結(jié)構(gòu)物合理的_位置_。* 9.通過(guò)名勝、古跡和風(fēng)景區(qū)的公路，應(yīng)與周?chē)h(huán)境、_相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧_。注意保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要_。* 10.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇_，確定_和擬定埡口兩側(cè)_。* 11.對(duì)窄而陡的埡口，宜_，一般挖深不超過(guò)_m。* 12.沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有_，且無(wú)地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且_，以及_的河岸上。* 13.公路定線有_定線、

22、_定線和_定線三種方法。* 14.公路實(shí)地定線中放坡所需要使用的工具和儀器有_、_、_。* 15.在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定由_、_和_控制。v16.放坡時(shí)一般采用_坡度來(lái)控制，或直接放出_坡度。1.越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( )。 A平面與縱面；B縱坡；C地質(zhì)土質(zhì)2.平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是( )。 A穿過(guò)城鎮(zhèn)；B離開(kāi)城鎮(zhèn)；C靠近城鎮(zhèn)3.沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于( )。 A橫斷面；B平面與縱面； C地質(zhì)與土質(zhì)5.沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有( )。 A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； B路基防護(hù)工程少； C在狹窄河

23、谷地段，路基廢方處理容易6.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制( )。 A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高；B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置；C路線的縱坡度7.越嶺線在實(shí)地定線前的試坡一般( )進(jìn)行。 A從上而下；B從下而上；C從中分開(kāi)1.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題?參考答案： (1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系； (2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系； (3)處理好路線與橋位的關(guān)系； (4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件； (5)注意利用鄉(xiāng)間公路； (6)注意路基取土和就地取材。2.通過(guò)放坡，埡口到山腳的路線輪廓已初步形成，為了最后定線時(shí)作必要修改，應(yīng)考慮哪些方面?參考答案： (1)哪些路段是下坡，是坡緊還是坡松

24、； (2)哪些路段需要展線，宜在何處展線回頭； (3)對(duì)懸崖峭壁地段和地質(zhì)不良地段，是避讓還是采取工程措施通過(guò)。3.簡(jiǎn)述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)。參考答案： (1)丘陵地區(qū)山崗和谷地較多，路線走向靈活性大，常不能一目了然，要通過(guò)方案比較來(lái)確定； (2)地形介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間，路線平、縱、橫受地形限制比山嶺區(qū)小，但三者相互制約，要配合好才能提高路線的技術(shù)等級(jí)； (3)丘陵區(qū)一般地面橫坡較緩，又常有農(nóng)、林、水三方面的建筑物，所以選線要與環(huán)境配合，常采用半填半挖為主的路基。4.簡(jiǎn)述自然展線有何特點(diǎn)?參考答案： (1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對(duì)行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)均有利；

25、 (2)對(duì)避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整縱坡度的唯一途徑。5.簡(jiǎn)述回頭曲線有何特點(diǎn)?參考答案： (1)路線迂回曲折，對(duì)行車(chē)、施工和養(yǎng)護(hù)均不利； (2)避讓不良地質(zhì)、艱巨工程的自由度不大。6.何謂沿河路線布線的低線?有何特點(diǎn)?參考答案： (1)低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線； (2)低線的特點(diǎn)是： 平縱橫線形比較順適、平緩，可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；路基土石方量較小且穩(wěn)定；方便群眾；路線活動(dòng)范圍大，便于利用有利地形；靠近水源，便于就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)。 受洪水威脅大，防護(hù)工程多。7.越嶺線放坡時(shí)，應(yīng)考慮哪些問(wèn)題?參考答案： (1)兩控制點(diǎn)之間力求縱

26、坡均勻，一般應(yīng)避免反坡； (2)結(jié)合地形選擇坡長(zhǎng)和坡度，地形整齊的地段縱坡可以稍大，地形曲折的地段縱坡宜緩； (3)盡量不用極限縱坡，也不宜太緩，一般以接近控制點(diǎn)之間的平均坡度為宜，使之有利于行車(chē)，又有利于盡快越嶺。1.如何減少或消除“沖突點(diǎn)”？2.各種公路與公路平面交叉類(lèi)型分別適用于何種條件？3.匝道的作用是什么？4.立體交叉的類(lèi)型有哪些？1公路與_或公路與_等相交形成交叉，交叉的地方稱(chēng)_。答案：公路 鐵路 交叉口2相交路線在_平面上的交叉稱(chēng)為平面交叉，相交路線分別在_平面上的交叉稱(chēng)為立體交叉。答案：同一 不同3設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)盡量_、_沖突點(diǎn)或采用_等方法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。答案

27、：消除 減少 渠化交通4對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立_，采用_，修建_。答案：交通管制 渠化交通 立體交叉5.交叉口上相交公路的數(shù)量不得多于_條，平面交叉路線應(yīng)為_(kāi)并盡量正交，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于_。答案：4 直線 45°6.平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足_坡長(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于_，困難地段應(yīng)不大于_。答案：最小 3 57當(dāng)行車(chē)方向互相交叉時(shí)(此時(shí)一般行車(chē)路線的交角_45°)，兩車(chē)可能發(fā)生碰撞，這些地點(diǎn)稱(chēng)_。答案：大于 沖突點(diǎn)8當(dāng)來(lái)向不同而匯駛同一方向(此時(shí)一般行車(chē)路線的交角_45°)，兩車(chē)可能發(fā)生擠撞

28、，這些地點(diǎn)稱(chēng)_。答案：小于 交織點(diǎn)9為了交通安全，交叉口處應(yīng)有足夠的_，使駕駛員能看到_方向來(lái)車(chē)情況。答案：視距 各10.機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織的目的是保證交叉口上車(chē)輛行駛_、_,提高交叉口的_。答案：安全、通暢 通行能力11立體交叉按其交通功能可分為_(kāi)、_。答案：分離式立體交叉 互通式立體交叉12立體交叉按相交道路的跨越方式可分為_(kāi)、_兩類(lèi)。答案：上跨式 下穿式1公路與公路平面交叉，交叉點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)在( )。 A原公路的路基邊緣線或其延長(zhǎng)線上； B原公路的路面邊緣線或其延長(zhǎng)線上； C原公路的中心線或其延長(zhǎng)線上答案：C2. 交織角是指進(jìn)、出環(huán)道車(chē)輛的( )線相交的交角。 A環(huán)道中心；B行車(chē)軌跡；C環(huán)道外

29、邊緣答案：B3公路與公路立交時(shí)的交叉角應(yīng)不小于( )。 A45°； B60°； C90°答案：A4匝道是用來(lái)連接( )的通道。 A十字平面交叉；B分離式立體交叉上、下路線；C互通式立體交叉上、下路線答案：C5.不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是( )車(chē)輛。 A直行；B左轉(zhuǎn)彎；C右轉(zhuǎn)彎答案：B6平面交叉口上路線交叉角最小不得小于( )。 A90°； B60°； C45°答案：C7在交通量不大，車(chē)速不高且轉(zhuǎn)彎車(chē)輛少的交叉口宜采用( )。 A加寬路口式；B加鋪轉(zhuǎn)角式；C分道轉(zhuǎn)彎式答案：B8平面交叉的環(huán)式交叉口，環(huán)道進(jìn)出口曲線半徑通常采用( )。 AR進(jìn)=R出； BR進(jìn)稍小于R出； CR進(jìn)稍大于R出答案：B9公路在急轉(zhuǎn)彎路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B禁令標(biāo)志；C指示標(biāo)志；D指路標(biāo)志答案：A10公路的某一路段不允許車(chē)輛通行，則在該路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D指示標(biāo)志答案：C11公路上的里程碑為( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D警告標(biāo)志答案：B12在公路的交叉口，為了傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息，應(yīng)設(shè)置( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C警告標(biāo)志；D禁令標(biāo)志答案