駕駛室高度閥調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)技巧

1、駕駛室高度閥調(diào)節(jié)技巧如果靜載荷增加， 例如乘客登上公共汽車或卡車裝載貨物， 空氣彈簧開(kāi)始被壓縮，車橋和車身之間的距離減小， 高度閥搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)高度閥工作，打開(kāi)空氣壓縮機(jī)或儲(chǔ)氣筒和空氣彈簧之間的氣路通道， 壓縮空氣流入空氣彈簧， 直到搖臂達(dá)到平衡位置時(shí)帶動(dòng)高度閥再一次關(guān)閉，因此提升了車身的高度。當(dāng)靜載荷減少時(shí)這個(gè)過(guò)程正好相反，這時(shí)不需要的壓縮空氣被釋放到大氣中。高度控制閥的工作原理是： 當(dāng)搖臂軸 1 處于中間位置時(shí)， 閥桿 2 和閥墊 3 接觸，此時(shí)即不充氣也不放氣。 當(dāng)載荷增加時(shí)， 閥桿 2 隨同擺臂軸 1 下移，儲(chǔ)氣筒內(nèi)高壓空氣的壓力大于氣囊的壓力， 高壓空氣頂開(kāi)球閥，經(jīng)閥門 4 中間的小

2、孔再推動(dòng)閥桿 2 下移，通過(guò)下端小孔進(jìn)入氣囊，進(jìn)行充氣。當(dāng)車身載荷減小時(shí)，擺臂軸 1 上移，時(shí)氣囊中的氣體與大氣相同，進(jìn)行放氣。用充放氣的交替進(jìn)行來(lái)保證車身高度不變。這種高度控制閥雖然能保證車身高度不隨汽車載荷變化， 但在汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)車橋與車身有相對(duì)位移時(shí)，哪怕是微小的位移，高度控制閥都有充放氣動(dòng)作。 為了避免它的這種頻繁工作現(xiàn)象， 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)使閥桿 2 的上端有一端 1 毫米長(zhǎng)的配合面， 這樣，車身相對(duì)于車橋的位移在某一范圍內(nèi)時(shí)， 雖然閥桿 2 有垂直位移，但 1 毫米長(zhǎng)的配合臺(tái)肩并沒(méi)有脫離接觸。因此高度控制閥不工作。有阻尼的高度控制閥， 這種高度控制閥不僅能保證車身高度不隨載荷的

3、變化而變化，而且還能避免汽車在行駛中因沖擊而引起的充放氣現(xiàn)象。因此減少了氣耗，減少了閥中各種零件的磨損，延長(zhǎng)了高度控制閥的使用壽命。高度控制閥的工作原理是：當(dāng)車身的載荷增加時(shí)，車橋通過(guò)擺臂使活塞 2 緩慢的向左移動(dòng)，推動(dòng)閥桿 3，使高壓空氣由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入氣囊，進(jìn)行充氣。反之，當(dāng)車身載荷減少時(shí)，擺臂使活塞 2 向右移動(dòng)，推動(dòng)閥桿 1，使氣囊中的高壓空氣與大氣相同， 進(jìn)行放氣?；钊笥乙苿?dòng)時(shí)， 由于速度緩慢， 高度控制閥內(nèi)的硅油可從左面的節(jié)流孔 A 慢慢地流到活塞右部，幾乎沒(méi)有阻尼作用。沒(méi)有延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度控制閥， 在工作過(guò)程中， 由于進(jìn)氣閥和排氣閥不斷的開(kāi)閉，因而空氣的消耗量比較大。為了減少空氣的消

4、耗量，通常在橡膠空氣彈簧簧和高度控制閥之間的通道上設(shè)置一個(gè)小孔加以限制空氣的流量， 但孔不宜太小， 否則由于空氣中的水分和灰塵將可能使之堵塞，因而影響高度控制閥的作用和靈敏度?？讖揭话氵x為13 毫米。這種沒(méi)有延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度控制閥雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于在工作時(shí)空氣的消耗較大，所以很少實(shí)際采用。汽車空氣懸架高度控制閥動(dòng)力學(xué)模型的研究1 前言近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高和我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，對(duì)汽車懸架系統(tǒng)的性能提出了更高的要求，特別是對(duì)車輛乘坐舒適性、高速行駛的平順性以及操縱穩(wěn)定性的要求也越來(lái)越高，因此空氣懸架在各種車輛上得到廣泛應(yīng)用。與普通鋼板彈簧懸架相比，空氣懸架既可延長(zhǎng)車輛的使用壽命，

5、又可提高整車的舒適性，對(duì)于載貨車還可以降低車輪的動(dòng)載荷，大大減少車輛對(duì)路面的破壞程度；而對(duì)于特種車輛和專用車輛還可以按需要對(duì)車輛的車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。高度控制閥是空氣懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是保證車輛在任何靜載荷下與路面保持一定的高度，而且空氣彈簧的優(yōu)勢(shì)也只有在采用了高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)。文獻(xiàn)2 、3 中均指出，車身高度控制技術(shù)是空氣懸架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此需要對(duì)高度控制閥的動(dòng)力學(xué)特性有更深刻的認(rèn)識(shí)，這將促進(jìn)空氣懸架產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和建模，進(jìn)而提高動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算水平，改善車輛的動(dòng)力性。2 高度控制閥介紹2.1 高度控制閥組成高度控制閥（以下稱高度閥）分為機(jī)械式和電磁式，按組成分為帶

6、延時(shí)機(jī)構(gòu)和不帶延時(shí)機(jī)構(gòu)?？紤]到目前國(guó)內(nèi)空氣懸架多采用機(jī)械式高度閥，因此針對(duì)帶延時(shí)機(jī)構(gòu)和不帶延時(shí)機(jī)構(gòu)的兩種機(jī)械式高度閥進(jìn)行研究。延時(shí)機(jī)構(gòu)由緩沖彈簧和油壓減振器組成，其作用是：在車輛運(yùn)行時(shí)的正常振動(dòng)中，保證空氣彈簧的高度雖有變化但不起進(jìn)、排氣作用；而當(dāng)靜載荷變化或以極低頻率振動(dòng)時(shí)，保證空氣彈簧進(jìn)行充、排氣，以使在汽車正常的振動(dòng)中高度閥的進(jìn)、排氣閥不會(huì)頻繁地打開(kāi)，從而減少壓縮空氣的浪費(fèi)。在使用不帶延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度閥時(shí)，車輛在運(yùn)行過(guò)程中高度閥的進(jìn)、排氣閥不斷地關(guān)閉，空氣消耗量大，為此一般在空氣通道上設(shè)置一節(jié)流孔，或在排氣通道外加一長(zhǎng)橡膠軟管，以便限制空氣流量，避免空氣中的水分和灰塵堵塞小孔。圖1 為帶延

7、時(shí)機(jī)構(gòu)的高度閥結(jié)構(gòu)示意圖，圖 2 為不帶有延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度閥結(jié)構(gòu)示意圖。2.2 高度閥工作原理帶延遲機(jī)構(gòu)的高度閥工作原理：車體荷重增加時(shí)，車體下降，空氣彈簧壓縮，控制桿被推向上方，擺動(dòng)臂開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖彈簧被扭動(dòng)而發(fā)生的彈力帶動(dòng)主軸支架與油壓減振器中產(chǎn)生的阻尼力相抗衡；擺動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)間后，進(jìn)氣閥打開(kāi)，風(fēng)缸中的壓縮空氣沖開(kāi)逆止閥，通過(guò)貫通本體的空氣通道流向空氣彈簧；車架恢復(fù)到一定高度后，控制桿會(huì)返回平衡位置，此時(shí)進(jìn)氣閥被關(guān)閉，壓縮空氣關(guān)斷。當(dāng)車體荷重減少時(shí)，車體上升，空氣彈簧伸長(zhǎng)，與荷重增加時(shí)情況相反，控制桿被拉下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后排氣閥打開(kāi)，空氣彈簧內(nèi)的空氣被排出。不帶延遲機(jī)構(gòu)的高度閥工作原理：車體荷重增加時(shí)，車體下降，空氣彈簧壓縮，控制桿被推向上方，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞頂開(kāi)進(jìn)、排氣閥，風(fēng)缸中的壓縮空氣通過(guò)一段節(jié)流通道流人空氣彈簧；車架恢復(fù)到一定高度后，控制桿會(huì)返回平衡位置，此時(shí)進(jìn)氣閥被關(guān)閉，壓縮空氣關(guān)斷。當(dāng)車體荷重減少時(shí)，車體上升，空氣彈簧伸長(zhǎng)，與荷重增加時(shí)情況相反，控制桿被拉下，進(jìn)、排氣閥打開(kāi)，空氣彈簧內(nèi)的空氣經(jīng)節(jié)流通道和活塞內(nèi)的