“先進軌道交通”重點專項2017年度項目(編制大綱)

1、- 1 -附件 10“ 先進軌道交通” 重點專項2017年度項目申報指南為落實國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年） 、 國務(wù)院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案 等提出的任務(wù)， 國家重點研發(fā)計劃啟動實施“ 先進軌道交通 ” 重點專項。 根據(jù)本重點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布 2017 年度項目申報指南。本重點專項總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“ 以我為主、兼收并蓄 ” 原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到 2020 年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局

2、戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家 “ 十三五 ” 發(fā)展戰(zhàn)略全面實現(xiàn)。到2020年， 我國要具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時速 120 公里以上聯(lián)合運輸、時速160 公里以上快捷貨運和時速 250 公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。本重點專項按照軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效- 2 -能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)4

3、個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署 10 個重點研究任務(wù)。專項實施周期為5年（2016-2020年） 。2016年，本重點專項在 1個重點研究任務(wù)已啟動實施2個項目。 2017年，擬在 1個重點研究任務(wù)中支持1-2個項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算為 9100萬元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1:1。項目申報統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進行。除特殊說明外，擬支持項目數(shù)均為1-2 項。項目實施周期不超過 4 年。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5 個，每個課題參研單位原則上不超過5 個。項目設(shè) 1 名項

4、目負(fù)責(zé)人，項目中每個課題設(shè) 1 名課題負(fù)責(zé)人。指南中 “ 擬支持項目數(shù)為1-2 項” 是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報項目評審結(jié)果前兩位評價相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時，可同時支持這2 個項目。 2 個項目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2 個項目執(zhí)行情況進行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。1區(qū)域軌道交通協(xié)同運輸與服務(wù)技術(shù)1.1 區(qū)域軌道交通協(xié)同運輸與服務(wù)技術(shù)總體目標(biāo)：突破區(qū)域軌道交通協(xié)同運輸與綜合服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)；實現(xiàn)區(qū)域軌道交通的高效能一體化運輸、協(xié)同安全保障與綜合信息服務(wù)。重點研究內(nèi)容：區(qū)域軌道交通高效能協(xié)同運輸技術(shù)研究；- 3 -區(qū)域軌道交通系統(tǒng)安全綜合保障技術(shù)研究；

5、區(qū)域軌道交通信息服務(wù)技術(shù)研究與系統(tǒng)搭建?？己酥笜?biāo)：建成區(qū)域軌道交通運營安全保障大數(shù)據(jù)中心、協(xié)同運輸組織與服務(wù)決策支持系統(tǒng)和綜合信息服務(wù)平臺；與既有運輸組織模式相比區(qū)域路網(wǎng)總體運輸能力提升15%；應(yīng)急響應(yīng)與運維效率提升10%；具備針對軌道交通出行者即時信息服務(wù)的旅程覆蓋率達到90%的技術(shù)能力。（1）區(qū)域軌道交通高效能協(xié)同運輸技術(shù)研究研究內(nèi)容：研究基于出行鏈的區(qū)域軌道交通運輸需求預(yù)測及靈敏度分析技術(shù)、 軌道交通網(wǎng)絡(luò)及樞紐有效承載力評估技術(shù)、區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不同方式及樞紐間的運能匹配技術(shù)、多模式下區(qū)域軌道交通精細(xì)化運輸方案協(xié)同編制技術(shù)、區(qū)域交通運輸組織協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，研制區(qū)域軌道交通協(xié)同運輸決策支持

6、平臺?？己酥笜?biāo)：構(gòu)建 “ 點-線-網(wǎng)” 多尺度的有效承載能力評估指標(biāo)與評估模型，掌握多模式多系統(tǒng)精細(xì)化運輸方案協(xié)同編制技術(shù)，路網(wǎng)總體運輸能力提升15%、旅客跨方式旅行時間下降10%、區(qū)域軌道交通正點率達到99%。（2）區(qū)域軌道交通系統(tǒng)安全綜合保障技術(shù)研究研究內(nèi)容：研究我國典型區(qū)域?qū)壍澜煌ǖ墓δ?、組份結(jié)構(gòu)和服務(wù)需求等特征；研究區(qū)域軌道交通系統(tǒng)全局功能行為、運行協(xié)同、互操作機制和失效機理的建模理論與方法，及各組份系統(tǒng)運行、無縫接駁與服務(wù)協(xié)同技術(shù)；研究區(qū)域軌道交通系統(tǒng)全局安全性、可靠性、可用性、可維修性和互操作性 （ramsi ）- 4 -分析、評估與增強技術(shù)；研究區(qū)域軌道交通協(xié)同運營、綜合維護、安全保障一體化技術(shù)及一體化平臺系統(tǒng)設(shè)計與集成技術(shù)?？己酥笜?biāo)：形成區(qū)域軌道交通系統(tǒng)全局ramsi 分析預(yù)測理論與方法體系，形成可定制的基于ramsi 的區(qū)域軌道交通應(yīng)急響應(yīng)與運維一體化平臺系統(tǒng)設(shè)計與集成技術(shù)；具備區(qū)域軌道交通因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\營安全事故率降低50%的技術(shù)能力，居國際領(lǐng)先水平；軌道交通系統(tǒng)可用性達到99.9%的技術(shù)能力。（3）區(qū)域軌道交通信息服務(wù)技術(shù)研究與系統(tǒng)搭建研究內(nèi)容：研究區(qū)域軌道交通信息協(xié)同處理與發(fā)布機制及關(guān)鍵技術(shù)，突破移動互聯(lián)環(huán)境下的服務(wù)需求的挖掘、服務(wù)資源優(yōu)化配置與一體化出行導(dǎo)航技術(shù)，構(gòu)建新一代綜合信息智能化服務(wù)技術(shù)體系，建立基于開放架構(gòu)的區(qū)域軌道交通綜