隧道二襯專項施工方案

1、目錄一、編制依據(jù)、范圍及原則 .01.1編制依據(jù) .01.2編制范圍 .01.3編制原則 .0二、工程概況.12.1設(shè)計概況 .12.2隧道簡介 .22.3施工人員準備 .6三、施工組織方案 .63.1總體施工安排 .63.2二襯施工順序 .73.3施工進度及計劃 .73.3.1工期安排原則 .73.3.2總體工期安排 .83.4主要施工進度指標 .8四、設(shè)備機具配置 .8五、施工工藝、方法、技術(shù)措施.95.1施工工藝流程 .95.2施工方法及技術(shù)措施 .95.2.1隧道初支斷面凈空測量 .105.2.2清底和基面處理 .105.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 .125.2.4防排水施工 .16

2、5.2.4.1隧道防水的設(shè)計原則 .165.2.4.2隧道防排水施工工藝流程圖 .175.2.4.3基面處理 .175.2.4.4排水盲管施工 .195.2.4.5防水層施工 .215.2.4.6止水帶施工 .255.2.5拱墻鋼筋施工 .295.2.5.1一般要求 .295.2.5.2鋼筋連接施工 .305.2.5.3鋼筋加工 .345.2.5.4鋼筋安裝 .355.2.6拱墻襯砌施工 .355.2.6.1測量放樣 .355.2.6.2拱墻施工方法 .365.2.6.3混凝土施工的主要技術(shù)措施 .435.2.7隧道溝槽施工 .465.2.8拱頂回填注漿施工 .465.3泵送砼操作規(guī)程及其注意

3、事項.495.4泵送砼的質(zhì)量通病及防治措施.515.5施工要求及注意事項 .525.5.1施工要求 .525.5.2注意事項 .52六、質(zhì)量保證措施 .536.1質(zhì)量管理組織機構(gòu) .536.2質(zhì)量保證的管理措施 .54七、安全保證措施 .567.1運輸安全保證措施 .567.2用電安全保證措施 .577.3交通安全措施 .587.4防火措施 .597.5防洪、防汛安全保證措施 .60八、環(huán)境保護措施 .618.1粉塵污染防治措施 .618.2水污染防治措施 .628.3噪聲污染防治措施 .628.4固體廢棄物污染防治措施 .63九、水土保持措施和方案 .63附表一：隧道襯砌類型表 .65隧道二

4、襯專項施工方案一、編制依據(jù)、范圍及原則1.1 編制依據(jù)（ 1）鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10417-2003；（ 2）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（ TZ210-2005；（ 3）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準鐵建設(shè) 2005160號；（4）蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程 MHTJ-14標段北莊 1 號隧道、北莊 2 號隧道、趙吾 1 號隧道、趙吾 2 號隧道、趙吾 3 號隧道、趙吾 4 號隧道、趙吾 5 號隧道、莊里 1 號隧道、莊里 2 號隧道、南朝街 1 號隧道、南朝街 2 號隧道、南朝街 3 號隧道施工圖設(shè)計文件。1.2 編制范圍適用于蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHTJ-

5、14標段項目經(jīng)理部北莊 1 號隧道、北莊 2 號隧道、趙吾 1 號隧道、趙吾 2 號隧道、趙吾 3 號隧道、趙吾 4 號隧道、趙吾 5 號隧道、莊里 1 號隧道、莊里 2 號隧道、南朝街 1 號隧道、南朝街 2 號隧道、南朝街 3 號隧道二襯施工。1.3 編制原則本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質(zhì)量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進、施工組織合理、措施得當，保障有力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則編制本施工方案：（ 1）工期保障原則根據(jù)業(yè)主對本標段工程工期要求，科學(xué)組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關(guān)鍵節(jié)點工期和總工期。（ 2）

6、技術(shù)措施更優(yōu)原則制定切實可行的技術(shù)措施，采用新技術(shù)、新工藝，確保該項工程安全、質(zhì)量達到優(yōu)良標準。（ 3）經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并配備充足的資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。（ 4）環(huán)保原則在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然環(huán)境和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞，實施文明施工，保護周邊環(huán)境。二、工程概況2.1 設(shè)計概況新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道MHTJ-14標段項目經(jīng)理部四工區(qū)起訖里程為 DK680+969.45 DK691+361.53，起自靈寶市川口鄉(xiāng)閻謝村，先

7、平行于三淅高速南行，再兩跨三淅高速和G209國道后終于川口鄉(xiāng)小蒜莊，正線全長 10.392 公里，合同總造價約 8.809 億元，計劃開工日期 2016年4月1日，竣工日期 2020年3月1日，計劃工期 47個月。主要施工內(nèi)容有：區(qū)間路基 1.367 正線公里 /17 段；特大橋 2847.95 延米 /3 座，大橋 778.47 延米 /5 座，中橋673.31 延米 /8 座，涵洞 145.64 橫延米 /3 座；雙線隧道 4731.12延米 /12 座（最長隧道 986.8 米）；鋪設(shè)道床 5.9 萬立方米。特殊橋梁結(jié)構(gòu)有： 2聯(lián)（40+64+40）m連續(xù)梁， 2聯(lián)（ 48+80+48）

8、m連續(xù)梁， 1聯(lián)（ 40+3×56+40）m連續(xù)梁。2.2 隧道簡介隧道設(shè)計均為單洞雙線隧道，隧道洞內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)形式采用有砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為766mm，近期鋪設(shè) 65kg/m 鋼軌，預(yù)留鋪設(shè) 75kg/m 鋼軌條件。（ 1）北莊 1 號隧道（ DK681+870.69DK682+138.000）隧道全長 267.31m，洞身主要巖性為上中更新統(tǒng)（Q2-3 al+pl ）砂質(zhì)黃土，分布于沿線坡頂、山坡地帶，灰黃色、棕黃色，稍密密實，洞身基巖為下第三系中下統(tǒng)項城組 （E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖， 強風化弱風化，屬極軟巖夾軟質(zhì)巖。隧道洞身整體上淺埋，圍巖分級一般為級，長267.

9、31m。進口洞門采取直切式洞門型式，里程 DK681+870.69DK681+885.16，長度 14.47m；出口洞門采取直切式洞門型式， 里程 DK682+127DK682+138，長度 11m。（ 2）北莊 2 號隧道（ DK682+311.000DK682+918.000）隧道全長607m，洞身主要巖性為下第三系中下統(tǒng)項城組（E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖，局部與砂礫巖、含砂礫層互巖，強風化弱風化，局部全風化，泥沙質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，屬極軟巖夾軟質(zhì)巖，巖體多破碎，巖體彈性波波速Vj=2050 2450m/s，圍巖分級一般為級，長372m，局部為 IV 級，長 235m。進口洞門采取

10、倒切式洞門型式， 里程 DK682+311DK682+322，長度 11m；出口洞門采取倒切式洞門型式，里程DK682+905DK682+918，長度 13m。（ 3）趙吾 1 號隧道（ DK683+171.210DK684+158.000）隧道全長 986.79m，洞身主要巖性為下第三系中下統(tǒng)項城組（E1-2 x）粉砂質(zhì)泥巖，夾泥質(zhì)粉砂巖，局部含礫，強風化弱風化，泥砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，屬極軟巖夾軟質(zhì)巖，巖體多較破碎，巖體彈性波波速Vj=27003900m/s，隧道洞身整體上淺埋，圍巖分級一般為級，長836.79m，局部為 IV 級，長 150m。進口洞門采取正切I 式洞門型式，里程 DK68

11、3+171.21DK683+182.21，長度 11m；出口洞門采取倒切I 式洞門型式，里程DK684+146DK684+158，長度 12m。（ 4）趙吾 2 號隧道（ DK684+316.350DK684+497.120）隧道全長 180.77m，隧道區(qū)多為深厚層黃土， 主要巖性為下伏下第三系中下統(tǒng)項城組（ E1-2 x）粉砂質(zhì)泥巖，夾泥質(zhì)粉砂巖。綜合物探成果未見明顯斷裂形跡，巖體產(chǎn)狀較平緩約 180° 12°，節(jié)理發(fā)育， 弱風化基巖彈性波速 Vj=2600m/s，巖體較破碎。圍巖分級一般為級，長 180.77m。進口洞門采取正切I 式洞門型式，里程 DK684+316

12、.35DK684+327，長度 10.65m；出口洞門采取倒切I式洞門型式，里程DK684+484.12DK684+497.12，長度 13m。（ 5）趙吾 3 號隧道（ DK684+597.890DK684+782.000）隧道全長 184.11m，洞身主要巖性為上中更新統(tǒng)（Q2-3 al+pl ）砂質(zhì)黃土，分布于沿線坡頂、山坡地帶，灰黃色、棕黃色，稍密密實，可塑硬塑，垂直節(jié)理發(fā)育，多蟲孔，局部夾姜石，直立性好，一般厚約1035m。洞身基巖為下第三系中下統(tǒng)項城組（E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖，局部夾粉砂質(zhì)泥巖，綜合物探成果未見明顯斷裂形跡， 巖體產(chǎn)狀較平緩約180° 12°，

13、節(jié)理發(fā)育，弱風化基巖彈性波速Vj=26502850m/s，巖體較破碎。隧道洞身整體上淺埋，圍巖分級一般為級，長184.11m。進口洞門采取正切II 式洞門型式，里程 DK684+597.89DK684+610.89，長度 13m；出口洞門采取倒切II式洞門型式，里程 DK684+769DK684+782，長度 13m。（ 6）趙吾 4 號隧道（ DK684+874.000DK685+253.000）隧道全長 379m，隧道區(qū)多為深厚層黃土，主要巖性為下伏下第三系中下統(tǒng)項城組（ E1-2 x）含礫泥質(zhì)粉砂巖，局部夾粉砂質(zhì)泥巖，泥質(zhì)粉砂巖、局部夾粉砂質(zhì)泥巖，砂礫巖夾含礫砂巖、泥質(zhì)砂巖。綜合物探成果

14、未見明顯斷裂形跡，巖體產(chǎn)狀較平緩約180° 12°，節(jié)理發(fā)育， 弱風化基巖彈性波速 Vj=26502950m/s，巖體較破碎。圍巖分級一般為級，長 269m，局部為 IV 級，長 110m。進口洞門采取正切 I 式洞門型式，里程 DK684+874DK684+885，長度11m；出口洞門采取倒切 I 式洞門型式，里程 DK685+240DK685+253，長度13m。（ 7）趙吾 5 號隧道（ DK685+418.000DK685+643.500）隧道全長 225.5m，隧道區(qū)多為深厚層黃土，主要巖性為下伏下第三系中下統(tǒng)項城組（ E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖，局部夾粉砂質(zhì)泥巖。

15、綜合物探成果未見明顯斷裂形跡，巖體產(chǎn)狀較平緩約180° 12°，節(jié)理發(fā)育，弱風化基巖彈性波速 Vj=2750 3550m/s，巖體較破碎。圍巖分級一般為級， 長 225.5m。進口洞門采取正切I 式洞門型式，里程DK685+418DK685+427，長度9m；出口洞門采取倒切I 式洞門型式，里程DK685+634.5DK685+643.5，長度 9m。（ 8）莊里 1 號隧道（ DK685+876.000DK686+135.000）隧道全長 259m，隧道區(qū)多為深厚層黃土，主要巖性為下伏下第三系中下統(tǒng)項城組（ E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，局部礫砂巖，局部呈互層狀。綜合物

16、探成果未見明顯斷裂形跡，巖體產(chǎn)狀較平緩約325° 34°，節(jié)理發(fā)育，弱風化基巖彈性波速Vj=3350m/s，巖體較破碎。圍巖分級一般為級，長259m。進口洞門采取正切式洞門型式， 里程 DK685+876DK685+889，長度 13m；出口洞門采取倒切式洞門型式，里程 DK686+124DK686+135，長度 11m。（ 9）莊里 2 號隧道（ DK686+595.000DK687+076.640）隧道全長 481.64m，隧道區(qū)多為深厚層黃土， 主要巖性為下伏下第三系中下統(tǒng)項城組（ E1-2 x）泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，含礫砂巖，局部呈互層狀。綜合物探成果未見明顯斷裂形跡，

17、巖體產(chǎn)狀較平緩約 325° 34°，節(jié)理發(fā)育，弱風化基巖彈性波速 Vj=29003500m/s，巖體較破碎。圍巖分級一般為級，長 481.64m。進口洞門采取正切式洞門型式， 里程 DK686+595DK686+608，長度 13m；出口洞門采取倒切式洞門型式，里程 DK686+055 DK686+076.64，長度21.64m。（10）南朝街 1、2、3 號隧道南朝街 1、2、3 號隧道位于河南省三門峽市下轄靈寶市南朝街村境內(nèi)，南朝街 1#隧道進出口里程為DK688+568-DK688+886長度 318m，隧道洞門采用直切式和切式洞門； 南朝街 2 號隧道進出口里程為D

18、K688+915-DK689+307長度 392m，洞門采用單擋明洞式洞門和倒切式洞門；南朝街3 號隧道進出口里程為DK689+567-DK690+017長度 450m，洞門采用倒切式洞門和單擋明洞式。隧道多處淺埋，洞身多位于黃土及風化巖體內(nèi)V 級圍巖。2.3施工人員準備本區(qū)段包含 4 個隧道施工作業(yè)隊，每個作業(yè)隊同時開展2 個工作面。序號職 務(wù)備 注1隊長4 人2技術(shù)主管4 人3施工員24 人4測量員8 人5質(zhì)檢員4 人6專職安全員4 人7材料員4 人8混凝土攪拌站長2 人9試驗室6 人10混凝土工班15×8 人11模板工班15×8 人12電工班2×8 人13鋼

19、筋工班30×8 人14普工5×8 人合計596 人三、施工組織方案3.1總體施工安排根據(jù)各隧道斷面，各作業(yè)隊至少分別配備兩套模板臺車，加寬段模板臺車通過普通模板臺車加支撐，拼裝出設(shè)計加寬段尺寸。模板臺車施工：隧道二襯使用臺車施工，臺車設(shè)計總長12.1m。臺車搭接 10cm。每一循環(huán)臺車襯砌長度為 12m。隧道環(huán)向施工縫為 12m一道。水平施工縫設(shè)在內(nèi)軌下 30cm位置。大避車洞、設(shè)備洞室、通訊遠端機室均采用定型模板支護（詳見預(yù)留洞室二襯方案）。隧道防水施工：隧道內(nèi)采用簡易臺架鋪設(shè)防水材料。隧道鋼筋施工：集中鋼筋加工廠加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 采用防水板簡易臺架作

20、為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。隧道二襯砼施工：砼輸送泵自地面泵送砼至模板臺車處，砼灌注以自密實為主，人工配合采用搗固棒震搗。3.2 二襯施工順序二次襯砌施工順序：仰拱施工（仰拱、小邊墻超前30m，后期仰拱、邊墻應(yīng)流水線組織施工）拱墻基面處理防水施工二襯鋼筋綁扎二襯模板臺車加固二襯砼澆注。如圖3-1 所示圖 3-1隧道二次襯砌施工示意圖3.3 施工進度及計劃工期安排原則在保證合同總工期的同時，確保施工安全、工程質(zhì)量及環(huán)保、文明施工目標等全面實現(xiàn)，完全履約；施工組織科學(xué)，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能開展平行流水作業(yè)，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡生產(chǎn)。（

21、1）工期安排上嚴格按照招標文件對總工期的有關(guān)要求進行。（ 2）合理安排施工順序，盡可能展開平行流水作業(yè)?？傮w工期安排見附件隧道進度計劃表。3.4 主要施工進度指標主要進度指標見表3-1 。表 3-1 主體結(jié)構(gòu)施工主要工程項目施工進度指標表序號項目進度指標備注1仰拱施工 ( 單洞雙線 )3d/ 段/12m鋼筋混凝土2二襯（單洞雙線，臺車）4d/ 段/12m鋼筋混凝土四、設(shè)備機具配置結(jié)合正常施工需要，施工機械設(shè)備配置如下：表 4-1機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量單位備注1混凝土運輸車24臺可根據(jù)實際情況調(diào)整2混凝土輸送泵9臺1 臺備用3備用發(fā)電機8臺4襯砌臺車8臺5裝載機8臺五、施工工藝、方法、技

22、術(shù)措施5.1 施工工藝流程施工工藝流程圖5-1 所示。測量放樣及斷面檢拱墻防水及鋼筋綁查扎撿底及超欠挖處理襯砌臺車就位模板加固與檢查仰拱鋼筋綁扎襯砌砼灌注強制拌和仰拱立模砼搗固砼輸送仰拱砼澆注砼拆模與養(yǎng)生臺車移位填充砼澆注襯砌背后回填注漿圖 5-1 施工工藝流程圖5.2 施工方法及技術(shù)措施強制拌和砼輸送本工區(qū)內(nèi)隧道均以復(fù)合式襯砌為主。隧道均采用曲墻有仰拱襯砌斷面形式，仰拱與仰拱填充分開施作。隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱及填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺

23、人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，最后完成道床施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時二

24、次襯砌應(yīng)予以加強。二次襯砌距掌子面安全距離：級圍巖二次襯砌距掌子面距離不大于120m；級圍巖二次襯砌距掌子面距離不大于90m；級圍巖二次襯砌距掌子面距離不大于70m。仰拱距離掌子面安全距離： 級圍巖仰拱距掌子面距離不大于90m；級圍巖仰拱距掌子面距離不大于35m；級圍巖仰拱距掌子面距離不大于35m。隧道初支斷面凈空測量在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面凈空進行測量，檢查隧道凈空是否符合要求，完成后將測量成果上報監(jiān)理。若隧道存在侵限，應(yīng)提前制定侵限處置方案，并對侵限部分進行處理，處理完成后進行復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方進行下一道工序。清底和基面處理（1）清底采用人工配合機械進行，清底過

25、程中應(yīng)注意對隧道初支的保護。（ 2）初支基面漏水部位進行注漿堵水，滲水部位施作防水砂漿剛性防水層或堵漏靈，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面干燥、清潔。（ 3）自拱頂向兩側(cè)將基面外露的鋼筋頭、錨管、超前導(dǎo)管等尖銳物切除錘平，并用砂漿抹平順，不得出現(xiàn)尖銳物。（ 4）對基面凹凸不平處修鑿及用砂漿抹平順，不平整度最大為 3mm，拱部不平整度矢弦比不大于 1/8 ，其它部位矢弦比不大于 1/6 。將基面陰、陽角處和棱角部位須用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑為 100mm。（ 5）基面處理完，并經(jīng)檢查驗收合格后，方可進行下一道工序施工。仰拱采用移動式棧橋施工，但仰拱填充不與仰拱同時灌注，拱墻襯砌采

26、用液壓鋼模襯砌臺車施工，最后施工水溝電纜槽，必要地段采取回填注漿。洞內(nèi)混凝土襯砌施工順序見圖5-2 。IIIIIIIIIIVIVII仰拱與仰拱填充分界線I圖 5-2 洞內(nèi)混凝土襯砌施工順序圖仰拱及仰拱填充施工方案為保證隧道施工平行作業(yè)，仰拱施工采用全液壓自行式仰拱棧橋，棧橋有效長度為 24m，棧橋委托具有資質(zhì)的廠家生產(chǎn)，以保證棧橋的整體性，棧橋具體尺寸詳見下圖。圖 5-3 棧橋圖仰拱與仰拱填充混凝土分幅分段澆筑，超前二次襯砌 2030m，仰拱與仰拱填充不得同時澆筑，按照設(shè)計厚度一次灌注成型。仰拱及填充澆筑時兩邊應(yīng)預(yù)留水溝電纜槽位置。其工序框圖詳見下圖。綁扎仰拱仰安裝仰拱拱鋼筋。仰拱端頭墻預(yù)埋中

27、拱鋼架，立模，澆立模，進部埋、背貼部噴砼，筑仰拱砼行仰拱上位式止水位進行仰拱至設(shè)計標填充層施開帶及可開初支施工高。工挖維護注挖漿管。圖 5-4仰拱施工工序框（1）測量放樣首先在隧道兩側(cè)邊墻處打設(shè)標高點，標高點每5m打設(shè)一組，標高與該里程設(shè)計標高一致。再根據(jù)圖紙進行放樣開挖。（ 2）仰拱開挖應(yīng)符合以下規(guī)定根據(jù)測量放樣進行隧底開挖，開挖輪廓和底部高程必須符合設(shè)計要求。（ 3）在仰拱混凝土灌注前基底應(yīng)做以下處理清理基底虛碴、積水及其他雜物；采用高壓風水對基面進行沖洗，保證基面潔凈后方可關(guān)模澆筑混凝土。若仰拱設(shè)計有初期支護時，澆筑混凝土前必須對初支面采用高壓風水進行沖冼。（4）仰拱模板施工隧道仰拱模板采用棧橋自帶鋼模板（詳見圖5-3 ），技術(shù)員在邊墻處畫出水溝及電纜槽底控制標高，并采用與棧橋配套鋼模預(yù)留出水溝位置 ( 詳見下圖 ) ，仰拱每流水段最大長度為 12m，具體施工長度可根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。詳細做法為：在仰拱鋼筋綁扎完成經(jīng)驗收合格后（仰拱有鋼筋時則需要，若無鋼筋則不需要進行鋼筋綁扎 . 素混凝土襯砌仰拱縱向施工縫設(shè)置 A16 接茬筋，接茬鋼筋長 500mm,埋入和露出深度為 250mm，間距