【學(xué)案】《交通運(yùn)輸方式與布局》導(dǎo)學(xué)案

1、交通運(yùn)輸方式與布局學(xué)案一、閱讀下列材料，完成下列各題。向莆鐵路西起南昌市，自浙贛線南昌（向塘）樞紐新南昌站引出，經(jīng)江西撫州臨川區(qū)、南城、南豐、黎川，福建建寧、泰寧、將樂(lè)、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入福州站和莆田站，并與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設(shè)23個(gè)車(chē)站。鐵路正線全長(zhǎng)約603.623公里，其中我省境內(nèi)總長(zhǎng)384.265公里。全線按雙線電氣化I級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里(預(yù)留250km/h )。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力客車(chē)100對(duì)/日，貨運(yùn)2000萬(wàn)噸/年。于2008年10月1日開(kāi)工，2013年9月30日建成通車(chē)。建設(shè)工期5年。沿途穿越武夷山脈和戴云山脈，鐵

2、路隧道多，全線共有隧道115座，總長(zhǎng)290.080公里，橋隧占總里程約80%。向莆鐵路全線通車(chē)后，從福州至南昌的行車(chē)時(shí)間將縮短為約3個(gè)半小時(shí)。廈門(mén)至南昌，經(jīng)過(guò)福廈、向莆線只需4.5小時(shí)。 向莆鐵路西接杭長(zhǎng)、京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道，是兩省聯(lián)系的重要通道，也是我國(guó)中部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。  建設(shè)向莆鐵路，形成福建省通往中西部地區(qū)運(yùn)力強(qiáng)、快速便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道，對(duì)加強(qiáng)福建與中西部地區(qū)的聯(lián)系和交流，拓展福州港、湄洲灣等沿海港口經(jīng)濟(jì)腹地，提升區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸質(zhì)量、完善快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善沿線地區(qū)革命老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后狀況，促進(jìn)沿線礦產(chǎn)、森林、旅游資源的開(kāi)發(fā)利用，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快

3、速均衡發(fā)展，促進(jìn)兩岸“三通”均有重要意義。  向莆鐵路沿線資源開(kāi)發(fā)有運(yùn)量支撐：江西省是我國(guó)中部?jī)?nèi)陸省份，礦產(chǎn)、旅游、勞動(dòng)力資源豐富。是我國(guó)主要的有色、稀有礦產(chǎn)基地之一；是我國(guó)重要的商品糧基地之一；工業(yè)重點(diǎn)培育汽車(chē)航空、特色冶金、生物醫(yī)藥、電子信息、食品、精細(xì)化工等六大支柱產(chǎn)業(yè)。撫州的鈾礦儲(chǔ)量為亞洲第一。近年來(lái)，江西省實(shí)施“對(duì)接長(zhǎng)珠閩，融入全球化”戰(zhàn)略，對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)實(shí)力均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。    福建省沿線地區(qū)擁有較豐富的礦產(chǎn)、生物、海洋和旅游資源。三明享有福建“綠色寶庫(kù)”之美譽(yù)，森林覆蓋率達(dá)76.8%，活立木蓄積量1.21億立方米，占全省的三分之一；礦產(chǎn)資源豐富，享

4、有福建省礦產(chǎn)“聚寶盆”之美稱(chēng)，礦產(chǎn)資源總量占全省的第二位。莆田的蛇紋石儲(chǔ)量約占全省的70%。資源開(kāi)發(fā)潛力大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁強(qiáng)。     沿線旅游資源豐富。如南昌的滕王閣，泰寧世界地質(zhì)公園，福州的鼓山，莆田的媽祖文化及發(fā)祥地湄州島,寧化石壁的“客家祖地”等，僅三明段就有以“山、水、洞、林、石、古文化”為特色的旅游風(fēng)景區(qū)（點(diǎn)）58處（其中包括泰寧大金湖、永安桃源洞·石林、將樂(lè)玉華洞等3個(gè)國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)和梅列瑞云山等18個(gè)國(guó)家級(jí)旅游品牌），風(fēng)景名勝極其豐富，2004年沿線共接待游客2072萬(wàn)人次。    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性較強(qiáng)。南昌

5、以制造業(yè)為主，福州以電子、機(jī)械為主，三明以冶煉重工業(yè)為主，莆田以輕工業(yè)為主，未來(lái)將大力發(fā)展臨海氣電一體化能源工業(yè)。   客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)：向莆鐵路主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸。是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道。它將承擔(dān)福建省與中西部地區(qū)之間近80%的客運(yùn)量以及1/4左右的貨運(yùn)量。向莆鐵路建成后，南昌、武漢至福州港、湄洲灣港距離將縮至最短，成為江西、湖北、湖南等省最便捷的出海通道。    福州港是我國(guó)沿海二十個(gè)主樞紐港之一，2004年福州港貨物吞吐量為59

6、38萬(wàn)噸。未來(lái)將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)江陰、羅源灣兩大深水港區(qū)，依托能源、冶金、石化、汽車(chē)等臨海工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推動(dòng)港口開(kāi)發(fā)，逐步發(fā)展為以大型、遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)為特色、具有綜合功能的主要港口，率先建成億噸大港。    湄洲灣被譽(yù)為“世界不多，中國(guó)少有”的天然良港，湄洲灣北岸天然航道水深10米以上，可通航10萬(wàn)噸級(jí)船舶，今后將逐步發(fā)展成為東南沿海地區(qū)多功能綜合性的重要口岸和綜合物流區(qū)。2004年港口吞吐量達(dá)836萬(wàn)噸，2005年將突破1000萬(wàn)噸，規(guī)劃2020年港口貨物吞吐量為8000萬(wàn)噸。 1、向莆鐵路西起，東至,西接 鐵路線,中連 鐵路、東接 鐵路。 2、向莆鐵路經(jīng)過(guò) 和 山

7、脈，地勢(shì)起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜。 3、向莆鐵路沿線有豐富的 、 、 資源。 4、從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，根據(jù)材料說(shuō)明向莆鐵路的建設(shè)的意義？（從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，國(guó)防等方面分析） 5、根據(jù)上述材料，簡(jiǎn)要分析向莆鐵路的修建的區(qū)位條件。 6、請(qǐng)你談一談，向莆鐵路對(duì)尤溪經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何影響？二、練一練：運(yùn)輸對(duì)象起訖點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)選用適宜的交通運(yùn)輸方式選擇理由大量日用品出口運(yùn)輸福建日本體積大，貨值小，時(shí)間寬裕  五人到外省參加會(huì)議珠海北京時(shí)間緊，費(fèi)用限制小  老人到外省探親杭州西寧時(shí)間限制小，費(fèi)用低、要求時(shí)間短  淘汰家具運(yùn)往外地深圳吉林運(yùn)費(fèi)低、體積大、時(shí)間性不強(qiáng)   運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)運(yùn)輸速度運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸工具和線路投資運(yùn)輸通達(dá)性受氣侯等自然條件影響度鐵路運(yùn)輸      公路運(yùn)輸      航空運(yùn)