旅客運(yùn)輸組織 (7)

1、 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第七章第七章 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃 n7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)n7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查n7 73 3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制n7 74 4 客流分配計(jì)劃客流分配計(jì)劃 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1

2、 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)n旅客運(yùn)輸計(jì)劃是確定旅客列車對數(shù)和客運(yùn)機(jī)車旅客運(yùn)輸計(jì)劃是確定旅客列車對數(shù)和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)機(jī)車車輛修造計(jì)劃及客運(yùn)運(yùn)營支出計(jì)劃的重要機(jī)車車輛修造計(jì)劃及客運(yùn)運(yùn)營支出計(jì)劃的重要依據(jù)。依據(jù)。 n旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般指的是年度計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般指的是年度計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運(yùn)輸計(jì)劃可分為下面三種：期間的不同，旅客運(yùn)輸計(jì)劃可分為下面三種：1.1.長遠(yuǎn)計(jì)劃長遠(yuǎn)計(jì)劃 一般為五年、十年或更長時(shí)期的規(guī)劃，是鐵路一般為五年、十年或更長時(shí)期的規(guī)劃，是鐵路客運(yùn)的發(fā)展計(jì)劃。主要規(guī)定旅

3、客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方客運(yùn)的發(fā)展計(jì)劃。主要規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、技術(shù)政策、旅客列車的速度、重量及有關(guān)向、技術(shù)政策、旅客列車的速度、重量及有關(guān)的主要指標(biāo)。的主要指標(biāo)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)2.2.年度計(jì)劃年度計(jì)劃 依據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅依據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。它是確定旅客列車行車量客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。它是確定旅客列車行車量和客運(yùn)機(jī)車車輛

4、需要數(shù)以及客運(yùn)設(shè)備改建、擴(kuò)和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)以及客運(yùn)設(shè)備改建、擴(kuò)建的主要依據(jù)。建的主要依據(jù)。3.3.日常計(jì)劃日常計(jì)劃 根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常波根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常波動(dòng)情況而編制，是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)動(dòng)情況而編制，是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃。在日常計(jì)劃中，還根據(jù)各站提報(bào)的日計(jì)劃，劃。在日常計(jì)劃中，還根據(jù)各站提報(bào)的日計(jì)劃，按照各次旅客列車的運(yùn)輸能力，對各站、各區(qū)按照各次旅客列車的運(yùn)輸能力，對各站、各區(qū)段客流進(jìn)行統(tǒng)一平衡調(diào)整，以保證旅客運(yùn)輸?shù)亩慰土鬟M(jìn)行統(tǒng)一平衡調(diào)整，以保證旅客運(yùn)輸?shù)耐瓿珊吐每土熊嚹芰Φ某浞掷谩Ｍ瓿珊吐每土熊嚹芰Φ某浞掷谩?passeng

5、er transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)n編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)有以下幾項(xiàng)：編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)有以下幾項(xiàng)：1.1.客流調(diào)查資料客流調(diào)查資料 客流調(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客客流調(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。對于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，況。對于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門

6、的客流調(diào)查直接確定流量和流向，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)2.2.旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料 旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年來實(shí)際客流

7、的流量、流向及其變化規(guī)律和客流來實(shí)際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動(dòng)情況。增長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動(dòng)情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料主要有以下內(nèi)容：輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料主要有以下內(nèi)容：1)1)旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料；旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料；2)2)由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。 passenger transportation organizatio

8、n southwest jiaotong university professor: shaoquannin旅客發(fā)送量及票價(jià)統(tǒng)計(jì)表旅客發(fā)送量及票價(jià)統(tǒng)計(jì)表客報(bào)客報(bào)該表是統(tǒng)計(jì)實(shí)際客流的重要資料，表明各站該表是統(tǒng)計(jì)實(shí)際客流的重要資料，表明各站發(fā)送的直通、管內(nèi)、市郊客流情況。發(fā)送的直通、管內(nèi)、市郊客流情況。n旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表客報(bào)客報(bào)該表根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換資料該表根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換資料編制，表示各鐵路局旅客運(yùn)輸數(shù)量、人公里及旅編制，表示各鐵路局旅客運(yùn)輸數(shù)量、人公里及旅客平均行程的完成情況。客平均行程的完成情況。n分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)

9、計(jì)報(bào)表分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表客報(bào)客報(bào)該表表示鐵路局間旅客去向及各局間分界站該表表示鐵路局間旅客去向及各局間分界站輸出、輸人和通過旅客人數(shù)。輸出、輸人和通過旅客人數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquannin區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計(jì)表區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計(jì)表客報(bào)客報(bào)該表是為了考核鐵路營業(yè)線上各區(qū)段的旅客該表是為了考核鐵路營業(yè)線上各區(qū)段的旅客密度。根據(jù)自局和外局的資料，按直通、管內(nèi)、密度。根據(jù)自局和外局的資料，按直通、管內(nèi)、市郊，分上下行方向編制站間

10、密度，再匯總成區(qū)市郊，分上下行方向編制站間密度，再匯總成區(qū)段平均密度表。密度以各區(qū)段的平均密度表示，段平均密度表。密度以各區(qū)段的平均密度表示，以千人為單位，千人以下四舍五入。以千人為單位，千人以下四舍五入。n旅客運(yùn)送距離統(tǒng)計(jì)表旅客運(yùn)送距離統(tǒng)計(jì)表客報(bào)客報(bào)該表按照運(yùn)行距離分段統(tǒng)計(jì)旅客運(yùn)送量和人該表按照運(yùn)行距離分段統(tǒng)計(jì)旅客運(yùn)送量和人公里，用以了解和研究旅客行程情況。公里，用以了解和研究旅客行程情況。n旅客中轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表旅客中轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表-客報(bào)客報(bào)6n主要干線分線別旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表主要干線分線別旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表-客報(bào)客報(bào)7 passenger transportation organization sou

11、thwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)n鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容：鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容：1.1.旅客運(yùn)輸量旅客運(yùn)輸量 旅客運(yùn)輸量（簡稱客運(yùn)量），是指一定時(shí)期內(nèi)，旅客運(yùn)輸量（簡稱客運(yùn)量），是指一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)車站、鐵路局始發(fā)、接運(yùn)到達(dá)和接入通過一個(gè)車站、鐵路局始發(fā)、接運(yùn)到達(dá)和接入通過的全部旅客人數(shù)。其中包括由國際聯(lián)運(yùn)鐵路和的全部旅客人數(shù)。其中包括由國際聯(lián)運(yùn)鐵路和新建鐵路接運(yùn)的旅客人數(shù)。全國鐵路的旅客運(yùn)新建鐵路接運(yùn)的旅客人數(shù)。全國鐵路的旅客運(yùn)輸量等于全路各站或各分局、鐵路

12、局始發(fā)的全輸量等于全路各站或各分局、鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)。部旅客人數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 71 1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù)2.2.旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量 是指在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路所完成是指在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)。的旅客人公里數(shù)。3.3.旅客平均運(yùn)程旅客平均運(yùn)程 是指鐵路運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離。是指鐵路運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離。 passenger tra

13、nsportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查n客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃和客流和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃和客流計(jì)劃，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科計(jì)劃，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性?？土髡{(diào)查本身又是客運(yùn)量預(yù)測的一種方法。學(xué)性?？土髡{(diào)查本身又是客運(yùn)量預(yù)測的一種方法。n客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的

14、主要因素為對象。通過調(diào)查，應(yīng)收集計(jì)劃和實(shí)際兩種客流資對象。通過調(diào)查，應(yīng)收集計(jì)劃和實(shí)際兩種客流資料，即收集本年度預(yù)計(jì)完成的客流資料和客流各料，即收集本年度預(yù)計(jì)完成的客流資料和客流各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告實(shí)際資料。項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告實(shí)際資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查一、影響客流變化的主要因素一、影響客流變化的主要因素1.社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，政治上的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，政治上的安定團(tuán)結(jié)，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，文化教育

15、事業(yè)安定團(tuán)結(jié)，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)的日益普及提高。的日益普及提高。2.生產(chǎn)力布局的改變，國家重點(diǎn)基建項(xiàng)目的興建，生產(chǎn)力布局的改變，國家重點(diǎn)基建項(xiàng)目的興建，引起地區(qū)間人口的移動(dòng)和增加了新地區(qū)與全國引起地區(qū)間人口的移動(dòng)和增加了新地區(qū)與全國各地的聯(lián)系。各地的聯(lián)系。3.經(jīng)濟(jì)的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平經(jīng)濟(jì)的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平的提高。的提高。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、影響客流變化的主要因素一、影響客流變化的主要因素

16、4.人口的自然增長。人口的自然增長。5.國家和地區(qū)性的團(tuán)體活動(dòng)，如代表大會(huì)、大型國家和地區(qū)性的團(tuán)體活動(dòng)，如代表大會(huì)、大型運(yùn)動(dòng)會(huì)、展銷會(huì)、全國和地方性的節(jié)假日。運(yùn)動(dòng)會(huì)、展銷會(huì)、全國和地方性的節(jié)假日。6.現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建，通過能現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建，通過能力的提高，客流吸引范圍的擴(kuò)大改變。力的提高，客流吸引范圍的擴(kuò)大改變。7.交通運(yùn)輸條件的改善，鐵路旅客列車運(yùn)行速度交通運(yùn)輸條件的改善，鐵路旅客列車運(yùn)行速度的提高，各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和合的提高，各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和合理分工的變化。理分工的變化。8.運(yùn)價(jià)制度的改革，運(yùn)價(jià)的提高或降低。運(yùn)價(jià)制度的改革，運(yùn)價(jià)的

17、提高或降低。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)查二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定n客流調(diào)查可以在列車上進(jìn)行，也可以在車站及其客流調(diào)查可以在列車上進(jìn)行，也可以在車站及其鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行。車站的客流調(diào)查范圍鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行。車站的客流調(diào)查范圍可分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種?？煞譃橹苯游秶烷g接吸引范圍兩種。n直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站

18、直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍，如個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍，如圖圖7-17-1所示，圖上所示，圖上FGHIFGHI包圍的區(qū)域就是包圍的區(qū)域就是D D站的幾何吸站的幾何吸引范圍引范圍。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定圖圖7-1 7-1 客流直接吸引范圍示意圖客流直接吸引范圍示意圖 passenger tran

19、sportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、客流調(diào)查范圍的劃定二、客流調(diào)查范圍的劃定n用垂直平分線劃出的吸引范圍，還須考慮地形、用垂直平分線劃出的吸引范圍，還須考慮地形、地貌等條件，對旅客由各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、工業(yè)點(diǎn)、居民地貌等條件，對旅客由各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、工業(yè)點(diǎn)、居民地至地至D D站的距離、旅費(fèi)、在途時(shí)間、方便程度等因站的距離、旅費(fèi)、在途時(shí)間、方便程度等因素要進(jìn)行具體分析，經(jīng)過修正后，最后確定吸引素要進(jìn)行具體分析，經(jīng)過修正后，最后確定吸引區(qū)的邊界。區(qū)的邊界。n間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由

20、其間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。如位于機(jī)場、港口市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。如位于機(jī)場、港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由航空和海運(yùn)各航線來的附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由航空和海運(yùn)各航線來的客流，需要繼續(xù)乘坐火車，亦屬間接吸引范圍的客流，需要繼續(xù)乘坐火車，亦屬間接吸引范圍的客流。客流。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 72 2 客流調(diào)查客流調(diào)

21、查三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法n客流調(diào)查一般分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日客流調(diào)查一般分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種形式，且以日常調(diào)查為主。常調(diào)查三種形式，且以日常調(diào)查為主。1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查 一般每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、一般每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起客流變化情況。調(diào)查的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起客流變化情況。調(diào)查的主要內(nèi)容如下：主要內(nèi)容如下： passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)

22、查綜合調(diào)查1)1)吸引地區(qū)的一般情況吸引地區(qū)的一般情況包括地區(qū)的自然條件包括地區(qū)的自然條件( (位置、地形、氣候、雨量位置、地形、氣候、雨量等等) )；行政區(qū)域的劃分，城市、農(nóng)村人口的分布；行政區(qū)域的劃分，城市、農(nóng)村人口的分布和增長情況；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)和增長情況；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)展情況，工礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地的供銷聯(lián)展情況，工礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地的供銷聯(lián)系；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動(dòng)力的安排及有組織的或自系；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動(dòng)力的安排及有組織的或自發(fā)的勞動(dòng)力外出等情況；文教、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)發(fā)的勞動(dòng)力外出等情況；文教、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)院的分布及吸引旅展和名勝古跡、

23、醫(yī)院、療養(yǎng)院的分布及吸引旅客的情況；地區(qū)交通的一般情況。客的情況；地區(qū)交通的一般情況。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1 1）吸引地區(qū)的一般情況）吸引地區(qū)的一般情況根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制客流調(diào)查綜合分析說根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制客流調(diào)查綜合分析說明表，內(nèi)容包括：地區(qū)的自然條件；行政區(qū)域的明表，內(nèi)容包括：地區(qū)的自然條件；行政區(qū)域的劃分；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情劃分；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況；文教衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；名勝古跡的分

24、布及吸況；文教衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；名勝古跡的分布及吸引旅客情況；地區(qū)交通簡況。引旅客情況；地區(qū)交通簡況。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查2)2)直接影響客流的各項(xiàng)因素直接影響客流的各項(xiàng)因素包括吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)，工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)包括吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)，工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校等的人員及家屬人數(shù)，休假制度，利用鐵路校等的人員及家屬人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的人數(shù)、時(shí)間、去向及節(jié)假日探親的情況；旅行的人數(shù)、時(shí)間、去向及節(jié)假日探親的情況；

25、吸引范圍可供外地人員療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所、開吸引范圍可供外地人員療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所、開放時(shí)間、床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間；吸引范圍的名勝放時(shí)間、床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間；吸引范圍的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的旅游人數(shù)，特別古跡、游覽勝地及歷年各月的旅游人數(shù)，特別是通過鐵路旅行的有關(guān)人數(shù)；歷年特殊客流及是通過鐵路旅行的有關(guān)人數(shù)；歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸情況大批人員運(yùn)輸情況( (應(yīng)分出主要到發(fā)區(qū)段應(yīng)分出主要到發(fā)區(qū)段) )。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2 2）直接影響客

26、流的各項(xiàng)因素）直接影響客流的各項(xiàng)因素根據(jù)上述資料，可編制客流組成及運(yùn)輸情況，農(nóng)根據(jù)上述資料，可編制客流組成及運(yùn)輸情況，農(nóng)村人口分布情況，工礦企業(yè)職工分布情況，國營村人口分布情況，工礦企業(yè)職工分布情況，國營農(nóng)場人口分布情況，各大、中專院校人口分布情農(nóng)場人口分布情況，各大、中專院校人口分布情況，集市貿(mào)易情況，鐵路通勤、通學(xué)、買糧、就況，集市貿(mào)易情況，鐵路通勤、通學(xué)、買糧、就醫(yī)情況，大批團(tuán)體旅客輸入輸出情況等報(bào)表。醫(yī)情況，大批團(tuán)體旅客輸入輸出情況等報(bào)表。 passenger transportation organization southwest jiaotong university profe

27、ssor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查3)各種交通運(yùn)輸工具的分工情況各種交通運(yùn)輸工具的分工情況調(diào)查吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力、調(diào)查吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力、歷年的運(yùn)量、客流在時(shí)間上的變化情況以及今歷年的運(yùn)量、客流在時(shí)間上的變化情況以及今后的發(fā)展；各種交通工具的運(yùn)行線路，并找出后的發(fā)展；各種交通工具的運(yùn)行線路，并找出與鐵路聯(lián)運(yùn)和鐵路分擔(dān)人數(shù)及其比重；鐵路與與鐵路聯(lián)運(yùn)和鐵路分擔(dān)人數(shù)及其比重；鐵路與各種交通工具在運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。根據(jù)各種交通工具在運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制地方交通運(yùn)輸及聯(lián)運(yùn)情上述調(diào)查資料，可編制地方交通運(yùn)輸及聯(lián)運(yùn)情況表

28、。況表。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查4)鐵路旅客運(yùn)輸資料鐵路旅客運(yùn)輸資料調(diào)查分析按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人調(diào)查分析按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，使用免票及通勤、通學(xué)人數(shù)；客流月間、數(shù)，使用免票及通勤、通學(xué)人數(shù)；客流月間、季度的波動(dòng)情況及原因；歷年客流變化及到達(dá)季度的波動(dòng)情況及原因；歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量情況；直通、管內(nèi)和市郊的旅各區(qū)段的客流量情況；直通、管內(nèi)和市郊的旅客列車對數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、時(shí)間及平時(shí)

29、和客運(yùn)量客列車對數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、時(shí)間及平時(shí)和客運(yùn)量最大時(shí)的運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況；其他與編制最大時(shí)的運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況；其他與編制客流計(jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料?？土饔?jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.綜合調(diào)查綜合調(diào)查n綜合調(diào)查最好每年例行在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并綜合調(diào)查最好每年例行在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并將調(diào)查結(jié)果按客流分析說明表等匯總編制成該年將調(diào)查結(jié)果按客流分析說明表等匯總編制成該年度的鐵路旅客運(yùn)輸客流調(diào)查資料。

30、這樣，逐年按度的鐵路旅客運(yùn)輸客流調(diào)查資料。這樣，逐年按期進(jìn)行，可以系統(tǒng)地取得歷年資料，在了解、分期進(jìn)行，可以系統(tǒng)地取得歷年資料，在了解、分析、對比和研究客流變化規(guī)律上是有很大作用的。析、對比和研究客流變化規(guī)律上是有很大作用的。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法2.2.節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)查n按國家頒布的法令，主要節(jié)假日有按國家頒布的法令，主要節(jié)假日有“五一五一”勞動(dòng)節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、“十一十一”國慶節(jié)、元旦和春節(jié)這四大節(jié)日

31、和學(xué)生每年的國慶節(jié)、元旦和春節(jié)這四大節(jié)日和學(xué)生每年的寒、暑兩個(gè)假期。前三個(gè)節(jié)日假期較短，主要是增加管寒、暑兩個(gè)假期。前三個(gè)節(jié)日假期較短，主要是增加管內(nèi)和市郊客流，調(diào)查工作一般在節(jié)日運(yùn)輸前一個(gè)月左右內(nèi)和市郊客流，調(diào)查工作一般在節(jié)日運(yùn)輸前一個(gè)月左右進(jìn)行。春節(jié)期間客流量大進(jìn)行。春節(jié)期間客流量大( (學(xué)生的寒假和春節(jié)運(yùn)輸連在學(xué)生的寒假和春節(jié)運(yùn)輸連在一起一起) )，影響客流變化的因素比較復(fù)雜，客流調(diào)查應(yīng)在，影響客流變化的因素比較復(fù)雜，客流調(diào)查應(yīng)在春節(jié)運(yùn)輸前春節(jié)運(yùn)輸前2 23 3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。調(diào)查的主要內(nèi)容包括：重個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。調(diào)查的主要內(nèi)容包括：重點(diǎn)工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地人口點(diǎn)工礦企業(yè)、

32、機(jī)關(guān)學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地人口乘坐火車的流量流向；其他交通工具與鐵路銜接運(yùn)能、乘坐火車的流量流向；其他交通工具與鐵路銜接運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況等。調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)運(yùn)量的變化情況等。調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括乘車日期、車學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括乘車日期、車次、人數(shù)、到站以及返回日期等。次、人數(shù)、到站以及返回日期等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、客流調(diào)查的方法三、客流調(diào)查的方法

33、3.日常調(diào)查日常調(diào)查n日常調(diào)查是指車站的有關(guān)客運(yùn)人員與旅客在購日常調(diào)查是指車站的有關(guān)客運(yùn)人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的各項(xiàng)因素進(jìn)行的調(diào)查了解。日常調(diào)查比較適宜各項(xiàng)因素進(jìn)行的調(diào)查了解。日常調(diào)查比較適宜在售票廳內(nèi)進(jìn)行，可利用旅客排隊(duì)時(shí)間進(jìn)行調(diào)在售票廳內(nèi)進(jìn)行，可利用旅客排隊(duì)時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。列車上的調(diào)查，時(shí)間比較充裕，旅客也愿查。列車上的調(diào)查，時(shí)間比較充裕，旅客也愿意主動(dòng)配合。調(diào)查內(nèi)容一般包括旅行目的、到意主動(dòng)配合。調(diào)查內(nèi)容一般包括旅行目的、到達(dá)地點(diǎn)、返回日期及該單位人數(shù)和乘車旅行情達(dá)地點(diǎn)、返回日期及該單位人數(shù)和乘車旅行情況，以便隨時(shí)掌握客

34、流變化情況，分析客流增況，以便隨時(shí)掌握客流變化情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和持續(xù)時(shí)間等。減數(shù)量、變化原因和持續(xù)時(shí)間等。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.日常調(diào)查日常調(diào)查n對市郊客流一般應(yīng)進(jìn)行單項(xiàng)調(diào)查，內(nèi)容包括工礦對市郊客流一般應(yīng)進(jìn)行單項(xiàng)調(diào)查，內(nèi)容包括工礦企業(yè)職工人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，企業(yè)職工人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，各種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。各種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。n全面的、較大規(guī)模的客流

35、調(diào)查，一般是以車站為全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以車站為單位，在車站吸引范圍以內(nèi)進(jìn)行。單位，在車站吸引范圍以內(nèi)進(jìn)行。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制n編制客流計(jì)劃的意義：編制客流計(jì)劃的意義： 客流計(jì)劃是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分，它是客流計(jì)劃是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分，它是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的技術(shù)計(jì)劃，又是旅客運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的技術(shù)計(jì)劃，又是旅客運(yùn)輸能力的分配計(jì)劃和旅客運(yùn)輸組織的工作計(jì)劃。力的分

36、配計(jì)劃和旅客運(yùn)輸組織的工作計(jì)劃。n客流計(jì)劃的編制工作是在鐵道部的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)客流計(jì)劃的編制工作是在鐵道部的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合集中編制的方下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合集中編制的方法進(jìn)行的。其步驟分：下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料；鐵法進(jìn)行的。其步驟分：下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料；鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃；鐵道部匯總直通客路局編制客流圖和客流計(jì)劃；鐵道部匯總直通客流圖，編制客流計(jì)劃三個(gè)階段。流圖，編制客流計(jì)劃三個(gè)階段。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoqua

37、nni7 73 3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制一、下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料一、下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料在編制新的列車運(yùn)行圖確定旅客列車開行方案前，在編制新的列車運(yùn)行圖確定旅客列車開行方案前，一般首先要編制客流計(jì)劃。由鐵道部指定用某月一般首先要編制客流計(jì)劃。由鐵道部指定用某月份份( (稱客流月稱客流月) )的客流統(tǒng)計(jì)資料，于客流月前下達(dá)的客流統(tǒng)計(jì)資料，于客流月前下達(dá)編制客流計(jì)劃和客流圖的任務(wù)，同時(shí)公布全路直編制客流計(jì)劃和客流圖的任務(wù)，同時(shí)公布全路直通客流區(qū)段。管內(nèi)和市郊客流區(qū)段則由各局統(tǒng)計(jì)通客流區(qū)段。管內(nèi)和市郊客流區(qū)段則由各局統(tǒng)計(jì)和運(yùn)輸部門共同商定。和運(yùn)輸部門共同商定。 passenger transpo

38、rtation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 73 3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃n各鐵路局統(tǒng)計(jì)部門按鐵路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則的要各鐵路局統(tǒng)計(jì)部門按鐵路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則的要求，提出客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段求，提出客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計(jì)資料。目前，我國鐵路客貨的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計(jì)資料。目前，我國鐵路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法以電子計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)為主，個(gè)別使用運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法以電子計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)為主，個(gè)別使用人工統(tǒng)計(jì)。人工統(tǒng)

39、計(jì)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃n各客運(yùn)部門根據(jù)分區(qū)段的旅客流向資料，按日均各客運(yùn)部門根據(jù)分區(qū)段的旅客流向資料，按日均數(shù)編制客流圖數(shù)編制客流圖( (也稱客流區(qū)段圖也稱客流區(qū)段圖) )。客流圖是旅客?？土鲌D是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示( (圖圖7-27-2) )。編制客流圖的目的，主要是為編制列。編制客流圖的目的，主要是為編制

40、列車運(yùn)行圖時(shí)，提供確定旅客列車對數(shù)和運(yùn)行區(qū)段車運(yùn)行圖時(shí)，提供確定旅客列車對數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法?？椶k法。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃圖圖7

41、-2 7-2 客流（區(qū)段）圖客流（區(qū)段）圖 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃n客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。客流圖三種。1.直通客流圖直通客流圖直通客流圖是由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)直通客流圖是由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站到生的客流，經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站到達(dá)全路各鐵路局的各客流區(qū)段的

42、客流圖解表示。達(dá)全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。每個(gè)鐵路局都有一條或幾條鐵路線作為編制客每個(gè)鐵路局都有一條或幾條鐵路線作為編制客流圖時(shí)的始發(fā)、終到或通過區(qū)段。每條鐵路線流圖時(shí)的始發(fā)、終到或通過區(qū)段。每條鐵路線根據(jù)客流密度的不同，又可分為一個(gè)或幾個(gè)直根據(jù)客流密度的不同，又可分為一個(gè)或幾個(gè)直通客流區(qū)段。通客流區(qū)段。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三

43、部分組成的，即：的，即：1)1)輸出客流輸出客流 是由本局各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生通過局間分界是由本局各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生通過局間分界站交到外局的客流。站交到外局的客流。2)2)輸入客流輸入客流 全路各鐵路局的各客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客流，全路各鐵路局的各客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客流，通過本局分界站到達(dá)本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的通過本局分界站到達(dá)本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的客流?？土?。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖3)通過客流通過客流由本

44、局的一個(gè)局間分界站接入到另一個(gè)局間分由本局的一個(gè)局間分界站接入到另一個(gè)局間分界站交到外局的客流。界站交到外局的客流。各局和全路的直通客流圖，只編制直通輸出客各局和全路的直通客流圖，只編制直通輸出客流。流。直通客流圖的編制，是根據(jù)各局統(tǒng)計(jì)工廠提供直通客流圖的編制，是根據(jù)各局統(tǒng)計(jì)工廠提供的各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的輸出客流量和流向，的各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的輸出客流量和流向，分線別、客流區(qū)段別進(jìn)行編制，把每個(gè)客流區(qū)分線別、客流區(qū)段別進(jìn)行編制，把每個(gè)客流區(qū)段產(chǎn)生的直通輸出客流量按區(qū)段順序，填入各段產(chǎn)生的直通輸出客流量按區(qū)段順序，填入各客流區(qū)段。客流區(qū)段。 passenger transportation or

45、ganization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.直通客流圖直通客流圖為了簡化統(tǒng)計(jì)工作量和便于全路的客流匯總工作，為了簡化統(tǒng)計(jì)工作量和便于全路的客流匯總工作，直通客流圖應(yīng)按鐵道部公布的直通客流區(qū)段繪制。直通客流圖應(yīng)按鐵道部公布的直通客流區(qū)段繪制。在圖上表示出本局管內(nèi)各客流區(qū)段的日均在圖上表示出本局管內(nèi)各客流區(qū)段的日均( (月計(jì)月計(jì)) )到達(dá)客流量到達(dá)客流量( (客流密度客流密度) )，以作為全路客流匯總時(shí)，以作為全路客流匯總時(shí)的交換資料的交換資料。 passenger transportation organiz

46、ation southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，管內(nèi)客流圖是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。管內(nèi)一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。管內(nèi)客流斜線表如客流斜線表如表表7-17-1所示。所示。 passenger transportation organ

47、ization southwest jiaotong university professor: shaoquanni passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖表表7-1 7-1 管內(nèi)客流斜線表（單位：人）管內(nèi)客流斜線表（單位：人） passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)

48、客流圖管內(nèi)客流斜線表是將各大站及管內(nèi)客流區(qū)段的發(fā)管內(nèi)客流斜線表是將各大站及管內(nèi)客流區(qū)段的發(fā)到旅客人數(shù)顯示于表上。將每一發(fā)站發(fā)送的客流到旅客人數(shù)顯示于表上。將每一發(fā)站發(fā)送的客流量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)客流的流量和流向。表中斜線以上為下行客流，客流的流量和流向。表中斜線以上為下行客流，斜線以下為上行客流。斜線以下為上行客流。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖所編區(qū)段管

49、內(nèi)密度圖如所編區(qū)段管內(nèi)密度圖如圖圖7-37-3所示。在圖中，區(qū)所示。在圖中，區(qū)段內(nèi)各站發(fā)送的客流視為本區(qū)段始發(fā)站發(fā)送的客段內(nèi)各站發(fā)送的客流視為本區(qū)段始發(fā)站發(fā)送的客流，到達(dá)區(qū)段內(nèi)各站的客流視為到達(dá)本區(qū)段終點(diǎn)流，到達(dá)區(qū)段內(nèi)各站的客流視為到達(dá)本區(qū)段終點(diǎn)站的客流。還有，直通客流在區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)時(shí)，站的客流。還有，直通客流在區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)時(shí)，往往需換乘管內(nèi)列車，這部分客流除在直通客流往往需換乘管內(nèi)列車，這部分客流除在直通客流圖上作為通過全區(qū)段的客流外，還需加入管內(nèi)客圖上作為通過全區(qū)段的客流外，還需加入管內(nèi)客流，以便在計(jì)劃管內(nèi)列車對數(shù)時(shí)，將這部分客流流，以便在計(jì)劃管內(nèi)列車對數(shù)時(shí)，將這部分客流考慮在內(nèi)。考慮

50、在內(nèi)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖圖圖7-3 7-3 管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni3.3.市郊客流圖市郊客流圖市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流圖解表示。市郊客流客流區(qū)段產(chǎn)生

51、并消失的客流圖解表示。市郊客流圖的編制方法與管內(nèi)客流圖的編制方法類似，即圖的編制方法與管內(nèi)客流圖的編制方法類似，即是先作市郊客流斜線表，后繪制市郊客流圖。不是先作市郊客流斜線表，后繪制市郊客流圖。不同的是由于市郊客流行程較短，運(yùn)量大，且地點(diǎn)同的是由于市郊客流行程較短，運(yùn)量大，且地點(diǎn)集中，一般將每兩站之間的距離作為一個(gè)客流區(qū)集中，一般將每兩站之間的距離作為一個(gè)客流區(qū)段，因而可以認(rèn)為沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問段，因而可以認(rèn)為沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問題。題。 passenger transportation organization southwest jiaotong university pr

52、ofessor: shaoquanni7 73 3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制三、鐵道部匯總?cè)?、鐵道部匯總n鐵道部組織各鐵路局對所編制的直通客流圖資料進(jìn)行交鐵道部組織各鐵路局對所編制的直通客流圖資料進(jìn)行交換，并匯總在按局別的全國鐵路直通客流匯總圖上。各換，并匯總在按局別的全國鐵路直通客流匯總圖上。各局根據(jù)交換的資料，計(jì)算出直通客流區(qū)段的客流密度，局根據(jù)交換的資料，計(jì)算出直通客流區(qū)段的客流密度，連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國鐵路區(qū)段客流連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國鐵路區(qū)段客流密度圖上。然后各局分析客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料，與過去密度圖上。然后各局分析客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料，與過去幾年同期實(shí)

53、際資料相比，并預(yù)計(jì)可能的發(fā)展，推算計(jì)劃幾年同期實(shí)際資料相比，并預(yù)計(jì)可能的發(fā)展，推算計(jì)劃期間客流的增長率，即可編制全部客流計(jì)劃。按干、支期間客流的增長率，即可編制全部客流計(jì)劃。按干、支線分區(qū)段匯總成直通客流計(jì)劃表，并編制計(jì)劃客流密度線分區(qū)段匯總成直通客流計(jì)劃表，并編制計(jì)劃客流密度與現(xiàn)行運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進(jìn)行分析，即與現(xiàn)行運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進(jìn)行分析，即可提供編制列車運(yùn)行圖所需的資料?？商峁┚幹屏熊囘\(yùn)行圖所需的資料。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: s

54、haoquanni7 74 4 客流分配計(jì)劃客流分配計(jì)劃n客流分配計(jì)劃又稱票額分配計(jì)劃，是旅客運(yùn)輸計(jì)客流分配計(jì)劃又稱票額分配計(jì)劃，是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量

55、的要糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量的要求。求。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 74 4 客流分配計(jì)劃客流分配計(jì)劃一、票額分配的依據(jù)一、票額分配的依據(jù)1.客流圖的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間客流圖的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間旅客交流表等資料。旅客交流表等資料。2.列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計(jì)的軟硬臥鋪和硬列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計(jì)的軟硬臥鋪和硬座實(shí)際人數(shù)，各次列車超員或虛糜情況分析。座實(shí)際人數(shù)，各次列車超員或虛糜情況分析。3.主要

56、站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次下車主要站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次下車人數(shù)。人數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni7 74 4 客流分配計(jì)劃客流分配計(jì)劃二、票額分配的方法二、票額分配的方法1.1.硬座票額硬座票額認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅客乘坐長途車、短途旅客乘坐短途車?？统俗L途車、短途旅客乘坐短途車。1)1

57、)硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)礎(chǔ)，按各等級列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全程對號列車虛糜，在始發(fā)站價(jià)全程對號列車虛糜，在始發(fā)站( (或指定中途站或指定中途站) )每個(gè)硬座車廂可增加每個(gè)硬座車廂可增加1010個(gè)無座號票額。個(gè)無座號票額。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.硬座票

58、額硬座票額2)直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長途客流的需始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當(dāng)兼顧途中省、鐵路量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當(dāng)兼顧途中省、鐵路局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。配。 passenge

59、r transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni限售區(qū)段限售區(qū)段主要是指在行車的某個(gè)區(qū)域內(nèi)不售車票，主要是指在行車的某個(gè)區(qū)域內(nèi)不售車票，以以T12次（沈陽北次（沈陽北北京），山海關(guān)站以遠(yuǎn)為例，北京），山海關(guān)站以遠(yuǎn)為例，這意味旅客只能買到通過山海關(guān)以南車站的車票。這意味旅客只能買到通過山海關(guān)以南車站的車票。 限以遠(yuǎn)限以遠(yuǎn):是因?yàn)橥较蛴衅渌熊囀且驗(yàn)橥较蛴衅渌熊?為了合理安排運(yùn)為了合理安排運(yùn)能能,一般要求長途車要發(fā)售較短同方向列車終到一般要求長途車要發(fā)售較短同方向列車終到站以遠(yuǎn)的

60、車票站以遠(yuǎn)的車票. (讓短途旅客去坐短途車讓短途旅客去坐短途車) 限以近限以近:是該列車為沿途車站預(yù)留票額的套用是該列車為沿途車站預(yù)留票額的套用.也就也就是利用某站的票額發(fā)售套用車票是利用某站的票額發(fā)售套用車票,當(dāng)然不能賣比當(dāng)然不能賣比某站更遠(yuǎn)的票某站更遠(yuǎn)的票 (套用短途票額套用短途票額,主要用在臥鋪主要用在臥鋪) passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、票額分配的方法二、票額分配的方法2.2.軟、硬臥鋪，軟座票額軟、硬臥鋪，軟座票額軟、硬臥鋪票額首先考