貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)用常見問題探究及展望

1、    貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)現(xiàn)場應(yīng)用常見問題探究及展望    伍志丹摘 要 我國鐵路既有線路絕大部分實行客貨同行，全國第六次大提速調(diào)圖之后，隨著車輛速度提高，周轉(zhuǎn)時間縮短，對車輛日常檢查安全要求更顯重要。貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（tfds）在現(xiàn)場的運用，不僅提高檢車效率、降低勞動強度，節(jié)約勞動力，更能提升安全保障系數(shù)。本文對tfds在現(xiàn)場實際運用中遇到的常見的問題進行分析，提出解決方案，并對tfds今后發(fā)展進行展望。關(guān)鍵詞 tfds 常見問題 解決方案 展望：u272 ：aexploration and prospects of truck

2、running fault dynamicimage detection system field application faqwu zhidan（liuzhou railway vocational technical college， liuzhou， guangxi 545007）abstract implementation of both passenger and freight railway line most of the country counterparts， after the country chart sixth speed tune， as the vehic

3、le speed， shorten turnaround time for routine check vehicle safety requirements more important. truck running fault detection system dynamic image （tfds） in the field of use， not only to improve the inspection car efficiency， reduce labor intensity， labor-saving， better enhance the safety and securi

4、ty factor. this paper tfds common problems encountered in the practical application in the field to analyze， proposes solutions， and look ahead tfds future development.key words tfds； faq； solutions； prospect目前鐵路貨車車輛日常檢查已經(jīng)由傳統(tǒng)“人檢”向“機檢”轉(zhuǎn)變，更多依賴科技手段確保行車安全。為適應(yīng)當前發(fā)展形勢和提高車輛安全運行保障系數(shù)，貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（tfds）從2002

5、年首次在鄭州鐵路分公司武昌南車輛段使用以來，取得良好效果。但是，在tfds的現(xiàn)場使用過程中，發(fā)現(xiàn)存在一些問題亟待解決，并且在功能和操作上還需要進一步完善。1 系統(tǒng)介紹貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（tfds）是使用高速攝像機，通過對運行貨車技術(shù)狀態(tài)進行動態(tài)圖像檢測，以“人機結(jié)合”或者“純機檢”的方式，把車輛配件分成4個工位，共計53副圖片發(fā)送到運用車間復(fù)示終端，便于及時發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，防止貨物列車行車事故，保障鐵路運輸安全的重要設(shè)施。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)主要由軌邊設(shè)備、機房設(shè)備和運用檢測中心設(shè)備等組成。軌邊設(shè)備主要負責(zé)數(shù)據(jù)的原始采集，機房設(shè)備主要負責(zé)對采集的原始數(shù)據(jù)進行分析和處理，運用檢測中心設(shè)備

6、主要負責(zé)對tfds探測設(shè)備運行狀況進行監(jiān)控并顯示列車動態(tài)圖像。2 系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)過8年多發(fā)展與運用，tfds至少促進了以下4個方面轉(zhuǎn)變：（1）作業(yè)標準發(fā)生了轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)到達列車“三五三”作業(yè)標準變?yōu)椤叭藱C分工”“一三一”或“純機檢”作業(yè)方式；（2）由“停車檢查”向“動態(tài)檢查”轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)運用作業(yè)方式是待車輛停穩(wěn)后開始檢查，現(xiàn)在是提前10多分鐘，在車輛運行過程中進行機探檢查；（3）實現(xiàn)“人控”向“計控為主人控為輔”或“純機控”轉(zhuǎn)變；（4）由“室外”向“室內(nèi)”轉(zhuǎn)變。檢查工作環(huán)境的改善和提高，科技手段代替人工室外作業(yè)，有力保證了人力資源合理利用，避免惡劣天氣等因素影響檢查質(zhì)量，提高故障發(fā)現(xiàn)能力。3 常見問

7、題分析貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（tfds）給車輛檢查帶來了前所未有的便利和安全保障。尤其經(jīng)過不斷的發(fā)展，不斷的經(jīng)驗總結(jié)，不斷的技術(shù)改進，給傳統(tǒng)檢車作業(yè)方式帶來巨大變革。但是，tfds在現(xiàn)場使用中，也暴露出了一些問題有待改進和完善。下面以南寧鐵路局為例進行分析。3.1 成像方式存在缺陷目前，tfds系統(tǒng)還是采用面陣相機，主要優(yōu)點是：拍攝重點部位無變形圖像，關(guān)鍵部位圖像細節(jié)全面清晰，有利于關(guān)鍵細小部件檢測識別，能多角度提供部件的狀態(tài)信息。跟線陣相機相比，面陣相機最大缺陷是無法實現(xiàn)圖像的無縫拼接，不利于對大部件整體狀態(tài)檢測識別和對細小部件故障位置的快速定位。3.2 軟件升級運用帶來的問題tfds

8、系統(tǒng)軟件由2.0升級3.0平臺以后，解決一些問題如：（1）故障名稱信息不全，部分故障無法加載。在將故障庫升級到最新版，目前大部分常見故障都可以正常加載。（2）“車輛運行月（季、年）報表”在統(tǒng)計時，按班組進行統(tǒng)計時，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)全部空白。經(jīng)廠家對軟件平臺字典進行修正，現(xiàn)在已可以分類統(tǒng)計。（3）“列檢人員發(fā)現(xiàn)故障統(tǒng)計報表”在統(tǒng)計時無響應(yīng)，或是響應(yīng)時間相當長，無法得到數(shù)據(jù)。廠家安裝了最新的速度補丁，響應(yīng)時間恢復(fù)正常。但依然有以下問題未解決：（1）車輛故障報告”下載時，如果當班的時間段內(nèi)（白班8：0018：00，夜班18：008：00）故障頁數(shù)超過100頁，直接全部或分時間段查詢都不能下載。（2）運用軟

9、件平臺“按部件統(tǒng)計”與“按故障類別統(tǒng)計”統(tǒng)計出來的故障總數(shù)不同；（3）運用平臺升級后，當列車有車輛標簽讀不出時，該車有故障提交后在故障統(tǒng)計內(nèi)會少統(tǒng)計，卻在運行班志內(nèi)故障數(shù)統(tǒng)計正常；（4）使用運用平臺進行檢車作業(yè)，當車輛有丟圖時無法繼續(xù)往下看車。（5）有的車間故障信息庫不全，部分故障無法加載上報。endprint3.3 設(shè)備運行不穩(wěn)定，造成漏探較多自tfds投入使用以來，由于設(shè)備故障、廠家升級程序，閃光燈失效等原因，每個月均不同程度存在大量的竄圖、漏探、無法讀取車號、黑圖等現(xiàn)象，尤其在雷雨等惡劣天氣影響下，tfds獲取圖片質(zhì)量不高，較模糊，嚴重影響正常動態(tài)檢車作業(yè)質(zhì)量和故障發(fā)現(xiàn)率。3.4 圖像自

10、動識別功能不完善隨著鐵路貨車速度和運量的不斷發(fā)展，不僅工作量增加，安全性要求也越來越高，動態(tài)檢車員所面臨壓力也越來越大。為更大程度減輕檢車員工作量，避免人為因素造成的漏報、誤報、錯報等影響安全行車，故障的自動識別和預(yù)報已經(jīng)越發(fā)顯得重要和必要。目前，tfds無法實現(xiàn)全部故障的自動識別，只能對關(guān)門車故障和側(cè)架枕簧竄出故障進行自動識別預(yù)報。3.5 探測站安裝選址不合適由于tfds適應(yīng)車速為5km/h120 km/h。有些車間tfds系統(tǒng)由于選址安裝不合適，剛好與到達列車停車位置接近，導(dǎo)致無法正常探圖，造成漏探、丟圖、竄圖現(xiàn)象較多。3.6 誤探時有發(fā)生動態(tài)檢車員主要負責(zé)對貨物列車進行檢查，但是由于tf

11、ds系統(tǒng)對通過的單機、軌汽、工務(wù)施工車等干擾車輛均進行探測，不僅干擾動態(tài)動態(tài)檢車員正常工作，甚至影響探測效果和故障上報準確性。4 解決辦法tfds系統(tǒng)運行穩(wěn)定，保證良好探測效果時確保行車的有效保障。對于外界影響或設(shè)備本身原因造成漏探、竄圖、丟圖、黑圖、車號無法讀出等問題，一方面，車間做好統(tǒng)計和分析，并及時主動聯(lián)系廠家維修，做好維修記錄；另一方面，段相關(guān)專職積極聯(lián)系廠家并向廠家反饋情況，要求盡快找到問題癥結(jié)所在，完善設(shè)備質(zhì)量，盡快解決，盡量避免再次出現(xiàn)類似問題和故障；對于探測站選擇不合適和對其他車輛的誤探問題，可以分別通過采用“停車再啟動程序” 或遷移探測站探頭位置和更換磁鋼板技術(shù)得到解決。5

12、展望在當今鐵路快速發(fā)展今天，在安全形勢越發(fā)嚴峻當前，以科技手段代替人工保證列車安全運行已經(jīng)成為趨勢，tfds系統(tǒng)必須根據(jù)新的形勢與時俱進，不斷進行功能擴充完善和深度發(fā)展，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，提高運輸效率，提高列車質(zhì)量，減輕勞動強度。（1）系統(tǒng)采用線面結(jié)合的方式采集圖像。充分吸取面陣和線陣采集圖像的優(yōu)點，采用線面結(jié)合方式進行圖像采集，實現(xiàn)對圖像高清無縫拼接，整體細節(jié)均良好顯示，關(guān)鍵部位不變形，消除底部圖像陰影。（2）故障實現(xiàn)自動識別和預(yù)報。tfds系統(tǒng)圖像是鐵路貨車檢測方式由“人檢”向“機檢”轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果和趨勢。擺脫人為心理、環(huán)境、身體狀況、工作強度等方面對工作質(zhì)量的影響，消除漏報、誤報、錯報故障的產(chǎn)生，保證列車運行安全和行車秩序穩(wěn)定，是tfds系統(tǒng)的發(fā)展方向。隨著智能化判別軟件的擴大應(yīng)用和經(jīng)驗的積累，將逐步實現(xiàn)各個部位尤其是關(guān)鍵部位的自動識別和預(yù)報，使系統(tǒng)實現(xiàn)“人機結(jié)合預(yù)報故障”向“智能化自動判別預(yù)報”轉(zhuǎn)變。6 結(jié)束語tfds雖然在現(xiàn)場使用中依然存在一些問題，但它帶來的卻是更舒適的工作環(huán)境，良好的工作效率和強大的安全保障。隨著tfds的不斷運用和發(fā)展，其功能必將不斷完善，為鐵路貨車現(xiàn)代化運用管理奠定堅實基礎(chǔ)。參考文獻1