副駕駛在飛行中的作用與地位

1、副駕駛在飛行中的作用與地位多年來，無論在國際上還是在國內(nèi)，人為失誤一直是導(dǎo)致民航飛行事故的主 要原因。 1990 年至 2000 年間所發(fā)生的事故中，直接責(zé)任由機組造成的就有 61.52% 。現(xiàn)在民航航班的飛行機組包括機長和至少一至兩名副駕駛。這里我們 探討一下在眾多的飛行事故中副駕駛作為飛機的駕駛員之一，怎樣更好地扮演我 們的角色?！霸趫?zhí)行飛行任務(wù)期間，副駕駛應(yīng)協(xié)助機長實施安全飛行。如果副駕駛認為 機長的工作出現(xiàn)失誤或可能導(dǎo)致失誤的發(fā)生，應(yīng)及時提出意見或建議。”這是咱 們公司（運行手冊）中規(guī)定的副駕駛職責(zé)之一。所以我們不能把自己在機組中邊 緣化。我們作為放了單的副駕駛，應(yīng)該有能力在機長失能情

2、況下把飛機落下來， 能夠在機長犯迷糊的時候提醒機長。從表 1 可以看到 1990 2000 年，以機長為直接原因的飛行事故僅有 2 起， 占總數(shù)的 16.7% ，而以副駕駛為直接原因的飛行事故則有 7 起，占總數(shù)的 58.3% 另 3 起占 25%的事故屬機組共同原因。由此可以看出高達83.3% 的事故都與副駕駛的失誤有關(guān)。這是一個驚人的數(shù)字，雖然飛行中機長是飛行機組的最高領(lǐng)導(dǎo)責(zé) 任人，但是副駕駛對安全仍有不可推卸的責(zé)任，陳伯炎師兄掛在嘴邊的一句話就 是“飛機上機長副駕駛沒有等級之分，安全，兩個人一半一半。”，我們要把副駕駛當(dāng)作一種職業(yè)。其實副駕駛的全稱是副駕駛員（從英文解釋 可直譯為機長助理

3、），是航空公司的一名職員，也有自己的職責(zé)，即協(xié)助機長實施 安全飛行。至于積累經(jīng)歷時間和學(xué)習(xí)技術(shù)都應(yīng)在能夠完成工作保證安全這一前提 之下進行。如果違反這一前提，勢必會威脅到安全，請看表2。由表 2 可以看出， 19902000 年 12 起民航航班飛事故中有 10 起，占總數(shù) 的 83.3% 的事故，都是在航班教學(xué)時發(fā)生的，即機組沒有考慮到外界因素對安全 的影響，而繼續(xù)由副駕駛主飛。實際上前面三個實例中也存在著這種藐視安全而 進行教學(xué)的情況。航空公司（運行手冊）要求“邊緣天氣或特殊情況，由機長親 自駕駛飛機和安排技術(shù)等級較高的兩人上座飛行”即是“安全第一，預(yù)防為主” 的方針的具體體現(xiàn)，而有些副駕

4、駛對此不理解，產(chǎn)生和教員“搶起落”或?qū)C長 安排其他人上座飛行有怨言的情況，這些都是沒有把安全放到第一位的具體表 現(xiàn)，都是比較危險信號。表 1： 1990 2000 年民航航班飛行事故按直接原因統(tǒng)計 機長直接原因 副駕駛直接原因共同原因總次數(shù) 事故次數(shù) 2 7 3 12 所占比例 16.7% 58.3% 25% 100%表 2： 1990 2000 年民航航班飛行事故按操縱者統(tǒng)計機長主飛 副駕駛主飛總次數(shù)事故次數(shù) 2 10 12 所占比例 16.7% 83.3% 100%堅持學(xué)習(xí)不斷提高自身安全意識也是副駕駛的一種責(zé)任。既然副駕駛是一種 職業(yè)，就要盡職盡力，而副駕駛不只是為了當(dāng)機長才要努力學(xué)習(xí)

5、技術(shù)，更不要因 為距離培訓(xùn)機長的時間還很長就放松自己的學(xué)習(xí)，或者是沒有飛行幾年就感到自 滿，或有等到培訓(xùn)機長時再學(xué)不遲的想法等等。其實副駕駛和機長只是職責(zé)上的 分工，并不表示對副駕駛的技術(shù)要求就可以放松。否則不但對現(xiàn)在的飛行帶來不 安全因素，即使將來成為機長，也可能因為飛行技術(shù)基礎(chǔ)不牢固而留下隱患。副駕駛普遍有這樣一種看法，即“副駕駛飛得沒有機長好是正常的，否則 不就當(dāng)機長了嗎？”其實這是一種誤解，“如果機長因病或其他原因失能后，副 駕駛有責(zé)任立即接替機長承擔(dān)機長的職責(zé)，并將飛機繼續(xù)飛至計劃的下一個落地 點或備降場”這是航空公司運行手冊中對“飛行中的第二、第三責(zé)任人”（包 括第二機長、副駕駛）

6、的規(guī)定，也就是說，副駕駛應(yīng)當(dāng)具有獨立駕駛飛機保證安 全的能力。提高飛行技能要修正以前的“飛得多了，技術(shù)自然就提高了”這一觀點， “飛得多了”只是實踐，而提高飛行技能靠的是理論和實踐相結(jié)合，理論指導(dǎo)實 踐，實踐又加深對理論的理解，二者相互促進，缺一不可。只有主動進取，才能 盡快提高飛行技能。于隊已經(jīng)給我們規(guī)定了過電影寫總結(jié)的學(xué)習(xí)套餐，迫使大家 去記錄飛行中遇到的問題不足，去總結(jié)去記錄，尤其教員的講評，這樣定期總結(jié)， 可以有針對性地掌握好飛行方法和修正飛行中的缺點，另外再按計劃學(xué)習(xí)手冊和 有關(guān)飛行方面的法律、文件，使得飛行中處理事情有理有據(jù)。學(xué)而不思則罔，思 而不學(xué)則殆。至于積累飛行經(jīng)驗也不能只靠

7、個人飛行時間的積累，一個人的飛行經(jīng)歷總是 有限的。積累經(jīng)驗更要注意相互交流經(jīng)驗，包括同事間的交流和總結(jié)分析以前和 最近發(fā)生的各類飛行事故和事件。民航局定期出版的民用航空飛行事故匯編 及下發(fā)的各類文件都是值得大家深刻研究和總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的很好的材料。不要認 為發(fā)生了事故的機組一定是技術(shù)較差的機組，其實他們之中不乏飛行部隊中的精 英。但可能就是一點小小的疏忽，例如高度表氣壓值調(diào)錯；未做檢查單、儀表監(jiān) 控不好等，就是這些簡單的動作導(dǎo)致很多起重大事故。這些都值得我們仔細的去 總結(jié)和吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。下面談一談關(guān)于增強咱們副駕駛自信心的問題。自信在任何職業(yè)中都不可缺 少，尤其在飛行當(dāng)中，自信顯得尤為重要。實例

8、：某公司 B737 型客機在合肥機場進近，因為機場跑道無中線燈，飛 機出云后，機長把跑道邊燈誤認為是中線燈并按其繼續(xù)進近，副駕駛提醒，飛機 偏了，機長沒理會，結(jié)果飛機落到跑道外造成事故征候。實例：某公司 B737 型客機在杭州機場進近階段；機長認為高度偏高，操 縱飛機快速下降，副駕駛提醒，下得太快了，機長認為沒事，結(jié)果該機低于最低 安全高度，導(dǎo)致事故征候。實例： 2008 年 4月 30 日，某公司機組在大連機場滑行過程中誤入跑道， 險些造成兩機相撞。其實，當(dāng)班副駕駛在機長滑錯聯(lián)絡(luò)道，誤入跑道時，已經(jīng)發(fā) 現(xiàn)機長的滑行路線有些不對，但是當(dāng)他看到機長也是按照機場的滑行圖來滑行 時，就對自己的想法產(chǎn)

9、生了懷疑，干是認為還是機長是對的，錯過了最后的糾正 機會，結(jié)果導(dǎo)致了嚴重飛行事故征候。以上幾個事例看起來不相干，其實它們都有一個共同點，那就是副駕駛都進 行了提醒，或者是副駕駛發(fā)現(xiàn)了機長的錯誤。但是機長沒有采納，或者是副駕駛 缺少自信，沒敢提出來，結(jié)果導(dǎo)致意外發(fā)生。既然副駕駛能夠發(fā)現(xiàn)問題，就說明 他們都具有一定的飛行經(jīng)驗和飛行技術(shù)，那么他們?yōu)槭裁催€是沒有盡到協(xié)助機長 實施安全飛行的職責(zé)呢？這里就涉及到要幫助副駕駛樹立自信心的問題?！叭魏务{駛艙機組成員在確信飛機操縱不正?；蛱幱谖ｋU境地時，必須立刻 報告機長”?！皺C長可以選擇忽略該建議，但不管該建議是否被采納，駕駛艙機 組成員必須堅持負責(zé)地不斷提

10、供建議以供機長考慮”。這里我們應(yīng)當(dāng)注意到的是 “確信”和“不斷”兩個詞，既然確信了飛機處干危險境地，如果建議不被機長 采納，就必須堅持負責(zé)地不斷提供建議，而在這里他們的建議一旦被機長忽略， 他們就都失去了“確信”，而沒有不斷地建議或“提供另一種解決的辦法”。這表明 作為副駕駛他們?nèi)鄙僮鳛轱w行人員所必須具備的自信心，或是他們存在著某些顧慮， 干擾了他們履行自己的職責(zé)。其實，副駕駛作為飛行隊伍中的“新兵”，缺乏自信，并受到其他因素的干 擾有其必然性。首先，機長和副駕駛技術(shù)上是師徒關(guān)系。副駕駛在成為機長之前 一直是“學(xué)員”，這就使得他們養(yǎng)成了長期的依附心理。其次，行政是上下級關(guān)系。 副駕駛大都是飛行

11、部隊中的“小兵”，和領(lǐng)導(dǎo)干部飛行難免會感到有些拘束，心里 放不開。最后談的就是一種“完成任務(wù)心態(tài)”。有的副駕駛意識中存在這種想法： 反正我提醒了，聽不聽是機長的事，我是完成任務(wù)了。其實這是一種誤解，副駕 駛職責(zé)的目的是協(xié)助機長實施安全飛行，提醒并不是目的，只是手段。況且這與職 責(zé)中的“不斷”也不符合。“不斷”就是要求副駕駛通過提醒的手段來達到保證安 全的目的。既然存在著眾多的外界因素，那么副駕駛怎樣才能自信地不受干擾進行工作 呢？建立自信心，首先要在技術(shù)上盡快成熟起來，只有這樣，才有自信的基礎(chǔ)， 否則只是盲目自信；其次是建立自信，排除干擾。要牢牢抓住執(zhí)行飛行任務(wù)時機 組之間最基本的關(guān)系，即機長與副駕駛之間的職責(zé)關(guān)系，盡職盡責(zé)，保證安全才 是機長和副駕駛的共同目標，最后值得一提的是幫助副駕駛建立自信，排除干擾， 也需要機組之間的相互信任。從上述實例中可以看出，機長“忽視建議”的現(xiàn)象 在飛行部隊中仍然存在。這種現(xiàn)象即對副駕駛自信心造成影響。也會打擊他們的 進取心，對機組合作配合