抽樣調(diào)查案例分析（優(yōu)選課資）

1、 -抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查社社 會(huì)會(huì) 調(diào)調(diào) 查查 教教 程程1青苗學(xué)班B第五章第五章 抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查第一節(jié) 抽樣調(diào)查概述第二節(jié) 隨機(jī)抽樣第三節(jié) 非隨機(jī)抽樣第四節(jié) 抽樣誤差和樣本規(guī)模第五節(jié) 抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)和局限性2青苗學(xué)班B抽樣：按照一定方式從研究整體中抽取部分研究對(duì)象的程序和方法。抽樣的類型：隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣 隨機(jī)抽樣又稱為概率抽樣，是指以概率論為基礎(chǔ)，按隨機(jī)原則抽取樣本的方法。 非隨機(jī)抽樣又稱為非概率抽樣，是指不按隨機(jī)原則而根據(jù)調(diào)查者的主觀意愿、判斷或是否方便等因素來抽取調(diào)查對(duì)象的抽樣方法。第一節(jié) 抽樣調(diào)查概述3青苗學(xué)班B概念：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，抽選一部分

2、單位進(jìn)行調(diào)查，并據(jù)以對(duì)全部調(diào)查研究對(duì)象作出估計(jì)和推斷的一種調(diào)查方法。抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查可以分為概率抽樣和非概率抽樣兩類。抽樣調(diào)查雖然是非全面調(diào)查，但它的目的卻在于取得反映總體情況的信息資料，因而，也可起到全面調(diào)查的作用。 4青苗學(xué)班B第一，抽樣調(diào)查從總體中抽選出來進(jìn)行調(diào)查并用以推斷總體的調(diào)查樣本，是按照隨機(jī)原則抽選出來的，由于不受任何主觀意圖的影響，因此總體中各個(gè)單位都有被抽中的可能性，能夠保證被抽中的調(diào)查樣本在總體中的合理、均勻分布，調(diào)查出現(xiàn)傾向性偏差的可能性是極小的，樣本對(duì)總體的代表性很強(qiáng)。第二，抽樣調(diào)查是以抽選出的全部調(diào)查樣本作為一個(gè)代表團(tuán)來代表總體的，而不是用隨意挑選出來的個(gè)別單位來代表

3、總體，使調(diào)查樣本具有充分的代表性。 第三，抽樣調(diào)查所抽選的調(diào)查樣本數(shù)量，是根據(jù)要調(diào)查的總體各個(gè)單位之間的差異程度和調(diào)查推斷總體允許的誤差大小，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算確定的。由于在調(diào)查樣本的數(shù)量上有可靠的保證，樣本就會(huì)與總體實(shí)際十分接近。第四，抽樣調(diào)查中的樣本誤差，在調(diào)查前就可以根據(jù)調(diào)查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進(jìn)行計(jì)算，可以把樣本誤差控制在一定范圍之內(nèi)，調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確程度比較有把握。 5青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查的基本程序 1、設(shè)計(jì)樣本方案2、界定調(diào)查總體3、編制抽樣框4、選擇抽樣方法5、抽取調(diào)查樣本6、評(píng)估樣本質(zhì)量6青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查的步驟1、界定總體 2、制定抽樣框3、分割總體 4、決定樣本規(guī)模

4、 5、確定調(diào)查的信度和效度 6、決定抽樣方式 7、實(shí)施抽樣調(diào)查并推測(cè)總體7青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查的特點(diǎn) 第一，抽樣調(diào)查從總體中抽選出來進(jìn)行調(diào)查并用以推斷總體的調(diào)查樣本，是按照隨機(jī)原則抽選出來的，由于不受任何主觀意圖的影響，因此總體中各個(gè)單位都有被抽中的可能性，能夠保證被抽中的調(diào)查樣本在總體中的合理、均勻分布，調(diào)查出現(xiàn)傾向性偏差的可能性是極小的，樣本對(duì)總體的代表性很強(qiáng)。第二，抽樣調(diào)查是以抽選出的全部調(diào)查樣本作為一個(gè)代表團(tuán)來代表總體的，而不是用隨意挑選出來的個(gè)別單位來代表總體，使調(diào)查樣本具有充分的代表性。 第三，抽樣調(diào)查所抽選的調(diào)查樣本數(shù)量，是根據(jù)要調(diào)查的總體各個(gè)單位之間的差異程度和調(diào)查推斷總體允許的

5、誤差大小，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算確定的。由于在調(diào)查樣本的數(shù)量上有可靠的保證，樣本就會(huì)與總體實(shí)際十分接近。第四，抽樣調(diào)查中的樣本誤差，在調(diào)查前就可以根據(jù)調(diào)查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進(jìn)行計(jì)算，可以把樣本誤差控制在一定范圍之內(nèi)，調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確程度比較有把握。 。 8青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查法分類抽樣調(diào)查法分類1.1.隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣法簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣法 簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣 指按照隨機(jī)原則在抽樣框中抽取部分抽樣單位作為調(diào)查樣本的抽樣方法。從總體中選擇出抽樣單位，從總體中抽取的每個(gè)可能樣本均有同等被抽中的概率。抽樣時(shí)，處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成 1n編碼，然后利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處

6、于1n間的隨機(jī)數(shù)碼，那些在總體中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。 這種抽樣方法簡(jiǎn)單，誤差分析較容易，但是需要樣本容量較多，適用于各個(gè)體之間差異較小的情況。 9青苗學(xué)班B2.2.隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣等距抽樣法等距抽樣法 等距隨機(jī)抽樣 指按照隨機(jī)原則在抽樣框中等距離抽取部分抽樣單位作為調(diào)查樣本的抽樣方法。10青苗學(xué)班B3.3.隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣分層抽樣法分層抽樣法分層隨機(jī)抽樣 指按照隨機(jī)原則在抽樣框中根據(jù)抽樣單位的類型或?qū)哟纬槿≌{(diào)查樣本的抽樣方法。它是根據(jù)某些特定的特征，將總體分為同質(zhì)、不相互重疊的若干層，再?gòu)母鲗又歇?dú)立抽取樣本，是一種不等概率抽樣。分層抽樣利用輔助信息分層，各層內(nèi)應(yīng)該同質(zhì)，各

7、層間差異盡可能大。這樣的分層抽樣能夠提高樣本的代表性、總體估計(jì)值的精度和抽樣方案的效率，抽樣的操作、管理比較方便。但是抽樣框較復(fù)雜，費(fèi)用較高，誤差分析也較為復(fù)雜。此法適用于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。 11青苗學(xué)班B4.4.隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣整群抽樣法整群抽樣法 整群隨機(jī)抽樣 指按照隨機(jī)原則在抽樣框中抽取部分抽樣單位群體作為調(diào)查樣本的抽樣方法。整群抽樣是先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通調(diào)查中可以按照地理特征進(jìn)行分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。整群抽樣樣本比較集中，可以降低調(diào)查費(fèi)用。例如，在進(jìn)行居民出行調(diào)查中，可以采用這種方法，以住宅

8、區(qū)的不同將住戶分群，然后隨機(jī)選擇群體為抽取的樣本。此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是樣本代表性差。 12青苗學(xué)班B5.5.隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣- -多階段抽樣法多階段抽樣法 多階段隨機(jī)抽樣 指按照隨機(jī)原則把從抽樣框中抽取樣本的過程分成兩個(gè)或兩個(gè)以上階段進(jìn)行的抽樣方法。多階段抽樣是采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。對(duì)階段抽樣的單元是分級(jí)的，每個(gè)階段的抽樣單元在結(jié)構(gòu)上也不同，多階段抽樣的樣本分布集中，能夠節(jié)省時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。調(diào)查的組織復(fù)雜，總體估計(jì)值的計(jì)算復(fù)雜。 6.6.非隨機(jī)抽樣非隨機(jī)抽樣-PPS-PPS抽樣抽樣 PPS抽樣 即“概率與規(guī)模成比例”的抽樣，其原理是：賦予規(guī)模不等的群體與其規(guī)模成比

9、例的入樣概率，從而使每個(gè)調(diào)查對(duì)象都有被抽中的同等概率.13青苗學(xué)班B非隨機(jī)抽樣非隨機(jī)抽樣非隨機(jī)抽樣偶遇抽樣又稱方便抽樣或便利抽樣，就是調(diào)查者根據(jù)自己的主觀判斷來抽選樣本。判斷抽樣又稱立意抽樣，就是調(diào)查者根據(jù)自己的主觀判斷來抽取樣本。配額抽樣又稱定額抽樣，就是調(diào)查者先根據(jù)調(diào)查總體各組成部分所包含調(diào)查對(duì)象的比例，然后由調(diào)查者在調(diào)查總體各組成部分內(nèi)根據(jù)樣本配額的數(shù)量，采用偶遇抽樣或判斷抽樣等隨機(jī)抽樣方法抽取樣本。滾雪球抽樣，就是以少量合適的樣本為基礎(chǔ)，逐漸擴(kuò)大樣本的規(guī)模，直至找到足夠的樣本。14青苗學(xué)班B抽樣誤差是指在隨機(jī)抽取樣本的過程中所產(chǎn)生的樣本統(tǒng)計(jì)量與總體參數(shù)之間的差別樣本規(guī)模又稱樣本容量，是

10、指樣本中所含元素或個(gè)案單位的多少15青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn) 抽樣調(diào)查的缺點(diǎn)有利于提高調(diào)查的客觀性和真實(shí)性。有利于對(duì)調(diào)查總體進(jìn)行定量研究。有利于提高調(diào)查效率、降低調(diào)查成本。有利于廣泛應(yīng)用。主要適宜于作定量研究，應(yīng)用于定性研究則比較困難。與典型調(diào)查、個(gè)案調(diào)查比較起來，抽樣調(diào)查的樣 本單位較多，調(diào)查時(shí)間較短，因而調(diào)查的廣度和深度往往受到很大的局限。對(duì)于調(diào)查總體尚不清楚、不明晰的調(diào)查對(duì)象，如正在形成中的新生事物和各種隱秘的社會(huì)現(xiàn)象，很難進(jìn)行抽樣調(diào)查。16青苗學(xué)班B抽樣調(diào)查范本學(xué)習(xí) -上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 一、調(diào)查基本情況 本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計(jì)”和“中國(guó)上

11、海”門戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對(duì)象的分布看，居住在各個(gè)環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實(shí)際，具有一定的代表性。 17青苗學(xué)班B二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可 1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便 經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個(gè)功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計(jì)為42.3%；36.8%認(rèn)為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通

12、方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計(jì)為53.5%；認(rèn)為一般的占34.3%。市民對(duì)上海軌道交通總體評(píng)價(jià)更為積極。 調(diào)查同時(shí)顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費(fèi)時(shí)間較多。 18青苗學(xué)班B2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通 公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為65.5%；另有12%上下班出行使用助動(dòng)車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六

13、成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費(fèi)少有著重要關(guān)系。 分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。 19青苗學(xué)班B3、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘 有9.3%的受訪者上下班單程耗時(shí)在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時(shí)在15-30分鐘，18.7%耗時(shí)在30-45分鐘，24.2%耗時(shí)在45-60分鐘，22.4%耗時(shí)在60-90分鐘，9%耗時(shí)在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算，

14、受訪者上下班單程平均時(shí)間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)耗時(shí)越多。 20青苗學(xué)班B4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通 按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為53.7分鐘，其中在車上時(shí)間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為58.5分鐘，其中在車上時(shí)間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為68分鐘，其中在車上時(shí)間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。 21青苗學(xué)班B5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花

15、費(fèi)在5元以上 在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費(fèi)用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)花費(fèi)越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費(fèi)相對(duì)較高。 22青苗學(xué)班B三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大 1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶?盡管世博會(huì)后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認(rèn)為“有點(diǎn)擁堵”，34.9%認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆?。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有

16、明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%。 23青苗學(xué)班B2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭(zhēng)議 世博會(huì)期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)？調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成

17、為應(yīng)對(duì)客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時(shí)需謹(jǐn)慎。 24青苗學(xué)班B四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注 1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班 在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個(gè)百分點(diǎn)。 從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班；居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%；居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到59.5%。 25青苗學(xué)

18、班B2、逾七成受訪者年內(nèi)無購(gòu)車意向 調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購(gòu)車意向。年內(nèi)有明確購(gòu)車計(jì)劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購(gòu)車意向較高，達(dá)到8.6%；而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購(gòu)車。 使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購(gòu)車的主要原因。在年內(nèi)無購(gòu)車意向（可多選）的受訪者中，有62.9%由于油費(fèi)、停車費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)等使用費(fèi)用較高而放棄購(gòu)車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費(fèi)較高而不打算購(gòu)車。 26青苗學(xué)班B五、對(duì)本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議 1、落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略 從市民的出行的實(shí)際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅(jiān)定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個(gè)安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補(bǔ)貼機(jī)制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點(diǎn)、換乘樞紐的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。 27青苗學(xué)班B2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展 從國(guó)外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)