論文資料-預應力結構

1、.蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄

2、莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂 預應力yù yìng lì預應力prestressing force： 在加預應力過程中所引入的應力 預應力結構   在工程結構構件承受外荷載之前,

3、對受拉模塊中的鋼筋，施加預壓應力,提高構件的剛度,推遲裂縫出現(xiàn)的時間,增加構件的耐久性。對于機械結構來看，其含義為預先使其產(chǎn)生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。 在結構承受外荷載之前，預先對其在外荷載作用下的受拉區(qū)施加壓應力，以改善結構使用的性能的結構型式稱之為預應力結構。 如木桶，在還沒裝水之前采用鐵箍或竹箍套緊桶壁，邊對木桶壁產(chǎn)生一個環(huán)向的壓應力，若施加的壓應力超過水壓力引起的拉應力，木桶就不會開裂漏水。在圓形水池上作用預應力就象木桶加箍一樣。同樣，在受彎構件的荷載加上去之前給構件施加預應力就會產(chǎn)生一個和與荷載作用

4、產(chǎn)生的變形相反的變形，荷載要構件沿他作用方向發(fā)生變形之前必須最先把這個與荷載相反的變形抵消，才能繼續(xù)使構件沿荷載方向發(fā)生變形。這樣，預應力就象給構件多施加了一道防護一樣。 體外預應力體外預應力是后張預應力體系的重要分支之一,體外預應力砼結構有很多優(yōu)點，預應力筋套管布置簡單，調整容易，簡化了后張法的操作程序，大大縮短了施工時間；同時由于預應力筋布置于腹板外面，使得澆注砼方便；由于預應力筋的位置，減少了施工過程中的摩擦損失且更換預應力筋方便易行。但目前國內對這一方面的研究很少，對于體外預應力筋的受力性能研究不多，因此為了使得體外預應力技術得到更大的使用，有必要對這一結構形式進行研究。體外和體內預應

5、力結構在結構構造上的根本區(qū)別就是預應力筋位于混凝土結構的外部，僅在錨固及轉向塊處可能與結構相連，因此，體外索的應力是由結構的整體變形所決定的；而在體內有粘結預應力結構中，力筋位于混凝土結構的內部，與結構完全粘結，在任意截面處都與結構變形協(xié)調，因此力筋的應力是與某個混凝土截面息息相關的。傳統(tǒng)上來說，體內預應力筋是不被看作一個單獨構件的。而體外筋在混凝土體外，自然成為一個相對于組成結構整體的單獨構件，其較體內筋要重要許多。所以在承受動力荷載的體外預應力結構設計中，必須考慮到體外筋與結構是獨立振動的，應防止二者共振，而且當體外預應力筋在動力荷載（如車輛等）作用下發(fā)生共振時，就易發(fā)生錨具的疲勞破壞和轉

6、向構件處的預應力筋的彎折疲勞破壞。在地震區(qū)時設計還必須考慮采取相應措施，提高體外預應力結構的抗震性能。 我國預應力砼技術發(fā)展歷史回顧房屋建筑中的預應力砼技術發(fā)展歷史五十年代初，大量工業(yè)廠房和民用建筑需要興建，而結構材料，特別是型鋼和木材奇缺，由于難以解決廠房鋼結構屋蓋與鋼吊車梁的型鋼用料，迫切需要改用預應力混凝土來代替。按照預應力經(jīng)典理論，生產(chǎn)預應力混凝土必須要用高強鋼材(鋼絲和鋼筋)和高強混凝土，要用專門的張拉千斤頂、錨夾具及其配套的專用機械與零部件，而在我國當年除書本知識外，真是一窮二白，一無所有。要從國外進口，既缺外匯，又受帝國主義封鎖，而蘇聯(lián)當時也剛剛起步，在人力物力上無力對我援助。在

7、這一艱難時刻，原建筑工程部建筑科學技術研究所(中國建筑科學研究院前身)接受了國家計委的任務，沿著自力更生、土法上馬、走不同于國外的具有中國特色的低強鋼材預應力的發(fā)展道路，開始了預應力混凝土的研究。 從五十年代初至七十年代末，我國房屋結構中開發(fā)研制了一整套預制預應力砼構件技術，如屋面梁、屋架、吊車梁、大型屋面板、空心樓板等，其中預應力空心板年產(chǎn)量達一千萬立方米以上。這一時期的預應力技術特點是采用中、低強預應力鋼材，采用中國特色的預應力砼張拉錨固工藝技術。 從八十年代初至九十年代末，房屋建筑中預應力砼技術得到巨大發(fā)展，其顯著特點是采用高強預應力砼鋼材及相應工藝技術，對整體結構施加預應力，技術水平接

8、近發(fā)達國家先進水平。二十年間建設了一大批預應力砼工程，其中有代表性的工程有63層預應力砼樓面的廣東國際大廈；214米高的青島中銀大廈；單體預應力砼面積最大的首都國際機場新航站樓等。 橋梁結構中的預應力砼發(fā)展歷史1955年，鐵路部門研制成功我國第一片跨度12米的預應力混凝土鐵路橋梁，1956年建成28孔24米跨的新沂河大橋，從而開始了預應力混凝土技術在我國鐵路上應用的篇章。四十多年來，經(jīng)過鐵路系統(tǒng)工程技術人員的辛勤努力，預應力砼技術不斷擴大，技術水平不斷提高，制造架設跨度32米以下橋梁三萬多孔，橋梁跨度不斷突破，大跨徑橋梁不斷涌現(xiàn)，其中有代表性的工程有主跨為168米的攀枝花金沙江鐵路連續(xù)鋼構橋，

9、頂推法施工的跨度80米連續(xù)箱梁橋杭州錢塘江二橋，此外在南昆鐵路線上新建了一大批各種類型的鐵路橋梁。 1957年，公路部門在北京周口店建造第一座預應力混凝土公路試驗橋，為單跨20米簡支T梁橋。1959年在蘭州建成七里河黃河橋，為7孔主跨37.5米懸臂梁橋。后又建成新城黃河橋，橋型為5孔33米T型簡支梁和孔66米系桿拱橋，奠定了我國建造預應力混凝土橋的基礎。 隨著我國交通運輸?shù)呐畈l(fā)展，四十多年來，公路上建造了大量預應力混凝土橋，尤以大跨徑橋梁居多數(shù)。如我國已建成主跨400以上斜拉橋七座，連續(xù)鋼構橋繼黃石大橋250米主跨后，虎門大橋達270米，主跨為世界之冠，這些橋型和其它橋型無論在跨度還是在施工

10、方法上都已接近發(fā)達國家的先進水平。 城市立交橋中的預應力砼技術主要是七十年代開始起步的，目前僅北京修建的立交橋就已達200座，其中最早的立交橋是1974年建成的復興門橋，采用先簡支后連續(xù)方法施工；層次最多最高的是天寧寺立交橋；規(guī)模最大的是首都機場高速路上的四元橋。 膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆肅肅荿螆螅艿芅裊袇肁薃襖羀芇葿袃肂肀蒅袂袂蒞莁袁羄膈蝕袀肆莃薆袀腿膆蒂衿袈莂莈薅羀膅芄薄肅莀薂薄螂膃薈薃羅蒈蒄薂肇芁莀薁腿肄蠆薀衿艿薅蕿羈肂蒁蚈肄羋莇蚈螃肁芃蚇袆芆螞蚆肈聿薇蚅膀莄蒃蚄袀膇荿蚃羂莃芅螞肅膅薄螂螄莁蒀螁袆膄莆螀罿荿節(jié)蝿膁膂蟻螈袁肅薇螇羃芀蒃螆