聯絡線禾水特大橋(40+72+40)m連續(xù)梁專項施工方案7-13

1、新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 CGZQ-7CGZQ-7 標標聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 10 號號13#墩墩（40+72+40）m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案編制：復核：審核：審批：中鐵一局集團有限公司昌贛客專中鐵一局集團有限公司昌贛客專 CGZQ-7CGZQ-7 標項目經理部標項目經理部二零一六年七月二零一六年七月新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 1 - 昌贛

2、客專 CGZQ-7 標項目經理部目目 錄錄1 1、編制依據、編制依據.- - 6 6 - -2 2、編制范圍、編制范圍.- - 6 6 - -3 3、工程概況及主要工程數量、工程概況及主要工程數量.- - 7 7 - -3.1 工程概況.- 7 -3.1.1 簡介 .- 7 -3.1.2 下部結構 .- 7 -3.1.3 梁部結構 .- 7 -3.1.4 預應力體系 .- 7 -3.2 主要工程數量.- 8 -4 4、施工總體方案、施工總體方案.- - 1010 - -4.1 施工組織管理機構及施工隊伍的分布.- 11 -4.1.1 施工組織管理機構（見圖 4-1）.- 11 -4.1.2 施

3、工隊伍的分布 .- 11 -4.2 工程的分布及總體設計（見圖 4-2） .- 12 -4.3 施工工序.- 13 -5 5、施工工藝、施工工藝.- - 1515 - -5.1 墩頂 0 號節(jié)段施工工藝.- 15 -5.1.1 梁柱式支架 .- 15 -5.1.2 永久支座的安裝 .- 20 -5.1.3 臨時支座設置 .- 22 -5.1.4 模板制作與安裝 .- 24 -5.1.5 鋼筋加工與安裝 .- 28 -5.1.6 預應力孔道定位與安裝 .- 30 -5.1.7 預應力筋制作與安裝 .- 32 -5.1.8 綜合接地系統(tǒng)施工 .- 35 -新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛

4、州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 2 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部5.1.9 橋面附屬工程施工 .- 36 -5.1.10 梁體混凝土澆筑 .- 37 -5.1.11 梁體混凝養(yǎng)護 .- 41 -5.1.12 0 號節(jié)段混凝土澆筑施工質量控制 .- 42 -5.1.13 支架的拆除 .- 46 -5.1.14 預應力鋼束張拉 .- 46 -5.1.15 管道壓漿 .- 52 -5.1.16 封端與封錨 .- 54 -5.2 掛籃法

5、懸臂澆筑梁段施工工藝.- 55 -5.2.1 掛籃總體構造 .- 56 -5.2.2 掛籃拼裝 .- 62 -5.2.3 掛籃預壓試驗 .- 64 -5.2.4 梁段懸灌施工 .- 67 -5.2.5 掛籃移動 .- 69 -5.3 邊跨現澆段施工工藝.- 70 -5.3.1 方案簡介 .- 70 -5.3.2 現澆段梁段模板工程 .- 73 -5.3.3 支座安裝 .- 73 -5.3.4 支架預壓 .- 74 -5.3.5 鋼筋加工及綁扎 .- 74 -5.3.6 混凝土工程 .- 74 -5.3.7 預應力筋 .- 74 -5.4 合攏段施工及結構體系的轉換.- 74 -5.4.1 合攏

6、段施工工藝流程見“合攏段施工工藝框圖 圖 5-5-1” 。.- 75 -5.4.2 中跨合攏施工 .- 76 -5.4.3 平衡設計 .- 79 -5.4.4 合攏鎖定設計 .- 79 -5.4.5 合攏段施工要點 .- 79 -5.4.6 合攏段及體系轉換順序 .- 80 -新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 3 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部5.5 施工線形控制.- 81 -5.5.1 線

7、形控制的目標 .- 81 -5.5.2 線形控制的內容 .- 81 -5.5.3 計算模型 .- 81 -5.5.4 計算荷載 .- 81 -5.5.5 主要計算項目 .- 82 -5.5.6 觀測點布設 .- 84 -5.5.7 觀測方法與周期 .- 84 -5.5.8 注意事項 .- 85 -5.6 橋面鋪裝及附屬工程 .- 85 -5.6.1 邊墻 .- 85 -5.6.2 擋砟墻 .- 85 -5.6.3 接觸網支柱基礎及拉線基礎 .- 86 -5.6.4 人行道欄桿、避車臺、梁底檢查梯、蓋板 .- 86 -5.6.5 防水層、保護層 .- 86 -5.6.6 綜合接地 .- 86 -

8、6 6、總工期及進度計劃安排、總工期及進度計劃安排.- - 8787 - -7 7、主要工程設備及勞動力的使用計劃和供應方案及措施、主要工程設備及勞動力的使用計劃和供應方案及措施.- - 8787 - -7.1 機械設備配置計劃.- 87 -7.2 勞動力配置計劃.- 88 -8 8、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施.- - 8989 - -8.1 質量目標.- 89 -8.2 質量保證措施.- 89 -8.2.1 建立質量保證體系 .- 89 -8.2.2 強化質量意識和業(yè)務能力 .- 90 -8.2.3 建立健全質量管理制度 .- 91 -8.2.4 建立工程質量追究制度和實

9、行質量一票否決權 .- 92 -新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 4 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部9 9、安全保證措施、安全保證措施.- - 9292 - -9.1 安全目標.- 92 -9.2 安全保證體系.- 93 -9.3 安全保證措施.- 93 -9.4 安全應急救援預案.- 95 -9.4.1 汛期及洪水應急救援預案 .- 95 -9.4.2 防大風應急救援預案 .- 96 -9

10、.4.3 停電事故的處理 .- 96 -9.4.4 機械事故應急救援措施 .- 96 -9.4.5 不可抗力自然災害應急措施 .- 96 -9.5 掛籃安全操作要求.- 97 -9.6 施工安全防護.- 98 -9.6.1 梁段懸澆時掛籃全封閉方案 .- 98 -9.6.2 已完成梁段防護方案 .- 101 -9.6.3 河道施工安全保障措施 .- 101 -1010、工期保證措施、工期保證措施.- - 102102 - -10.1 工期目標.- 102 -10.2 工期保證體系見圖 10.1。 .- 102 -10.3 工期保證措施.- 102 -10.3.1 組織保證 .- 102 -10

11、.3.2 勞動力保證 .- 103 -10.3.3 加強資源配置，做好設備、物資、資金等各方面的保證 .- 103 -1111、文明施工措施、文明施工措施.- - 103103 - -11.1 文明施工目標.- 103 -11.2 文明施工管理措施.- 104 -11.3 車輛、機械管理制度.- 104 -11.4 施工現場.- 105 -新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 5 - 昌贛客專 CGZQ-

12、7 標項目經理部1212、環(huán)保、水保、文物保護措施、環(huán)保、水保、文物保護措施.- - 105105 - -12.1 環(huán)境保護措施.- 105 -12.1.1 生態(tài)環(huán)境保護 .- 106 -12.1.2 施工環(huán)境保護 .- 106 -12.2 水土保持措施.- 108 -12.3 文物保護措施.- 108 -1313、附件、附件.- - 108108 - -新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 6 - 昌贛

13、客專 CGZQ-7 標項目經理部聯絡線禾水特大橋 10 號13#墩（40+72+40）m 連續(xù)梁專項施工方案1、編制依據、編制依據(1)新建南昌至贛州客運專線工程 CGZQ-7 標施工合同、總體施工組織設計、設計資料、招標文件及其答疑與補遺等資料；(2)聯絡線禾水特大橋現場實地踏勘調查資料；(3)聯絡線禾水特大橋施工圖 昌贛客專施（橋）-242及相關圖集、設計文件；(4)（40+72+40）m 預應力砼連續(xù)梁（單線，有砟） 昌贛客專施（橋）參-32；(5)有砟軌道常用跨度連續(xù)梁附屬工程 昌贛客專施(橋)參-39；(6)鐵路橋梁球形支座（TJQZ) TJQZ-通橋 8361-；(7)鐵路綜合接地

14、系統(tǒng) 通號（2009）9301；(8)鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（鋼構）懸臂澆筑施工技術指南 （TZ324-2010） ；(9)鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件 （TB/T 31922008） ；(10)鐵路工程施工組織設計規(guī)范 （Q/CR 9004-2015） ；(11)鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003；(12)客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ203-2008；(13)鐵路混凝土工程施工技術指南(鐵建設2010241 號)；(14)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010)；(15)鐵路橋梁工程施工機械配置技術規(guī)程 （Q/CR9225-2015）

15、；(16)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范 （TB10002.3-2005） ；(17)鐵路工程測量規(guī)范 （TB10101-2009） ； (18)鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程 （TB10303-2009） ；(19)建筑施工模板安全技術規(guī)范 （JGJ162-2008） ；(20)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 （JGJ130-2011） ；新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 7 -

16、昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部(21)施工現場臨時用電安全技術規(guī)范 （JGJ46-2005） 。2、編制范圍、編制范圍新建南昌至贛州客運專線井岡山聯絡線聯絡線禾水特大橋 10 號13#墩跨禾水（40+72+40）m 連續(xù)梁梁部工程施工。3、工程概況及主要工程數量、工程概況及主要工程數量3.13.1 工程概況工程概況3.1.1 簡介井岡山聯絡線（上行線）聯絡線禾水特大橋 L1DK2+529L1DK2+671 處跨越禾水河，禾水河與線路大里程夾角為 80，勘測時水位 48.38m,采用一聯三孔(40+72+40)m 的預應力混凝土單線連續(xù)箱梁跨越，梁全長 143.5m。3.1.2 下部結構本

17、連續(xù)梁 10 號、13#邊墩基礎采用 6-1.25m 鉆孔灌注樁，樁長分別為14.019.0m，11#、12#主墩基礎采用 8-1.50m 鉆孔灌注樁，樁長分別為30.533.5m、10.013.0m ；10 號、13#邊墩承臺尺寸:5.99.02.5m，11#、12#主墩尺寸：8.09.63.0m，橋墩采用單線圓端形實體墩，10 號、13#邊墩高13.5m、15.0m，11#、12#主墩高 15.5m、16.5m。3.1.3 梁部結構箱梁為單箱單室、變高度、變截面結構，最大梁高 5.6m，最低梁高 3.2m，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑 R=235.002m。邊支點中心線至梁端 0.75m，

18、梁縫寬 0.1m，邊支座橫橋向中心距離 3.2m，中支座橫橋向中心距離 3.5m。頂板寬 7.6m，底板寬 4.5m。頂板厚度35cm；腹板厚度 0 號段至 5#段為 8060cm，11#段至 8#段為 60cm40cm 漸變，邊跨現澆 9#段由 40cm 漸變至梁端 70cm；底板厚度 0 號段至 8#段由 120cm 漸變至 35.0cm 按折線變化，邊跨現澆 9#段由 35.0cm 漸變至梁端 65.0cm。全橋共設 5 道橫隔梁，分別設于中支點、端支點和中跨跨中截面。中支點處設置厚 2.0m 的橫隔梁，端支點處設置厚 1.3m 的橫隔梁，跨中合攏段設置厚 0.4m 的橫隔梁，隔板設有孔

19、洞，供檢查人員通過。在邊跨直線段和 0 號塊邊跨側設 0.8m 檢查孔，在檢查孔和橋墩吊籃間設置檢查梯，檢查人員可從邊墩墩頂進入箱內，再通過中墩頂檢查梯下到中墩頂。梁體分 11#、12#墩 2 個對稱 T 構，單個 T 構分 8 個懸臂澆筑段，1#2#節(jié)段長度新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 8 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部3.0m，3#4#節(jié)段長度 3.5m， 5#8#節(jié)段長度 4.0m

20、，H 中跨合攏段節(jié)段長 2.0m；0 號段節(jié)段長度 12m，重量 477.62t，9#邊跨現澆段節(jié)段長 5.75m，重量 143.52t。連續(xù)梁懸臂段采用掛籃懸臂澆筑施工，0 號段、9#邊跨現澆段采用支架現澆法施工。3.1.4 預應力體系本梁體為曲線無聲梁，二期恒載按 100.7kN/m 設計。梁體設置縱向預應力筋體系。腹板縱向束為 12-15.2mm 預應力鋼絞線，采用內徑 90mm 金屬波紋管成孔，M15-12 錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，設計張拉控制應力 1280Mpa；頂板縱向束為 11-15.2mm 預應力鋼絞線，采用內徑 90mm 金屬波紋管成孔，M15-11 錨具配套三瓣式自錨夾

21、片錨固，設計張拉控制應力 1250Mpa；底板縱向束為 10、13-15.2mm 預應力鋼絞線，采用內徑 90mm 金屬波紋管成孔，M15-10、13 錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，設計張拉控制應力 1230Mpa、1320 Mpa。金屬波紋管管道摩擦系數 0.23,管道偏差系數 0.0025，錨口及喇叭口損失按錨外控制應力的 6%計算。鋼絞線采用抗拉強度標準值 fpk=1860 Mpa,彈性模量為 Ep=195Gpa，預應力采用先成孔后穿鋼絞線法施工?？v向預應力張拉配 5 臺穿心式 YDC3000B-200 型雙作用千斤頂（1 臺備用）, 兩端對稱張拉真空輔助壓漿工藝。3.23.2 主要工程數

22、量主要工程數量全梁設計要求采用懸臂灌注法施工，邊跨梁長 40.55 米，分為 9 個梁段；中跨梁 72 米，分為 17 個梁段，中跨合攏段長 2m，0 號段梁長 12m，全梁共 35 個梁段。主要工程數量見表3-1。表表 3-13-1 （40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁主要工程數量表連續(xù)梁主要工程數量表項 目規(guī) 格單位數量備 注C50 高性能混凝土（懸灌現澆）m3979.5梁部C50 高性能混凝土（支架現澆）m3367.4梁部（0 號塊）C50 高性能混凝土（支架現澆）m3110.4梁部（邊直段）混凝土C50 干硬性補償收縮砼m38.5主梁后澆混凝土及封錨M50 水泥漿預應力管

23、道壓漿m332.8管道壓漿10-j15.2mm 鋼絞線t6.292fpk=1860MPa 縱向索11-j15.2mm 鋼絞線t24.759fpk=1860MPa 縱向索12-j15.2mm 鋼絞線t19.259fpk=1860MPa 縱向索梁體預應力鋼筋13-j15.2mm 鋼絞線t8.801fpk=1860MPa 縱向索新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 9 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部H

24、PB300t11.868普通鋼筋HRB400t249.837梁部M15-10 錨具（含錨下螺紋筋）套48M15-11 錨具（含錨下螺紋筋）套116M15-12 錨具（含錨下螺紋筋）套100錨具M15-13 錨具（含錨下螺紋筋）套34制孔 內 90mm 金屬波紋管m5152.6混凝土C50 高性能混凝土（齒塊）m334.4普通鋼筋HRB400（齒塊、封錨）t45.764TJQZ-4000-ZX-e100-0.1g-C個4縱向TJQZ-17500-GD-0.1g個2固定TJQZ 系列球形支座TJQZ-17500-ZX100-0.1g個2縱向鋼材梁底支座預埋鋼板t2.321支座HRB400 鋼筋支座

25、鋼筋網t1.866鋼板t3.19HRB400 鋼筋t0.52螺栓及套筒（M24 螺栓及 45 套筒）套40防落梁螺栓及套筒（M30 螺栓及 60 套筒）套80梁端防水聚氨酯防水涂料平方米8.206梁端封錨位置HRB400 鋼筋t0.2合攏鋼支撐鋼料t1.824施工掛籃制、安、拆t/套50/4箱梁底板排水管100mmUPVC 排水管個4HRB400 鋼筋t4.647鋼料t42.766C40 混凝土m332.1中墩臨時固結（按墩高 15m 計）40 號硫磺砂漿m31.7橋面防裂鋼筋網冷軋帶肋鋼筋網t7.966伸縮縫道/每道米2/7.6梁體預埋鋼筋HRB400 無聲曲線t18.43梁體預埋（邊墻、擋

26、砟墻預埋）新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 10 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部內徑 125mmUPVC 排水設施（含預埋管、管蓋）套76200*250*10mm 預埋管篦套76外徑 160mmUPVC 排水管（直接/集中）m0/324三通管（直接/集中）套0/72四通管（直接/集中）個0/0順 T 型接頭個0/24排水管管卡及螺栓套0/264接地端子個20橋梁接地系統(tǒng)HPB300 接地鋼筋

27、t1.47Q235 鋼料t0.32梁底檢查梯及檢查孔蓋板鋼料HPB300 鋼筋t0.06C40 混凝土 曲線m327.6HRB400 曲線t2.989C30 混凝土 L 型擋塊（曲線外側）m33.53擋砟墻（無聲屏障）HPB300 鋼筋 L 型擋塊（曲線外側）t0.44C40 混凝土m320.49邊墻HRB400t2.06HRB400t5.49HPB300t0.21避車臺C50 混凝土m31.24高聚物改性瀝青防水卷材（擋砟墻內側） m2739.87防水層聚氨酯防水涂料（擋砟墻外側） m2382.22橋面防水鋼筋混凝土保護層（擋砟墻內側） m259.4保護層纖維混凝土保護層（擋砟墻外側） m2

28、14.2防水保護層橋面附屬工程人行道欄桿m307.0雙側均為欄桿4、施工總體、施工總體方案方案根據設計方案要求，本連續(xù)梁采用掛籃法進行懸臂澆筑成型。主要施工程序為：先采用梁柱式支架法施工 0 號段，然后采用掛籃平衡懸臂灌注 1（1）號8（8）號段混凝土，同時邊跨墩旁搭設鋼管樁支架現澆 9 號段，然后拆除中墩臨時固結，再采用掛籃合攏中跨 H號梁段，最終拆除掛籃，張拉剩余預應力束。進行橋面鋪裝工作。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案

29、 中鐵一局集團有限公司 - 11 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部根據檢算比選，本連續(xù)梁懸臂澆筑采用三角掛籃，為項目新加工。梁體混凝土由 1#拌合站供應，采用砼運輸車運輸至工點，汽車泵泵送入模，鋼筋由 1#鋼筋場集中加工，運輸至工點后汽車吊吊送入模安裝。梁部施工為保證河道安全通行，對掛籃采用全封閉防護措施，掛籃外側設置防拋網，底部設置兜底棚架，隨掛籃一起移動。施工前編制專項跨河道施工度汛方案，并與產權單位簽訂配合施工協(xié)議。4.14.1 施工組織管理機構施工組織管理機構及施工隊伍的分布及施工隊伍的分布4.1.1 施工組織管理機構（見圖 4-1）4.1.2 施工隊伍的分布本連續(xù)梁由第二架子

30、隊負責施工，根據本橋工程特點、施工條件、工程量和工期要求，計劃配備專業(yè)連續(xù)梁作業(yè)隊一個，下設混凝土工班、鋼筋加工班、模板工班、預應力工班、綜合一班和綜合二班共六個工班。其中由綜合一班負責 10#、11#兩墩范圍內連續(xù)梁梁部作業(yè)面施工，由綜合二班負責 12#、13#兩墩范圍內連續(xù)梁梁部作業(yè)面施工。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 12 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部圖圖 4-14-1 施工組織

31、管理機構施工組織管理機構新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 13 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部中鐵一局局集團昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部指揮長總工程師廉政建設與監(jiān)督模 板 工 班鋼 筋 工 班綜 合 二 班混 凝 土 工 班綜 合 一 班預 應 力 工 班項目經理部各職能部門一工區(qū)經理:席戰(zhàn)武工程部安質部物機部辦公室一工區(qū)總工:馬文勇測量班實驗室連續(xù)梁作業(yè)隊4.24.2 工程的分布及

32、總體設計工程的分布及總體設計（見圖（見圖 4-24-2）新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 14 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部圖圖 4-24-2 1010 號號1313 號墩跨禾水河（號墩跨禾水河（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁縱、平斷面圖連續(xù)梁縱、平斷面圖本圖尺寸單位以 cm 計。4.34.3 施工工序施工工序第一階段：1、待 1013 號墩施工完畢后，在 11 號墩、1

33、2 號墩側安裝膺架，并進行預壓，安裝永久支座同時臨時固結體系就位，并對其中的活動支座臨時縱向鎖定。立模灌筑 0 號梁段。2、待梁段混凝土強度達到設計值的 95%，彈模達到設計值的 100%，混凝土齡期不小于 5 天時，張拉本階段縱向預應力束，張拉并錨固后進行孔道壓漿（以下各階段同） 。3、在 0 號塊兩側對稱安裝掛籃，并進行預壓。第二階段：1、掛籃澆筑 1、1號梁段，待梁段混凝土強度達到設計值的 95%、彈性模量達到設計值的 100%，齡期不小于 5 天，張拉本階段預應力束，張拉并錨固后進行孔道壓漿。第三階段：1、以 11 號墩、12 號墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌筑 28、28號梁段。2、待

34、梁段混凝土強度達到設計值的 95%、彈模達到設計值的 100%，混凝土齡期不小新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 15 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部于 5 天時，張拉本階段預應力束，張拉并錨固后進行孔道壓漿（以下各階段同） 。3、每段梁在懸灌之前必須檢查梁面標高及中心線，并及時進行動態(tài)調整。第四階段：1、在 10 號墩、13 號墩旁搭設邊跨現澆支架，并進行預壓。安裝支座，并對活動支座臨時縱向

35、鎖定。2、澆筑邊跨現澆段 9 號梁段。3、待梁段混凝土強度及彈模達到設計的 100%且混凝土的齡期不小于 5 天時，拆除邊墩支座的臨時縱向鎖定，以及中墩的臨時轉動固結，保留活動中墩的臨時縱向鎖定。4、拆除臨時剛性支撐構造，張拉本階段預應力束。5、拆除 10 號、13 號墩旁膺架。第五階段：1、安裝中跨跨中合攏段的吊模及臨時剛性支撐，臨時張拉 2HT、2B1，張拉應力為400MPa。2、用懸吊支架現澆中跨合攏段 H 梁段。3、待梁段混凝土強度及彈模達到設計的 100%且混凝土的齡期不小于 5 天時，拆除活動中墩的臨時縱向鎖定，均轉換成永久支座。4、拆除臨時剛性支撐構造，張拉本階段預應力束。5、拆

36、除所有吊模，形成三跨連續(xù)梁體系。第六階段：1、全橋合攏不小于 60 天后進行橋面鋪設等工作。2、成橋。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 16 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部5、施工工藝、施工工藝5.15.1 墩頂墩頂 0 0 號節(jié)段施工工藝號節(jié)段施工工藝 施工準備螺旋管樁施工縱、橫梁安裝鋼管支架搭設底模鋪設臨時、永久支座安裝外側模安裝支架壓載支架調整、預拱度設置底、腹板鋼筋綁扎預應力管道安裝

37、內箱側模安裝內箱頂模安裝端模安裝內模加工端模加工頂板、翼板鋼筋綁扎波紋管加工預埋件安裝0號段混凝土澆筑試件制作檢查、驗收砼養(yǎng)生、等強預應力張拉、壓漿儀器檢測、效驗掛籃安裝、懸臂節(jié)段施工模板清理、涂刷脫模劑模板進場、驗收橋下拼裝鋼筋制作原材進場、驗收底模加工支座進場、驗收材料準備5.1.1 梁柱式支架本橋址地勢平坦，橋墩較低（16.5m） ，經比選采用梁柱式支架（鋼管樁支架）作為支撐新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團

38、有限公司 - 17 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部結構及施工平臺澆筑 0 號節(jié)段。梁柱式支架設計構造樁基礎（承臺）+630(=10mm)螺旋管樁+245b 橫梁+45b 縱梁+20a 橫向分配梁+48 鋼管支架+1010cm 縱橫方木+14mm 竹膠板。鋼管樁基礎靠近橋墩側鋼管樁利用承臺作為基礎，外側鋼管樁打入承臺底以下（3）9-3 卵石土層2.5m 做樁基礎（按摩擦樁計算） 。鋼管樁布置每個主墩縱橋向兩側共設置 4 排鋼管樁，橫橋向每排 4 根，鋼管樁采用630(=10mm)螺旋管?？拷鼧蚨枕槝蛳騼膳配摴軜堕g距 5.2m、其余間距 3.4m，橫橋向間距 2.4m。鋼管樁橫、縱向采用

39、20 平聯成為整體，為增加其穩(wěn)定性，橋墩順橋向兩側鋼管樁采用扁擔橫梁 25 精軋螺紋管對拉，使其連接成為整體。橫梁、縱梁及支架布置630 鋼管樁頂架設 245b 縱梁，在其頂安裝 I45b 橫梁，縱梁上方布置20 橫向分配梁，腹板、外側模桁架下間距 300mm，底板、翼緣板下間距 600mm，并在其頂搭設鋼管架，鋪設橫、縱方木作為分配梁，底板采用 14mm 厚竹膠板。細部構造圖詳見附圖。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一

40、局集團有限公司 - 18 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部支架橫斷面2-竹膠板(側模桁架)-10 x10cm方木-48x3.5mm腳手架-I20a分配梁-I45b-2I45b-630 x10mm立柱-承臺或樁基礎0 號節(jié)段正面圖號節(jié)段正面圖 單位單位 mm新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 19 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部-竹膠板(側模桁架)-10 x10cm方木-48x3.5mm

41、腳手架-I20a分配梁-I45b-2I45b-630 x10mm立柱-承臺或樁基礎支架縱斷面 0 0 號節(jié)段側面圖號節(jié)段側面圖 單位單位 mmmm鋼管樁加工及安裝技術要求：鋼管樁各桿件節(jié)點鋼板厚度為 1cm，采用滿焊，焊縫高度不小于 8mm；樁頂縱梁采用雙 I45b 工字鋼，加焊 1cm 厚墜板及肋板，采用滿焊，焊縫高度不小于新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 20 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經

42、理部8mm；扁擔橫梁每根精軋螺紋鋼對拉桿配套雙螺母雙墊片，外露長度不小于 40cm；安裝鋼管樁時采用水準儀和鉛垂準確定位高程和垂直度，高程誤差5mm，垂直度偏差1%；支架架預壓重量取施工荷載的 1.1 倍進行預壓，預壓以后方能進行下步施工；待 0 號節(jié)段混凝土達到設計強度張拉壓漿完畢后，方可進行支架拆除。鋼管樁支架預壓預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，測量出支架的彈性變形，調整施工預留拱度。預壓材料：成捆鋼筋原材、型鋼、鋼絞線或砂袋，具體根據現場材料靈活調配。預壓荷載為作用于鋼管支架范圍內施工荷載的 1.1 倍。0 號節(jié)段總長度 12.0m，減去墩頂部分，每側懸臂

43、端長度為：6-1.6=4.4m，故：單側懸臂端梁體重量為：G=（17.618+10.889）/24.4m2.6t/m3=163.06t，梁體自重，163.06t；模板自重，單側側模 13.5t，單側內模 3.0t；施工人員機具荷載，取 1.5kN/m2，傾倒砼沖擊荷載，取 1kN/m2；振搗混凝土產生的荷載，取 1kN/m2?？偤奢d：+=163.06+（13.5+3.0）+(0.15+0.1+0.1) 7.64.4=191.264t所需壓載總重量為：G =191.264t1.1=210.39t預壓范圍 11#、12#墩頂 0 號節(jié)段鋼管樁支架。加載方法預壓加載采取分級加載，加載分級為：0%60

44、%100%110%，分級卸載至 0%。觀測方法支架搭設和底模鋪設平整后，在底模面沿線路方向距墩中心里程 2.6m、6.0m 各設一排測點，每排于橋軸線及橋軸線兩側 2.4m 處、4.5m 處各設 1 個測點。采用水準儀在墩頂進行觀測，記錄相對高程變化值。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 21 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，每次壓載完成 1h 后進行觀測

45、各觀測點的標高（觀測頻率或間隔時間視現場實際情況而定） ，以后間隔 6h 檢測記錄各觀測點的位移量，并做好相應記錄；當相鄰兩次檢測平均值差不大于 2mm 時，方可進行后續(xù)加載。 支架預壓沉降明顯趨于穩(wěn)定，當連續(xù) 12h 檢測位移平均值差不大于 2mm 時，方可卸除預壓荷載。然后根據觀測值繪制出預壓變化（荷載下沉量）關系曲線，根據所測量資料計算出支架的非彈性變形和彈性變形值。根據在梁段荷載作用下鋼管樁及組合支撐結構產生的彈性、非彈性變形值，與其它因素需要設置的預拱度迭加，算出施工時應當采用的預拱度。預壓完成后，按預拱度調整各支架的底模標高。預壓荷載分布應與支架荷載分布基本一致，加載重量偏差應控制

46、在同級荷載的5%以內。具體支架壓載工藝詳見（40+72+40）m 單線連續(xù)梁 0 號節(jié)段支架預壓專項施工方案 。5.1.2 永久支座的安裝支座在安裝中的注意事項及步驟:支座安裝前應先測量復核墊石頂面高程，對支座安裝十字線進行精確放樣，復核墊石錨栓孔位置、直徑、孔深。支座安裝前方可開箱，按裝箱清單對照檢查無誤后報請監(jiān)理檢查，不得任意轉動連接螺栓，并不得任意拆卸支座。根據設計對橋墩支座處支座的類型、方向的要求，對應吊裝支座就位對中，調平后支座底板四面用鋼楔抄緊。支座布置圖如下：單位 mm。TJQZ-8361-4000ZX-e100-0.1g-CTJQZ-8361-17500ZX-e100-0.1g

47、TJQZ-8361-4000ZX-e100-0.1g-CTJQZ-8361-4000ZX-e100-0.1g-CTJQZ-8361-17500GD-0.1gTJQZ-8361-4000ZX-e100-0.1g-C10南 昌井岡山111213TJQZ-8361-17500GD-0.1gTJQZ-8361-17500ZX-e100-0.1g支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間、錨栓孔內進行注漿，注漿材料為專用支座灌漿料成品在現場按比例加水攪拌均勻后，采用重力式注漿填實。新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40

48、+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 22 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部4mm厚橡膠防漏條可拆卸預制鋼模20-30mm支座錨栓重力灌漿支座安裝示意圖支座安裝示意圖活動支座縱向預偏量設置支座縱向預偏量系指支座上板對理論中心線的縱向偏移量。若 1 為箱梁的混凝土收縮、徐變以及預應力施加引起的各支點處的偏移量，2 為由箱梁體系溫差引起的偏移量，各支座處的縱向偏移量應根據合攏段施工氣溫，結合設計所給值進行調整設置。設縱向支座編號依次為 10#、11#、12#、13#，其中 12#為固定支座，其余為活動支座，各支座由于混凝土收縮

49、、徐變以及預應力施加引起的預偏量 1 值見下表。各支座縱向偏移量 1 設計值（單位：mm）項目10 支座11 支座（固定） 12 支座13 支座梁型曲無 100.7KN/m17.5032.049.5方向據查閱相關氣象資料和參考往年氣溫，計劃合攏時，江西省吉安市吉安縣 3 月份的歷史平均溫度為 14.0，設計合攏溫度為 1015。根據鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范7.3.5 條中規(guī)定： 支座溫度引起的偏移量2=(t0-t)aL a - 是混凝土和鋼筋混凝土的線膨脹系數,可取 a=0.0000118L - 為計算支座至固定支座的距離主梁長度；t0 - 為合攏時實際氣溫；新建鐵路南昌至

50、贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 23 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部t - 為設計合攏溫度。注：2 為“+”時，表示預偏量遠離固定支座，為“-”時，表示預偏量靠近固定支座。2-10#=(t0-t)aL=(14.0-12.5)0.000011840000=0.708mm（向小里程）2-11#=(t0-t)aL=(14.0-12.5)0.00001180=0mm2-12#=(t0-t)aL=(14.0-12

51、.5)0.000011872000=1.274mm（向大里程）2-13#=(t0-t)aL=(14.0-12.5)0.0000118112000=1.982mm（向大里程）故各支座預偏量應按下表設置：設以向大里程方向為“+”,以向小里程方向為“-” ，(單位 mm)序號支座編號1212方向備注110#-17.5-0.708-18.208向小里程211#000/312#32.01.27433.274向大里程413#49.51.98251.482向大里程支座縱向預偏量設置完成并報監(jiān)理檢查合格后方可封閉底模。縱向活動支座預偏量設置好以后，應采用鋼筋頭把上下支座板固定死，防止上支座板由于施工中荷載沖擊

52、發(fā)生位移，并在梁體體系轉換時拆除其固定鋼筋。灌漿前應初步計算所需漿體體積，實際灌注漿體數量不應與計算值產生過大的誤差，防止中間缺漿；灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓，待灌筑梁體混凝土后，擰緊下支座板錨栓并涂油、拆除各支座的上、下支座連接角鋼及螺栓，安裝支座鋼圍板。5.1.3 臨時支座設置本橋梁橋墩與梁部鉸接，為避免懸灌施工時前后梁段荷載不平衡造成梁體傾斜，且不使永久支座過早受力，在結構體系轉換前，設計在主墩各支座前后各設置一個臨時支座，或在橋墩外設置體外支撐臨時支墩，臨時將橋墩與梁體固結。臨時支座方案臨時支座平面尺

53、寸為：4002100mm，每個墩頂 4 個，采用 C50 鋼筋砼，每個支座中設 48 根 HRB400 25 錨固筋，伸入墩頂 0.8m，伸入梁體底板 0.8m，并配置相應箍筋和聯新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 24 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部系筋。臨時支座空隙部分用 24 磚圍砌，中間填充細砂，調整底板標高并澆水密實后鋪設底板安裝制作。為方便合攏時能夠及時拆除臨時錨固支座進行體系轉換

54、，于臨時支座與梁底及墩頂交界處各設一層 12cm 厚硫磺砂漿墊層，墊層中部間距 10cm 均布電熱管一排，在需解除臨時約束時通電，通過電熱管加熱使硫磺砂漿墊層流化，之后用氣割將臨時錨固支座中的鋼筋燒斷，用倒鏈將解除后的鋼筋砼塊拉出，完成臨時約束解除。臨時支座平面布置圖見下：(尺寸單位:mm) 臨時支座臨時支座N1 ?22 (三根1束）N1 ?22橋墩外臨時支墩方案在橋墩外設置 4 個臨時支墩，縱向距橋墩中心間距 3.0m，橫向距橋墩中心間距 1.7m。臨時支墩采用 600（=20mm）鋼管，內部用 C40 砼填充密實，支墩間采用10、1001008 進行連接。每個支墩上部鋼管砼內設置 42-2

55、5 鋼筋與箱梁底部進行固結，鋼筋伸入箱梁底板、鋼管內砼各 1.0m， 2 根為一束，間距 30cm。在箱梁底支撐點部位鋼筋進行補強，增加三層 16 鋼筋網片，尺寸：1.71.7m。支墩與箱梁底結合部位設置硫磺砂漿層，以方便于合攏時鑿除。承臺澆筑時在相應位置預埋 100010032mm 鋼板，在其上安裝焊接臨時支墩。布置圖見下：新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 25 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經

56、理部 縱斷面圖縱斷面圖 橫斷面圖橫斷面圖平面圖平面圖5.1.4 模板制作與安裝底模主墩頂 0 號塊底模：在縱梁頂安裝20 縱向分配梁，腹板下間距 30cm，底板翼緣板下間距 60cm，并在其上搭設鋼管支架，間距 30cm 鋪設橫 1010cm 方木和間距 30cm（腹板下20cm）鋪設縱向 1010cm 方木，方木上滿鋪 14mm 厚竹膠板作為底模；鋼管樁支架范圍內采用 48*3.5mm 鋼管支架作為立桿，底部間隔焊于20 縱向分配梁上，立桿頂設可調頂托，新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+40

57、40+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 26 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部立桿間用水平桿連接成整體。 底模鋪設時注意預埋防落梁措施預埋鋼板、綜合接地端子、泄水管及掛籃預埋件、邊跨側預留進人孔洞。外側模外側模采用與掛籃外側模同形式的大塊桁架式鋼模，委托由武漢鑫發(fā)模板加工廠加工制作。外側模支承于鋼管樁支架平臺上，分塊吊裝定位時應設置三向纜風繩將模板臨時固定，與前塊模板栓結達 30%后再吊裝下塊。0 號節(jié)段側模分 A+B+C 段，在模板分段位置設置 80*10mm 扁鋼法蘭，扁鋼鉆 22mm 孔，孔間距 20cm。用 M20*60mm 螺

58、栓將模板連接成整體。側模面板為 6mm 鋼板；橫肋為8,間距40cm；豎肋為桁架結構，主桁架10，中間平聯8，間距 7080cm。澆筑完 0 號節(jié)段后,用C+C 段組成掛籃側模。外側模圖見下，尺寸單位 mm新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集團有限公司 - 27 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部內模內模在箱梁底板與腹板鋼筋綁扎完成后再組裝，內模不設底模。內模板采用小塊組合鋼模板或 1.4mm 高強竹膠板。模板后

59、背肋用方木支撐，橫、縱方木間距為 30cm。在箱室中架設鋼管支架支撐內模，橫、縱間距 1.2m，步距 1.2m，并按要求設置相應豎向剪刀撐。立桿和橫桿的下料長度應充分考慮箱室尺寸、頂板模板及木板厚度、背肋厚度和頂托卸落空間。立桿底面支撐在 1010cm 方木上，方木底面由牢固點焊在底板鋼筋上的定位筋支撐，施工頂板時再布置頂面頂托；橫桿兩端用頂托牢靠支撐在腹板模板的背肋上。如下圖所示：新建鐵路南昌至贛州客運專線新建鐵路南昌至贛州客運專線 聯絡線禾水特大橋聯絡線禾水特大橋 1010 號號1313# #墩（墩（40+72+4040+72+40）m m 連續(xù)梁專項施工方案連續(xù)梁專項施工方案 中鐵一局集

60、團有限公司 - 28 - 昌贛客專 CGZQ-7 標項目經理部端頭模端頭模板采用 5mm 厚鋼板按相應斷面尺寸分塊制作而成。在鋼板上按照鋼筋間距規(guī)格刻上齒槽，澆筑混凝土之前用 L50505mm 厚角鋼貼緊齒槽位置做背肋加固。端頭頂板部分分成 8 塊模板，腹板一側分成 2 塊，底板分成 1 塊，頂板份 3 塊。具體根據現場實際情況可以自行調整。預應力孔道按設計位置割孔，下一節(jié)段時把上一節(jié)段不需要的孔洞封閉再根據設計位置割孔。具體布置見下圖：模板安裝注意事項堵頭模板因有鋼筋及預應力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。孔眼必須按鋼筋及預應力管道位置精確定位切割。每個預應力預留孔位要編號，以