國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通行車(chē)組織》判斷題題庫(kù)及答案【試卷編號(hào)：2604】

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通行車(chē)組織判斷題題庫(kù)及答案(試卷代號(hào):2604)盜傳必究一、判斷題(7)1.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多 方面的優(yōu)勢(shì)。(7)2.城市軌道交通線(xiàn)路的空間位置是由線(xiàn)路平而決定的。(7)3.地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,島式站臺(tái)最小寬度為8米。(7)4.列車(chē)控制與診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TMS,它負(fù)責(zé)列車(chē)狀態(tài)的管理和系統(tǒng)毛病的診斷。(7)5.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分來(lái)確定車(chē)站中心線(xiàn)。(")6.從城市軌道交通的線(xiàn)路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來(lái)看,列車(chē)在折返站的折返時(shí)間往往大于正 線(xiàn)的追蹤間隔,正常情況下除了外。(7)7.路票作為行

2、車(chē)憑證有一定的嚴(yán)肅性,不得隨意涂寫(xiě)、撕毀,作廢路票需寫(xiě)明作廢原因并作成記 錄,同時(shí)連同廢票一起交接備案保管。(7)8.運(yùn)營(yíng)控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場(chǎng)所。(J)9.工程列車(chē)可以牽引運(yùn)行,也可推進(jìn)運(yùn)行。(7)10.施工人員、工程列車(chē)在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開(kāi)行工程列車(chē)配合的同一施工作業(yè))時(shí),經(jīng)施 工負(fù)責(zé)人與車(chē)長(zhǎng)批準(zhǔn)后,可以在運(yùn)行的工程列車(chē)前后同時(shí)進(jìn)展作業(yè)。(7)11.行車(chē)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。(X)12.根據(jù)工程列車(chē)開(kāi)行規(guī)定,工程列車(chē)不可反方向運(yùn)行。(7)13.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車(chē)位置標(biāo)采用標(biāo)牌型,安裝在行車(chē)方向右側(cè)司機(jī)易見(jiàn)的位置上。(7)14.地鐵

3、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,島式站臺(tái)最小寬度為8米。(X)15.采用調(diào)度監(jiān)視條件下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車(chē)時(shí),列車(chē)是人工運(yùn)行控制,除了了站臺(tái)客流 疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外,車(chē)站根本不參與組織行車(chē)。(X)16.從城市軌道交通的線(xiàn)路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來(lái)看,列車(chē)在折返站的折返時(shí)間往往大于 正線(xiàn)的追蹤間隔,正常情況下除了外。(7)17.輔助線(xiàn)是為保證正線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),合理調(diào)度列車(chē)(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線(xiàn)、出入段等)而 配置的線(xiàn)路。(X)18.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分來(lái)確定車(chē)站中心線(xiàn)。(7)19.當(dāng)日使用的列車(chē)運(yùn)行圖裝入后,必須檢查能否有效。(X)20.施工人員、工程列車(chē)在同一區(qū)域作業(yè)(僅限于開(kāi)行工程列車(chē)配合的

4、同一施工作業(yè))時(shí),經(jīng)施 工負(fù)責(zé)人與車(chē)長(zhǎng)批準(zhǔn)后,可以在運(yùn)行的工程列車(chē)前后同時(shí)進(jìn)展作業(yè)。(7)21.規(guī)定限界的目的,主要是防止車(chē)輛在直線(xiàn)或曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。(X)22.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕構(gòu)造。(")23.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地而積少等 多方面的優(yōu)勢(shì)。(7)24.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。(X)25.城市軌道交通線(xiàn)路的空間位置是由線(xiàn)路平而決定的。(X)26.脫軌是指車(chē)輛在通過(guò)道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。(7)27.在車(chē)輛段的行車(chē)組織工作中,調(diào)車(chē)是一項(xiàng)重要的工作。(X)28.

5、從城市軌道交通的線(xiàn)路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來(lái)看,列車(chē)在折返站的折返時(shí)間往往大于 正線(xiàn)的追蹤間隔,正常情況下除了外。(")29.行車(chē)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。(X)30.在特殊情況下,因列車(chē)調(diào)整或客流組織方面的需要,列車(chē)在一些指定車(chē)站采用越站運(yùn)行,不 停站,這就是跳停。(X)31. 1863年世界上第條用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道線(xiàn)路在美國(guó)紐約建成通車(chē)。(X)32.輔助線(xiàn)是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路。(")33.站臺(tái)長(zhǎng)度由列車(chē)長(zhǎng)度決定,以本線(xiàn)路遠(yuǎn)期最大編組列車(chē)的長(zhǎng)度加列車(chē)停車(chē)誤差來(lái)計(jì)算。(")34.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車(chē)通過(guò)

6、道岔的速度。(X)35.采用混合折返形式的目的是為了提高列車(chē)通過(guò)能力。(X)36.列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門(mén)提供一種組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的方案。(7)37.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。(7)38.行車(chē)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。(X)39.施工方案的編制周期一般以月計(jì),主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的毛病情況來(lái)制定。(X)40.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。(7)41. 1863年世界上第一條地下鐵道線(xiàn)路在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。(X)42.采用混合折返形式的目的是為了提高列車(chē)通過(guò)能力。(7)43.轍叉兩側(cè)護(hù)

7、軌的存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度。(7)44.列車(chē)控制與診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TMS,它負(fù)責(zé)列車(chē)狀態(tài)的管理和系統(tǒng)毛病的診斷。(X)45.城市軌道交通線(xiàn)路的空間位置是由線(xiàn)路平而決定的。(X)46.車(chē)輛段是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路。(7)47.總開(kāi)行列車(chē)數(shù)=載客列車(chē)數(shù)十空駛列車(chē)數(shù)(列九(X)48.列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門(mén)提供一種組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的方案。(X)49.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。(7)50.行車(chē)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。(X)51.目前就國(guó)內(nèi)各城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)公司而言,在不同時(shí)期運(yùn)營(yíng)的組織架構(gòu)設(shè)置都是一樣的。(")52.百米標(biāo)宜采用反光材料制造,既醒目又直觀。(7)53.規(guī)定限界的目的,主要是防止車(chē)輛在直線(xiàn)或曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。(X)54.車(chē)輛段是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路。(7)55.為防止車(chē)輛溜逸,防止列車(chē)沖撞事故,需制定列車(chē)、車(chē)輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。(7)56.雷暴對(duì)電氣設(shè)備的影響很大,可能形成供電系統(tǒng)跳閘,設(shè)備損壞。(7)57.城市軌道交通的行車(chē)組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中,為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)展的一 系列與運(yùn)輸